交通運(yùn)輸部重點(diǎn)聯(lián)系道路運(yùn)輸企業(yè)2009年度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告報(bào)告材料_.

1、實(shí)用文案2009 年度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告發(fā)布時(shí)間 2010-03-19交通運(yùn)輸部重點(diǎn)聯(lián)系道路運(yùn)輸企業(yè)2009 年度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)輸研究所2010年2 月主要內(nèi)容經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體狀況經(jīng)濟(jì)運(yùn)行重大影響因素重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)積極應(yīng)對(duì)新形勢(shì)預(yù)測(cè)與建議第一部分經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體狀況客運(yùn)生產(chǎn)企穩(wěn)向好 , 貨運(yùn)生產(chǎn)持續(xù)下降。收入增速放緩 , 成本明顯下降 , 效益好于預(yù)期。交通規(guī)費(fèi)及道路通行費(fèi)有所下降。客運(yùn)運(yùn)輸效率有所降低, 貨運(yùn)略有提高。車(chē)輛結(jié)構(gòu)繼續(xù)穩(wěn)步調(diào)整?？瓦\(yùn)班次有所增加?！具\(yùn)輸生產(chǎn)情況】標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案2009 年度樣本企業(yè)完成客運(yùn)量比去年同期提高了7.14%, 增幅比去年增加2.99 個(gè)百分點(diǎn) (2

2、008 年比 2007 年增加 4.15%; 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比去年同期提高了6.02%, 增幅比去年增加2.18 個(gè)百分點(diǎn) (2008 年比 2007 年增加 3.84% 。完成貨運(yùn)量比去年同期下降了15.37%, 降幅比去年增加 12.35 個(gè)百分點(diǎn) (2008 年比 2007年下降 3.02%; 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比去年同期下降了2.58%,增幅比去年回落10.52 個(gè)百分點(diǎn) (2008 年比 2007 年增加 7.94% ?？瓦\(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量均有一定提高 , 貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量均有不同程度下降, 客運(yùn)企穩(wěn)向好 , 貨運(yùn)持續(xù)下降?！臼杖搿⒊杀?、效益變動(dòng)情況】收入 2009 年度樣本企業(yè)完成營(yíng)業(yè)總收入比

3、去年同期增加了 3.91%, 增幅比去年回落 17.1 個(gè)百分點(diǎn) (2008 年比 2007 年增加 21.01% 。客運(yùn)總收入比去年同期增加了 10.61%, 增幅比 去年回落 2.99 個(gè)百分點(diǎn) (2008 年比 2007 年增加標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案13.6% ;貨運(yùn)總收入比去年同期下降了9.40%,增幅比去年回落31.29 個(gè)百分點(diǎn)(2008 年比 2007 年增加 21.89% 。圖 1-3 收入變化幅度圖成本 2009 年度樣本企業(yè)完成營(yíng)業(yè)總成本比去年同期下降了0.61%, 降幅比去年增加 23.2 個(gè)百分點(diǎn) (2008 年比 2007 年增加 22.59% ;客運(yùn)總成本比去年同期增加了 5

4、.87%,增幅比 去年回落 7.75 個(gè)百分點(diǎn) (2008 年比 2007 年增加13.62% ;貨運(yùn)總成本比去年同期下降了12.23%,降幅比去年增加40.36 個(gè)百分點(diǎn) (2008 年比 2007 年增加 28.13% 。圖 1-4 成本變化幅度圖標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案效益 2009 年度樣本企業(yè)實(shí)現(xiàn)利稅總額比去年同期提高了 11.63%, 增幅比去年回落 3.51 個(gè)百分點(diǎn) (2008 年比 2007 年增加 15.14%; 實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)總額比去年同期提高了 28.32%, 增幅 比去年提高了 15.78 個(gè)百分點(diǎn) (2008 年比 2007 年增加12.54%。其中客運(yùn)凈利潤(rùn)總額比去年同期提高了3

5、7.52%, 增幅比去年提高16.06 個(gè)百分點(diǎn) (2008 年比 2007 年增加 21.46% ;貨運(yùn)凈利潤(rùn)總額比去年同期下降了37.87%,降幅比去年增加了22.36 個(gè)百分點(diǎn) (2008 年比 2007 年下降 15.51% ?？瓦\(yùn)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高 , 貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)下降。圖 1-5 利潤(rùn)變化幅度圖【交通規(guī)費(fèi)及道路通行費(fèi)情況】由于成品油消費(fèi)稅改革 , 取消了交通規(guī)費(fèi)和部分政府還貸二級(jí)公路收費(fèi) , 2009 年度樣本企 業(yè)交通規(guī)費(fèi)支出比去年同期下降了 95.71%; 通行費(fèi)支出比去年同期下降了 25.32% 。 兩項(xiàng)合計(jì) 2009 年比 2008 年減少運(yùn)輸成本占運(yùn)輸總成本的7.36%

6、?！拒?chē)輛結(jié)構(gòu)分析】平均噸 ( 座位的變化標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案客車(chē)平均座位 26.18 座, 比去年同期增加了 0.23 座, 提高了 0.89%; 貨車(chē)平均噸位 11.70 噸。比去年同期增加了 0.36 噸; 提高 3.17%?？蛙?chē)結(jié)構(gòu)變化高級(jí)客車(chē) 12276 輛 , 占客車(chē)總數(shù)的 31.42%, 比去年同期降低了 0.11 個(gè)百點(diǎn) ; 座位數(shù)占客車(chē) 總座位數(shù)的 43.38%, 比去年同期提高了 1.26 個(gè)百分點(diǎn)。大型客車(chē) 12886 輛 , 占客車(chē)總數(shù)的 32.98%, 比去年同期提高了 0.83 個(gè)百分點(diǎn) ; 座位數(shù)占客 車(chē)總座位數(shù)的 44.43%, 比去年同期提高了 0.51 個(gè)百分點(diǎn)。貨車(chē)

7、結(jié)構(gòu)變化廂式貨車(chē)占貨車(chē)總數(shù)的 31.04%, 比去年同期提高了 2.2 個(gè)百分點(diǎn) ; 噸位數(shù)占貨車(chē)總噸位數(shù) 的 18.50%, 比去年同期降低了 0.61 個(gè)百分點(diǎn)。集裝箱貨車(chē)占貨車(chē)總數(shù)的 7.37%, 比去年同期提高了 1.14 個(gè)百分點(diǎn) ; 噸位數(shù)占貨車(chē)總噸位 數(shù)的 17.27%, 比去年同期提高了 2.06 個(gè)百分點(diǎn)。專(zhuān)用貨車(chē)占貨車(chē)總數(shù)的 22.44%, 比去年同期提高了 0.96 個(gè)百分點(diǎn) ; 噸位數(shù)占貨車(chē)總噸位數(shù) 的 19.82%, 比去年同期提高了 0.79 個(gè)百分點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案圖 1-6 車(chē)輛噸 ( 座位比較圖標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案總體來(lái)看 , 客車(chē)向大容量、貨車(chē)向大噸位穩(wěn)步發(fā)展 ; 高

8、檔客車(chē)和大型客車(chē)占營(yíng)運(yùn)客車(chē)的比 例、集裝箱貨車(chē)占營(yíng)運(yùn)貨車(chē)的比例均有小幅增長(zhǎng) , 車(chē)輛結(jié)構(gòu)進(jìn)一步趨向合理?！具\(yùn)輸效率情況】客車(chē)效率 客車(chē)的平均運(yùn)距為 91.83 公里 , 比去年同期下降了 1.05%; 平均車(chē)日行程為 320.47 公里 , 比去年同期下降了 5.08%; 平均實(shí)載率為 57.08%, 比去年同期下降了 0.19% 。貨車(chē)效率 貨車(chē)的平均運(yùn)距為 133.96 公里 , 比去年同期提高了 15.12%; 平均車(chē)日行程 為 237.2 公里 , 比去年同期提高了 9.81%; 平均實(shí)載率為 60.39%, 比去年提高了 1.86% ?！究瓦\(yùn)班線(xiàn)情況】標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案2009 年企業(yè)客運(yùn)

9、總班次比去年同期增加了3.98%; 其中一類(lèi)班次比去年同期增加了 6.55% 。第二部分經(jīng)濟(jì)運(yùn)行重大影響因素2009 年影響道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重大因素有四項(xiàng) , 其中政策性因素有 : 成品油消費(fèi)稅改革 , 取消交通規(guī)費(fèi)和部分道路通行費(fèi) , 減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān) , 降低了運(yùn)輸成本。頒布新的汽車(chē)運(yùn)價(jià)規(guī)則和道路運(yùn)輸價(jià)格管理規(guī)定 , 確立運(yùn)價(jià)與油 價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制 , 實(shí)現(xiàn)了燃油成本補(bǔ)償。市場(chǎng)性因素有 :燃油價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)接軌, 導(dǎo)致了燃油成本的波動(dòng)。城際列車(chē)和高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通的巨大沖擊?！救加拖M(fèi)稅改革的影響】交通規(guī)費(fèi)和道路通行費(fèi)是道路運(yùn)輸成本的重要組成部分 , 近年來(lái)有逐年增長(zhǎng)的勢(shì)頭。以下是 重點(diǎn)聯(lián)

10、系道路運(yùn)輸企業(yè) 2006-2008 年度交通規(guī)費(fèi)和道路通行費(fèi)占運(yùn)輸收入、 運(yùn)輸成本的比例變化 表。表 2-1 2006-2008年度交通規(guī)費(fèi)占運(yùn)輸收入的比例變化表標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案表 2-2 2006-2008年度交通規(guī)費(fèi)占運(yùn)輸成本的比例變化表2009 年初 , 國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局出臺(tái)了成品油價(jià)稅費(fèi)改 革方案 , 決定 : 取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸 管理費(fèi)、 水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi) ; 逐步有序取消已審批的政府還貸二級(jí)公路收費(fèi) ; 在不提 高現(xiàn)行成品油價(jià)格的前提下 , 提高成品油消費(fèi)稅單位稅額 , 汽油消費(fèi)稅單位稅額由每

11、升 0. 2 元 提高到 1 元 , 柴油由每升0.1 元提高到 0.8 元 , 其他成品油單位稅額相應(yīng)提高。依法籌集交通基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)、建設(shè)資金 ; 完善成品油價(jià)格形成機(jī)制, 理順成品油價(jià)格。按照改革方案 , 從 2009 年起 , 取消了道路運(yùn)輸企業(yè)的公路養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)和公路 客貨運(yùn)附加費(fèi) ; 部分省份逐步取消了政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。第一批山東、江蘇、安徽、福建、 江西五省從 2009 年 2 月 21 日起 , 撤銷(xiāo)政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)站 388 個(gè) , 涉及公路里程 21325 公里 ; 第二批黑龍江、遼寧、吉林、河北、河南、湖北、湖南七省從 2009 年 4 月 30 日起 ,

12、 撤銷(xiāo) 政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)站 875 個(gè), 涉及公路里程 49518.8 公里 ; 之后 , 2009 年 5 月 1 日零時(shí)起 , 重慶市取消了政府還貸二級(jí)公路收費(fèi) ; 2009 年 6 月 1 日起 , 山西省取消了政府還貸二級(jí)公路收 費(fèi)。以下是政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)取消情況。表 2-3政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)取消情況表標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案資料來(lái)源 : 交通運(yùn)輸部、中信證券研究部取消交通規(guī)費(fèi)和部分二級(jí)公路收費(fèi),大大降低了道路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。道路運(yùn)輸企業(yè)上 半年利潤(rùn)大幅度提高 , 取消交通規(guī)費(fèi)和道路通行費(fèi)占很大因素 , 當(dāng)然這也與 2009 年上半年車(chē)用 燃料油價(jià)格上升幅度不大有關(guān)。 2009 年交

13、通規(guī)費(fèi)和道路通行費(fèi)占運(yùn)輸收入、運(yùn)輸成本的比例如 下表。表 2-4 2009年 1-4 季度交通規(guī)費(fèi)占運(yùn)輸收入的比例變化表標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案表 2-5 2009年 1-4 季度交通規(guī)費(fèi)占運(yùn)輸成本的比例變化表標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案燃油稅改革前后道路運(yùn)輸企業(yè)交通規(guī)費(fèi)和道路通行費(fèi)占運(yùn)輸收入、運(yùn)輸成本變化比較如圖 2-1 。圖 2-1 燃油稅改革前后交通規(guī)費(fèi)和道路通行費(fèi)占運(yùn)輸收入、運(yùn)輸成本變化比較圖【新汽車(chē)運(yùn)價(jià)規(guī)則、道路運(yùn)輸價(jià)格管理規(guī)定的影響】2009 年年 6 月, 交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)展改革委于聯(lián)合印發(fā)了汽車(chē)運(yùn)價(jià)規(guī)則和道路運(yùn)輸價(jià)格管理規(guī)定,改進(jìn)了道路運(yùn)輸價(jià)格形成機(jī)制和運(yùn)輸價(jià)格管理形式 , 縮小了政府定價(jià)和政府 指導(dǎo)價(jià)

14、的范圍 , 擴(kuò)大了市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的范圍 ; 簡(jiǎn)化了計(jì)價(jià)方法 , 減少了價(jià)格種類(lèi) ; 進(jìn)一步體現(xiàn)了市 場(chǎng)價(jià)值規(guī)律 , 維護(hù)了道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者的權(quán)益。到 2009 年底 , 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì) , 已有陜西、吉林、湖南、山東、遼寧等省實(shí)行了運(yùn)價(jià)油價(jià)聯(lián) 動(dòng)辦法 , 用于補(bǔ)償成品油價(jià)格上漲造成道路客運(yùn)成本增加 , 維持道路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)營(yíng)。 隨著運(yùn)價(jià) 油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的全面實(shí)施 , 必將對(duì)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生積極影響?！救加蛢r(jià)格波動(dòng)的影響】成品油價(jià)稅費(fèi)改革進(jìn)一步完善了成品油價(jià)格形成機(jī)制 , 國(guó)家對(duì)成品油價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)調(diào)控。 國(guó) 內(nèi)汽、柴油出廠價(jià)格以國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格為基礎(chǔ) , 加國(guó)內(nèi)平均加工標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案成本、稅收和合理

15、利潤(rùn)確定。 將現(xiàn)行汽、 柴油零售基準(zhǔn)價(jià)格允許上下浮動(dòng)改為實(shí)行最高零售價(jià)格。 最高零售價(jià)格以出廠價(jià)格為 基礎(chǔ) , 加流通環(huán)節(jié)差價(jià)確定 , 并將原流通環(huán)節(jié)差價(jià)中允許上浮 8%的部分縮小為 4%左右。 2009 年 , 國(guó)內(nèi)成品油共調(diào)價(jià) 9次 , 其中三降、五升、一次維持不動(dòng)。以北京地區(qū)0# 柴油為例, 調(diào)價(jià)情況見(jiàn)下表。表 2-6 2009年北京地區(qū) 0# 柴油價(jià)格變動(dòng)表燃油成本占運(yùn)輸成本的三分之一左右 , 是運(yùn)輸成本的主要組成部分。通過(guò)對(duì) 16 家重點(diǎn)聯(lián)系 企業(yè) 10 月份的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查分析 , 燃料價(jià)格上漲已經(jīng)使道路運(yùn)輸企業(yè)處于十分艱難的境地 , 不但影響到它們的發(fā)展 , 而且威脅到它們的生

16、存。以下是燃油價(jià)格變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸成本影響分析表。表 2-7燃油價(jià)格變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸成本影響分析表標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案可以看出 , 以 2009 年 10 月份 16 家企業(yè)實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)分析 , 客運(yùn)燃料成本合計(jì)為 38558.14 萬(wàn)元 ; 燃料成本占客運(yùn)總成本的 33.55%左右 ; 客運(yùn)利潤(rùn) 27500.09 萬(wàn)元。燃料價(jià)格漲價(jià)后 , 企業(yè) 測(cè)算匯總?cè)剂铣杀緦⒃黾?4803.44 萬(wàn)元 , 如果按照漲價(jià)后 6.6 元 / 升與 10 月份實(shí)際差價(jià)測(cè)算 , 燃 料成本將增加 12033.29 萬(wàn)元 , 導(dǎo)致客運(yùn)利潤(rùn)下降 43.8% 。貨運(yùn)燃料成本合計(jì)為 6144.67 萬(wàn)元 ; 燃料成本占貨運(yùn)總成本的 25.

17、03%左右 ; 貨運(yùn)利潤(rùn) 507.13 萬(wàn)元 ; 燃料價(jià)格漲價(jià)后 , 企業(yè)測(cè)算匯總?cè)剂铣杀緦⒃黾?293.32 萬(wàn)元 , 如果按照漲價(jià)后 6.6 元 / 升與 10 月份實(shí)際差價(jià)測(cè)算 , 燃料成本將增加 133.01 萬(wàn)元 , 導(dǎo)致客運(yùn)利潤(rùn)下降。 有相當(dāng)一部分企 業(yè)將出現(xiàn)虧損 ( 樣本企業(yè)填報(bào) 10 月份實(shí)際油價(jià)較高 , 為 6.46 元 / 升。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案【鐵路提速和高鐵專(zhuān)線(xiàn)的影響】隨著鐵路不斷的調(diào)圖提速,特別是高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的相繼開(kāi)通,標(biāo)志著中國(guó)邁入“高鐵時(shí)代” , 對(duì)道路客運(yùn)產(chǎn)生了巨大的沖擊。目前全國(guó)開(kāi)工建設(shè)的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)項(xiàng)目有 38 個(gè), 建成投產(chǎn)了 5 個(gè)。 預(yù)計(jì)到 2012 年

18、底 ,我國(guó)將有 1.3萬(wàn)公里高速鐵路專(zhuān)線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng) ,規(guī)劃中“四縱四橫”的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)將初步建成。 到 2020 年 ,我國(guó)計(jì)劃用 6 萬(wàn)億元修建 5 萬(wàn)公里高速鐵路 ,屆時(shí)中國(guó) 200 公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程將超過(guò)1.8 萬(wàn)公里 ,將占世界高速鐵路總里程的一半以上。實(shí)際上 , 已經(jīng)開(kāi)通的城際鐵路和高鐵 , 對(duì)道路客運(yùn)造成了巨大的沖擊。 京津城際鐵路開(kāi)通后 , 京津間的道路客運(yùn)量大幅度減少 ; 合寧高速開(kāi)通后 , 合肥前往南京、 上海等方向的班線(xiàn)客流急速下降 ; 合武鐵路開(kāi)通后 , 合肥至武漢的客運(yùn)班車(chē) ,從原來(lái)每天的 7 個(gè)班次縮減為 1 班。 特別是武 廣高鐵的開(kāi)通 , 必

19、然要導(dǎo)致武漢、長(zhǎng)沙、韶關(guān)等地到廣州的客運(yùn)班線(xiàn)受到巨大沖擊。第三部分 重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)積極應(yīng)對(duì)新形勢(shì) 面對(duì)燃油成本的不斷提高和高速鐵路的發(fā)展 , 重點(diǎn)道路運(yùn)輸企業(yè)采取多種應(yīng) 對(duì)措施 , 發(fā)揮了道路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)。轉(zhuǎn)變觀念 , 適應(yīng)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的新形勢(shì)。調(diào)整道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò) , 適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男枰?。調(diào)整車(chē)輛結(jié)構(gòu) , 適應(yīng)不同消費(fèi)群體的需要。調(diào)整政策法規(guī) , 拓展發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)的空間。【部分重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)應(yīng)對(duì)措施和意見(jiàn)】標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案近年來(lái)的實(shí)踐證明 : 道路客運(yùn)應(yīng)對(duì)高鐵的發(fā)展 , 最根本、最迫切的是要轉(zhuǎn)變觀念、調(diào)整結(jié) 構(gòu), 發(fā)揮道路客運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)。收集歸納重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)以下的認(rèn)識(shí)、做法經(jīng)驗(yàn)和意見(jiàn)具有代表 性?！緝?yōu)

20、勢(shì)分析】雖然城際鐵路和高鐵的開(kāi)通對(duì)道路客運(yùn)造成了巨大的影響 , 但是道路客運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)仍然存 在, 而且 , “高鐵”的發(fā)展還會(huì)給我們帶來(lái)一些新的機(jī)遇。一是 , 相對(duì)于城際鐵路和高鐵 , 道路運(yùn)輸仍然有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。據(jù)測(cè)算 , 武廣高鐵票價(jià)為 0.458 元 / 人·公里 , 即將建成的廣 ( 州珠 ( 海城際鐵路的票價(jià)更高, 達(dá) 0.5元/ 人·公里。道路客 運(yùn)的票價(jià) , 高級(jí)客車(chē)一般為 0.2-0.3 元 / 人公里 , 為高鐵的一半左右。正像長(zhǎng)沙一家裝修公司的 農(nóng)民工所說(shuō) , 除非不得已 , 自己不會(huì)去花高價(jià)省幾個(gè)小時(shí)時(shí)間。“我們?nèi)卞X(qián) , 不缺時(shí)間。” 二是 , 相對(duì)于較

21、長(zhǎng)站距的城際鐵路和高鐵 , 道路客運(yùn)仍然有站距方面的優(yōu)勢(shì)。 客源對(duì)象不 同, 需求也不同。道路客運(yùn)具有站距可以根據(jù)旅客需要方便調(diào)整、發(fā)車(chē)頻率高的優(yōu)勢(shì)。例如 , 廣 州市番禺汽車(chē)客運(yùn)站現(xiàn)有去往湖南、湖北的班線(xiàn)共 31 條, 日均 26 班; 武廣高鐵開(kāi)通后 , 客運(yùn)站 調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)、 整合班線(xiàn)資源、 增加售票網(wǎng)點(diǎn) , 積極爭(zhēng)取客源。 受經(jīng)濟(jì)條件和前往地因素的影響 , 不少打工一族還是愿意乘坐能提供一站式便捷服務(wù)的道路客運(yùn)。三是 , 城際鐵路和高鐵的開(kāi)通 , 為道路客運(yùn)提供了發(fā)展邊遠(yuǎn)客運(yùn)和接駁運(yùn)輸?shù)男聶C(jī)遇。 城 際鐵路和高鐵的開(kāi)通 , 使道路客運(yùn)既可以在高鐵延伸不到而普通鐵路車(chē)次又大量減少的地區(qū)增

22、加客運(yùn)班次 , 填補(bǔ)空白 ; 又可以為城際鐵路和高鐵的旅客進(jìn)行接駁 , 大力發(fā)展接駁運(yùn)輸。例如, 為 了方便東莞市民乘坐武廣高鐵,東莞總站、南站、大朗汽車(chē)站等客運(yùn)站已經(jīng)開(kāi)通了前往花都汽車(chē)站的班次 , 僅東莞總站一天就有 20多個(gè)班車(chē)去花都車(chē)站 , 實(shí)現(xiàn)了東莞市民乘坐武廣高鐵的接駁服務(wù)。又比如 ,深圳市公路客貨運(yùn)輸服務(wù)中心和運(yùn)發(fā)集團(tuán)在市內(nèi)開(kāi)設(shè)直達(dá)廣州北站的客運(yùn)班車(chē),每天有 19 班次從深圳火車(chē)站西廣場(chǎng)的僑社汽車(chē)站途徑同樂(lè)、深大兩個(gè)停靠點(diǎn) ,直達(dá)花都汽車(chē)站。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案武廣高鐵開(kāi)通之后 , 他們準(zhǔn)備根據(jù)客流情況調(diào)整運(yùn)力 , 增加班次 , 保障乘客方便、 及時(shí)實(shí)現(xiàn)接駁?！巨D(zhuǎn)變觀念】道路客運(yùn)應(yīng)對(duì)“高鐵

23、”的發(fā)展 , 最根本、 最迫切的就是要轉(zhuǎn)變觀念、 調(diào)整結(jié)構(gòu)。 道路客運(yùn)的 比較優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn) , 除上述之外 , 還在于 : 道路客運(yùn)不同于航空點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸和鐵路線(xiàn)與線(xiàn)的運(yùn)輸 , 在綜合運(yùn)輸體系中 , 它是“毛細(xì)血管” , 屬于面上的運(yùn)輸 ; 其主要消費(fèi)對(duì)象是中低端消費(fèi)群體 , 例如學(xué)生、普通民眾、農(nóng)民和打工族等。發(fā)揮道路客運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì) , 必須審時(shí)度勢(shì) , 迅速轉(zhuǎn)變觀 念, 從綜合運(yùn)輸體系各種運(yùn)輸方式合理分工、 協(xié)調(diào)發(fā)展的角度 , 圍繞著這兩個(gè)特點(diǎn) , 把道路客運(yùn) 的文章做足、做大、做深、做透 , 從而加快實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)的合理回歸和新的飛躍。【調(diào)整客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)】構(gòu)成客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)由客運(yùn)班線(xiàn)和客運(yùn)節(jié)點(diǎn) (

24、 場(chǎng)站 兩個(gè)要素構(gòu)成 , 優(yōu)化調(diào)整道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) , 重點(diǎn)是要發(fā)展農(nóng)村、邊遠(yuǎn)地區(qū)的客運(yùn) , 高速公路接駁客運(yùn) , 并在此基礎(chǔ)上逐步優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) , 實(shí) 現(xiàn)道路客運(yùn)點(diǎn)點(diǎn)相連、網(wǎng)網(wǎng)相通 , 開(kāi)發(fā)“面”上的市場(chǎng)空間 , 形成比較完善道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò) , 實(shí)現(xiàn) 道路客運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的全面協(xié)調(diào)發(fā)展?！菊{(diào)整車(chē)輛結(jié)構(gòu)】車(chē)輛結(jié)構(gòu)直接影響運(yùn)輸成本。高三級(jí)的客車(chē)一般在200 萬(wàn)元左右 , 高二級(jí)客車(chē)在 100 萬(wàn)元以上 , 高一級(jí)的在 100 萬(wàn)元左右 , 中級(jí)或普通客車(chē)則為幾十萬(wàn)元。 應(yīng)當(dāng)摒棄片面追求豪華的理念 , 在確保安全和保證適度舒適的前提下 , 降低車(chē)輛檔次 ; 在客流量較大、 班次較密的班線(xiàn)上調(diào)整為

25、大容量客車(chē) , 都是降低運(yùn)輸成本的有效措施 , 在面向中低端消費(fèi)群體時(shí) , 具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。【調(diào)整行業(yè)管理政策法規(guī)】標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)反映 : 目前行業(yè)管理的有些政策規(guī)定不利于發(fā)揮道路客運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)。一是目前客運(yùn)班線(xiàn)許可辦法。目前實(shí)行的一車(chē)、一線(xiàn)、一證的許可管理辦法 , 雖然有利于規(guī)范經(jīng)營(yíng)者 行為 , 但同時(shí)也使規(guī)?；图s化經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)企業(yè) , 難以?xún)?yōu)化調(diào)度 , 科學(xué)調(diào)配運(yùn)力。 因此許多重 點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)建議 , 調(diào)整班線(xiàn)客運(yùn)許可管理辦法 , 對(duì)符合一定條件的道路客運(yùn)企業(yè) , 給于進(jìn)行客運(yùn) 班線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)循環(huán)運(yùn)輸和車(chē)輛調(diào)度優(yōu)化的權(quán)限 , 以提高運(yùn)輸效率 , 降低運(yùn)輸成本。 二是車(chē)輛更新的管 理辦法。

26、目前班線(xiàn)客運(yùn)在車(chē)輛更新時(shí) , 要求其車(chē)型、座位數(shù)基本不變 , 使企業(yè)難以根據(jù)市場(chǎng)變化 改變車(chē)輛檔次和座位數(shù) , 不利于車(chē)輛結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化。 三是在客運(yùn)班線(xiàn)許可招投標(biāo)時(shí) , 車(chē)輛檔次 往往要求過(guò)高 , 使運(yùn)輸成本居高不下 , 導(dǎo)致票價(jià)較高 , 不適應(yīng)中低端消費(fèi)者的需求。 四是充分發(fā) 揮高速公路資源效益 , 規(guī)范高速公路接駁運(yùn)輸?shù)恼叩??！酒髽I(yè)經(jīng)驗(yàn)摘要】蘇州汽車(chē)客運(yùn)集團(tuán)有限公司1、調(diào)整經(jīng)營(yíng)方式 , 提高運(yùn)輸質(zhì)量 , 以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)取勝。 以運(yùn)為主 , 拓展經(jīng)營(yíng) , 形成若干新的 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn) , 在全省乃至全國(guó)發(fā)展高速客運(yùn)、 快速班車(chē)客運(yùn)、 跨省際客運(yùn)等 , 培養(yǎng)精品文明班線(xiàn) ,形成與其它運(yùn)輸方式相比有

27、相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的拳頭產(chǎn)品 , 不斷擴(kuò)大班線(xiàn)客運(yùn)的外延服務(wù) , 大力發(fā)展旅 游客運(yùn)、農(nóng)村客運(yùn)、包車(chē)客運(yùn)快貨運(yùn)輸?shù)?, 形成道路客運(yùn)多種經(jīng)營(yíng)形式的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。 提高企業(yè)信 息管理水平 , 實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路運(yùn)行、車(chē)輛養(yǎng)護(hù)、員工作息、車(chē)輛進(jìn)站等一系列工作的程序化、標(biāo)準(zhǔn)化和和規(guī)范化運(yùn)作。2、優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu) , 提高效率效益 , 以低耗廉價(jià)取勝。 通過(guò)實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng) , 減少同業(yè)惡性 競(jìng)爭(zhēng) , 減少車(chē)輛空駛 , 降低營(yíng)運(yùn)成本 ; 通過(guò)優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu) , 采取集中統(tǒng)一采購(gòu) , 解決車(chē)輛運(yùn)行的 “管、用、養(yǎng)、修”問(wèn)題 , 降低車(chē)輛的采購(gòu)成本及維修成本 ; 通過(guò)投入使用大容量客車(chē) , 相應(yīng)減 少發(fā)車(chē)班次 , 降低人均營(yíng)運(yùn)成本 ;

28、 通過(guò)全面深入開(kāi)展節(jié)能降耗活動(dòng) , 減少燃材料物耗費(fèi)用。 3 、擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍 , 增加市場(chǎng)覆蓋 , 以網(wǎng)絡(luò)便捷取勝。合理調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) , 堅(jiān)持一業(yè)為主 ,多元并舉的發(fā)展策略。中長(zhǎng)途班標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案線(xiàn)利用沿途高速客運(yùn)中心實(shí)行節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸;始發(fā)站實(shí)載率較高的線(xiàn)路開(kāi)行直達(dá)運(yùn)輸 ;旅游、包車(chē)客運(yùn)參與旅游觀光、商務(wù)會(huì)議、學(xué)生接送、員工返鄉(xiāng)、企事業(yè)單位 上下班接送等多種運(yùn)輸活動(dòng)。4、加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)合 , 增強(qiáng)規(guī)模優(yōu)勢(shì) , 以綜合實(shí)力取勝。 面對(duì)客運(yùn)企業(yè)“多、小、散、弱”的 現(xiàn)狀 , 與南通、 常州、 無(wú)錫等相鄰地區(qū)的大型客運(yùn)企業(yè) , 實(shí)行“資本結(jié)盟 , 資產(chǎn)自營(yíng) , 優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) , 信息互通 , 資源共享”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

29、 , 成為集豐富運(yùn)輸資源和現(xiàn)代化管理于一身、 具有較大規(guī)模和 核心競(jìng)爭(zhēng)力的跨區(qū)域“聯(lián)合艦隊(duì)” , 共同在應(yīng)對(duì)鐵路軌道交通快速發(fā)展 , 實(shí)現(xiàn)共贏。鄭州交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司1、推進(jìn)車(chē)輛結(jié)構(gòu)調(diào)整。 根據(jù)市場(chǎng)及客流實(shí)際情況 , 有選擇的發(fā)展大型客車(chē)、中小型客車(chē) , 單層、一層半或雙層客車(chē) , 進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)輛結(jié)構(gòu)。2、推進(jìn)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。 根據(jù)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)實(shí)際 , 調(diào)整或發(fā)展公車(chē)公營(yíng)、產(chǎn)權(quán)改革、公車(chē)承包或 融資車(chē) , 形成車(chē)輛產(chǎn)權(quán)清晰、管理規(guī)范高效、盈利明顯提升的客運(yùn)發(fā)展新格局。3、推進(jìn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整。 在保持傳統(tǒng)客運(yùn)市場(chǎng)的同時(shí) , 逐步向城際公交、城鄉(xiāng)公交、包車(chē)旅 游經(jīng)營(yíng)方式調(diào)整過(guò)渡 , 從而細(xì)分市場(chǎng) , 構(gòu)

30、建以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu) , 提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 通過(guò)不斷調(diào)整 , 最終達(dá)到傳統(tǒng)客運(yùn) 2/5, 城際公交 1/5, 城鄉(xiāng)公交 1/5, 旅游包車(chē) 1/5 科學(xué)的市 場(chǎng)結(jié)構(gòu)體系。4、推進(jìn)燃料結(jié)構(gòu)調(diào)整。 為降低燃油成本 , 發(fā)展使用天然氣客車(chē) , 實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排和增收節(jié) 支的效果。山西汽車(chē)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司1、完善運(yùn)輸布局 , 合理確定經(jīng)營(yíng)區(qū)域。 加強(qiáng)對(duì)鐵路布局的研究 , 確定“市場(chǎng)空間點(diǎn)” , 采 取“繞開(kāi)大道 , 見(jiàn)縫插針 , 占領(lǐng)兩廂”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 , 充分發(fā)揮道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活方便的優(yōu)勢(shì) , 在 鐵路甩站通過(guò)的區(qū)域發(fā)揮“補(bǔ)位”作用。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案2、改變經(jīng)營(yíng)策略 , 合理調(diào)整班線(xiàn)。 充分發(fā)揮公

31、路運(yùn)輸“門(mén)到門(mén)”服務(wù)的特點(diǎn) , 以方便旅客 出行為原則 , 合理調(diào)整客運(yùn)班線(xiàn) , 調(diào)整發(fā)車(chē)密度和時(shí)間 , 更好地滿(mǎn)足乘客隨到隨走的需求。 3 、延伸站場(chǎng)功能 , 拓寬服務(wù)領(lǐng)域。 將客運(yùn)收入由旅客運(yùn)輸向各種延伸、派生的附加服務(wù)發(fā) 展, 開(kāi)展小件快運(yùn)、連鎖快餐、連鎖便利等經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目 , 注重發(fā)揮站場(chǎng)的人流和物流集、配功能 , 充分挖掘站場(chǎng)功能優(yōu)勢(shì) , 拓寬服務(wù)領(lǐng)域。4、加快車(chē)輛更新 , 優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)。 根據(jù)不同旅客的需求 , 合理調(diào)整車(chē)輛結(jié)構(gòu) , 一是圍繞控 制和降低企業(yè)成本和能耗的思路 , 科學(xué)選型投入大容量雙層客車(chē) ; 二是圍繞靈活、便捷、門(mén)到門(mén)的優(yōu)勢(shì) , 發(fā)展一定數(shù)量的中、小型車(chē)輛, 以低票價(jià)

32、、靈活、便捷吸引旅客。5、使用清潔能源 , 降低運(yùn)輸成本。 充分利用山西省煤層氣資源豐富 , 西氣東輸天然氣管道 通過(guò)等優(yōu)越條件 , 以及同等功效的煤層氣、天然氣價(jià)格僅為汽油的 45% 的價(jià)位優(yōu)勢(shì) , 積極開(kāi)發(fā)使 用車(chē)用壓縮天然氣 (CNG 和液化天然氣 (LNG 汽車(chē) , 推廣使用清潔能源 , 降低經(jīng)營(yíng)成本。 6 、提高服務(wù)質(zhì)量 , 創(chuàng)建服務(wù)品牌。 統(tǒng)一服務(wù)形象 , 統(tǒng)一服務(wù)流程 , 嚴(yán)格服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) , 完善服 務(wù)設(shè)施 , 提升品牌形象。大力提倡人性化、個(gè)性化特色服務(wù) , 對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分和定位 , 以?xún)?yōu)質(zhì)的 服務(wù)吸引旅客。7、強(qiáng)化主業(yè)發(fā)展 , 構(gòu)建全方位、多層次、有重點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)體系。 通過(guò)兼并、

33、重組、聯(lián)合 , 組 建大的客運(yùn)企業(yè) , 或者以同一線(xiàn)路為依托 , 整合線(xiàn)路收購(gòu)客運(yùn)資源 , 以線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)權(quán)為紐帶 , 組建 線(xiàn)路公司。通過(guò)各種方式優(yōu)化資源配置 , 減少競(jìng)爭(zhēng)極數(shù) , 節(jié)能降耗 , 提高效益。8、 提高科技含量 ,加強(qiáng)信息化建設(shè)。加快科技進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新,逐步提高道路運(yùn)輸信息化、 智能化水平。如開(kāi)發(fā)應(yīng)用聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)結(jié)算系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)、 GPS 視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。 湖北公路客運(yùn) ( 集團(tuán)有限公司1、重新定位市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和滲透方向。 著重于鐵路觸點(diǎn)所不及的中小城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū) , 以 及鐵路相鄰兩站之間的空白地區(qū)。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案2、進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織方式。 因線(xiàn)制宜、靈活安排。在 1

34、-2 小時(shí)左右車(chē)程的線(xiàn)路上 , 采用 小車(chē)型高密度班次方式營(yíng)運(yùn) ; 在 3-5 小時(shí)左右車(chē)程線(xiàn)路上 , 采用大車(chē)型低票價(jià)方式營(yíng)運(yùn) ; 在 9-12 小時(shí)左右車(chē)程距離線(xiàn)路上 , 采用臥鋪車(chē)夕發(fā)朝至方式營(yíng)運(yùn)。3、開(kāi)拓多樣化營(yíng)銷(xiāo)措施。更加注重細(xì)節(jié) , 更加注重個(gè)性關(guān)懷 , 最大限度地開(kāi)展諸如免費(fèi)接送、延伸服務(wù)等多種增加乘客價(jià)值的活動(dòng)。湖北宜昌交運(yùn)集團(tuán)股份有限公司1、在鐵路盲點(diǎn)中另覓發(fā)展空間 , 保持公路客運(yùn)現(xiàn)有地位。 避開(kāi)與火車(chē)重線(xiàn)的客運(yùn)班線(xiàn) , 在 鐵路“盲點(diǎn)”發(fā)展新線(xiàn)路 ; 針對(duì)鐵路客運(yùn) “大站快車(chē)” , “小站不停”的經(jīng)營(yíng)方式 , 增車(chē)加班 , 拾遺補(bǔ)缺 , 在現(xiàn)有班線(xiàn)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)。2、

35、在農(nóng)村市場(chǎng)中適時(shí)兼并重組, 擴(kuò)大公路客運(yùn)發(fā)展規(guī)模。3、在成熟班線(xiàn)中推進(jìn)公車(chē)公營(yíng), 增添公路客運(yùn)發(fā)展活力。4、在強(qiáng)化內(nèi)涵中打造交運(yùn)品牌, 提升公路客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)。5、在行業(yè)管理中尋求政策扶持 , 提高道路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。 比如打破區(qū)域限制 , 實(shí)現(xiàn)公路客 運(yùn)大聯(lián)合 , 組建跨地區(qū)、跨省的客運(yùn)聯(lián)合體 ; 積極爭(zhēng)取客運(yùn)班線(xiàn)的審批許可辦法的改革和試驗(yàn) , 實(shí)現(xiàn)優(yōu)化調(diào)度 , 提高運(yùn)輸效率 ; 努力做好車(chē)輛公司化改造工作。江西長(zhǎng)運(yùn)股份有限公司1、開(kāi)展節(jié)油宣傳、舉辦節(jié)油技能培訓(xùn), 倡導(dǎo)節(jié)約用油。2、采購(gòu)節(jié)能車(chē)輛 , 更新大油耗車(chē)輛。3、大力開(kāi)拓市場(chǎng) , 提高營(yíng)銷(xiāo)水平 , 努力提高車(chē)輛實(shí)載率。4、科學(xué)調(diào)度車(chē)輛。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用文案5、定期分析油價(jià)，尋找節(jié)油盲點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)其他成本控制。 定期分析油價(jià)，尋找節(jié)油盲點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)其他成本控制。 陜西漢中市汽車(chē)運(yùn)輸總公司 1 、制定燃料消耗定額、強(qiáng)化油料考核管理。 制定燃料消耗定額、強(qiáng)化油料考核管理。 2 、實(shí)施節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸和滾動(dòng)并班發(fā)車(chē)，提高車(chē)輛實(shí)載率。 實(shí)施節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸和滾動(dòng)并班發(fā)車(chē)，提高車(chē)輛實(shí)載率。 3 、定期維護(hù)車(chē)輛，提高車(chē)輛完好率。 定期維護(hù)車(chē)輛，提高車(chē)輛完好率。 4 、開(kāi)展節(jié)能操作培訓(xùn)，提高節(jié)