畢業(yè)設(shè)計(jì)二級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明書

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專用紙高平陵川K0+000K5+280段二級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明書 目 錄第 1 章 緒論1.1 設(shè)計(jì)概況1.2 概述1.3 公路運(yùn)輸網(wǎng)1.4 沿線地理特征第 2 章 平縱橫三維斷面設(shè)計(jì)2.1 公路等級(jí)的確定 2.2 路線方案比選 2.3 平縱橫綜合設(shè)計(jì) 2.4 平面線形設(shè)計(jì)2.5 縱斷面設(shè)計(jì)2.6 橫斷面設(shè)計(jì)2.7 土石方的計(jì)算和調(diào)配第 3 章 路基設(shè)計(jì) 3.1 路基設(shè)計(jì)3.2 路基路面排水設(shè)計(jì)第 4 章 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算4.1路面設(shè)計(jì)的原則4.2路面設(shè)計(jì)步驟4.3路面設(shè)計(jì)4.4路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容4.5橫斷面的繪制第5章 平面交叉設(shè)計(jì)5.1設(shè)計(jì)原則5.2平面交叉的間距 5.3平

2、面交叉的岔數(shù)計(jì)交角 5.4項(xiàng)目實(shí)施第6章 施工組織設(shè)計(jì)6.1施工組織設(shè)計(jì)的基本原則6.2分類6.3主要內(nèi)容第7章 設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)及心得體會(huì)7.1設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)7.2心得體會(huì)主要參考文獻(xiàn)第1章 緒論1.1設(shè)計(jì)概況縱觀當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的強(qiáng)國(guó)，無(wú)一不是公路發(fā)達(dá)的國(guó)家。公路已成為一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)力是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家實(shí)力的重要組成部分50年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)已取得巨大成就?；仡櫸覈?guó)公路發(fā)展歷程，對(duì)比世界公路發(fā)展趨勢(shì)，可以認(rèn)為，我國(guó)公路交通正處于擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時(shí)期。但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國(guó)公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，與發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。從公路技術(shù)等級(jí)

3、看，在全國(guó)公路總里程中還有近20萬(wàn)公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達(dá)到14.4，西部地區(qū)更高，達(dá)到21.8，技術(shù)等級(jí)構(gòu)成仍不理想。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來(lái)看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級(jí)公路的比例也較高，明顯高于全國(guó)平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平。 因此，為逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，按照道路的使用功能和交通需求，重點(diǎn)提高經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的公路技術(shù)等級(jí)，根據(jù)國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將是本世紀(jì)末以至下世紀(jì)初我國(guó)公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。1.2概述隨著高速公路的迅速發(fā)展，作為干線

4、公路網(wǎng)支撐的農(nóng)村公路受到了國(guó)家的日益重視。農(nóng)村公路在社會(huì)，經(jīng)濟(jì)文化中也發(fā)揮著重要作用。主要有三點(diǎn)：一是解決“三農(nóng)”問(wèn)題的必然要求，加強(qiáng)了城鄉(xiāng)溝通，促進(jìn)了農(nóng)村剩余勞動(dòng)力向小城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移；二是加快全面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)展的必然要求，因?yàn)槿娼ㄔO(shè)小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)，最繁重、最艱巨的任務(wù)在農(nóng)村；三是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的必然要求，作為干線公路網(wǎng)支撐的農(nóng)村公路發(fā)展相對(duì)滯后，就不可能實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展。目前國(guó)家加快了農(nóng)村公路發(fā)展的步伐，全國(guó)范圍內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)正在如火如荼地開(kāi)展。國(guó)家的發(fā)展目標(biāo)是：到“十五”末，全國(guó)農(nóng)村公路的通達(dá)深度和服務(wù)水平有明顯提高，力爭(zhēng)使全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率達(dá)到99.8%，高級(jí)、次高級(jí)路面鋪

5、裝率達(dá)到80%以上；行政村通公路率達(dá)到96%，高級(jí)、次高級(jí)路面鋪裝率達(dá)到50%以上。1.3公路概況高平陵川二級(jí)公路是山西省南部橫貫東西的主要公路干線，它與長(zhǎng)治晉城段相接。本公路的建設(shè)，對(duì)完善山西省公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、帶動(dòng)山西省南部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的意義。高平陵川段位于晉城市的高平、陵川兩縣，在該地區(qū)公路網(wǎng)中有著重要地位。路線沿黃土塬有利地形布線，經(jīng)七一煤礦進(jìn)入低山區(qū)，路線進(jìn)入陵川縣境后亦進(jìn)入中山區(qū)，路線在山峰、河谷間布設(shè)。經(jīng)瑞馬、梁泉、窄相水庫(kù)、西溝、北四渠至后川村，連接至陵沁一級(jí)公路。過(guò)后川村后，路線向東，經(jīng)燕掌、石掌、西八渠、東掌、馬圈村至古郊鄉(xiāng)，跨過(guò)古郊河后經(jīng)南寨、四方窯、榆樹(shù)溝進(jìn)入王莽

6、嶺景區(qū)。1.4沿線地理特征 本項(xiàng)目所穿越的地貌類型由西向東有破碎黃土塬區(qū)、基巖低山區(qū)及基巖中山區(qū)。地面最大標(biāo)高約1650米，位于終點(diǎn)處的王莽嶺一帶；最低標(biāo)高約810米，位于起點(diǎn)處的河西鎮(zhèn)一帶，相對(duì)高差約840米，地勢(shì)東高西低。項(xiàng)目區(qū)大的構(gòu)造單元包括晉東山區(qū)與高平盆地，其基本輪廓主要形成于中生代的燕山運(yùn)動(dòng)時(shí)期，受其影響先期形成的地層發(fā)生斷裂，并伴隨褶皺和巖漿活動(dòng)，而新生代第三紀(jì)以來(lái)的喜馬拉雅升降運(yùn)動(dòng)促進(jìn)了今天項(xiàng)目褶皺、斷裂、盆地的進(jìn)一步形成。項(xiàng)目區(qū)屬暖溫帶濕潤(rùn)大陸性氣候區(qū)，四季分明，冬長(zhǎng)夏短，雨熱同季，四季之中，春季干燥多風(fēng)；夏季炎熱多雨，降水量年際變化大；秋季溫和涼爽，陰雨稍多；冬季寒冷雪火。

7、項(xiàng)目區(qū)路線由西而東跨越黃河流域丹河水系及海河流域衛(wèi)河水系，主要有丹河水系北馬河、廖東河和衛(wèi)河水系武家灣河，其余均為上述河流的支流及季節(jié)性流水干溝。沿線出露地層從老至新依次有：寒武系（E）、奧陶系（O）、石炭系（C）、二疊系（P）及第四系（Q）。第2章 平、縱、橫三維斷面設(shè)計(jì)道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會(huì)因素的影響和限制時(shí)，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。2.1 公路等級(jí)的確定 公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三

8、級(jí)公路和四級(jí)公路。 高速公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為25000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。 一級(jí)公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為1500030000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路 二級(jí)公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為30007500輛以上，專供汽車行駛的公路。 三級(jí)公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為10004000輛

9、以上的公路。 四級(jí)公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量雙車道1500輛以下，單車道200輛以下。根據(jù)交通量計(jì)算確定公路等級(jí)1已知資料路段初始年交通量（輛/日，交通量年平均增長(zhǎng)率5%）小客車黃河JN151東風(fēng)EQ140解放CA10B16004006007002查標(biāo)準(zhǔn)由公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：高速、一級(jí)公路以小客車為折算標(biāo)準(zhǔn)。各汽車代表車型與換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說(shuō) 明小客車1.019座的客車和載質(zhì)量2t的貨車中型車1.519座的客車和載質(zhì)量2t的貨車大型車2.0載質(zhì)量7t14t的貨車拖掛車3.0載質(zhì)量14t的貨車3交通量計(jì)算初始年交通

10、量：N0=1600+2.0400+2600.0+1.5700=4650輛/日4確定公路等級(jí)假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為15年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N：N= N0=4650(1+5%)15-1=9026.6582輛/日。由遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N=9026.6852輛/日，查公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，擬定該公路為二級(jí)公路雙車道，根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各級(jí)公路設(shè)計(jì)車速規(guī)定二級(jí)公路股設(shè)計(jì)速度為80 km/h 和60 km/h ，二級(jí)公路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，擬定本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為40km/h。5查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 服務(wù)水平二級(jí)公路：三級(jí)水平 路線車道寬度 當(dāng)設(shè)計(jì)車速為60km/h時(shí)，車道寬度為3.

11、5m路肩寬度一般值（m）最小值（m）右側(cè)硬路肩寬度0.750.25土路肩寬度0.750.25 圓曲線最小半徑（m）：一般值：200 極限值：125 不設(shè)超高最小半徑：當(dāng)路拱2.00%時(shí)為1500m；當(dāng)路拱2%時(shí)為1900。（注：直線與小于上面所列不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處應(yīng)設(shè)置回旋線?；匦€參數(shù)及其長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計(jì)以及對(duì)安全、視覺(jué)、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。） 最大縱坡：6%越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對(duì)高差為200500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5.5%；相對(duì)高差大于500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5%，任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于5.5%。最小坡長(zhǎng)：150m縱坡坡度（%）3

12、45678最大坡長(zhǎng)（m）-1100900700500300連續(xù)上坡（或下坡）時(shí)，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長(zhǎng)度應(yīng)符合縱坡長(zhǎng)度的規(guī)定。豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度凸形豎曲線半徑（m）一般值2000極限值1400凹形豎曲線半徑（m）一般值1500極限值1000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）50從給出的地形圖不難看出，該段地勢(shì)較復(fù)雜，經(jīng)過(guò)村莊線位受限，地形變化很大，使得路線在平、縱、橫三方面都受到很大的限制，由此可以知道是山嶺重丘。所以在設(shè)計(jì)的過(guò)程中很多時(shí)候的盡量滿足技術(shù)指標(biāo)。2.2、路線方案比選路線方案的選擇盡量滿足路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的需要，地方建設(shè)對(duì)

13、路線適用任務(wù)、性質(zhì)的要求。盡量考慮與沿線城鎮(zhèn)的規(guī)劃關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況?？紤]沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件的應(yīng)影響，筑路材料來(lái)源，施工條件及工程量。造價(jià)、工期、勞動(dòng)咯等情況及其對(duì)運(yùn)營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。綜合影響路線方案選擇的因素，考慮自然條件，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)。工程投資，施工難度等因素，本項(xiàng)目共有兩個(gè)方案，對(duì)方案A、B進(jìn)行比選。（1）相同段落：K0+000K1+700.606段和K3+019.999K5+286.461兩段兩方案相同（2）局部比較 A方案在K1+700.606處沿導(dǎo)線繼續(xù)往前穿越村莊，至K3+020處接舊路利用部分。方便村民出入。B方案在

14、K1+700.606變換導(dǎo)線方向，將路線引道村北100m范圍，在K2+921.412處與A方案K3+020銜接，斷鏈BK2+921.412=AK3+020,B線比A線短98.588m，避開(kāi)村莊中間，繞村外行走。比較：A線線形好，工程量小。不足處拆遷村民居住房屋。B方案繞村外，但占據(jù)農(nóng)田且BJD5與BJD6同向曲線間直線長(zhǎng)度小于6倍行車速度，從技術(shù)指標(biāo)著手及工程量相比較得出，推薦A線方案。2.3、平縱橫綜合設(shè)計(jì)1平縱線形的協(xié)調(diào) 為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來(lái)分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺(jué)上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢(shì)

15、平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對(duì)兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合一級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長(zhǎng)度太長(zhǎng)而使橋頭填土過(guò)高而增加造價(jià)，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。（1） 平曲線與豎曲線的配合（2） 長(zhǎng)直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)平面上設(shè)置長(zhǎng)直線較為常見(jiàn)縱斷面設(shè)計(jì)無(wú)論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺(jué)稍有感知。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強(qiáng)烈，西繞城公路有一段567037m的長(zhǎng)直線，同時(shí)

16、要滿足0.3%的排水縱坡，設(shè)計(jì)時(shí)采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺(jué)和行車效果。（3） 透視土的運(yùn)用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時(shí)要避免一些不良的組合，如長(zhǎng)直線上不能設(shè)計(jì)小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運(yùn)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)是很好的方法，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)有疑問(wèn)的路段進(jìn)行透視圖的檢驗(yàn)，效果較好。（4） 平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計(jì)。2線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)（1）定線時(shí)盡量避開(kāi)村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對(duì)居民生活帶來(lái)的影響，同時(shí)采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。（2）路基用土由地方政府同意安排，利用開(kāi)挖魚塘或溝渠，避免亂開(kāi)挖，同時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。（3）注意綠化，對(duì)路基

17、邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。（4）對(duì)位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_(tái)前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺(tái)，以利非機(jī)動(dòng)車輛和行人通過(guò)。（5）對(duì)位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路想?yún)f(xié)調(diào)，增加美感。3縱斷面線性與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合4利用老路時(shí)的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)5遠(yuǎn)近期結(jié)合的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)2.4、平面線形設(shè)計(jì)1設(shè)計(jì)的線形大致如下圖所示：由給出的1：2000地形圖上確定起點(diǎn)A，假定其坐標(biāo)：N坐標(biāo)：10000.00，Y坐標(biāo)為：1000.0，紙上定線得JD1，圖上量取夾角89度即為起點(diǎn)計(jì)算方位角，按比例量取AB段長(zhǎng)度，AB=190m,在B點(diǎn)處量取右=37度，

18、BC=347m,左=40度,CD=786m,依此量取，采用偏角法定線。2、圓曲線計(jì)算（1）、ABC段 已知 JD1樁號(hào)：K0+190,彎道半徑：R=220，偏角右=37度Lh=65m,計(jì)算圓曲線的主點(diǎn)樁號(hào)如下：o=90Lh /R=9065/(3.14*220)=8.468度 R=(Lh)2/24R(Lh)4/2688R3=0.776q= Lh/2-(Lh)3/240R2=32.476T=(R+R)tan aR/2+q=(220+0.776)*0.3346+32.476=106.355L=/180 R(右2o )+2Lh=207.07Ly=L-2 Lh=207.07-65*2=77.07E=(R

19、+R)sec aR/2 R=(220+0.776)*1.0545-220=12.831J=2T-L=2*106.355-207.07=5.640主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：ZH=JD-T=190-106.355=K0+83.645HY=ZH+ Lh =83.645+65=K0+148.645YH=HY+LY=148.645+77.07=K0+225.715HZ=YH+ Lh=225.715+65=K0+290.715QZ=HZ-L/2=290.715-103.535=K0+187.18JD=QZ+J/2=187.18+5.64/2=K0+190(校核無(wú)誤)2.5、縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形

20、在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問(wèn)題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。 縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小，長(zhǎng)短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少的目的。 該路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來(lái)控制標(biāo)高線形設(shè)計(jì)上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎

21、曲線之間直線長(zhǎng)度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，豎曲線的縱坡最小采用0.3%以保證排水要求。2.5.1 縱坡設(shè)計(jì)縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值 縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過(guò)長(zhǎng)陡坡和反坡 縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合 從行車安全，舒適和視覺(jué)良好的要求來(lái)看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)：在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺(jué)不良；避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺(jué)不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車速度和安全；在較大的連續(xù)上坡路段，宜將

22、最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭(zhēng)取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價(jià)；縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)結(jié)合我過(guò)情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求?？v坡設(shè)計(jì)的方法和步驟： 準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)

23、中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說(shuō)明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn) 縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過(guò)位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過(guò)的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。 試坡 試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”

24、幾句話。 前后照顧就是說(shuō)要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點(diǎn)定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)初步位置。 調(diào)坡 調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求

25、，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整修正。 調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。 根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線 核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。 確定縱坡線 經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點(diǎn)位置直接從圖

26、上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算而來(lái)。設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。平豎曲線重合時(shí)。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。小橋涵上允許設(shè)計(jì)豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。

27、縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過(guò)大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過(guò)大而育無(wú)法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。2.5.2豎曲線設(shè)計(jì)要求：宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。在不過(guò)分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺(jué)和路容美觀。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。同向曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別

28、是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長(zhǎng)度一般不小于計(jì)算行車速度行駛3s的行程長(zhǎng)度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。應(yīng)滿足排水要求。2.5.3縱段面設(shè)計(jì)步驟 根據(jù)地形圖上的高程，以20m一點(diǎn)算出道路上各點(diǎn)的原地面高程，將各點(diǎn)高程對(duì)應(yīng)地標(biāo)于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點(diǎn)，注意港口、河的標(biāo)法，畫出道路縱向的原地面圖。 確定最小填土高度 由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表得粉性土?xí)r路槽底至地下水的臨界高度為1.71.9m時(shí)為干燥狀態(tài)，由于地下水平均埋深為1.0m，路面厚

29、度一般為6080cm,所以算出最小填土高度為1.6m.。 拉坡 首先是試坡，試坡以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。然后進(jìn)行計(jì)算，看拉的坡滿不滿足控制點(diǎn)的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進(jìn)行調(diào)坡。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。在縱斷面設(shè)計(jì)事，由于港口較多，再加上平面設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有注意平縱組合，在港口附近設(shè)置平曲線，所以在拉坡時(shí)不能做到“平包豎”，在線形上存在不足，但經(jīng)計(jì)算，其他方面都滿足標(biāo)準(zhǔn)。豎曲線各項(xiàng)指標(biāo)：設(shè)計(jì)車速（km/h）60最大縱坡（）6最小坡長(zhǎng)（m）150凸形豎曲線半徑（m）

30、一般值2000極限值1400凹形豎曲線半徑（m）一般值1500極限值1000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）50 豎曲線計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)得知K0+720變坡點(diǎn)處 擬定R=8100，則：豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算已知變坡點(diǎn)K0+720的高程為142.456m，左半部分曲線起點(diǎn)K0+657.687計(jì)算示例：K0+680處1 計(jì)算切線高程：H1=H0-(T-X)*i=142.456-62.313-（680-657.687）*-2.06%=143.2665公式中 H0變坡點(diǎn)標(biāo)高 H1計(jì)算點(diǎn)切線高程 i縱坡度 x計(jì)算點(diǎn)樁號(hào)與豎曲線起點(diǎn)的樁號(hào)差 計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高H=H1y式中 H_設(shè)計(jì)標(biāo)高（m） “”當(dāng)為凹形曲線時(shí)取“”,當(dāng)為凸

31、形曲線時(shí)取 ”豎曲線上任意點(diǎn)縱距y的計(jì)算則計(jì)算出設(shè)計(jì)標(biāo)高H=143.3102.6橫斷面設(shè)計(jì)1查規(guī)范，得各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)路基寬度據(jù)任務(wù)書知道設(shè)計(jì)年限2026年，各種車輛折合成小客車的交通量合計(jì)為， 查（JTGB012003）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)P1 1.0.3得公路等級(jí)為二級(jí)，車道數(shù)擬定兩車道。再查公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)P12 3.0.11得二級(jí)公路車速為兩車道的路基寬度值為10.0m,取設(shè)計(jì)車道寬度為3.5m，得總車道寬度為3.527.0m，由P11 表3.0.5-1知二級(jí)公路車速為的右側(cè)硬路肩寬度為0.752=1.5m，土路肩的寬度為0.752=1.5m。路拱坡度 查（JTJ00197）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)P

32、25 5.0.5得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為12%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%2%，本設(shè)計(jì)路肩硬化，故取路肩橫向坡度為2%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。路基邊坡坡度 由公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范得知，當(dāng)H8m（H路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按1：1.5設(shè)計(jì)。邊溝、排水溝設(shè)計(jì)查（JTJ01395）公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范P20 4.2.3,本設(shè)計(jì)路段全線地處山嶺區(qū)，大部委挖方段落，采用矩形邊溝，且底寬為0.6m，深0.6m，漿砌30cm后片石。3橫斷面設(shè)計(jì)步驟根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值

33、、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。計(jì)算橫斷面面積（含甜、挖方面積），并填于圖上。4由圖計(jì)算并填寫逐樁占地寬度表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。2.7土石方的計(jì)算和調(diào)配1調(diào)配要求土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行?？v向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）

34、。土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配?；仡^曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。2調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。 表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。表格調(diào)配法的方法步驟如下：準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算驚醒復(fù)核，確認(rèn)

35、無(wú)誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分?？v向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見(jiàn)區(qū)免費(fèi)運(yùn)距計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量 借方數(shù)量=填缺縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量復(fù)核 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填缺=縱向

36、調(diào)運(yùn)方+借方 挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核 挖方+借方=填方+借方 以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。6計(jì)算計(jì)價(jià)土石方 計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量第三章 路基設(shè)計(jì)3.1路基設(shè)計(jì)1、路基橫斷面布置道路橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成的。橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。 橫斷面設(shè)計(jì)的原則 設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加

37、固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。 還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。 當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過(guò)濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要行車道寬度的確定由橫斷面設(shè)計(jì)（查公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB012003）部分，路擬定基寬度為10m，

38、其中路面跨度為7.00m，硬路肩看度為0.752=1.5m，土路肩寬度為0.72=1.5m。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為2%平曲線加寬及其過(guò)渡汽車行駛在曲線上，由于各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。 平曲線加寬值的確定： 由公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B012003規(guī)定，二級(jí)公路采用第3累加寬值。公路平曲線加寬加寬類型平曲線 半徑(m)汽車軸距前懸(m)2502002001501501001007070505030302525202.0m的路段，路床頂面以下060cm采用7%石灰土處理層,立即底部設(shè)3%土拱,土拱設(shè)3

39、0cm5%石灰土處理層,對(duì)于路基中部填土的摻灰,又施工建立根據(jù)具體情況,在保證路基壓實(shí)度的前提下,決定處理的土層及摻灰量。路床處理（JTJ01395）公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范） 路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。 挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：5時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹(shù)

40、根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖再回填分層壓實(shí)。水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基說(shuō)，應(yīng)按特殊路基處理。路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r實(shí)驗(yàn)確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或

41、二灰處理，粗粒土可以采用325號(hào)水泥處理。6、路基施工的一般規(guī)定路基施工宜以挖作填，減少土地占用和環(huán)境污染。路基施工中各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時(shí)氣候狀況，做成2%4%的排水橫坡。雨季施工或因故中斷施工時(shí)，必須將施工層表面及時(shí)修理平整并壓實(shí)。施工過(guò)程中，當(dāng)路塹或邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流時(shí)，應(yīng)根據(jù)滲流水的位置及流量大小采取設(shè)置排水溝、集水井、滲溝等設(shè)施降低地下水位。排水溝的出口應(yīng)通至橋涵進(jìn)出口處。取土坑應(yīng)有規(guī)則的形狀，坑底應(yīng)設(shè)置縱、橫坡度和完整的排水系統(tǒng)。當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定取土坑位置或規(guī)定的取土坑的貯土量不能滿足要求須另尋土源上四，應(yīng)按照下列規(guī)定辦理：力求少占農(nóng)田和改地造田 當(dāng)?shù)?/p>

42、面橫坡定于1：10時(shí)，路側(cè)取土坑應(yīng)設(shè)在路基上側(cè)，在橋頭兩側(cè)不宜設(shè)取土坑，特殊情況下，可在下游一側(cè)設(shè)置，但應(yīng)留有寬度不小于4。0m的護(hù)坡道。取土坑的邊坡，內(nèi)側(cè)宜為1：1.5，外側(cè)宜小于1：1，沿河地段的坑底縱坡可減少至0.1%，沿線取土坑的坑底縱坡不宜小于0.2%，坑底一般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底橫坡可做成向路線外側(cè)傾斜的單向坡，坡厚為2%3%，當(dāng)取土坑坑底寬度大于6m時(shí)，可做成向中間傾斜的雙向橫坡，并在中間設(shè)置底寬0.4m的縱向排水溝，當(dāng)坑底縱坡大于0.5%時(shí)，可以不設(shè)排水溝。當(dāng)沿河棄土?xí)r，不得阻塞河流，擠壓擠孔和造成河岸沖刷。11、填方路基的施工 土方路基應(yīng)分層甜筑壓實(shí)，用透水

43、性不良的土填筑路堤說(shuō)，應(yīng)控制其含水量在最佳壓實(shí)含水量大2%之內(nèi)。 土方路基，必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、分層壓實(shí)，采用機(jī)械壓實(shí)時(shí)，分層的最大攤鋪層厚，按土質(zhì)類別，壓實(shí)機(jī)具功能碾壓遍數(shù)等，經(jīng)過(guò)經(jīng)驗(yàn)確定，但最大攤鋪厚度，不宜超過(guò)50cm，填筑至路床底面，最后一層的最小壓實(shí)厚度，不應(yīng)小于8cm。 路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)厚度，壓實(shí)厚度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡。 填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。 原地面縱坡大于2%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)。 若填方分幾個(gè)作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時(shí)間填筑則先填地段應(yīng)按1：1坡度分層留臺(tái)階。若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊

44、、銜接，其搭接長(zhǎng)度不得小于2m。 河灘路堤填土，應(yīng)連同護(hù)坡道在內(nèi)，一并分層填筑，可能受水浸淹部分的填料，應(yīng)選用水穩(wěn)性比較好的土料，河槽加寬，加深工程應(yīng)在修筑路堤前完成，調(diào)治構(gòu)造物應(yīng)提前修建。 兩側(cè)取土，提高在3m以內(nèi)的路堤可用推土機(jī)從兩側(cè)分層推填，并配合平地機(jī)分層填平，土的含水量不夠多時(shí)，用灑水車并用壓路機(jī)分層碾壓。 填方集中地區(qū)路基的施工取土場(chǎng)運(yùn)距在1km范圍內(nèi)時(shí)，可用鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)送，輔以推土機(jī)開(kāi)道，翻松硬土，取整取土段，清除障礙等。B 取土場(chǎng)運(yùn)距超過(guò)1m范圍時(shí)，可用松土機(jī)翻松，用挖掘機(jī)或裝載機(jī)配合自卸車運(yùn)輸，用平地機(jī)平整填土，配合灑水車壓路機(jī)碾壓。12、邊溝的施工 邊溝應(yīng)分段設(shè)置出水口， 平曲

45、線處邊溝施工時(shí)，溝底縱坡應(yīng)與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內(nèi)側(cè)有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生，曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深，其增加值等于超高值。 土質(zhì)邊溝當(dāng)溝底縱坡大雨3%的應(yīng)采用加固措施。3.2路基路面排水設(shè)計(jì) 排水設(shè)計(jì)的原則路基排水的原則主要有功能性原則；滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)的原則；協(xié)調(diào)性原則；環(huán)境保護(hù)原則和維修方便等原則具體的如下面?zhèn)€條：（1）路基排水設(shè)計(jì)，首先應(yīng)進(jìn)行總體規(guī)劃和綜合設(shè)計(jì)，將針對(duì)某一水源和滿足某個(gè)要求而設(shè)置的各項(xiàng)排水設(shè)施組成統(tǒng)一完整的綜合排水系統(tǒng)。（2）路基排水系統(tǒng)的布置，應(yīng)與道路的平縱面和橫斷面相聯(lián)系，并結(jié)合沿線的的地形、地質(zhì)等條件，因勢(shì)利導(dǎo)、因地制宜布置適當(dāng)?shù)呐潘O(shè)施，完善對(duì)進(jìn)出口的處理，完善對(duì)進(jìn)出口的處理，使各項(xiàng)設(shè)施銜接配合，形成排水網(wǎng)絡(luò)，把有害水及時(shí)排除掉。（3）排水系統(tǒng)的規(guī)劃要與地表、地下排水相互協(xié)調(diào)，路基、路面排水綜合考慮，排水溝渠與沿線的天然水系及橋涵等