物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃資料整理最終版

1、第1章 物流網(wǎng)絡(luò)概述1. 網(wǎng)絡(luò)的特征： P3 整體性、目的性、相關(guān)性、層次性、動態(tài)性、環(huán)境適應(yīng)性 分布性、異構(gòu)性、自治性、協(xié)同性物流網(wǎng)絡(luò)：在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)條件下，適應(yīng)物流系統(tǒng)化和社會化的要求發(fā)展起來的，由物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、 物流信息網(wǎng)絡(luò)三者有機結(jié)合而形成的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的總稱。物流網(wǎng)絡(luò)的基本特征： P6服務(wù)性開放性信息先導(dǎo)性 外部性和規(guī)模效應(yīng) 整體性 服從性 物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)： P7 流動結(jié)構(gòu)具有七個流動要素：流體、載體、流向、流量、流徑、流速、流效 功能結(jié)構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)的基本功能：運輸、存儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息處理 供應(yīng)鏈物流結(jié)構(gòu)：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、流通物流、

2、消費物流治理結(jié)構(gòu)【指資源配置的管控機制和方法】 多邊治理（市場治理）：交易各方通過合同確立交易關(guān)系，合同糾紛時引入第三方機制，即法律 三邊治理：物流資源的需求方、供給方、第三方共同治理雙邊治理：物流資源買賣雙方共同治理 單邊治理（垂直一體化）：將外部治理變成內(nèi)部治理，將企業(yè)外部供給變成企業(yè)內(nèi)部供給 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)【指物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)】增長極網(wǎng)絡(luò)：星形、扇形 點軸網(wǎng)絡(luò)：帶型、環(huán)形 多中心多層次網(wǎng)絡(luò)：網(wǎng)格型 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：物流基礎(chǔ)業(yè)、物流裝備制造業(yè)、物流系統(tǒng)業(yè)、第三方物流業(yè)、貨主物流業(yè) 微觀物流網(wǎng)絡(luò)： P12 制造企業(yè)生產(chǎn)場所包括：設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)、裝卸搬運網(wǎng)絡(luò) 批發(fā)企業(yè)存儲場所關(guān)鍵

3、點：配送中心（選址） 零售企業(yè)市場場所 關(guān)鍵點：終端設(shè)施網(wǎng)絡(luò)（選址、布置要盡可能貼近和滿足顧客）、倉儲網(wǎng)絡(luò)（向零售商提供花樣繁多的商品） 宏觀物流網(wǎng)絡(luò)： P13 物流園區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)整合。提供一體化服務(wù)。擴散、中介。區(qū)域經(jīng)濟沒有明確具體的界限物流園區(qū)是一個大的物流節(jié)點 主要功能：集成、 城市物流網(wǎng)絡(luò) 主要功能：聚集、 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò) 與行政區(qū)域不同， 特點：以城市為核心，輻射發(fā)展；明顯的層次特征；依托信息網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)一體化管理協(xié)調(diào)。國際物流網(wǎng)絡(luò)目的：實現(xiàn)國際商品交易依托：物流節(jié)點、運輸航線、物流信息 特征：跨國性、多樣性、復(fù)雜性、風(fēng)險性 物流網(wǎng)絡(luò)的作用：P23 提高物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計水平 提高物流企業(yè)（企

4、業(yè)物流）管理水平 增強企業(yè)核心競爭力課后習(xí)題：答：物流網(wǎng)絡(luò)的定義，物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)答：微觀物流網(wǎng)絡(luò)、宏觀物流網(wǎng)絡(luò)。具體分類及特點。第1題：什么是物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)有那些典型結(jié)構(gòu) 第3題：物流網(wǎng)絡(luò)分哪兩類各包含哪些內(nèi)容 第2章設(shè)施選址設(shè)施選址包含兩個層次的問題：P27/內(nèi)地，南方/北方，國內(nèi)/國外土地、自然、人力資源、社會環(huán)境與政策、基礎(chǔ)設(shè)施選位：選什么地區(qū)（區(qū)域）設(shè)置設(shè)施。沿海 定址：在選定地區(qū)內(nèi)再選擇具體位置。2. 具體地點選擇應(yīng)考慮的因素P30選位的因素：銷售市場、資源市場與供應(yīng)、交通、 城市的大小地價、用地的政策限制與發(fā)展與外部的銜接周邊自然地理環(huán)境居民的態(tài)度P32 （原表格太亂，自行整理以

5、幫助記憶）3. 影響設(shè)施選址的經(jīng)濟因素和非經(jīng)濟因素經(jīng)濟因素：；勞動力；土地成本和建設(shè)費用供應(yīng)及成本：原料 ；動力和能源；水資源運輸成本：零配件 ；原料；產(chǎn)品金融因素：稅率、利率、保險；資本市場和流動資金 各類服務(wù)及維修費用非經(jīng)濟因素：P ESC政治：當?shù)卣叻ㄒ?guī)；政治環(huán)境；環(huán)境保護要求 環(huán)境：氣候和地理環(huán)境；人文環(huán)境；經(jīng)濟發(fā)展水平 社會：城市規(guī)劃和社區(qū)情況；教育服務(wù)競爭：發(fā)展機會；同一地區(qū)的競爭對手；供應(yīng)與合作環(huán)境4. 單設(shè)施選址模型：重心法5. 多設(shè)施選址模型（了解） P40網(wǎng)絡(luò)覆蓋模型：集合覆蓋模型（用盡可能少的設(shè)施覆蓋所有需求點）；最大覆蓋模型（對有限的網(wǎng)點選址，為盡可 能多的對象服務(wù)）

6、-整數(shù)線性規(guī)劃法（最有前景）混合線性規(guī)劃模型：目標規(guī)劃法、樹形搜索法、動態(tài)規(guī)劃法、 系統(tǒng)仿真模型6.設(shè)施選址評價方法（了解）P52簡易線性規(guī)劃法成本因素評價法：盈虧點平衡法、重心法、數(shù)值分析法、綜合因素評價法：分級加權(quán)評分法、因次分析法課后習(xí)題：第4題 分別簡述影響設(shè)施選址的經(jīng)濟因素和非經(jīng)濟因素。第9題 用重心法計算最佳場址有哪些不足之處參閱“單設(shè)施選址模型的一些簡化的假設(shè)條件”P37模型常常假設(shè)需求量集中于某一點。實際上需求來自于分散于廣闊區(qū)域的多個需求點。市場的重心通常被當做需求 的聚集地，而這會導(dǎo)致某些計算誤差。模型一般根據(jù)可變成本進行選址。沒有區(qū)分在不同地點的建設(shè)成本及其他相關(guān)運營成本

7、（如勞動力成本、庫存持有 成本、公共事業(yè)費用）。假設(shè)運價隨運距成比例增加。然而大多數(shù)運價是由固定部分和可變部分組成的，實際運價的線性特征是被扭曲的。 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的路線常被假定為直線，實際上這樣的情況很少。該模型不是動態(tài)的。無法找到未來收入和成本變化的解。x臺，列方程即可第3章設(shè)施規(guī)劃 系統(tǒng)布置設(shè)計（SLP 設(shè)施布置的內(nèi)容 P69 物流和物料搬運設(shè)備 容量和空間要求 環(huán)境和美學(xué) 信息流 工廠系統(tǒng)布置設(shè)計基本要素 產(chǎn)品P 數(shù)量Q 路線R 輔助服務(wù) 時間TP71原材料或者加工的零件和成品生產(chǎn)的商品、所生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量制定加工工藝流程，形成生產(chǎn)路線生產(chǎn)車間這一主體的周圍環(huán)境，如傳送過程、維修、發(fā)貨、文

8、書在什么時候，用多少時間生產(chǎn)岀產(chǎn)品。包括各工序操作時間、更換批量的次數(shù)等P72物流中心的系統(tǒng)布置要素（注意二者區(qū)別） 商品種類I 商品數(shù)量Q 物流路徑R商品品項數(shù)岀貨數(shù)量兩方面含義：供應(yīng)鏈物流渠道；貨物在物流中心的作業(yè)流轉(zhuǎn)路線S服務(wù)品質(zhì)；作業(yè)區(qū)域與輔助服務(wù)區(qū)的設(shè)置會影響物流中心的服務(wù)能力交貨時間f很大程度上取決于物流設(shè)施作業(yè)能力關(guān)系密切程度等級符號作業(yè)單位配對比例/%絕對必要靠近A13特別重要靠近E25重要I38一般O515不重要U20-85不希望靠近X010課后習(xí)題：第10題簡述工廠系統(tǒng)布置設(shè)計與物流中心內(nèi)部布置的基本要素。 第14題 根據(jù)作業(yè)相關(guān)圖，繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖。服務(wù)水平或內(nèi)部服

9、務(wù)單位劃分 交貨時間T配送對象或客戶 E客戶對象（經(jīng)銷商、零售店）不同，其訂貨要求不同。 物流成本C 注意研究：商品傳送的作業(yè)費用、設(shè)施建造費用 綜合相互關(guān)系的等級及劃分比例P79工廠：P QRST物流中心：IQRSTEC第12題計算題設(shè)產(chǎn)量為第4章搬運系統(tǒng)規(guī)劃搬運系統(tǒng)分析（定義）為了提高搬運系統(tǒng)的合理化程度，減少搬運作業(yè)的工作強度，消除不必要的搬運作業(yè)活動，提高搬運作業(yè)的活性指 數(shù)，對構(gòu)成物料搬運系統(tǒng)的物料，人員，移動設(shè)備與容器（搬動單元），移動路徑及其影響因素進行分析，并將各 種移動圖表化，為系統(tǒng)布置設(shè)計優(yōu)化提供決策依據(jù)，以促進設(shè)施內(nèi)部物流活動合理化。物料搬運分析3項基本內(nèi)容（了解）一（習(xí)

10、題岀現(xiàn)）：搬運的對象移動的路徑方向移動所采用的搬運器具SLP （服務(wù)定位協(xié)議）與 SHA （安全散列算法）的關(guān)系（了解）兩者具有共同的目標，其岀發(fā)點都是力求物流規(guī)劃合理化，SLP重點在于空間的合理規(guī)劃，使得物流線路最短，在布置時搭配合理，盡可能減少物流路線的交叉，迂回，往復(fù)現(xiàn)象，SHA重點在于搬運方法和手段的合理化，即據(jù)所搬運物料的物理特征，數(shù)量以及搬運距離，速度頻度等，確定合理的搬運方法，選定合適的搬運設(shè)備，使搬運系統(tǒng)的 綜合指標達到最優(yōu)。盡可能考慮到 SHA的需要，SLP和SHA交叉進行，互相補足。兩者是相互制約，相輔相成的關(guān)系，進行SLP時，分析各項移動時需掌握的資料 物料（產(chǎn)品物料類別

11、） 路線（起點和終點，或搬運路徑） 物流（搬運活動）物料搬運路線的選擇（理解）一（習(xí)題）物 流 ft 人詞單槪運設(shè)備簡單運輸役備距離短距關(guān)甑距離長6. 確定搬運方法按作業(yè)對象劃分單件作業(yè)法集裝作業(yè)法散裝作業(yè)法按作業(yè)手段和組織水平劃分人工作業(yè)法機械化作業(yè)法綜合機械化作業(yè)法按裝卸設(shè)備作業(yè)原理劃分間歇作業(yè)法連續(xù)作業(yè)法按作業(yè)方法劃分吊裝吊卸法滾裝滾卸法按貨物特點劃分 ： 成件包裝貨物的裝卸搬運方法和設(shè)備 長大重體貨物的裝卸搬運和設(shè)備 散裝貨物的裝卸搬運方法和設(shè)備 流體貨物的裝卸搬運方法和設(shè)備 危險貨物的裝卸搬運方法和設(shè)備方案評價： 優(yōu)缺點比較法考慮因素（重點） 與生產(chǎn)流程的關(guān)系及為其服務(wù)的能力 產(chǎn)品，

12、產(chǎn)量和交貨時間每天都不一樣時，搬運方法的通用性和適應(yīng)性 靈活性（已確定的搬運方法是否易于變動或重新安排 搬運方法是否便于今后發(fā)展布置和建筑物擴充的靈活性是否受搬運方法的限制面積和空間的利用安全和建筑物管理 工人是否對工作條件感到滿意 是否便于管理與控制 可能發(fā)生故障的頻繁性及其嚴重性 是否便于維護并能很快地修復(fù) 施工期間對生產(chǎn)造成的中斷，破壞和混亂程度 對產(chǎn)品質(zhì)量和物料有無損傷的可能 能否適應(yīng)生產(chǎn)節(jié)拍的要求 對生產(chǎn)流程時間的影響 人事問題，即能否招聘到具有良好工作習(xí)慣的熟練工人 能否得到所需要的設(shè)備同搬運計劃，庫存管理和文書報表工作是否聯(lián)系密切 自然條件的影響土地，氣候，日照，氣溫 與物料搬運

13、管理部門的一致性 由于生產(chǎn)中的同步要求或高峰負荷可能造成的停頓 對輔助部門的要求倉庫設(shè)施是否協(xié)調(diào) 與外部運輸是否適應(yīng) 施工，培訓(xùn)和調(diào)試所需的時間 資金或投資是否落實 對社會的價值或促進作用 因素加權(quán)分析法步驟列出運輸方案需要考慮或包含的因素或目的把最重要的一個因素的加權(quán)恒定為10，再按相對重要性規(guī)定其余各因素的加權(quán)值 標出各比較方案的名稱，每一方案占一欄 對所有的方案的每個因素進行打分 計算各方案的加權(quán)值，并比較各方案的總分 第 5 章 倉儲規(guī)劃與設(shè)計倉儲的作用調(diào)節(jié)運輸能力降低運輸成本、提高運輸效率進行產(chǎn)品整合調(diào)節(jié)供需，創(chuàng)造時間價值預(yù)防偶發(fā)事件倉庫的類型：(習(xí)題出現(xiàn))自有倉庫優(yōu)點：為企業(yè)本身提

14、供較高的控制和管理的能力其經(jīng)營政策和操作程序就可以按照實際情況靈活地調(diào)整在擁有長期大量的倉儲業(yè)務(wù)量的情況下，自有倉庫的運營費用比公共存儲的費用更低，固定成本和變動成本都會低 于租的公共倉庫適合采用自有倉庫的情況：市場上沒有合適結(jié)構(gòu)的倉庫靈活要求高，滿足特殊的客戶需要和各種貨物存儲的需要擁有長期、大量的倉儲業(yè)務(wù)量需要提升企業(yè)形象2) 公共倉庫優(yōu)點：能實現(xiàn)比自有倉庫更低的經(jīng)營費用可通過公共倉庫存儲分享規(guī)模效益適合采用公共倉庫的情況： 沒有實力或意愿投資建設(shè)倉庫等設(shè)施的企業(yè) 倉儲業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)量小，需要和其他企業(yè)分享規(guī)模效益 倉儲業(yè)務(wù)季節(jié)變化性大，發(fā)展情景不明朗客戶和商品的需求都比較通用化自身倉儲等業(yè)務(wù)的

15、管理能力不夠3) 合同倉庫優(yōu)點： 長期的合同關(guān)系使得合同倉庫的總成本比公共倉庫還低 具有專業(yè)化，靈活性，可擴展性，規(guī)模效益等優(yōu)勢可提供一系列綜合的物流服務(wù) 適合采用合同倉庫的情況： 既需要管理的靈活性，又考慮投資和運營成本的企業(yè) 合同倉庫和公共倉庫，最重要的不同在于合作關(guān)系的持久程度、專門服務(wù)或定制服務(wù)的程度以及合作利潤和風(fēng)險的 共享程度。3. 倉庫規(guī)模規(guī)劃考慮因素：成本和客戶要求的服務(wù)水平需求倉容量商品的體積和重量倉庫的結(jié)構(gòu)和布局4. 倉庫數(shù)量規(guī)劃的影響因素:成本客戶要求的服務(wù)水平運輸服務(wù)水平中轉(zhuǎn)供貨的比例單個倉庫的規(guī)模計算機網(wǎng)絡(luò)的運用5. 碼頭設(shè)施-裝卸平臺類型的選擇（了解） 按建筑物與貨

16、車的位置關(guān)系分類（習(xí)題岀現(xiàn)）穿墻式按裝卸平臺布局分類開放式鋸齒型直線型按車輛裝卸位置分類尾端卸貨式側(cè)部卸貨式倉炸第 6 章 配送規(guī)劃 配送的功能與作用 完善運輸系統(tǒng) 消除交叉輸送 有利于實現(xiàn)低庫存或零庫存 簡化程序，方便用戶 提高供應(yīng)鏈的可靠性2. 分揀作業(yè)的類型 按訂單分揀批量分類 按單分揀 批量分揀 按單分揀與批量分揀的組合 按作業(yè)程序分類 單一分揀法 分程傳遞法 分區(qū)并行分揀法 按作業(yè)方法分類 揀選式分揀法 分貨式分揀法3. 分揀作業(yè)的揀選策略 分區(qū)策略 商品特性分區(qū) 揀選單位分區(qū) 揀選方式分區(qū) 工作分區(qū)2) 訂單分割策略3 ) 訂單分批處理策略 總合計量分批 時窗分批 固定訂單量分批

17、智能型分批4) 分類策略 揀貨時分類 揀貨后集中分類4. 配送成本構(gòu)成 按支付形態(tài)分類 材料費 人工費 公益費 維護費 一般經(jīng)費 特別經(jīng)費 對外委托費 按功能分類 集貨費 保管費 分揀及配貨費 裝卸搬運費 配送運輸費 配送加工費 信息流通費 配送管理費 按適用對象分類 按零售門店計算配送成本 按顧客計算配送成本 按商品計算配送成本 按成本性質(zhì)分類 固定成本 變動成本5. 配送成本控制策略（習(xí)題出現(xiàn)）混合策略 指倉儲配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成，另一部分則外包給第三方物流完成。能使倉儲配送成本最低 差異化策略 產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。應(yīng)按產(chǎn)品的特點、銷售水平，來設(shè)置不同的庫存、不同的運

18、輸方式以及不同 的儲存地點的策略合并策略 在滿足運輸條件的情況下，可以把不同類型，不同客戶的商品，按照一定的科學(xué)方式進行合理的合并配載 共同配送策略幾個企業(yè)聯(lián)合起來集小量為大量共同利用共同利用同一配送設(shè)施的配送方式標準化策略 盡量減少因品種多變而導(dǎo)致的附加配送成本，盡可能多地采用標準零部件、模塊化產(chǎn)品。延遲策略基本思想就是對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。企業(yè)一旦接到訂 單就要快速反應(yīng)6. 另外，請查閱作業(yè)第 7 章 宏觀物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃物流園區(qū)的功能：貨物集散功能是由物流園區(qū)內(nèi)的貨物集散中心實現(xiàn)的。貨物集散是物流網(wǎng)絡(luò)體系中的節(jié)點，是一般物流基本功能的充分表

19、現(xiàn)。實 現(xiàn)該功能，除了需要相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，最重要的要有充足的貨源和充足的貨流。物流信息服務(wù)功能 是物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)運作的中樞神經(jīng)，是溝通物流網(wǎng)絡(luò)體系運行的血脈，也是進行物流過程調(diào)控的前提和基礎(chǔ)，其實現(xiàn) 必須依賴于園區(qū)的物流信息平臺。物流控制功能由物流園區(qū)內(nèi)的物流控制中心實現(xiàn)。物流控制中心能使整個物流過程銜接起來，形成動態(tài)管理的企業(yè)、區(qū)域、全國 或國際物流網(wǎng)絡(luò)體系，進行物流鏈和客戶所需的供應(yīng)鏈管理。物流園區(qū)的管理功能 包括組織編制物流發(fā)展的中長期規(guī)劃和年度計劃并組織實施，負責(zé)制定園區(qū)總體布局規(guī)劃的組織和監(jiān)督實施等。物流園區(qū)的選址原則 具有足夠的交通、運輸?shù)赜騼?yōu)勢 如：靠近海港、內(nèi)河碼頭、空港

20、、鐵路交匯處、公鐵、水鐵、公水鐵聯(lián)運交匯處。具有實實在在的物流需求 這些物流需求包括有大宗進出口貿(mào)易（上海港、大連港）,或本地具有雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)（珠三角地區(qū)等）,或有 大量原材料、產(chǎn)成品貿(mào)易（深圳模具、義烏小商品等）與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略要求相一致 園區(qū)的建設(shè)要基于本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的長遠目標對物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需求。追求較低的低價區(qū)位 物流企業(yè)以效益為宗旨,一般占地面積較大,地價的高低對其區(qū)位的選擇有重要影響。 具有數(shù)量充足、素質(zhì)較高的勞動力條件。物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃物流設(shè)施 包括倉庫、倉庫內(nèi)設(shè)備、其他設(shè)備和物流信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。交通設(shè)施 要內(nèi)部規(guī)劃要建設(shè)完善的道路、橋梁、站場網(wǎng)絡(luò),與高速公路、城市環(huán)路、國道

21、主干線、鐵路、機場、航道等要有 方便的接口,設(shè)計和安裝明確的交通標志和指引標志。輔助設(shè)備 要規(guī)劃生活區(qū)、辦公區(qū)、商品展示區(qū)；鋪設(shè)完善的寬帶電信網(wǎng)絡(luò)；規(guī)劃停車場、加油站、洗車站、汽車修理站等。 配套設(shè)施還要考慮設(shè)立郵政、快遞、工商、銀行、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗檢疫等機構(gòu),以便對物流業(yè)務(wù)提供方便、快捷的物流服 務(wù)。城市物流發(fā)展和運作模式（習(xí)題出現(xiàn)） 交通帶動型模式：分為航港帶動型和鐵路帶動型兩種。它包含不同層次的物流節(jié)點、線路及通信的有機結(jié)合，形成城市內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)，使各鐵路帶動型模式 工業(yè)帶動型模式模式 商業(yè)帶動型模式模式 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的特征（習(xí)題出現(xiàn)） 以城市物流網(wǎng)絡(luò)為核心 城市是整個社會物流的樞紐,

22、 種經(jīng)濟要素集聚和擴散。各層次由于自然、經(jīng)濟、社會條件的差異,形成了不同的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和特征的物流網(wǎng) 相互作用。一般包括 4 個層次：大中城市內(nèi)部的物流網(wǎng)絡(luò)、大中城市與周邊地區(qū)的物RF,電具有鮮明的層次性 它是一個多層次的循環(huán)網(wǎng)絡(luò), 絡(luò),不同層次之間相互聯(lián)系、 流網(wǎng)絡(luò)、大中城市與國內(nèi)其他城市（地區(qū)）之間的物流網(wǎng)絡(luò)、一些城市與國外一些城市（地區(qū)）的物流網(wǎng)絡(luò)。 需要現(xiàn)代信息技術(shù)支撐 隨著區(qū)域物流范圍的擴大,其日常運行越來越依賴現(xiàn)代信息技術(shù)。現(xiàn)代信息技術(shù)包括條形碼和無線射頻（ 子數(shù)據(jù)交換（EDI）等。國際貿(mào)易口岸 包括港口口岸、陸地口岸和航空口岸 保稅物流園區(qū)的功能介紹 國際中轉(zhuǎn)：對國際、國內(nèi)貨物進行

23、分拆、集拼后,運轉(zhuǎn)至境內(nèi)外其他目的港 國際配送：對國際、國內(nèi)貨物進行分揀、分配或進行簡單的臨港增值加工后向國內(nèi)外配送。 國際采購：對采購的國內(nèi)貨物和國外貨物進行綜合處理和簡單的臨港增值加工后向國內(nèi)外銷售。國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易：進口貨物在區(qū)內(nèi)存儲后不經(jīng)加工即轉(zhuǎn)手岀口到其他目的國（地區(qū)）。 物流園區(qū)分類和各有什么作用（習(xí)題岀現(xiàn)）劃分方式物流園區(qū)類型按服務(wù)地域國際性全國性區(qū)域性城市按服務(wù)對象生產(chǎn)型商業(yè)型社會型按功能配送中心 型倉儲型貨運樞紐型港口，陸路口岸.綜合 型按專業(yè)行業(yè)第二方第8章物流信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 物流信息系統(tǒng)的分類 按管理決策的層次分 物流作業(yè)管理系統(tǒng) 物流協(xié)調(diào)控制系統(tǒng) 物流決策支持系統(tǒng) 物流規(guī)劃系

24、統(tǒng)按物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用對象分: 面向生產(chǎn)企業(yè)的物流信息系統(tǒng) 面向服務(wù)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)2. 主流網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)（主要 3種）五層沙漏結(jié)構(gòu)（Five-level Sandglass Architecture ） 開放網(wǎng)格服務(wù)體系結(jié)構(gòu)（Open Grid Services Architecture ，OGSAWeb 服務(wù)資源框架（ Web Service Resource Framework，WSRF）3. 物流信息平臺功能結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)物流金融服務(wù)系統(tǒng)電子政務(wù)系統(tǒng)物流業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)物流決策支持系統(tǒng)公共信息服務(wù)系統(tǒng)4. 什么是物流信息網(wǎng)絡(luò)研究物流信息網(wǎng)絡(luò)的意義何在（習(xí)題岀現(xiàn)）定義：是指將現(xiàn)代物流

25、網(wǎng)絡(luò)中各個物流子系統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)，通過現(xiàn)代通信技術(shù)進行鏈接而成的一個功能完善的 大型信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。研究它的意義：新經(jīng)濟時代，新型的商業(yè)運作模式對物流信息網(wǎng)絡(luò)化提岀了要求傳統(tǒng)物流體系根本不能滿足電子商務(wù)業(yè)務(wù)的要求， 只有將供應(yīng)鏈上物流企業(yè)的信息系統(tǒng)聯(lián)合起來，共同完成物流服務(wù)，才能滿足其發(fā)展。因此，物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè) 至關(guān)重要。隨著新的物流管理思想理念不斷產(chǎn)生及企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大，物流網(wǎng)絡(luò)變得縱橫交錯，這就需要為之服務(wù)的物流信 息能夠從多維角度來協(xié)調(diào)和控制，以保障物流網(wǎng)絡(luò)的良好運作。現(xiàn)今，國際社會分工的細化和世界市場的形成使企業(yè)全球化競爭日益激烈，由于服務(wù)對象的全球化，物流企業(yè)服務(wù)范圍也隨之擴大

26、。 UPS、FedEx 等一些跨國物流企業(yè)發(fā)展過程中需要將企業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)化，同時盡量與當?shù)匚锪餍?息網(wǎng)絡(luò)進行對接，這樣才能保證企業(yè)物流業(yè)務(wù)運作的高效合理。物流信息網(wǎng)絡(luò)化會讓物流企業(yè)的資源配置與物流業(yè) 務(wù)處理能力實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。5. 簡述基于 Internet/intranet 技術(shù)的物流信息網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)架。（習(xí)題出現(xiàn)） 物流網(wǎng)絡(luò)中的各個物流企業(yè)內(nèi)部建立 Intranet 網(wǎng)，物流企業(yè) Intranet 網(wǎng)通過路由器與防火墻與外部的 Internet 網(wǎng)相連。 由此可見，該結(jié)構(gòu)體系主要由物流企業(yè)內(nèi)部的 Intranet 網(wǎng)與連接物流網(wǎng)絡(luò)的 Internet 網(wǎng)兩部分組成。InternetIntra

27、net網(wǎng)：建立在 TCP/IP 通信協(xié)議和 WWW 萬維網(wǎng)技術(shù)上的國際公用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，以相互交流信息資源為目的。 網(wǎng)：又名企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，是 Internet 技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部的應(yīng)用。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法第9章物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分析工具（簡要說明特點） 圖標技術(shù)直觀、不需要數(shù)學(xué)分析，能綜合反映各種現(xiàn)實約束條件，分析結(jié)果質(zhì)量高。仿真模型 便于處理隨機性的變量要素，并能對現(xiàn)實問題進行比較全面的描述， 優(yōu)化模型通過精確的運籌學(xué)方法求出決策問題的最優(yōu)解。要有給定的假設(shè)前提和足夠的數(shù)據(jù)支撐。 啟發(fā)式模型介于仿真模型和優(yōu)化模型之間。追求的是滿意解，不是最優(yōu)解。專家系統(tǒng)模型 包括知識庫和推理機，彼此獨立，通過數(shù)據(jù)庫發(fā)生聯(lián)系。

28、成本效益分析原理 物流成本效益分析原理就是運用工程經(jīng)濟學(xué)和技術(shù)經(jīng)濟學(xué)的原理和方法來研究物流的成本和效益問題。 物流成本：狹義：由于物資的位移而引起的有關(guān)運輸、裝卸搬運、包裝等成本 廣義：包括生產(chǎn)、流通、消費全過程的物資與價值交換而發(fā)生的全部成本。 物流成本的計算：標準成本法預(yù)期成本 +實際發(fā)生與該標準偏差的部分成本；廣泛用于制造企業(yè)，很少用在物流配送活動中；關(guān)鍵是制定標準。 完全成本法（分攤成本法、吸收成本法）包括變動成本和固定成本物流總成本（TLC的計算組成：運輸成本（TC）、存貨成本（IC）、倉儲成本（SC、訂單處理和信息成本（OIC）、批量成本（BC）TLC=TC+IC+SC+OIC+B

29、C 不能考慮單一物流成本，應(yīng)追求物流總成本最低，實現(xiàn)效益最大化。采用系統(tǒng)觀點分析和控制。 常用方法： 盈虧平衡分析 尋找銷售額剛好彌補變動成本和固定成本之和的點。資金成本分析（ 3 種簡單計算方法） 考慮企業(yè)取得和使用資金需要支付的各項費用，包括資金占用費和資金籌集費用。1 種：考慮單一渠道籌資，即銀行貸款。資金成本=利息率（ 1-所得稅率） / （ 1-籌資費率）2 種：加權(quán)平均資金成本（綜合資金成本），是企業(yè)各種來源資金成本與該資金來源占全部資金比重的乘積之和。3 種：機會資金成本，把資金投入其他方面，而非投入目前考慮的項目時可能產(chǎn)生的報酬率物流效益：包括經(jīng)濟效益和社會效益經(jīng)濟效益用財務(wù)指

30、標來衡量： 時間指標；客戶服務(wù)水平指標；成本呢指標；資源消耗指標 社會效益指標： 企業(yè)誠信；企業(yè)履行社會責(zé)任；企業(yè)的公眾形象；企業(yè)在當?shù)厣鐓^(qū)的知名度企業(yè)對社區(qū)的貢獻率解釋什么是物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，選擇幾種類型企業(yè)（制造業(yè)、流程業(yè)、零售業(yè)），具體討論如何作物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（內(nèi)容 包括一般方法描述，如何收集和處理數(shù)據(jù)，如何設(shè)定規(guī)劃目標，如何進行網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計一選址、庫存策略和運 輸，如何評價設(shè)計方案，如何選擇設(shè)計方案，實施方案的步驟和過程，如何評價實施結(jié)果）。（習(xí)題岀現(xiàn)）這題為 開放性題目，請自行尋找答案。第10章物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評價 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃影響因素 區(qū)域網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃綜合評價指標體系一級子網(wǎng)絡(luò)二級子網(wǎng)絡(luò)

31、評價指標（列出一部分即可）區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)狀況產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標新增物流投資占區(qū)域 GDP比重，區(qū)域物流平均成本，區(qū)域物流 產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)配套程度，區(qū)域物流服務(wù)水平，物流網(wǎng)絡(luò)稅收 總額占區(qū)域稅收總額比重，物流從業(yè)人數(shù)占區(qū)域勞動人口總數(shù) 的比重管理技術(shù)指標物流從業(yè)人員綜合素質(zhì)，大專及以上文化程度從業(yè)人員比重， 從業(yè)人員平均收入，第三方物流企業(yè)占區(qū)域物流企業(yè)總數(shù)比重， 規(guī)?；锪髌髽I(yè)數(shù)量區(qū)域物流運作水平物流服務(wù)水平物流企業(yè)綜合服務(wù)水平，物流服務(wù)滿意度，物流服務(wù)規(guī)范化， 物流服務(wù)定制能力，快速響應(yīng)能力物流信息技術(shù)水平物流企業(yè)信息化水平，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用能力，物流技術(shù)的更 新速度物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況區(qū)域內(nèi)物流中心數(shù)量，區(qū)域內(nèi)交通資源建設(shè)狀況，區(qū)域內(nèi)交通 網(wǎng)絡(luò)滿足物流運輸?shù)男枨蟪潭葏^(qū)域物流運作環(huán)境環(huán)境空氣污染指數(shù)，噪聲污染指數(shù)，廢棄物處置能力，廢水排放達 標率，粉塵處理率，年環(huán)境污染事故次數(shù)資源物流基礎(chǔ)設(shè)施土地資源占用指標物流企業(yè)交通資源占用指標， 物流企業(yè)能源消耗指標物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評價方法定性分析評價法優(yōu)缺點比較法做法：列