智研咨詢(xún)重磅發(fā)布：2024年中國(guó)航運(yùn)行業(yè)供需態(tài)勢(shì)、市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

智研咨詢(xún)重磅發(fā)布：2024年中國(guó)航運(yùn)行業(yè)供需態(tài)勢(shì)、市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告內(nèi)容概要：我國(guó)航運(yùn)事業(yè)在政策監(jiān)管的推動(dòng)下，正經(jīng)歷深刻的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，在全球經(jīng)濟(jì)承壓的大背景下整體呈現(xiàn)穩(wěn)定向好的發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)帶動(dòng)了對(duì)外貿(mào)易和內(nèi)需的擴(kuò)大，從而增加了對(duì)水上運(yùn)輸?shù)男枨?；疊加航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)，航運(yùn)企業(yè)為提高運(yùn)輸效率和安全性，主動(dòng)報(bào)廢老舊船舶并引進(jìn)新船，以滿(mǎn)足高效率、高環(huán)保的市場(chǎng)需求。而新船的運(yùn)載能力往往更強(qiáng)，2024年1-5月，中國(guó)航運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)38.6億噸，同比增長(zhǎng)7%；其中集裝箱吞吐量突破1.3億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8.8%。航運(yùn)客運(yùn)量達(dá)1.0億人，同比增長(zhǎng)6.7%。關(guān)鍵詞：航運(yùn)、水運(yùn)、集裝箱船運(yùn)一、航運(yùn)行業(yè)概述廣義上，航運(yùn)表示通過(guò)水路運(yùn)輸和空中運(yùn)輸?shù)确绞絹?lái)運(yùn)送人或貨物。但是現(xiàn)在通常用“空運(yùn)”代表航空運(yùn)輸，“航運(yùn)”則單指水上運(yùn)輸，是指以船舶為載運(yùn)工具，通過(guò)水上航道，在港口之間運(yùn)送旅客或貨物的一種運(yùn)輸方式。一般來(lái)說(shuō)水路運(yùn)輸所需時(shí)間較長(zhǎng)，但成本較為低廉，且單次航程能運(yùn)送大量貨物，而空運(yùn)和陸運(yùn)單程負(fù)載數(shù)量則相對(duì)較少。因此在國(guó)際貿(mào)易上，航運(yùn)是較為普遍的運(yùn)送方式。航運(yùn)按運(yùn)輸區(qū)域分類(lèi)可分為內(nèi)河航運(yùn)、沿海航運(yùn)以及遠(yuǎn)洋航運(yùn)。內(nèi)河航運(yùn)指在河流、湖泊等內(nèi)陸水域進(jìn)行的運(yùn)輸活動(dòng)；沿海航運(yùn)指在沿海海域進(jìn)行的運(yùn)輸活動(dòng)，通常不涉及遠(yuǎn)洋航行；遠(yuǎn)洋航運(yùn)指跨越大洋，連接不同大洲或國(guó)家之間的運(yùn)輸活動(dòng)。按運(yùn)輸對(duì)象可分為貨物航運(yùn)和旅客航運(yùn)，其中貨物運(yùn)輸還可分為包括散貨航運(yùn)（如煤炭、礦石等）、原油航運(yùn)、集裝箱航運(yùn)等。航運(yùn)分類(lèi)我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的起源可追溯到人類(lèi)文明的初始時(shí)期，距今約7000年前，中國(guó)原始居民已經(jīng)學(xué)會(huì)制造木筏和獨(dú)木舟，開(kāi)啟了沿海島嶼間的海上交通模式。唐朝時(shí)期，我國(guó)對(duì)外交往空前繁榮，中日航線(xiàn)開(kāi)通，中外商船頻繁往來(lái)于中國(guó)、印度和阿拉伯之間。同時(shí)，伴隨著中國(guó)造船、航海技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海，及至非洲大陸的航路的紛紛開(kāi)通與延伸，海上絲綢之路成為中國(guó)對(duì)外交往的主要通道。清朝時(shí)期，我國(guó)實(shí)施海禁政策，閉關(guān)鎖國(guó)，嚴(yán)重阻礙了中國(guó)航運(yùn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和航?？茖W(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步。新中國(guó)成立后，為了打破西方國(guó)家的封鎖禁運(yùn)，中國(guó)開(kāi)始組建自己的船隊(duì)。1965年，新中國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的第一艘萬(wàn)噸輪“東風(fēng)號(hào)”試航成功并投入使用，標(biāo)志著中國(guó)在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和船舶制造方面邁出了重要一步。1979年以來(lái)，隨著改革開(kāi)放的深入，中國(guó)航運(yùn)業(yè)開(kāi)始逐步市場(chǎng)化。同時(shí)，中國(guó)積極參與國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，與多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立航運(yùn)合作關(guān)系，推動(dòng)了中國(guó)航運(yùn)業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程。2001年，我國(guó)下發(fā)了《關(guān)于航運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的意見(jiàn)》的通知，提出要實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)四化，即船舶大型化、船隊(duì)專(zhuān)業(yè)化、企業(yè)經(jīng)營(yíng)集約化、內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化，使航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高，科技創(chuàng)新能力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力明顯增強(qiáng)。同年，我國(guó)正式加入WTO，為滿(mǎn)足WTO的要求，國(guó)務(wù)院公布《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》并自2002年1月1日起實(shí)施。2006年，航運(yùn)被列為國(guó)家保持絕對(duì)控制權(quán)的7個(gè)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，行業(yè)進(jìn)入高速成長(zhǎng)期。2021年，李克強(qiáng)總理提出，“十四五”時(shí)期，水運(yùn)行業(yè)要緊緊圍繞“立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局”要求，對(duì)標(biāo)“四個(gè)一流”，以國(guó)家高等級(jí)航道和主要港口為主體，重點(diǎn)在“補(bǔ)齊短板、促進(jìn)融合、提升服務(wù)、強(qiáng)化創(chuàng)新、綠色轉(zhuǎn)型、深化改革”上下功夫，著力向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變、一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。中國(guó)近現(xiàn)代航運(yùn)發(fā)展歷程相關(guān)報(bào)告：智研咨詢(xún)發(fā)布的《中國(guó)航運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)研究分析及未來(lái)發(fā)展?jié)摿?bào)告》二、航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)，涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和參與者。產(chǎn)業(yè)鏈上游包括船舶與集裝箱等運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、維修，礦石、煤炭、原油等大宗商品的生產(chǎn)、采購(gòu)，以及柴油、汽油等運(yùn)輸所需的燃料供應(yīng)。其中運(yùn)輸設(shè)備生產(chǎn)原材料以鋼材為主，配套設(shè)備包括動(dòng)力主機(jī)、艙室設(shè)備和甲板機(jī)械、通信導(dǎo)航系統(tǒng)、電力電氣設(shè)備、錨鏈、大型鑄鍛件等。產(chǎn)業(yè)鏈中游主要為船舶及港口運(yùn)營(yíng)廠商，還包括航線(xiàn)開(kāi)拓、安全管理、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)金融等協(xié)同發(fā)展產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈下游應(yīng)用于石油化工、汽車(chē)制造、能源電力、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、食品工業(yè)、紡織業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域，終端服務(wù)于消費(fèi)者以及相關(guān)需求企業(yè)。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈三、航運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀近年來(lái)，全球航運(yùn)市場(chǎng)震蕩起伏，且資本市場(chǎng)對(duì)航運(yùn)業(yè)的信心略有不足，企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨一定的市場(chǎng)壓力。我國(guó)航運(yùn)事業(yè)在政策監(jiān)管的推動(dòng)下，正經(jīng)歷深刻的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，在全球經(jīng)濟(jì)承壓的大背景下?整體呈現(xiàn)穩(wěn)定向好的發(fā)展趨勢(shì)。部分航運(yùn)企業(yè)正通過(guò)開(kāi)發(fā)新的貨源、?選擇綠色、?節(jié)能、?環(huán)保的船型以及內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)船型等方式，?提高競(jìng)爭(zhēng)力并多元化選擇，實(shí)現(xiàn)降本增效，有助于航運(yùn)企業(yè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突圍，?為航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了創(chuàng)新的可能性。同時(shí)，行業(yè)相關(guān)政策還鼓勵(lì)海運(yùn)企業(yè)加快兼并重組，助力企業(yè)優(yōu)化資源配置，以促進(jìn)規(guī)模化和專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，增強(qiáng)整個(gè)行業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。在相關(guān)政策支持下，行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)加快資源整合，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，搶占高端市場(chǎng)，部分小規(guī)模承運(yùn)企業(yè)生存空間被逐步壓縮，船隊(duì)結(jié)構(gòu)被進(jìn)一步優(yōu)化。2023年，中國(guó)水上運(yùn)輸船舶數(shù)量為11.83萬(wàn)艘，同比下降2.95%。2018-2023年中國(guó)水上運(yùn)輸船舶數(shù)量中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)帶動(dòng)了對(duì)外貿(mào)易和內(nèi)需的擴(kuò)大，從而增加了對(duì)水上運(yùn)輸?shù)男枨?；疊加航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)，航運(yùn)企業(yè)為提高運(yùn)輸效率和安全性，主動(dòng)報(bào)廢老舊船舶并引進(jìn)新船，以滿(mǎn)足高效率、高環(huán)保的市場(chǎng)需求。而新船的運(yùn)載能力往往更強(qiáng)，從而帶動(dòng)運(yùn)輸量的提升。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)我國(guó)運(yùn)輸船舶數(shù)量逐年下降，但2023年中國(guó)航運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到93.7億噸，首次突破90億噸大關(guān)，同比增長(zhǎng)9.5%；全年完成營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量2.58億人次，同比增長(zhǎng)121.6%。2024年全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，航運(yùn)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。2024年1-5月，中國(guó)航運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)38.6億噸，同比增長(zhǎng)7%；其中集裝箱吞吐量突破1.3億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8.8%。航運(yùn)客運(yùn)量達(dá)1.0億人，同比增長(zhǎng)6.7%。2018-2024年5月中國(guó)航運(yùn)規(guī)模值得一提的是，在世界航運(yùn)中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移，亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的推動(dòng)下，亞洲航運(yùn)業(yè)得到長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)進(jìn)一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國(guó)轉(zhuǎn)移。同時(shí)，我國(guó)發(fā)布了一系列政策，旨在推動(dòng)航運(yùn)企業(yè)的治理結(jié)構(gòu)完善、發(fā)展理念轉(zhuǎn)變以及技術(shù)與服務(wù)的創(chuàng)新?！丁笆奈濉爆F(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》是其中的一個(gè)重要里程碑，該政策不僅優(yōu)化了國(guó)際海運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局，還提高了中韓陸海聯(lián)運(yùn)效率，推動(dòng)了中歐陸?？炀€(xiàn)的健康發(fā)展。此外，政策還強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)新的重要性，包括技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，旨在建設(shè)一個(gè)更綠色、更智能的航運(yùn)系統(tǒng)。在國(guó)家政策的大力推動(dòng)下，我國(guó)順應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)中心東移和中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求，逐步建立起以渤海灣、長(zhǎng)三角、珠三角三大港口群為依托的三大國(guó)際航運(yùn)中心，行業(yè)固定資產(chǎn)投資也得到顯著提升。2024年1-5月，中國(guó)航運(yùn)建設(shè)固定資產(chǎn)投資完成786.32億元，同比增長(zhǎng)7.2%。2018-2024年5月中國(guó)航運(yùn)固定資產(chǎn)投資額四、中國(guó)航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)研判中國(guó)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)出積極向好的態(tài)勢(shì)，這主要得益于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)以及國(guó)內(nèi)政策的支持。未來(lái)，隨著國(guó)家財(cái)政對(duì)航運(yùn)建設(shè)扶持力度不斷加大，疊加“新基建”等新興產(chǎn)業(yè)深度融合，我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)有望快速恢復(fù)活力，成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力。1、運(yùn)力供給結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化未來(lái)，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)將不斷優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提升船舶大型化、專(zhuān)業(yè)化水平。通過(guò)淘汰老舊船舶、引進(jìn)新船等方式，提高船隊(duì)的整體運(yùn)載能力和運(yùn)營(yíng)效率。此外，隨著全球環(huán)保意識(shí)的提高以及國(guó)家環(huán)保政策的不斷深入，綠色航運(yùn)和可持續(xù)發(fā)展已成為航運(yùn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向。中國(guó)航運(yùn)企業(yè)將積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，推動(dòng)綠色航運(yùn)發(fā)展。通過(guò)采用清潔能源、優(yōu)化航線(xiàn)規(guī)劃、加強(qiáng)碳排放管理等方式，減少對(duì)環(huán)境的影響。同時(shí)，航運(yùn)企業(yè)還注重可持續(xù)發(fā)展，積極履行社會(huì)責(zé)任，為行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。2、加快技術(shù)創(chuàng)新，賦能行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型近年來(lái)，行業(yè)規(guī)范不斷完善，為航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展提供了有力保障，在此背景下，政府出臺(tái)了一系列政策措施以支持行業(yè)創(chuàng)新和升級(jí)，成為推動(dòng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。一方面，中?guó)航運(yùn)企業(yè)將通過(guò)應(yīng)用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化航線(xiàn)規(guī)劃，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低成本并提升服務(wù)質(zhì)量。另一方面，通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，航運(yùn)企業(yè)將實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢(xún)（）發(fā)布的《中國(guó)航運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)研究分析及未來(lái)發(fā)展?jié)摿?bào)告》