底盤電控試題庫(有答案)

1、自動變速器異響故障檢修ASR/ESP功能失效故障檢修二、單項選擇題1當滑轉(zhuǎn)率為 A時，附著系數(shù)達到峰值。A : 20% B : 0 C: 100% D : 50%2在下列防滑控制方式中，反映時間最短的是B。A :發(fā)動機輸出功率控制B :驅(qū)動輪制動控制C:防滑差速鎖控制 D :差速鎖與發(fā)動機輸出功率綜合控制3帶有單獨方式的 ASR制動壓力調(diào)節(jié)器的制動系統(tǒng)中，正常制動時ASR不起作用，電磁閥A，閥在左位，調(diào)壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。A :不通電 B:半通電 C :都不正確 D :都正確4帶有單獨方式的 ASR制動壓力調(diào)節(jié)器的制動系統(tǒng)中，壓力保持過程：此時電磁閥旦，閥在中位，調(diào)壓缸與儲液

2、室和蓄壓器都隔斷，于是活塞保持原位不動，制動壓力保持不變。A :不通電 B:半通電 C :都不正確 D :都正確5帶有單獨方式的 ASR制動壓力調(diào)節(jié)器的制動系統(tǒng)中，壓力降低過程：此時電磁閥A ,閥回左位，使調(diào)壓腔右腔與蓄壓器隔斷而與儲液室接通，于是調(diào)壓缸右腔壓力下降，制動壓力下降。A :斷電B :半通電 C :都不正確 D :都正確6 通過電控或氣控鎖止機構(gòu)人為的將差速器鎖止的差速器為A。A:強制鎖止式 B:自動鎖止式C:濕式差速器 D:主動防滑差速器7 在滑路面上自動增大鎖止系數(shù)直至完全鎖止的差速器為B。A:強制鎖止式 B:自動鎖止式C:濕式差速器 D:主動防滑差速器&防滑控制根據(jù)驅(qū)

3、動輪的滑移量，通過電子控制裝置來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和汽車制動力進行 工作；或按照左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來控制轉(zhuǎn)矩，并與制動器相結(jié)合最優(yōu)分配驅(qū)動輪驅(qū)動力的差速器為C。A:強制鎖止式 B :自動鎖止式C:濕式差速器 D:主動防滑差速器9. 利用傳感器掌握各種道路情況和車輛運動狀態(tài)，通過操縱加速踏板和制動器，采集和 讀取駕駛員所要求的信息， 并按駕駛員的意愿和要求最優(yōu)分配左右驅(qū)動輪驅(qū)動力的差速器為D。A:強制鎖止式 B :自動鎖止式C:濕式差速器 D:主動防滑差速器10. 以下關(guān)于 ASR系統(tǒng)說法正確的是 BoA : ASR指的是制動防抱死系統(tǒng)B :只對驅(qū)動車輪實施制動控制C: ASR在汽車制動后車輪出現(xiàn)抱

4、死時起作用D :以上答案均不正確電控懸架不能自動調(diào)節(jié)的故障檢修二、單項選擇題1. 全主動式懸架的頻帶寬為B oA :大于 5HZ B :大于15 HZ C :小于15 HZ D :小于 5 HZ2 .慢全主動式懸架的頻帶寬為B。A :大于 6HZ B : 3-6 HZ C :小于 3 HZ D :以上均不正確3. 一般情況下，安裝在汽車儀表盤上，與車速表裝在一起，并用軟軸與變速器的輸出軸相 連的傳感器是A。A :舌簧開關(guān)式和光電式車速傳感器B :磁阻元件式CoC:磁脈沖式 D :以上都正確4. 一般情況下，裝在變速器上通過蝸桿蝸輪機構(gòu)與變速器的輸出軸相連的傳感器是A :舌簧開關(guān)式 B :光電式

5、車速傳感器C:磁阻元件式和磁脈沖式D:以上都正確5. 在模式選擇開關(guān)中，表示自動、標準運行模式的是A。A : Auto、 Normal B : Auto、 SportC: Manu、Normal D : Manu、Sport6. 在模式選擇開關(guān)中，表示自動、運動的運行模式是B。A : Auto、 Normal B : Auto、 SportC: Manu、Normal D : Manu、Sport7. 在模式選擇開關(guān)中，表示手動、標準運行模式的是CoA : Auto、 Normal B : Auto、 SportC: Manu、Normal D : Manu、Sport&在模式選擇開關(guān)

6、中，表示手動、運動運行模式的是DoA : Auto、 Normal B : Auto、 SportC: Manu、Normal D : Manu、SportC:高度控制照明燈 10.下列指示燈中， A :高度控制指示燈C:高度控制照明燈 11 .下列指示燈中， A :高度控制指示燈9. 下列指示燈中，NORM 表示的是 A o A :高度控制指示燈 B :剛度阻尼指示燈D:以上均不正確LRC表示的是B。B :剛度阻尼指示燈D:以上均不正確HEIGHT 表示的是 C。B :剛度阻尼指示燈C:高度控制照明燈D :以上均不正確三、單項選擇題1整體式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將CoA :轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)

7、向控制閥三者分開布置。B :轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個整體。C:轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個整體。 D :以上都不正確。2. 半分開式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將B。A :轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置。B :轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個整體。C:轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個整體。 D :以上都不正確。3. 分開式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是將AoA :轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者分開布置。B :轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥組合制成一個整體。C:轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向控制閥三者組合成一個整體。D :以上都不正確。二、單項選擇題1在自動變速器中，當液力變

8、矩器的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大時，則A。A :輸出轉(zhuǎn)矩愈大 B:輸出轉(zhuǎn)矩愈小C:效率愈高 D :輸出功率愈大2 在輸出軸處于增矩工況下，自動變速器的液力變矩器中的導輪處于B狀態(tài)。A :自由B :鎖止C:與渦輪同速 D :與泵輪同速3在辛普森行星齒輪系中，當齒圈固定，太陽齒輪作主動件，可獲得的傳動比為A。A :> 2 B :=2 C : V 2 D : V 14在自動變速器的行星齒系機構(gòu)中，只有當D時，才能獲得倒檔。A :行星架制動，齒圈主動 B :行星架主動，太陽齒輪制動C:齒圈制動，太陽齒輪主動D :太陽齒輪主動，行星架制動5關(guān)于自動變速器的液力變矩器，下列說法中正確的是A。A :能將發(fā)

9、動機的轉(zhuǎn)矩傳遞給變速器B :渦輪與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相同C:導輪由發(fā)動機直接驅(qū)動D :導輪與渦輪之間通過單向離合器連接6 對于汽車傳動系中的萬向聯(lián)軸器，其中不正確的說法是D。A :能減少因輸出轉(zhuǎn)矩波動產(chǎn)生的振動B :隨汽車載重不同而改變傳動角度C:聯(lián)軸器的角度能隨后橋的運動而改變D :能有效地增大輸出轉(zhuǎn)矩7汽車傳動系中的輪間差速器的作用是B。A :使左右輪產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)速差B :汽車在轉(zhuǎn)彎時使左右驅(qū)動輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差C:使驅(qū)動輪產(chǎn)生減速增矩的差別D :減少前后驅(qū)動車輪的運動干涉&前驅(qū)車輛的變速驅(qū)動橋中，沒有包括的部件是D。A :差速器B :主減速器 C :自動變速器 D:分動器9. 四輪驅(qū)動 4WD

10、汽車，其差速器的數(shù)量是 C。A : 1 B : 2 C: 3 D : 410. 粘滯耦合器在 4WD汽車的動力傳輸中的作用是 C。A :限制分動器輸出軸的轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速的差別B :當車輛出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時，可連接動力而防止動力被丟失C:限制差速器兩端輸出的轉(zhuǎn)速差過大D :利用粘滯作用可輔助動力的傳輸，不致產(chǎn)生動力中斷現(xiàn)象11 對于自動變速器的手動換檔閥，正確的說法是A。A :由手選換檔桿帶動手動換檔閥B :手動換檔閥獨立存在，不在閥體中C:手動換檔閥由加速踏板連動D :手動換檔閥直接控制前進檔的檔位12自動變速器的液力變矩器中，其泵輪是被A驅(qū)動的。A :變速器外殼 B :從渦輪拋出的油流C:單向離合器

11、 D :鎖止離合器行星齒輪13.在自動變速器中，當行星齒系中有鎖止元件，并且行星架作為輸入元件時， 機構(gòu)就D。A :形成降速檔 B :形成降矩檔C:輸出與輸入轉(zhuǎn)向相反D :形成增速檔14在拉維娜式行星齒系機構(gòu)中，形成倒檔的條件是C。A :太陽齒輪被鎖止B :齒圈被固定C:行星架被鎖止 D :行星齒輪被鎖止15.在行星齒系機構(gòu)中，單行星齒排總共能提供.D種不同的傳動比。A : 3 B : 5 C: 6 D : 716在單行星齒排中，如果有鎖止元件并且行星架作為輸出軸，其輸出結(jié)果必定是CoA :等速等轉(zhuǎn)矩 B :增速減轉(zhuǎn)矩C:減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相同D :減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相反17. 裝于橋間差速器

12、的粘性離合器，可向前、后驅(qū)動橋強迫傳遞B轉(zhuǎn)速的動力。A :相反轉(zhuǎn)向且不同B:相同轉(zhuǎn)向但不同C:相反轉(zhuǎn)向但相同D :相同轉(zhuǎn)向且相同18. 辛普森行星齒輪機構(gòu)的特點包括：兩組行星齒輪排和B。A :共用一個齒圈 B :共用一個太陽齒輪C:共用一個行星齒輪架 D :后太陽齒輪與前行星架剛性連接19滾柱式單向離合器是依靠C進行鎖止或分離的控制。A :自動變速器油液B :楔塊的長、短頭C:滾柱在內(nèi)外座圈的不等距斜槽中滑動D :電磁線圈的電磁力20. 自動變速器的控制系統(tǒng)中，多片式離合器的作用是CoA :限制輸入軸與輸出軸不產(chǎn)生過大的速差B :固定行星齒輪機構(gòu)的某個元件C:驅(qū)動行星齒輪機構(gòu)的某元件旋轉(zhuǎn)D:控

13、制換檔不造成過大的沖擊21. 避免自動變速器產(chǎn)生頻繁換檔的最簡單方法是D。A :保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到高速檔B :保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到低速檔C:保持原有檔位，踩下加速踏板D :保持原有檔位，稍抬起加速踏板22. 上海通用別克轎車用4T65E自動變速器內(nèi)，使用行星齒系的特點是B。A :拉維臘爾赫式B :前架后圈、前圈后架的交叉行星齒系C:共用行星架的辛普森行星齒系D :只有3個獨立元件23辛普森行星齒系的特點，其中有D。A :獨立的大、小太陽齒輪B :共用的齒輪圈用作齒輪機構(gòu)的輸出元件C:共用的太陽齒用作齒輪機構(gòu)的輸出元件D :前圈后架常用作齒輪機構(gòu)的輸出元件24. 在

14、后輪驅(qū)動的自動變速器車輛中，其動力傳輸結(jié)構(gòu)的特點包括有A。A :液力變矩器與變速器輸入軸安裝在同一軸線上B :通過鏈輪與鏈條連接變矩器與變速器的輸入軸C:液力變矩器與變矩器輸入軸一般為垂直傳輸D :液力變矩器與變矩器輸入軸為平行傳輸25. 自動變速器的液力變矩器中，當渦輪的轉(zhuǎn)速接近泵輪的轉(zhuǎn)速時，此時具有A :輸出的轉(zhuǎn)矩變大B :變矩器的輸入、輸出轉(zhuǎn)矩接近相等C:為維持轉(zhuǎn)速接近，工作液的循環(huán)油流必須很強D :導輪改變從渦輪流出的油流方向26. 前驅(qū)的變速驅(qū)動橋車輛，在轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)異響，主要是由于C而造成的。A :半軸花鍵磨損 B :軸承磨損C:萬向節(jié)球籠磨損 D :缺油27. 某自動變速器出現(xiàn)換檔

15、延遲的故障，造成此故障的原因可能是CoA :行星齒輪部件的磨損B :發(fā)動機怠速不良C:閥體內(nèi)的滑閥粘著D :發(fā)動機真空度過低28自動變速器出現(xiàn)整體的振動現(xiàn)象，大多數(shù)是由于C引起的。A :制動器或離合器摩擦盤片磨損過大B :工作液壓過高C:液力變矩器動平衡不良D:軸承運轉(zhuǎn)卡滯29. 換檔執(zhí)行元件中的制動帶由于結(jié)構(gòu)特點，在更換時應DoA :保持干燥的狀態(tài) B :涂抹自動變速器液C:在自動變速器液浸泡一下即可D：在自動變速器液浸泡15min以上車輛起步30. 某自動變速器的車輛經(jīng)常跑高速，但耗油量近日增大，檢查發(fā)動機基本正常，及高、低速未見異常，最大的可能原因是C oA :車速傳感器損壞 B :節(jié)氣

16、門位置傳感器不良C:液力變矩器鎖止離合器的故障D:自動變速器控制液壓過高二、單項選擇題1.在自動變速器的液力變矩器中，由于導輪存在，才能 BoA :改變從泵輪拋向渦輪的油流B:改變從渦輪拋向泵輪的油流C:增大渦輪的油流 D :減少泵輪的油流2自動變速器的油泵，是被 A驅(qū)動的。A :變矩器B :導輪間接C:從泵輪拋向渦輪的油流D:單向離合器3.當發(fā)動機負荷發(fā)生變化時，將會引起自動變速器A的變化。A :主油壓 B :速控油壓 C: R檔油壓 D:儲壓器的輸出油壓4在自動變速器中，儲壓器的作用是在換檔時，使DoA :主油壓平穩(wěn) B :節(jié)氣門油壓平穩(wěn)C:換檔執(zhí)行元件的結(jié)合先慢后快D:換檔執(zhí)行元件的結(jié)合

17、先快后慢5在自動變速器采用單行星齒排的液力變矩器中，其內(nèi)部DoA :沒有油液 B :有高于主油壓的油液C:有受車速控制的油壓D:有低于主油壓的穩(wěn)定油壓6自動變速器的控制系統(tǒng)中，制動帶的工作是由C驅(qū)動的。A :背油壓 B:機械反作用力C :液壓D :電力7在自動變速器的液壓控制系統(tǒng)中，副調(diào)壓閥的用途之一是A oA :保持液力變矩器內(nèi)有較穩(wěn)定的油壓B :直接控制節(jié)氣門油壓C :直接控制車速油壓D :保持儲壓器有較穩(wěn)定的背油壓&在電控自動變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動機負荷的傳感器是B。A :發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 B :節(jié)氣門位置傳感器C:進氣流量計 D:進氣歧管絕對壓力傳感器9 在

18、某些自動變速器中，利用葉片式油泵可做成變量油泵，這是根據(jù)D原理而制成的。A :控制葉片在滑槽中的滑動位移量B :改變?nèi)~片的泵油角度大小C:改變出油管節(jié)油閥的開度D :調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子與泵體定子的偏心距大小10在液控自動變速器中，強制降檔滑閥的動作是通過B來操作的。A:液壓B :加速踏板 C :手動閥 D :電磁閥11 自動變速器的控制系統(tǒng)中，對液力變矩器鎖止離合器的操作，是通過A。A :鎖止液壓閥 B :鎖止繼電器C:單向離合器 D:閥體上的電磁閥12. 測試自動變速器的主油道油壓過高，說明CoA :油泵的吸濾器堵塞C:主油壓調(diào)節(jié)閥不良B :伺服機構(gòu)存在內(nèi)部泄漏D:儲壓器背壓過高自動變速器換檔沖擊故障

19、檢修二、單項選擇題1 液力變矩器的鎖止電磁閥的作用是當車速升到一定值后，控制油液能把旦鎖為一體。A :泵輪和導輪 B :泵輪和渦輪C:泵輪和單向離合器 D :渦輪和導輪2在自動變速器中，換檔是由 B來控制的。A :發(fā)動機進氣真空信號 B :換檔開關(guān)式電磁閥C:換檔步進式電磁閥 D :發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號3.液控自動變速器利用 B反映發(fā)動機的功率。A:真空調(diào)節(jié)器 B :節(jié)氣門油壓閥C:節(jié)氣門位置傳感器 D :發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器4在電控自動變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動機負荷的傳感器是B oA:發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 B :節(jié)氣門位置傳感器C:進氣流量計 D:進氣歧管絕對壓力傳感器5自動變速器的控制

20、系統(tǒng)中，為減少鎖止離合器操作的沖擊，提高乘坐舒適性，其對電磁 閥的要求是DoA :利用超速檔換檔閥的超速特性B :采用開關(guān)電磁閥C:不能使用線性式電磁閥 D:使用脈沖寬度可調(diào)式電磁閥6.檢查自動變速器電磁閥時，用電壓表并接在電磁閥正極接座與變速器殼兩端檢測電壓正 常，但電流比標準值小，這說明CoA :電磁閥工作正常 B :電磁閥閥芯被卡C:電磁閥已經(jīng)老化應予更換 D :電磁閥搭鐵不良7 造成自動變速器換檔延遲故障，其原因是D oA :換檔電磁閥線圈開路 B :節(jié)氣門位置傳感器信號不良C:換檔電磁閥閥芯卡滯D:液壓系統(tǒng)的主油壓偏高&當將電控自動變速器上的電磁閥插頭拔下時，車輛BoA :仍

21、可手動換檔 B:發(fā)動機能起動，但車輛不能行駛C:不能起動發(fā)動機 D : R檔變成第一檔，產(chǎn)生最大的起動轉(zhuǎn)矩9在維修自動變速器時，對離合器或制動器的摩擦片自由間隙，調(diào)整的辦法是旦°A :選擇彈性不同的標準彈簧B :選擇標準厚度不同的壓板C:增減摩擦鋼片 D:增減摩擦盤片10檢測自動變速器的電磁閥時，通常最簡便、最可靠的方法是測量旦°A :工作電壓 B :工作電流C:閥門的升程 D:閥門所控制的油流大小11 如果自動變速器油液呈乳白色，說明A °A :發(fā)動機冷卻液已滲漏到自動變速器油液中B:自動變速器油液中混合有空氣C:自動變速器油液過熱了D :自動變速器油液中雜質(zhì)過

22、多12. 在自動變速器的液壓控制系統(tǒng)中，當離合器或制動器的摩擦片產(chǎn)生過多的磨損時，首先將出現(xiàn) '現(xiàn)象。A :換檔拖滯 B :尖銳的嘯叫 C:較明顯的振動 D :嘯叫與振動13. 組裝自動變速器的液控系統(tǒng)，在安裝油缸活塞密封件時，應對密封件作出C的處理。A :涂抹粘合劑 B :保持清潔并干燥狀況C:首先浸入自動變速器液中D :涂抹密封膠14組裝自動變速器液控系統(tǒng)的閥體前，應把所有的閥體零件旦°A :保持清潔并干燥狀況 B :泡在自動變速器液中C:涂抹密封膠 D:浸泡在清潔劑中15. 自動變速器亦使用特氟融密封環(huán)，下列說法不正確的是旦°A :特氟融密圭寸環(huán)比起矩形密圭寸

23、環(huán)，允許油液有少量的泄漏B :特氟融密封環(huán)常用于靜態(tài)密封C:特氟融密封環(huán)兩端采用斜交口D :特氟融密封環(huán)多裝在轉(zhuǎn)軸上，用于液壓口的密封16通過對自動變速器的主油壓測試，可判斷多種故障產(chǎn)生的原因，但不能檢測C °A :起步?jīng)_擊B :倒檔拖滯C:換檔閥的泄漏 D:換檔沖擊17在自動變速器的控制系統(tǒng)中，制動帶與制動鼓之間的間隙調(diào)整，是通過旦來進行的。A :換用不同長度標準的活塞B :換用不同長度標準的推桿C:換用不同長度標準的制動帶D:換用不同長度標準的彈簧18密封圈在自動變速器上使用很多，關(guān)于密封圈的說法，下列正確的是D°A : O型圈主要用于動態(tài)密封B :轉(zhuǎn)軸上的油道應用特氟

24、融密封環(huán)，它有較優(yōu)良的耐用性，保證沒有油液的泄漏C:唇型油封主要用于靜態(tài)件的密封D :特氟融密封環(huán)采用的是斜口搭接形狀19. 在檢查已使用的自動變速器的離合器盤片時，如果摩擦片 旦,就必須更換這片摩擦盤片。A :印記尚存在 B :干燥并有拉痕C:保存有油液 D:厚度符合、盤片偏黃20. 在安裝自動變速器的離合器時，離合器盤片應該旦。A:涂上凡士林 B :先泡在干凈的自動變速器液中C:擦拭干凈 D :涂上少量的粘液，以便于裝配21. 某自動變速器作失速試驗，測得失速轉(zhuǎn)速為29003100r/min，說明這個變速器 C。 A :性能基本正常 B:液力變矩器鎖止離合器損壞C:制動帶或離合器出現(xiàn)打滑D

25、 :導輪單向離合器有故障無級變速器無前進檔故障檢修2主油路油壓必須定期檢驗，通常在自動變速器殼體上都有測壓孔。二、單項選擇題1 菱形極軸式傳感器頭安裝位置是A。A :徑向垂直于齒圈安裝B :軸向相切于齒圈C:以上兩個都正確 D :以上兩個都錯誤2鑿式極軸式車速傳感器頭的安裝位置是旦。A:徑向垂直于齒圈安裝B:軸向相切于齒圈C:以上兩個都正確 D :以上兩個都錯誤3為保證傳感器無錯誤信號輸出，安裝車速傳感器時應保證其傳感器頭與齒圈間留有一定 的空氣隙，約為旦。A : 5mm B : 1mm C : 0.01mm D : 1um4汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝于C。A :車

26、架 B :輪轂 C:驅(qū)動軸 D :車輪轉(zhuǎn)向架5. 下列敘述不正確的是 DoA :制動時，轉(zhuǎn)動方向盤，會感到轉(zhuǎn)向盤有輕微的振動。B :制動時，制動踏板會有輕微下沉。C:制動時，ABS繼電器不斷的動作，這也是 ABS正常起作用的正?，F(xiàn)象。D :裝有ABS的汽車，在制動后期，不會出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象。6. 當滑移率為100%時，橫向附著系數(shù)降為 C oA : 100% B : 50% C: 0 D :都不正確7為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注CoA:機油B :工作液 C:潤滑脂 D : AT油&循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動總缸與輪缸之間A一個電磁閥，直接控

27、制輪缸的制動壓力。A :串聯(lián)B :并聯(lián) C:都可以 D:以上答案均不正確9.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在升壓過程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時電磁線圈的通入 電流為A oA : 0 B :較小電流 C:最大電流 D :均不正確10循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時電磁線圈的通入 電流為旦oA : 0 B :較小電流 C:最大電流 D :均不正確11循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在減壓過程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁線圈的通入 電流為CoA : 0 B :較小電流 C:最大電流 D :均不正確12車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下D項不可能是故障原因。A :傳感頭臟污 B :傳感

28、頭與齒圈間隙不符要求C:線圈斷路 D :制動盤磨損嚴重13. 裝有ABS系統(tǒng)的汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出B信號。A :電流B :頻率C:電阻D:電壓14. 裝有ABS系統(tǒng)的汽車進行道路測試時，以下說法B不正確。A :當ABS燈亮時，ABS系統(tǒng)不工作B :制動時發(fā)生踏板海綿感是正常現(xiàn)象C:制動時有一個回彈行程，即踏板反應D :在干燥路面上裝有 ABS系統(tǒng)的汽車制動距離相對較小15下列D最不可能是 ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因。A :在車輪傳感器中電氣接頭損壞B :電磁閥電氣端子損壞C:控制裝置接頭松動 D :車輪傳感器回路斷開16. 以下關(guān)于制動滑移率的說法，A正確。A :滑移率在15%20%

29、之間時，車輪與地面之間有最大的附著系數(shù)B :車輪純滾動時滑移率為100%C:車輪純滑動時滑移率為0D :滑移率與附著系數(shù)無關(guān)四、判斷題(V) 1 .評價制動性能的指標主要有制動效能和制動穩(wěn)定性。(X) 2.制動效能主要取決于制動力的大小，而制動力僅與制動器的摩擦力矩。(X) 3.縱向附著系數(shù)在滑移率為50%左右時最大。(X) 4 .地面制動力的最大值等于制動器制動力。(V) 5汽車前輪上的傳感器一般固定在車輪轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)子安裝在車輪輪轂上、與車輪 同步轉(zhuǎn)動。(V) 6. G傳感器有水銀型、擺型和應變儀型。(V) 7制動壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受ECU的指令，通過電磁閥的動作來實現(xiàn)車輪制動器制動壓力

30、的自動調(diào)節(jié)。(X) &裝有制動真空助力器的制動系統(tǒng)，在進行排氣操作前，首先要把制動助力控制裝 置接通，使制動系統(tǒng)處于助力狀態(tài)。(X) 9. ABS排氣時間要比普通系統(tǒng)短，消耗的制動液也少。(X) 10 剛剛放出的制動液不能馬上添回儲液罐，需在加蓋的玻璃瓶中靜置 12小時以上,待制動液中的氣泡排盡后才能使用。(X) 11汽車制動時產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力無。(V) 12.車輪抱死時將導致制動時汽車穩(wěn)定性變差。(V) 13.電控ABS主要由傳感器、電子控制單元、和執(zhí)行機構(gòu)組成。(V) 14.對于柱式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。(X) 15.對于鑿

31、式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。(X) 16.為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注機油。(V) 17.在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，常規(guī)制動時，電磁線圈無電流通過。(X) 18.在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，減壓時，電磁線圈無電流通過。(X) 19.在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，保壓時，電磁線圈無電流通過。(V) 20.本田車系 ABS采用四傳感器/四輪獨立控制方式。(X) 21.裝有ABS的汽車其制動距離總是小于未裝ABS汽車的制動距離。(V) 22. ABS電控系統(tǒng)有故障時，汽車仍然能保持常規(guī)制動狀態(tài)。(V) 23.現(xiàn)代防抱死制動系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，

32、為制動提供安全保障。(X) 24. ABS防抱死制動系統(tǒng)，因其防止車輪抱死，所以其制動距離會比普通制動距離 大。(V) 25. ABS 控制系統(tǒng)采用了加速度傳感器后，使汽車制動時滑移率的計算更加精確。(V) 26.輪速越高其輪速傳感器信號頻率越高。三、判斷題(V) 1. ASR 專用的信號輸入裝置是 ASR 選擇開關(guān)、將 ASR 選擇開關(guān)關(guān)閉， ASR 就 不起作用。(X) 2.所謂的單獨方式是 ASR 制動壓力調(diào)節(jié)器和 ABS 制動壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上是 體的。(X) 3.中央差速器能把變速器輸出的動力可以按2：1 的比例分配到前后驅(qū)動輪上。(V) 4.中央差速器在車輪轉(zhuǎn)動時將前輪驅(qū)動軸和后輪

33、驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速加以吸收。(V) 5.當前輪后輪之間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時，差速限制機構(gòu)能按照該轉(zhuǎn)速差，控制油壓多板離 合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。(V) 6.發(fā)動機輸出功率控制常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點火 控制。(V) 7. ASR 控制系統(tǒng)通過改變發(fā)動機輔助節(jié)氣門的開度來控制發(fā)動機的輸出功率。(X) 8.豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑( 動力矩時： TRC 的 3 個電磁閥都不通電。(X) 9.豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑(力矩時： ABS 的 2 個電磁閥通較大電流。(X) 10.豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑( 動力矩時： ABS 的 2 個電磁閥通較小電流。(X)

34、11.豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑(ABS/TRC )工作時， 當需要對驅(qū)動輪施加制ABS/TRC )工作時，當需要對驅(qū)動輪保持制動ABS/TRC )工作時，當需要對驅(qū)動輪減小制施加制動力矩時：各個電磁閥都通電且 ECU 控制步進電機轉(zhuǎn)動使副節(jié)氣門保持開啟。ABS/TRC )工作時，當需要當無需對驅(qū)動輪(V) 12.防止車輪打滑的差速器，可自動控制汽車驅(qū)動輪打滑的防滑差速器。(V) 13.中央差速器餓兩大功能： 將變速器輸出動力均勻分配前后驅(qū)動軸、吸收前后驅(qū)動 軸的轉(zhuǎn)速差。(V) 14 .防滑差速器作用是汽車在好路上行駛時具有正常的差速作用。 但在壞路上行駛時， 差速作用被鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)

35、車輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。(V) 15.差速限制機構(gòu)的功用為當前后車輪間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時，按照轉(zhuǎn)速差控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。(X) 16.滑轉(zhuǎn)率是車輪瞬時速度與車身圓周速度的速度差占車輪圓周速度的百分比。三、判斷題 三、判斷題(V) 1.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車無論車輛負載多少，都可以保持汽車高度一定，車 身保持水平。(V) 2.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車在高速行駛時，可以使車高降低，以減少空氣阻力， 提高操縱的穩(wěn)定性。(V) 3.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車可以防止汽車急轉(zhuǎn)彎時車身橫向搖動和換檔時車身 縱向搖動。(V) 4 半主動懸架可分為有級半主動式

36、和無級半主動式兩種。(X) 5無級半自主動懸架可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車身的響應對懸架阻尼力進行控制， 并在幾秒內(nèi)由最小到最大，使車身的振動響應始終被控制在某個范圍之內(nèi)。(X) 6無級半自主動懸架需要外加動力源，消耗的能量多。(X) 7無級半自主動懸架在轉(zhuǎn)向、 起步、 制動等工況時能對阻尼力實施有效的控制。(V) 8轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動方向、 轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)動速度。( ) 9在電子控制懸架系統(tǒng)中，電子控制單元根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器的信號，判斷汽車轉(zhuǎn)向時側(cè)向力的大小和方向，以控制車身的側(cè)傾。(X) 10在車輪打滑時，能以轉(zhuǎn)向角和汽車車速正確判斷車身側(cè)向力的大小。(V)

37、 11當選擇手動檔時，懸架系統(tǒng)的阻尼力只有標準(中等)和運動(硬)兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。(X) 12為改變汽車的側(cè)傾剛度，可通過改變縱向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度來實現(xiàn)。(V) 13三菱 GALANT 轎車是用轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、高度傳感器、 G 傳 感器和壓力傳感器等 5 個傳感器來檢測汽車行駛狀態(tài)的。(X) 14在檢測汽車電子控制空氣懸架時，當用千斤頂將汽車頂起時，應將高度控制ON/OFF 開關(guān)撥到 ON 位置。(V) 15在檢測汽車電子控制空氣懸架時， 在開動汽車之前，應起動發(fā)動機將汽車的高度 調(diào)整到正常狀態(tài)。電控動力轉(zhuǎn)向裝置助力轉(zhuǎn)向不足故障檢修二、判斷題(V) 1汽車的動力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上是依靠發(fā)

38、動機輸出的動力來幫助轉(zhuǎn)向的。(X) 2電子控制動力轉(zhuǎn)向系中，常見的液壓進油油道中安裝一個旁通流量控制電磁閥。(V) 3電子控制的液壓動力轉(zhuǎn)向系中，旁通流量控制電磁閥是由電腦控制的，電腦會根 據(jù)車速、轉(zhuǎn)向盤速度等信息，通過該閥控制液壓油流量。(V) 4電力 /電子齒輪齒條轉(zhuǎn)向系在發(fā)動機熄火時還能提供轉(zhuǎn)向助力。(X) 5為了有更好的“路感” ，要求在低速行駛時應有較大的轉(zhuǎn)向力，在高速時有較小的 轉(zhuǎn)向力。(V) 6汽車直線行駛時，動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)處于不工作狀態(tài)。(V) 7流量控制式 EPS 是根據(jù)車速傳感器信號調(diào)節(jié)動力轉(zhuǎn)向裝置供應的油液壓力，改 變油液的輸入輸出流量，以控制轉(zhuǎn)向力。(V) 8反力控制式動

39、力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種根據(jù)車速控制電磁閥，直接改變動力轉(zhuǎn)向控制閥 的油壓增益來控制油壓的。(X) 9閥靈敏度控制式 EPS 是一種直接依靠電動機提供輔助轉(zhuǎn)矩的電動助力式轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)。(X) 10電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種根據(jù)車速控制電磁閥，直接改變動力轉(zhuǎn)向控制閥的油壓增益來控制油壓的。(X) 11轉(zhuǎn)矩傳感器的作用是測量轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間的相對轉(zhuǎn)矩。(V) 12電動式 EPS 是利用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速 等信號，控制電動機扭矩的大小和方向。(V) 13橫擺角速度比例控制是通過檢測橫擺角速度以控制后輪轉(zhuǎn)向操縱量。(X) 1在自動變速器的行星排齒系中， 太陽齒輪、齒圈和行星齒輪

40、 3 者的旋轉(zhuǎn)軸線是重 合的。(X) 2.自動變速器中制動器的作用是把行星齒輪機構(gòu)中的某兩個元件連接起來，形成一 個整體共同旋轉(zhuǎn)。(V) 3.自動變速器的制動器能把行星齒輪機構(gòu)中某元件鎖止，不讓其進行旋轉(zhuǎn)；而離合 器的作用是將兩個元件連接成一體，共同旋轉(zhuǎn)。(X) 4.自動變速器的離合器的自由間隙是利用增減離合器摩擦盤片或鋼片的片數(shù)進行調(diào) 整的。(X) 5.在自動變速器中使用數(shù)個多片濕式制動器，為使其停止運作時油缸排油迅速，其 油缸內(nèi)設置有單向閥鋼珠。(V) 6.自動變速器中的單向離合器是以機械方式進行運作的，而多片式離合器是利用液 壓進行操縱的。(X) 7. AT 的帶式制動器中其制動鼓與制動

41、帶的間隙，都是通過制動帶上的調(diào)整螺栓進 行調(diào)整的。(X) 8.在有 4 個前進檔的自動變速器中， 超速行星排設置單向離合器的作用是換檔運作 本身的需要。(V) 9.在自動變速器中，由于行星齒輪機構(gòu)處于常嚙合狀態(tài)，故動力傳輸不會產(chǎn)生齒輪 間沖擊。(V) 10.在液力變矩器中，當導輪處于鎖止狀態(tài)下，將反過來使泵輪的轉(zhuǎn)矩增大。(V) 11.自動變速器中，變速機構(gòu)的換檔離合器是裝于轉(zhuǎn)軸上的。(X) 12.自動變速器中，換檔離合器的油道裝于殼體上。(X) 13.所謂液力變矩器的“鎖止” ，其含義是把其內(nèi)的導輪鎖止不動，以提高傳動效率。(V) 14.行星齒輪機構(gòu)還可用于汽車傳動系的主減速機構(gòu)。(V) 15

42、.當行星齒輪機構(gòu)中的太陽齒輪、齒圈或行星架都不被鎖止時，則會形成空檔。(X) 16.自動變速器油液散熱器的主要作用，是散發(fā)行星齒輪換檔機構(gòu)在換檔時所產(chǎn)生的大量熱量。(X) 17.采用辛普森齒系的自動變速器，其結(jié)構(gòu)特點是前后行星架組成一體。(V) 18.液力變矩器的泵輪是主動輪，其葉片直接焊在殼體的內(nèi)表面上。(X) 19.在所有的自動變速器中， 液力變矩器的輸出軸與齒輪變速機構(gòu)的輸入軸共用一條 軸線。(X) 20.在液力變矩器中，當渦輪轉(zhuǎn)速最高時，產(chǎn)生的環(huán)流也最大。(X) 21.在所有的液力變矩器中，為減少油流阻力，殼體內(nèi)表面必須加工得非常光滑。(X) 22.所謂液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速，是指渦輪剛

43、丟失動力變成自由態(tài)時的轉(zhuǎn)速。(X) 23.液力變矩器鎖止離合器的作用，是按增矩工況需要控制導輪鎖止不動。(X) 24.液力變矩器的導輪是通過單向離合器安裝在渦輪軸上。(X) 25.液力變矩器的導輪是通過單向離合器安裝在油泵軸上。(X) 26.在一般的自動變速器中， 一組共用太陽齒的辛普森行星齒系，可提供兩個前進檔 和一個倒檔。(V) 27.發(fā)動機的怠速不正常也會影響到自動變速器的工作。(X) 28.自動變速器中，所有的擋位都有發(fā)動機制動。(V) 29.采用拉維臘爾赫式行星齒系的自動變速器， D1 檔只有單向星排運作。(V) 30.采用辛普森行星齒系的自動變速器，共用太陽齒輪，實現(xiàn)D1 檔需雙行星排運作。(V) 31.裝配離合器或制動器的