柴油高壓共軌油路檢修課件

1、柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1柴油高壓油路的檢修柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1 說明：本課程以共軌系統(tǒng)為主（主要是Bosch共軌，兼顧Delphi、Denso），兼顧單體泵，泵噴嘴學生自學為主。第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)一、德國Bosch共軌系統(tǒng)1.給出多個機型的管路布置圖，重點掌握下列內容：（1）低壓油路部分 1）低壓油路的組成及主要零部件 2）輸油泵的種類、工作原理、安裝位置 3）燃油粗濾器（水分離器）及燃油細濾器的安裝位置、 工作原理及設置數量 4）手油泵及安裝位置，是否設置的原則？ 柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1（2）高壓油路 1）高壓油路的組

2、成及工作原理 2）高壓油泵的類型及工作原理 3）共軌及其安裝的附件 4）噴油器的類型及工作原理第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)一、德國Bosch共軌系統(tǒng)2.Bosch共軌系統(tǒng)簡介： 作為汽車技術領域的領導者之一，博世公司在基于電子管理系統(tǒng)的渦輪增壓直噴柴油動機領域，開發(fā)出了蓄壓式燃油噴射系統(tǒng)，或稱為共軌系統(tǒng)（）。柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1 與其它噴射系統(tǒng)相比，共軌系統(tǒng)把產生壓力的過程與燃油噴射過程相分離?！败墶北蛔鳛榱烁邏盒顗浩?，其內部始終保持最佳燃油壓力以適應發(fā)動機的具體工況要求。除此之外，共軌系統(tǒng)還提供了更多的擴展功能及在燃燒過程設計上更大的自由度，它可以使柴油發(fā)動機的排放更低

3、、燃油經濟性更好、噪音更低。 第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng) （）第一代共軌系統(tǒng) 第代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導致燃油的浪費和很高的燃油溫度。該系統(tǒng)是為商用車設計的最高噴射壓力為 1400bar，乘用車1350bar。除此之外，特殊的共軌系統(tǒng)還可用于大型柴油發(fā)動機，如火車機車和船用發(fā)動機等。柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng) （）第二代共軌系統(tǒng)（帶有控制油量的油泵） 第代共軌系統(tǒng)可根據發(fā)動機需求而改變輸出壓力， 并具有預噴射和后噴射功能。此共軌系統(tǒng)的噴射壓力可以達到1600bar。該共軌系統(tǒng)使用可以控制油量的油泵，在計量單元的作用下，即使在壓力較低的情況下

4、，系統(tǒng)也可以根據實際情況提供合適的供油量。該系統(tǒng)不僅有助于降低燃油消耗，而且還可以降低燃油溫度，從而可以省去燃油冷卻裝置。 （）第三代共軌系統(tǒng)（帶有壓電直列式噴油器） 第三代共軌系統(tǒng)的最高噴射壓力增加到了1800bar。此款壓電直列式噴油器的共軌系統(tǒng)使預噴和后噴的噴油曲線范圍更為自由。該共軌系統(tǒng)由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器（共軌）、噴油器、電控單元和傳感器及執(zhí)行器組成。柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1 目前，國內車用柴油機廣泛采用了Bosch第二代共軌系統(tǒng)（CRS2.0），最大供油壓力在135160MPa之間（視具體機型而有所區(qū)別）。第三代共軌系統(tǒng)（壓電晶體噴油器、最大供油壓力18

5、0MPa）采用較少。 下面以CRS2.0系統(tǒng)為例，介紹高、低壓油路組成及檢修。 第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng) （一）、低壓油路組成 組成：低壓油路一般由油箱、輸油管、燃油濾清器（帶油水分離器）、輸油泵、燃油濾清器（視需要）等。 圖1至圖5給出5個機型的Bosch的共軌系統(tǒng)管路布置。柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖1 GW2.8TC型柴油機高壓共軌系統(tǒng)管路布置圖1 GW2.8TC型柴油機高壓共軌系統(tǒng)管路布置1油箱；2燃油濾清器； 3回油閥；4回油三通；5高壓油泵進油計量比例電磁閥； 6-CP1H高壓油泵；7輸油泵；8共軌壓力傳感器；9高壓共軌；10噴油器；1

6、1EDC 16C39電控單元柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖2 圣達菲車D4EA柴油機電控高壓共軌系統(tǒng)管路布置1.高壓油泵 2.燃油濾清器 3.電動燃油泵 4.回油3通接頭5.燃油壓力調節(jié)閥 6.共軌 7.共軌壓力調節(jié)器 8.噴油器 9.電控單元柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖3 濰柴國3 WP10重型柴油機Bosch共軌系統(tǒng)管路布置示意圖柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖4 玉柴6J系列中型國3柴油機Bosch系統(tǒng)燃油管路布置柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1第一部

7、分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖5 依維柯車索菲姆81140-43輕型柴油機Bosch系統(tǒng)燃油管路布置柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng) 電控高壓共軌系統(tǒng)的高壓油路部分一般包括高壓發(fā)生器（ 高壓油泵）、壓力蓄能器（共軌）和燃油計量元件（壓力調節(jié)閥）。 高壓油路部分主要零部件有：高壓油泵、高壓油軌、共軌壓力傳感器、流量控制閥和噴油器、壓力調節(jié)閥等。 高壓油泵的主要作用是供給柴油機足夠的高壓柴油，同時保證柴油機迅速起動所需額外供油量和壓力要求。 目前，國內車用柴油機廣泛采用了Bosch第二代共軌系統(tǒng)（CRS2.0），最大供油壓力在135160 MPa之間（視具體機型而有所

8、區(qū)別）。 常見的高壓泵型號有：CP1、CP1H、CP2、CP3等。 1. 高壓油泵柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1（1）依維柯索菲姆8140-43共軌柴油機CP1高壓油泵 最高供油壓力135MPa。 高壓油泵安裝位置、驅動方式等視機型不同而有所差異。CP1及CP1H高壓泵常采用曲軸正時齒輪通過正時齒形帶傳動來驅動。CP1高壓油泵如圖6所示。它通過帶輪法蘭、帶輪、齒帶由凸輪軸正時皮帶輪驅動。 高壓油泵上安裝有用來控制高壓油路壓力的進油計量比例電磁閥和控制低壓油路壓力的階躍回油閥。燃油被3個成輻射狀安裝互隔120的泵油柱塞壓縮，高壓油泵每轉1圈，有3次供油，峰值驅動扭矩較低。第一部分：

9、電控高壓共軌系統(tǒng) 1. 高壓油泵柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖6 依維柯車索菲姆8140-43共軌柴油機CP1CP1高壓油泵1帶偏心凸輪的驅動軸 2多邊環(huán)3柱塞油泵4-進油閥5第三柱塞關閉電磁閥6出油閥7套8共軌壓力調節(jié)電磁閥閥9進油壓力調節(jié)閥10節(jié)流閥11燃油供給油道柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1 輸油泵將燃油從油箱吸出，經過帶有油水分離器的燃油濾清器到達高壓泵的進油口。輸油泵使燃油經節(jié)流閥的節(jié)流孔，進入高壓泵的潤滑和冷卻回路。凸輪軸使3個柱塞按照凸輪的外型上下運動。 當供油油壓超過安全閥的開啟壓力（0.5-1.5bar），高壓泵的柱塞

10、正向下運動（吸油行程），輸油泵使燃油經高壓泵進油閥進入柱塞腔。在高壓泵柱塞越過下止點后，進油閥關閉。柱塞腔內的燃油被密封，壓縮后當壓力升高到共軌的油壓，出油閥被打開，被壓縮的燃油進入高壓循環(huán)。柱塞繼續(xù)供油，直到到達上止點（供油行程），壓力減少，導致出油閥關閉。 柱塞繼續(xù)向下運動，當柱塞腔內的壓力低于輸油泵的供油壓力時，進油閥又開啟，吸油過程又開始。第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1特別說明：1）共軌壓力調節(jié)電磁閥：是常開電磁閥，調節(jié)輸送的燃油壓力從25MPa到135MPa。2）第三柱塞關閉電磁閥：當發(fā)動機轉速超過4200r/min時它被激活，關閉第三柱塞，使

11、汽車進入經濟程序。第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng) 哈弗車GW2.8TC型柴油機采用了CP1HCP1H高壓油泵，最大供油壓力為145MPa，高壓泵的主體結構與CP1基本相同，其最大區(qū)別在于：壓力調節(jié)方式由高壓端調節(jié)變?yōu)榈蛪憾思催M油調節(jié)。柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1（2）商用車中型系列國3柴油機CP3.3CP3.3高壓油泵 商用車中型系列國3柴油機Bosch共軌系統(tǒng)廣泛采用了CP3.3高壓油泵，其外形及接口如圖7所示。 CP3.3高壓油泵，由曲軸正時齒輪通過齒輪傳動而帶動旋轉，泵內有3個成輻射狀安裝、互隔120的柱塞。驅動軸每轉1轉高壓油泵有3次供油，所需的驅動轉矩較低。 CP3.3高

12、壓油泵上，集成了燃油輸油泵，并安裝了燃油計 量閥（進油調節(jié)），ECU通過占空比信號對燃油計量閥控 制，實現(xiàn)對共軌壓力的調節(jié)。第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖7 商用車中型系列國3柴油機CP3.3CP3.3高壓油泵 柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)（3）商用車重型系列國3柴油機CP2.2CP2.2高壓油泵 如圖8所示，CP2.2高壓油泵，由曲軸正時齒輪通過齒輪傳動而帶動旋轉，泵內有2個直列柱塞，驅動每個直列柱塞的凸輪軸凸輪有3個凸起，驅動軸每轉1轉，每個直列柱塞有3次供油（2缸共6次），因此，

13、CP2.2高壓油泵同CP3.3高壓油泵相比較，供油量更大，因此，適合與重型系列柴油機。 CP2.2高壓油泵上，集成了燃油輸油泵，并安裝了燃油計量閥（進油調節(jié)），ECU通過占空比信號對燃油計量閥控制，實現(xiàn)對共軌壓力的調節(jié)。柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖8 商用車重型系列國柴油機CP2.2CP2.2高壓油泵 柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1圣達菲車D4EA柴油機凸輪軸驅動的高壓油泵如圖9、圖10所示。第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖9 高壓油泵外形圖圖 圖10 高壓油泵橫剖面圖 A-進油孔（接燃油濾清器） B-出油孔（接共軌）1.驅動軸 2.偏心凸

14、輪 3.帶泵油柱塞的分泵4.進油閥 5.出油閥柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.12. 共軌高壓共軌在儲存高壓燃油的同時，使高壓油泵的供油和噴油器噴油時產生的高壓振蕩衰減，因此噴油器的開啟時刻和噴油壓力能維持定值。高壓共軌同時還起燃油分配器的作用。在高壓共軌上裝有用于測量共軌壓力的共軌壓力傳感器（燃油通過高壓共軌上的一個小孔流向高壓共軌壓力傳感器）及流量限制器（在管接頭內部）。（1）哈弗車GW2.8TC型柴油機共軌如圖11所示。第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1 2. 共軌（1）哈弗車GW2.8TC型柴油機共軌如圖11所示。第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)

15、圖11 哈弗車GW2.8TC型柴油機共軌1高壓共軌，2共軌壓力傳感器，3流量限制器柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1（2）商用車與CP3.3高壓油泵配套的四缸機共軌如圖12所示。第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng) 圖12 與CP3.3高壓油泵配套的四缸機共軌1-共軌； 2-來自高壓泵的供油； 3-共軌壓力傳感器；4-限壓閥；5-回油； 6-流量限制閥；7-接噴油器的高壓油管柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1（3）圣達菲車D4EA柴油機共軌如圖13、圖14所示。 第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖13 共軌及共軌壓力傳感器 1.共軌 2.共軌壓力傳感器 圖14 共軌及共軌壓力調節(jié)閥 1.共

16、軌 2.共軌壓力調節(jié)閥 3.回油管， 4.回油空心螺栓柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1A.流量限制器流量限制器的結構圖，如圖15所示。流量限制器的作用是防止噴油器可能出現(xiàn)的持續(xù)噴油現(xiàn)象。為此，由共軌流出的油量超過最大流量時，流量限制器將自動關閉流向相應噴油器的進油口，防止繼續(xù)噴油。流量限制器有一個金屬外殼，外殼兩端有外螺紋，上端擰在共軌上，下端擰入噴油器的進油管。外殼兩端有孔，以便與共軌或噴油器進油管建立液壓聯(lián)系；流量限制器內部有一個活塞，一根彈簧將此活塞向共軌方向壓緊；活塞上的縱向孔連接進油孔和出油孔，縱向孔直徑在末端是縮小的，起到精確計量的節(jié)流孔的效果。第一部分：電控高壓共軌系

17、統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1圖15 流量限制器 第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)工作原理：正常工作狀態(tài)時，活塞處在靜止位置，即靠在共軌端的限位體上。一次噴油后，噴油器端的壓力略有下降，從而活塞向噴油器方向運動；活塞壓出的容積補償了噴油器噴出的容積；在噴油終了時，活塞停止運動，不關閉密封錐面，彈簧將活塞壓回靜止位置，燃油經節(jié)流孔流出。泄油量過大時的保護性工作原理：當噴出油量過大時，活塞從靜止位置被壓到出油端的密封錐面上，關閉通往噴油器的進油口，使發(fā)動機停機。柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1B.限壓閥作用：限壓閥為一機械式閥門，若壓力過大時，限壓閥將打開回油通道來控制共軌壓

18、力，限壓閥允許的瞬時最大共軌壓力為系統(tǒng)的額定壓力加50bar左右。限壓閥的結構如圖16所示。 第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖16 Bosch共軌系統(tǒng)的限壓閥 柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.13.噴油器第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng) Bosch共軌系統(tǒng)第二代噴油器采用的是電磁閥式噴油器，由孔式噴油嘴和電磁閥（噴油器電磁閥的靈敏度為0.2 ms左右）等組成。噴油器噴孔的數量一般為6個左右。來自高壓共軌的高壓燃油，經油道流向噴油嘴，同時經節(jié)流孔流向針閥控制腔，針閥控制腔通過球閥控制的泄油孔與回油管路相連。柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1如圖17所示，當噴油孔的電磁閥不通電時，泄油孔

19、關閉，作用在針閥控制活塞頂部的壓力大于作用在針閥承壓面上的壓力，針閥被迫進入閥座而將高壓油道與燃燒室隔離。當噴油器的電磁閥通電時，泄油孔被打開，針閥控制腔的壓力降低，作用于針閥控制活塞頂部的壓力也隨之下降。一旦壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的壓力，針閥上升，燃油經噴油嘴噴孔噴入燃燒室。此外，在控制柱塞處泄漏的燃油，通過回油管和高壓油泵出來的回油一起流回燃油箱。 項目1.2高壓油路檢修第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1圖17 噴油器 第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)1球閥；2電樞軸；3線圈；4高壓燃油連接管；5回位彈簧；6回油管；7針閥控制活塞；8承壓腔；9噴

20、油嘴； 10針閥；11進油口；12承壓腔柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1 DENSO（電裝）公司1995年推出了世界上第一個用于卡車的共軌系統(tǒng)，1999年推出了用于轎車的共軌系統(tǒng)（HP2輸油泵），之后在2001年推出了使用HP3型輸油泵（一種更小、更輕、提供更高油壓的輸油泵）的共軌系統(tǒng)，2004年，推出了基于HP3的三缸HP4型輸油泵的共軌系統(tǒng)。HP3型輸油泵主要安裝在轎車和小型卡車上，HP4型輸油泵主要安裝在中型卡車上。 二、日本Denso共軌系統(tǒng)第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1日本電裝公司的ECD-U2系列高壓共軌系統(tǒng)最早應用于日野、三菱和

21、日產等汽車公司生產的載重汽車柴油機上。在我國，ECD-U2被廣泛應用在上柴、錫柴、重汽杭發(fā)等柴油機上。Denso系統(tǒng)的高壓油路組成：一般包括高壓供油泵、共軌和噴油器等。高壓油路部分主要零部件有：高壓供油泵、高壓油軌、共軌壓力傳感器、流動緩沖器和噴油器、壓力調節(jié)閥等。 第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1 1. 高壓油泵（HPO） 日本電裝公司的ECD-U2共軌系統(tǒng)采用三作用凸輪直列式高壓油泵HP0，適合載重汽車柴油機。HP0主要由三作用凸輪、挺桿、柱塞、柱塞彈簧、泵腔、出油閥、壓力控制閥（PCV閥）等組成，結構見圖18。第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng) 三作用凸輪由

22、發(fā)動機帶動旋轉，驅動挺桿、柱塞向上運動，柱塞彈簧的作用是使柱塞、挺桿及時下移回位，出油閥是高壓單向閥，能有效防止共軌內的高壓柴油倒流，PCV閥的作用是根據ECU的指令控制HP0內回油通道的開閉。 柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1圖18 ECD-U2高壓供油泵HP0第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖19 重汽杭發(fā)WD615國柴油機HP0高壓供油泵的實車安裝位置圖 1-壓力限制閥；2-共軌；3-共軌壓力傳感器；4-進油調節(jié)閥；5-供油泵；6-手油泵；7-回油座；8-燃油溫度傳感器； 柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009

23、.1HP0的供油和壓力控制機理:吸油過程凸輪凸緣下降，柱塞和挺桿下移，泵腔容積增大，此時，PCV閥無控制信號而處于常開狀態(tài)，低壓油腔中的柴油進入泵腔，見圖20 A。無效供油過程凸輪凸緣上升，推動柱塞上行，泵腔容積變小，此時，PCV閥無控制信號而仍處于常開狀態(tài)，泵腔內的柴油經PCV閥和回油通道流回低壓油腔，不能向共軌供油，共軌內壓力無法上升，見圖20 B。第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1有效供油過程凸輪凸緣上升，推動柱塞上行，泵腔容積變小，此時PCV閥接收到ECU的脈沖信號而關閉，泵腔內的柴油壓力迅速升高，當壓力大于共軌內壓力時，出油閥打開，高壓柴油經出油閥

24、流向共軌，共軌內壓力隨之上升,見圖20 C。供油結束，進油開始凸輪的凸緣下降，柱塞也下移，泵腔內的壓力降低，出油閥關閉，供油結束，這時PCV閥無信號，處于開啟狀態(tài)，低壓燃油進入泵腔而進入下一個循環(huán),見圖20 D。第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖20 HP0工作原理圖柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1PCV閥的軌壓控制特點ECU通過向PCV閥發(fā)送一定占空比的脈沖，來控制PCV閥關閉回通油道的時刻和關閉持續(xù)的時間，調節(jié)泵腔內被壓縮的柴油量，控制高壓泵供油量，最終控制共軌內的柴油壓力。燃油在沒有經過壓縮的狀況下進行回油，避免

25、了高壓回油，這種調節(jié)方法不產生額外的泵油量和功率消耗,最大驅動扭矩只有傳統(tǒng)直列泵的三分之一。第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.12.共軌ECD-U2系統(tǒng)的共軌由共軌管、液流緩沖器、壓力限制器和共軌壓力傳感器等組成。重汽杭發(fā)WD615國柴油機的共軌如圖21所示。第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖21 重汽杭發(fā)WD615國柴油機的共軌 1-壓力限制器； 2-去噴油器； 3-共軌壓力傳感器；4-來自高壓供油泵柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1液流緩沖器第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)如圖22所示，液流緩沖器與高壓油管接頭制成一體,保證在出現(xiàn)燃油泄漏故障時，切斷共軌向外

26、的供油，并可減小共軌和高壓油管中的壓力波動，結構見圖23所示。當出現(xiàn)高壓油管破裂或噴油器持續(xù)噴油等嚴重泄漏現(xiàn)象時, 量孔處的流量不能及時供應活塞右側的泄露，致使活塞左右壓力差驟升，活塞在巨大的壓力差的作用下迅速推動球閥落座, 將出油口關閉, 切斷共軌向外供油，避免燃油泄漏造成的危險和損失。 柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1圖22 ECD-U2的液流緩沖器第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1圖23 ECD-U2液流緩沖器第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1壓力限制器壓力限制器主要由燃油進出口接頭、閥及閥座、彈簧、殼體

27、等組成，如圖19、24所示。當因為共軌壓力傳感器、ECU或PCV閥等出現(xiàn)故障而造成壓力控制失靈時，進油口接頭處壓力會持續(xù)升高到極限值，過高的壓力會推動閥右移而離開閥座，部分燃油會經過閥的縫隙、回油管回流到油箱，從而降低共軌內的燃油壓力，確保共軌管內壓力在安全范圍內。第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖19 重汽杭發(fā)WD615國柴油機HP0高壓供油泵的實車安裝位置圖 壓力限制閥柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖24 壓力限制器柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1 3.噴油器噴油器主要由控制

28、室、壓力室、噴油嘴、調壓彈簧、量孔、控制活塞、噴油器電磁閥TWV等組成，其頂端印有快速識別代碼QR，安裝噴油器時將該碼輸入ECU，可將各缸噴油量的差別控制在1.5，噴油器結構如圖25所示。 第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖25 重汽杭發(fā)WD615國柴油機的噴油器及識別代碼 柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1噴油器控制機理不噴油狀態(tài)高壓油經進油管接頭進入噴油器，一路經量孔1進入上方的控制室，TWV閥接收不到噴油脈沖信號而關閉回油通道，控制室內的油壓對控制活塞產生向下的推力，另一路高壓油進入下方的壓力室，壓力室油壓和調壓彈簧共同形成對控制活塞的向上合推力。由于控制活塞上端受力面積遠比導桿下端

29、的大，導致向下推力大于向上合推力，控制活塞將噴油嘴針閥緊壓在閥座上，不噴油。 圖26 Denso ECD-U2噴油器第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1噴油過程TWV閥接收到噴油脈沖信號而開啟回油通道，控制室內的高壓油經量孔2、回油通道流回油箱，控制室內油壓下降，向下推力小于向上合推力，噴油嘴針閥開啟，開始噴油。噴油結束噴油脈沖信號消失，TWV閥重新關閉回油通道，控制室內油壓迅速升高，向下推力又大于向上合推力，噴油嘴針閥重新關閉，噴油結束（圖26）。 第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1三、美國Delphi共軌系統(tǒng) 美國德爾福

30、公司自2000年兼并了英國盧卡斯公司的柴油系統(tǒng)及其相關的售后市場業(yè)務以后，在柴油噴射系統(tǒng)和柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)方面得到了進一步發(fā)展。玉柴4F及4W國柴油機采用了Delphi共軌系統(tǒng)，下面以濰柴產品為例，介紹Dellphi共軌系統(tǒng)（DCM3.2系統(tǒng)，最大供油壓力160MPa）。第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1 1高壓油泵 德爾福公司的DCR型高壓油泵具有一對相向往復運動的對置式柱塞，油泵每旋轉一周可產生4個進油和泵油行程。驅動軸帶動旋轉凸輪環(huán)繞著油泵軸線旋轉，使柱塞相向往復運動。該柱塞位于固定不動的泵頭內的徑向油缸中，而進油和出油單向閥與柱塞位于同一平面內。

31、為了優(yōu)化系統(tǒng)的成本和緊湊性，德爾福設計者取消了電子低壓輸油泵，而用一個集成在高壓燃油泵中的輸油泵代替。這種內裝式輸油泵在每個泵油行程之前將燃油從汽車油箱抽出充入2個柱塞之間的油缸中。 第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1 油泵中裝有進油計量閥，用于調節(jié)高壓燃油量。該電磁閥由ECU控制，通過計量由輸油泵注入泵油室的燃油流量來控制共軌壓力。它只容許為保持所要求的共軌壓力需要的燃油量進入泵油室，因此實際上并無多余的燃油從共軌中溢流出來。由于用進油計量閥控制了共軌壓力，從而明顯地改善了燃油經濟性，并且在整個發(fā)動機轉速范圍內降低了返回油箱的燃油溫度。油泵的最大泵油能力取

32、決于為迅速起動發(fā)動機而提升共軌壓力所需要的最短時間和在所有負荷工況下所需的供油量。為了獲得良好的油量控制和發(fā)動機運轉穩(wěn)定性，泵油行程的數目對于每個汽缸都必須相同。為了在所有的應用場合都能達到相同的燃油控制質量，油泵有3種結構型式，以適應不同的發(fā)動機機型： 第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1 單缸泵適用于小排量柴油機，傳動比為0.5，有4個凸輪凸起和2個對置柱塞（圖4）； 雙缸泵適用于較大排量柴油機，傳動比0.5不變，也有4個凸輪凸起，每個油缸有2個對置柱塞； 單缸泵傳動比為2/3，有3個凸輪凸起和3個柱塞。第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)1高壓油泵柴油高壓油路檢修

33、每天進步一點點 2009.1圖27 玉柴國 4W柴油機采用單缸泵第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖28 玉柴國 4F柴油機采用了雙缸泵柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖29 玉柴國 4W柴油機單缸泵的橫剖面示意圖柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1 （1）燃油溫度傳感器 高壓油泵上集成了燃油溫度傳感器，用于燃油溫度測量，具有溫度補償功能。 （2）輸油壓力調節(jié)閥 調節(jié)進入高壓泵（IMV前）的燃油壓力，調節(jié)范圍：約7bar/2000Prpm。 （3）油量控制閥（油壓調節(jié)閥）第一部分：電控高

34、壓共軌系統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖30 油量控制閥 柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1（4）油壓限制閥高壓油泵上集成了油量限制閥閥（圖31），高限制壓力2000bar，安全組件，不能拆卸或調節(jié)。 第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖31油壓限制閥柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.12.噴油器玉柴4F及4W噴油器的主要特點如下：噴油器體17mm外徑、低慣量噴油器；6孔、中置、無壓力室式噴油嘴；高速強力電磁閥,工作電流166A；特有的I2C控制策略，一致性好；表面強化處理；最小供油量：1-3mm3/st(2001600bar)；兩次噴油間隔：200s；管接頭：M141.5；扭矩：40 4N m；噴油壓力高達1600bar；采用螺套安裝方式，力矩：46 4.5N m 。內部結構如圖32所示。 第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖32 噴油器柴油高壓油路檢修每天進步一點點 2009.1第一部分：電控高壓共軌系統(tǒng)圖33 噴油器的工作原理 柴油高