電控發(fā)動機常見故障及其表現(xiàn)

1、五、電控發(fā)動機常見故障及其表現(xiàn) 電控發(fā)動機常見故障及其表現(xiàn)如表1-13所示。表1-13電控發(fā)動機常見故障及其表現(xiàn)故障現(xiàn)象故障原因起動困難如起動轉(zhuǎn)速低，應檢查蓄電池電源、電路接觸、起動機狀態(tài)等；點火系統(tǒng) 不良，高壓火花不正常；燃油泵供油不足、油路堵塞等；冷起動噴油器及 其控制回路不良；怠速補償系統(tǒng)不良；點火時間不當；過早或過晚；水 溫傳感器不良；進氣系統(tǒng)嚴重漏氣，混合氣太稀；電插頭松動不牢，元件 不工作怠速不穩(wěn)進氣系統(tǒng)漏氣， 使混合氣過稀；冷起動噴油器漏油； 輔助空氣閥工作不 正常；怠速調(diào)整不當；各缸噴油器噴油不均；氣門間隙不當；點火時 間不當或點火系不良熱車怠速 不穩(wěn)怠速控制閥或其回路不良；氧

2、傳感器不良；熱車無修正信號；水溫傳感器不良；排氣再循環(huán)系統(tǒng)不良；點火系統(tǒng)不良發(fā)動機回火 混合氣過稀、燃燒速度緩慢；點火系統(tǒng)不良或點火時間過晚；燃油供 給系統(tǒng)不良，供油不足；進氣系統(tǒng)漏氣，混合氣過?。粴忾T間隙不當， 氣門動作不正常；排氣系統(tǒng)不暢通；點火順序錯亂發(fā)動機運 轉(zhuǎn)無力燃油壓力低，供油不暢；點火系統(tǒng)不良或點火正時不當； 發(fā)動機壓縮系 統(tǒng)不良；空氣流量計或進氣壓力傳感器不足； 發(fā)動機磨損嚴重， 氣缸壓縮 力不足發(fā)動機有 間歇性故 障電線接頭松動，逐項擰緊固牢；檢查點火系統(tǒng)及各缸高壓火花；檢查分電器的狀態(tài)；檢查真空管是否有漏氣；人為地振動，觀察故障現(xiàn)象是否變化六、發(fā)動機電控系統(tǒng)主要元件的故障現(xiàn)

3、象電控發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的各項功能是由許多元件相互配合完成的，如果元件發(fā)生故 障，必將影響整個系統(tǒng)的工作，因此，盡快排除元件故障在汽車維修中是非常必要的。為此,將發(fā)動機電子控制系統(tǒng)主要元件產(chǎn)生故障時的主要表現(xiàn)歸納在表1-14內(nèi)。表1-14發(fā)動機電控系統(tǒng)主要元件故障現(xiàn)象元件名稱功能故障現(xiàn)象主電腦根據(jù)各傳感器輸入的信號，進行綜 合處理，發(fā)出各種補償修正信號發(fā)動機無法起動；發(fā)動機 工作不良、性能失常點火線圈接收從點火器（模組）送來的放大 信號，產(chǎn)生一次與二次電流無高壓火花；高壓火花強 度不足；發(fā)動機無法起動點火器接收點火信號發(fā)生器或電腦發(fā)出的 點火信號并將點火信號放大后送給 點火線圈無高壓火花；高壓

4、火花 弱；閉角值混亂；發(fā)動機 難起動空氣流量感知板位置 傳感器（KE系統(tǒng)）根據(jù)空氣流量感知松的運動改變可 變電阻的阻值，將電壓信號送入電 腦，作為計算空氣流量的依據(jù)發(fā)動機起動困難；發(fā)動機 工作不良；怠速不穩(wěn)，易熄 火；發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量 計（L型系統(tǒng)用）博世L型空氣流量計是用葉片的運 動改變傳感器的電阻，從而得到相 應的電壓信號，輸入電腦。該信號 是決定基本噴油量的主要信號之一起動困難；怠速不穩(wěn)； 發(fā)動機轉(zhuǎn)速不易提咼；加速 時回火、放炮；油耗增大；易爆震卡門渦旋式空氣流量 計該型空氣流量計是以頻率信號計算 出空氣流量，并將信號送入電腦， 決定基本噴油量發(fā)動機不易起動；怠速不 穩(wěn)；

5、燃油消耗量大；爆震， 加速不良熱線式（或熱膜式）空 氣流量計（LH型電控 系統(tǒng)用）該型空氣流量計屬電橋熱敏電阻 式，利用電阻值的變化測量空氣流 量并輸入電腦，以決定基本噴油量發(fā)動機起動困難；怠速不 穩(wěn)；發(fā)動機易熄火；發(fā)動 機動力不足進氣歧管約對壓力傳 感器（博世D型電控系 統(tǒng)）在博世D型電控系統(tǒng)中，通過真空 管與進氣管連接所形成的負壓大小 測量進氣量，進氣歧管絕對壓力傳 感器將相應的電壓信號輸入電腦， 以供決定點火與燃油噴射系統(tǒng)基本 參數(shù)發(fā)動機不易起動；發(fā)動機 運轉(zhuǎn)無力；發(fā)動機怠速不 穩(wěn)；發(fā)動機油耗增加大氣壓力傳感器根據(jù)海拔高度不冋時的相應氣壓 值，將信號送入電腦，以便進行噴 油正時修正發(fā)動機

6、怠速不穩(wěn)；發(fā)動機 工作不良節(jié)氣門位置傳感器（線 性）節(jié)氣門位置傳感器是將電位計與節(jié) 氣門的開度形成一一對應的關(guān)系， 并將對應的電壓信號送入電腦，判 斷發(fā)動機的負荷太小發(fā)動機起動困難；怠速不 穩(wěn)，易熄火；發(fā)動機工作不 良；加速性差；發(fā)動機動 力性能不降節(jié)氣門位置傳感器（觸 點開關(guān)式）將怠速觸點和全負荷觸點接通的信 號送入電腦，用于判疋怠速狀態(tài)和 發(fā)動機全負荷狀態(tài)發(fā)動機起動困難；怠速不 穩(wěn)、無怠速、易熄火；發(fā)動 機動力性差，爬坡無力；不 能進行減速斷油控制進氣溫度傳感器利用進氣溫度改變內(nèi)部的熱敏電阻 所形成的對應電壓信號輸入電腦， 以供電腦修正點火、噴油正時及進 行噴油量修正怠速不穩(wěn)；易熄火；耗

7、油量大；起動困難；混合 氣過濃；發(fā)動機性能不佳水溫傳感器利用水溫改變內(nèi)部熱敏電阻值的大 小所形成的對應電壓信號輸入電 腦，以作為點火與噴油正時調(diào)整， 修正噴油量，進行冷起動加濃 起動困難，特別是冷起動； 怠速不穩(wěn)、易熄火；發(fā)動 機性能不佳怠速控制電動機電腦根據(jù)發(fā)動機各傳感器的信號， 指令怠速電動機作出相應動作，決 定旁通空氣量，以修正噴油量起動困難；怠速不穩(wěn)； 容易熄火；開空調(diào)易熄火；怠速過咼；發(fā)動機易失速怠速電動機位置傳感 器怠速電動機位置傳感器是利用電位 計偵測怠速電動機位置，并以電壓 信號輸入電腦，以供修正混合比怠速不穩(wěn)；容易熄火；不 易起動；加速不良空擋起動開關(guān)（P/N開 關(guān)）P/N開

8、關(guān)掛入空擋和駐車擋時才能 起動，脫離空擋，信號輸入電腦后 增油發(fā)動機無法起動；脫離 P/N擋后，電腦不指示增油；怠速不穩(wěn)易熄火；換擋桿 在“ P”、“ N”位時發(fā)動機也能 起動氧傳感器用來監(jiān)測排氣歧管中的氧含量，以 供電腦修正和調(diào)整空燃比怠速不穩(wěn)，耗油量大；空 燃比不當，有害氣體的排放高動力轉(zhuǎn)向開關(guān)（P/S開 關(guān)）P/S開關(guān)接受動力轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向時的 壓力信號，將轉(zhuǎn)向信號輸入電腦， 以供修正怠速噴油量轉(zhuǎn)向時發(fā)動機易熄火；轉(zhuǎn) 向時發(fā)動機怠速不穩(wěn)；發(fā)動 機怠速時無法補償空調(diào)開關(guān)（A/C）當接通空調(diào)時，空調(diào)開關(guān)將信號輸 入電腦，以修正怠速時噴油量開空調(diào)時發(fā)動機易熄火； 開空調(diào)時怠速轉(zhuǎn)速下降；開 空調(diào)時怠

9、速不穩(wěn)；開空調(diào)時 無空調(diào)功能曲軸箱通風閥（PCV 閥）曲軸箱通風閥開啟時，將曲軸箱內(nèi) 的燃油、機油蒸氣和燃燒氣體漏入 曲軸箱的廢氣引入進氣管，以降低 廢氣排放發(fā)動機不易起動；無怠速 或怠速不穩(wěn)；加速無力、耗 油增加排氣再循環(huán)閥（EGR控制廢氣引入燃燒室的量，從而降發(fā)動機溫度過高；發(fā)動機閥）低發(fā)動機的溫度，以減少NOx排放 量不易起動；發(fā)動機無力、耗 油量大；爆震；加速不良； 排氣中NOx含量高；減速 熄火排氣再循環(huán)閥位置傳 感器EGR閥位置傳感器是以電位計的型 式將EGR閥的位置信號輸入電腦， 以控制NOx排放量怠速不穩(wěn)，空易熄火；有 害氣體排放量過高（NOX ； 發(fā)動機性能不佳活性碳罐電磁閥

10、發(fā)動機起動后，電腦指令碳罐電磁 閥動作，使碳罐內(nèi)的燃油蒸氣經(jīng)由 電磁閥進入燃燒室發(fā)動機性能不佳；怠速不 良；空燃比不正確爆震傳感器爆震傳感器偵測到爆震信號，將信 號送入電腦，以修正點火正時發(fā)動機爆震，特別是加速時 爆震；點火正時不準，發(fā)動 機工作不良點火 信號 發(fā)生 器磁感應式點火信號發(fā)生器利用磁感應產(chǎn)生脈 沖點火信號，送入電腦或點火器， 以激發(fā)高壓發(fā)動機無法起動；發(fā)動機 工作不良，運轉(zhuǎn)不佳；怠速 不穩(wěn)；間歇性熄火；發(fā)動 機不易起動；高壓火無力霍爾式點火信號發(fā)生器利用霍爾效應產(chǎn)生 脈沖點火信號送入電腦或點火器， 以激發(fā)高壓光電式通過光電效應產(chǎn)生脈沖信號送入電 腦或點火器，以激發(fā)高壓電的產(chǎn)生曲軸

11、位置傳感器利用電磁感應（或霍爾效應或光電 效應）將曲軸上止點信號輸入電腦， 作為點火正時與噴油正時的修正信 號發(fā)動機無法起動或起動困 難；加速不良；怠速不穩(wěn)；容易熄火，間歇性熄火可變凸輪軸電磁閥電腦感知各傳感器送入的信號，適 時地起動電磁閥，以利用機油壓力 改變凸輪軸角度，調(diào)整進排氣門開 閉時間怠速不穩(wěn)，引起抖動；發(fā) 動運轉(zhuǎn)無力；引起三元催化 轉(zhuǎn)換器損壞；產(chǎn)生爆震電動燃油泵燃油泵在接通點開關(guān)后，可運轉(zhuǎn)59s，以補充系統(tǒng)初始壓力；起動 后，向系統(tǒng)連續(xù)供油發(fā)動機起動困難，甚至無法 起動；發(fā)動機起動后熄火或 運轉(zhuǎn)途中熄火；發(fā)動機運轉(zhuǎn) 無力，汽車加速性差燃油濾清器燃油濾清器用來濾去燃油中的雜質(zhì)發(fā)動機無

12、法起動，或起動困 難；發(fā)動機工作不良，運轉(zhuǎn) 不穩(wěn)；發(fā)動機運轉(zhuǎn)中有 打 嗝”現(xiàn)象；噴油器堵塞； 發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力，汽車加速性 差燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器用以調(diào)整系統(tǒng)壓 力，使其穩(wěn)定供油起動困難、怠速不穩(wěn)易熄 火；運轉(zhuǎn)無力、供油不足；發(fā)動機排氣冒黑煙噴油器根據(jù)電腦發(fā)出的噴油噴脈沖信號， 向進氣歧管噴入適量的燃油發(fā)動機起動困難，或無法起 動；發(fā)動機工作不穩(wěn)、抖動；怠速不穩(wěn)；容易熄火； 排氣冒黑煙，排污增加冷起動噴油器電腦根據(jù)水溫信號，根據(jù)低水溫信 號指令（或由溫度時間開關(guān)控制） 冷起動噴油器噴油，熱機后，噴油 停止怠速不良；冷起動困難；間歇熄火；熱起動困難；油耗增大，混合氣過濃，排 氣冒黑煙；廢氣

13、排放過高溫度時間開關(guān)熱敏溫度時間開關(guān)是利用雙金屬片 的開關(guān)動作控制冷起動噴油器定時 噴油冷車起動困難；熱車起動 困難；怠速不穩(wěn)；油耗增 力口；混合氣過濃，排污增加； 冷起動正常，熱車熄火暖機調(diào)節(jié)器（機械式） 噴油系統(tǒng)利用雙金屬片受熱變形改變?nèi)加陀?量分配器控制柱塞上方的控制壓 力，以調(diào)整噴油量冷起動困難；混合氣過 濃；發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良燃油計量分配器（K 型、KE型噴油系統(tǒng)）燃油計量分配燃油的作用；K型噴油系統(tǒng)用系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器來調(diào)整； KE型噴油系統(tǒng)則用電液式壓差調(diào) 節(jié)器來調(diào)壓發(fā)動機工作不良；起動困 難或無法起動；怠速不穩(wěn)； 發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力電液式壓差調(diào)節(jié)器（用 于KE型噴油系統(tǒng)）根據(jù)電腦發(fā)出的控制

14、電流信號，控 制與調(diào)整燃油計量分配器差壓閥下 腔的壓力發(fā)動機起動困難；加速 良、怠速不穩(wěn)；開空調(diào)、用 動力轉(zhuǎn)向等發(fā)動機怠速易熄 火車速傳感器用以檢查車速，其信號送入電腦用 以修正噴油量ABS防抱列制動裝置不工 作；巡行控制不工作；發(fā) 動機運轉(zhuǎn)不良，無力；無咼 速斷油和急減速斷油控制變速器電磁閥根據(jù)電腦信號控制自動變速器的工 作狀態(tài)車輛無法行駛；變速器換 擋困難；行駛時變速器將鎖 定在某一擋位（如寶馬車種鎖 定在二擋）七、電控發(fā)動機電控系統(tǒng)部件的常見故障及檢查方法了解電控發(fā)動機電控系統(tǒng)部件的常見故障及這些故障對電控發(fā)動機工作的影響，是正 確、迅速地診斷故障的基礎(chǔ)。這里主要介紹電控系統(tǒng)部件可能出現(xiàn)

15、的故障，這些故障對發(fā)動機工作的影響及部件故障的檢查方法，以供故障排除時參考。1、空氣流量計的常見故障及檢查（1）旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計的常見故障及檢查1）常見故障及影響旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計的常見故障有：電位計滑片與碳膜電阻接觸不良、電阻值發(fā)生變化、 燃油泵開關(guān)觸點接觸不良或傳感器轉(zhuǎn)軸回位彈簧失效等。各個故障對發(fā)動機工作的影響如表1-15所示。表1-15旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計常見故障及影響故障部位對電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對電控發(fā)動機的影響電位計電阻值不準確傳感器空氣流量信號不正確發(fā)動機功率下降、運轉(zhuǎn)不平 穩(wěn)，油耗增加電位計滑片與碳膜電阻接觸 不良傳感器空氣流量信號時有時 無發(fā)動機間斷運行或不工作傳

16、感器轉(zhuǎn)軸回位彈簧變?nèi)?（失效）噴油量過多發(fā)動機油耗及排污上升，排 氣管放炮燃油泵開關(guān)觸點接觸不良起動后燃油泵斷電不工作發(fā)動機起動困難或發(fā)動機起 動后隨即熄火2）檢查方法首先查看空氣流量計本體有無開裂、測量板轉(zhuǎn)動是否發(fā)卡、轉(zhuǎn)軸是否松曠等。若有上述不良情況則需要換空氣流量計。若無，用萬用表的歐姆擋測量空氣流量計插座上各端子間的電阻是否正常，若不正常則需更換空氣流量計。測量空氣流量信號端子電阻時，還需慢慢轉(zhuǎn)動測量板， 看萬用表的電阻值變化情況。如果隨測量板的轉(zhuǎn)動，電阻值忽大忽小、或有間斷出現(xiàn)電阻很大（R）的情況，均為空氣流量 計不良，需更換。測量燃油泵開關(guān)端子， 在測量板關(guān)閉時（初始位置）電阻值應為

17、只要測量板一打開， 電阻就應為0Q,否則，說明燃油泵開關(guān)觸點接觸不良。測量進氣溫度熱敏電阻值端子時，需同時測量環(huán)境溫度。（2）熱線（熱膜）式空氣流量計的常見故障及檢查1 ）常見的故障及影響熱線（熱膜）式空氣流量計較為常見的故障是：熱線（熱膜）沾污、熱線斷路（熱膜損壞）和熱敏電阻不良等。各個故障對發(fā)動機的影響見表1-16所示。表1-16 熱線（熱膜）式空氣流量計常見故障有影響故障部位對電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對電控發(fā)動機的影響熱線（熱膜）沾污空氣流量信號電壓下降而使 供油量過小發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不工作； 發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力、加速不良熱線斷路（熱膜損壞）無空氣流量信號輸出發(fā)動機不能工作熱敏電阻不良空氣流

18、量計信號電壓不準確發(fā)動機油耗過高或運轉(zhuǎn)不正 常3）故障檢查方法就車檢查方法。將空氣流量計線束插接件橡膠罩撥開，在發(fā)動機轉(zhuǎn)動和停轉(zhuǎn)的情況下測出空氣流量計的輸出電壓，看是否正常。由于就車檢查時，空氣流量計還與控制器（電腦）連接，電腦故障也會使空氣流量計信號失常。故就車檢查空氣流量計信號異常時，還不能斷定就是空氣流量計的故障，需拆開與電腦的連接物，作進一步的檢查。 拆下后的單件檢查。將空氣流量計線束插接器撥開，在空氣流量計相應端子上接上 蓄電池電壓，然后測其輸出信號電壓，如果信號電壓正常（1.5V左右），再向空氣流量計吹入空氣，信號電壓應隨風量的大小變化而靈敏地變化。如果信號電壓在風量變化時不變、變

19、化極小或變化遲緩等均為空氣流量計損壞。否則為電腦故障。2、節(jié)氣門體與節(jié)氣門位置傳感器的常見故障及檢查（1）常見故障及影響節(jié)氣門體與節(jié)氣門位置傳感器的常見故障及影響如表1-17所示。表1-17節(jié)氣門體節(jié)氣門位置傳感器常見故障及影響故障部位對電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對電控發(fā)動機影響節(jié)氣門粘附積碳節(jié)氣門關(guān)閉不嚴怠速不穩(wěn)或怠速過咼不能調(diào) 低怠速空氣道堵塞怠速時空氣量不足怠速不穩(wěn)或無怠速節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點 接觸不良無怠速信號怠速不穩(wěn)或無怠速節(jié)氣門位置傳感器全負荷觸 點接觸不良（開關(guān)量輸出型）無全負何信號發(fā)動機加速困難節(jié)氣門位置傳感器電位計電 阻值不準確（線性輸出型）節(jié)氣門位置信號不正確發(fā)動機動力不足

20、、運轉(zhuǎn)不平 穩(wěn)、加速性差節(jié)氣門位置傳感器電位計滑 頭與電阻值接觸不良（線性 輸出型）節(jié)氣門位置信號時有時無發(fā)動機工作性能不良、發(fā)抖， 喘振、加速性差，發(fā)動機加速 失速節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點 調(diào)整不當?shù)∷傩盘柌徽_發(fā)動機怠速不穩(wěn)或怠速熄火 或怠速過咼不能調(diào)低，開空調(diào)（或用動力轉(zhuǎn)向）時熄火（2）故障檢查及調(diào)整方法1）故障檢查方法 檢查節(jié)氣門拉索運動是否有發(fā)卡、回位過于遲緩等。 如為怠速不能調(diào)低，將輔助空氣軟管夾緊；若怠速仍然不能下降，則需拆檢節(jié)氣門體。檢查節(jié)氣門是否能關(guān)閉、怠速空氣道有無堵塞等。 拔去節(jié)氣門位置傳感器的線束插頭對于開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器，可用萬用表歐姆擋在節(jié)氣門位置傳感器接

21、線插座上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況（圖1-120）:當節(jié)氣門全閉時，怠速觸點應導通；當節(jié)氣門全開或接近全開時，全負荷觸點應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。否則應調(diào)整和更換節(jié)氣門位置傳感器。對于線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，則用萬用表測量節(jié)氣門開度端子的電阻（圖1-121中E和Vt端子之間的電阻）應隨節(jié)氣門開度增大而呈線性連續(xù)增大，如果電阻值忽大忽小 或為R都需更換節(jié)氣門位置傳感器。圖1-120開關(guān)是輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查圖1-121線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查舉例2）節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整方法擰松節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘（圖 1-122 （a）; 將規(guī)定厚度（如為

22、0.35mm ）的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間，同時用萬用表歐姆擋測量怠速觸點的導通情況（圖1-122 （ b）中的IDL和E端之間的導通性）; 逆時針轉(zhuǎn)動節(jié)運門位置傳感器，使怠速觸點斷開，燃后按按順時針方向慢慢地轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，直至怠速觸點閉合為止；圖1-122 節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整 擰緊節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘分別用比規(guī)定厚度小 0.05mm和大0.05mm的厚薄規(guī)（如 0.30mm和0.40mm的厚薄規(guī)） 插入節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間，同時測量怠速觸點的導通情況。當厚薄規(guī)厚度為0.30mm時，怠速觸點應導通，當厚薄規(guī)厚度為0.40mm時，怠速觸點應斷開。否則，應重

23、新調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。3 、進氣歧管壓力傳感器的常見故障及檢查（1） 常見故障及影響進氣歧管壓力傳感器的常見故障及影響如表1-18所示。（2）檢查方法 首先檢查連接在進氣歧管上的真空軟管有無破裂、老化、壓癟等現(xiàn)象； 燃后打開點火開關(guān)，但不要起動發(fā)動機；表1-18進氣歧管壓力傳感器的常見故障及影響故障部位對電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對電控發(fā)動機的影響真空軟管老化破裂不能準確反映進氣歧管絕對 壓力，進氣量檢測信號不準 確，從而影響測量基本油量發(fā)動機工作性能不良、加速性 差，油耗增加，發(fā)動機無力壓力轉(zhuǎn)換無件損壞不能準確測量進氣量發(fā)動機起動困難、動力不足、 工作性能不良、油耗增加、力口 速性差拔下

24、連接進氣歧管壓力傳感器與進氣歧管的真空軟管（圖1-123（a）,在電腦線束插頭處用萬用表電壓擋測量進氣歧管壓力傳感器在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓（圖1-123（ b ），并記下這一電壓值。圖1-123 進氣歧管壓力傳感器的檢測 用手持真空泵進氣歧管壓力傳感器內(nèi)施加真空，從13.3kPa（ 100mmHg ）開始，每次遞增從13.3kPa（100mmHg），直增加到 66.7kPa（500mmHg）為止。測量在不同真空度下進氣 歧管壓力傳感器的輸出電壓。該電壓值應能隨真空的增大而不斷下降。將不同真度下的輸出電壓下降量與標準值相比較，如不符，應更換進氣歧管壓力傳感器。4、燃油泵的常見故障及檢查（1）

25、常見故障及影響燃油泵本身最常見的故障是濾網(wǎng)堵塞、泵內(nèi)閥泄漏和電動機故障，油泵因磨損而泵油壓力不足的故障則較少見。燃油泵的常見故障及影響如表1-19所示。表1-19 燃油泵的常見故障及影響故障部位對電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對電控發(fā)動機的影響安全閥漏油或彈簧失效供油壓力偏低，供油量不足發(fā)動機工作不平或不工作發(fā) 動機加不起速，發(fā)動機無力單向閥漏油輸油管路不能建立殘壓發(fā)動機起動困難進油濾網(wǎng)堵塞供油不足，燃油泵有時發(fā)出尖 叫聲發(fā)動機高速“打嗝”、無高速、 加速不良、嚴重時怠速不穩(wěn)電動機燒壞無燃油供應發(fā)動機不工作油泵磨損泵油壓力不足發(fā)動機起動困難、動力不足、 加速不良(2)故障檢查1)電動燃油泵的就車檢查工

26、作狀況的檢查。用一跨接導線分別連蓄電池正極和燃油泵繼電器“Fp”端子；打開點火開關(guān)但不要起動發(fā)動機；打開油箱蓋，仔細聽有無燃油泵運轉(zhuǎn)的聲音(若聽不清燃油泵 運轉(zhuǎn)的聲音，也可以用手檢查進油軟管有無壓力)；若聽不到電動燃油泵過轉(zhuǎn)的聲音，也感覺不到進油管的壓力，說明電動燃油泵不工作。對此，應檢查燃油泵電源熔斷器有無燒斷， 繼電器有無損壞、控制線路有無斷路等。若上述檢查都正常，則應拆檢燃油泵。 就車油壓檢查法。用一跨接導線分別連接在蓄電池正極和燃油泵繼電器“Fp”端子,使燃油泵工作，測量輸油管路中的油壓：如果油壓正常，說明燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器均良好；如果油壓偏高；則一般為油壓調(diào)節(jié)器不良；如果油壓偏低

27、，則將油壓調(diào)節(jié)器回油管拆下并將接口堵住，再使燃油泵工作，測輸油管路中的油壓，如果此時油壓能達到正常值，說明油壓調(diào)節(jié)器不良，需要更換油壓調(diào)節(jié)器； 如果油壓仍然偏低，則為燃油泵安全閥或油泵本身不良；如果測量出油壓為零，則為燃油泵電動機不工作或油路堵塞。2) 電動燃油泵的單件檢查 用萬用表歐姆擋測量電動燃油泵兩端子間的電阻，一般為23Q ,如果電阻很大則說明燃油泵的電動機內(nèi)部接觸不良或有斷路； 用蓄電池電源短時間加在電動燃油泵兩端子上，如正常，應能聽到燃油泵轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動的聲音。以上檢驗如有異常，則應更換電動燃油泵。5、噴油器的常見故障及檢查(1)常見故障及影響噴油器是燃油噴射系統(tǒng)中故障較多的部件之一

28、，其常見故障及影響如表1-20所示。表1-20噴油器的常見故障及影響故障部位對電控燃油噴射系統(tǒng)的影響對電控發(fā)動機的影響噴油器閥膠結(jié)、噴油器堵塞噴油器不噴油或噴油量少 噴油霧化不良發(fā)動機動力下降、加速遲緩、 怠速不穩(wěn)容易熄火、發(fā)動機不 能工作、發(fā)動機工作不穩(wěn)電磁線圈或內(nèi)部線路連接處 斷路噴油器不噴油發(fā)動機工作不穩(wěn)或不工作噴油器密封不嚴噴油器滴油油耗上升、排氣管放炮、發(fā)動 機起動困難或不能起動，排氣 冒黑煙噴油器閥口積污噴油量減少發(fā)動機工作不穩(wěn)、進氣管回 火，發(fā)動機動力不足、加速性 差(2)故障檢查方法1)就車檢查 發(fā)動機熱車后使其怠速運轉(zhuǎn)， 用聽診器測聽各缸噴油器有無工作時的 “嗒 嗒”聲響。若

29、各缸噴油器工作聲音清脆均勻有節(jié)奏，則說明各缸噴油器工作正常； 若某缸噴 油器的工作聲音很小或工作聲音較其他缸沉悶， 則說明該缸噴油器工作不正常， 可能是針閥 卡滯，應作進一步的檢查；若聽不到某缸噴油器的工作聲音， 說明該缸噴油器不工作，貝U應 檢查噴油器控制線路或測量噴油器電磁線圈電阻； 若控制線路及電磁線圈正常， 則說明噴油 器針閥完全卡死，應更換噴油器。如為發(fā)動機工作不平穩(wěn)， 可以采用斷缸方法來判斷各缸噴油器工作良好與否：發(fā)動機熱車后使其怠速運轉(zhuǎn)，依次拔下各缸噴油器的線束插頭，使噴油器停止噴油，進行斷缸檢查。 若拔下某缸噴油器的線束插頭后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速有明顯下降，則說明該缸噴油器工作正常；相

30、反，若拔下某缸噴油器線束插頭后發(fā)動機轉(zhuǎn)速無明顯下降，則說明該缸噴油器不工作或工作不良，應作進一步檢查。2） 噴油器電阻檢測如果懷疑某缸噴油器不工作，可用萬用表檢測該缸噴油器電磁線 圈的電阻（圖 1-124），看是否正常。電流驅(qū)動型（低阻抗型）噴油器電磁線圈電阻值一般在1.55Q之間，電壓驅(qū)動型（高阻抗型）噴油器電磁線圈的阻值一般在1216 Q左右。如測得的電阻過小或過大都需要更換該缸噴油器。3）噴油器的單件檢查 目測檢查。在工作臺上鋪一塊干凈的白布，將分配油管及噴油器內(nèi)的殘余汽油倒在白布上。若發(fā)現(xiàn)有鐵銹或水珠自分配油管內(nèi)或噴油器進油口處倒出，說明噴油器已銹蝕， 應更換。圖1-124 噴油器電磁

31、線圈電阻的測量 噴油器噴油量和漏油的檢查。將已從發(fā)動機上拆下的噴油器用軟管與發(fā)動機輸油管路 相連接，再用專用接線器將噴油器線端子接上蓄電池電壓，燃后將燃油泵檢查插接器短接， 并接通點火開關(guān)，使燃油泵工作（發(fā)動機不工作），看噴油器噴油是否正常。噴油量應在40 50mL/15Ss范圍內(nèi)（不同的發(fā)動機標準不同），各缸噴油器噴油量之間差值應少于5mL。噴油器接蓄電池需用專用接線器，是因為對于電流驅(qū)動型噴油器或一些低電阻的電壓驅(qū) 動型噴油器來說，由于噴油器的電磁線圈電阻較小，直接接蓄電池12V的電壓，會因電流過大而燒壞。噴油器泄漏的檢查（密封性檢查），只需在上述條件下拆下專用接線器，使噴油器停止噴油，看

32、噴油器是否漏油，要求噴油器1min內(nèi)的漏油量少于1滴（說明密封性能良好），否則需更換噴油器。說明：有條件的噴油器最好用噴油器清洗試驗臺進行清洗和測試。在噴油器清洗試驗臺上可以觀察噴油器噴油霧化狀況，測定噴油器在一定時間或一定噴油次數(shù)內(nèi)的噴油量，檢查噴油器針閥的密封性能。 對于工作不良的噴油器， 還可以在清洗試驗臺上進行超聲波清洗和 反流清洗，以達到徹底清潔噴油器，使之恢復良好的噴油霧化性能的目的。6、冷起動噴油器與溫度時間開關(guān)的常見故障及檢查（1）常見故障及影響冷動噴油器和溫度時間開關(guān)的常見故障及影響見表1-21所示。表1-21冷動噴油器和溫度時間開關(guān)常見故障及影響故障部位對電控燃油噴射系統(tǒng)的

33、影響對電控發(fā)動機的影響冷動噴油器電磁線圈不良冷起動時冷卻噴油器不噴油發(fā)動機冷起動困難冷起動噴油器堵塞冷起動時冷起動噴油器不噴 油發(fā)動機冷起動困難冷動噴油器關(guān)閉不嚴、卡滯冷起動噴油器滴油排氣管放炮、油耗增大，熱車 起動困難、不能起動等溫度時間開關(guān)觸點接觸不良冷起動時冷起動噴油器不噴 油發(fā)動機冷起動困難溫度時間開關(guān)加熱線圈不良冷起動噴油器噴油時間不受 限制發(fā)動機易出現(xiàn)汽油過多而被“淹死”現(xiàn)象；冷起動容易， 熱起動困難；發(fā)動機運轉(zhuǎn)中突 然熄火等（2）故障檢查方法冷起動噴油器的故障檢查方法類似于主噴油器，這里不再贅述。溫度時間開關(guān)的檢查可以用萬用表的歐姆擋通過測試其接線端子間的電阻來檢查。7、氧傳感器

34、的常見故障及檢查（1） 氧傳感器的常見故障及影響氧傳感器的常見故障及影響如下： 鉛中毒。使用含鉛汽油，在高溫下，鉛沉附于氧傳感器表面，使之不能產(chǎn)生正常的信 號。 積碳。氧傳感器的鉑片表面積碳，同樣會使氧傳感器不能正常工作。 氧傳感器內(nèi)部線路斷或脫。 陶瓷元件破損。 加熱電阻絲燒斷。氧傳感器的故障會使電控燃油噴射系統(tǒng)電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息、不能對空燃比進行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振（抖） 等故障現(xiàn)象。（2）故障檢查方法1） 氧傳感器加熱器電阻的檢查拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表歐姆擋測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻（圖1-1

35、25 （a）所示），其阻值應為440Q （見具體車型說明書）。如不符合標準，應更換氧傳感器。2） 氧傳感器反饋電壓的測量測量氧傳感器反饋電壓時，應先拔下氧傳感器的線束插頭，對照車型的電路圖， 從氧傳感器的反饋電壓輸出端引出一條細導線，然后插好線束插頭，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中從引出線上測量的反饋電壓（有些車型也可以由故障檢測插座內(nèi)測得氧傳感器反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小轎車都可以從故障檢測插座內(nèi)的0X1或0X2端子內(nèi)直接測得氧傳感器反饋電壓，如圖1-125 （ b）所示）。圖 1-125 氧傳感器的檢測（a）測量氧傳感器加熱器電阻（b）測量反饋電壓（c）拔掉線束插頭后測量反饋電壓在對氧傳感器的反饋電

36、壓進行檢測時， 最好使用指針型的電壓表， 以便直觀地反映出反 饋電壓的變化情況，另外還要求電壓表具有低量程（通常為2V ）和高阻抗（阻抗太低會損壞氧傳感器） 。氧傳感器反饋電壓檢測的具體方法是： 將發(fā)動機熱車至正常工作溫度（或起動后以2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運轉(zhuǎn)2min）； 將萬用表電壓擋的負極表筆接故障檢測插座內(nèi)的E1 或蓄電池負極，正極表筆接故障檢測插座內(nèi)的0X或0X插孔，或接氧傳感器線束插頭上的引出線（圖 1-125 ）; 讓發(fā)動機以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在 01V之間來回擺動， 記下 10s 內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的

37、進行，氧傳感器的反饋電壓將在 0.45V 上下不斷變化， 10s 內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應不少于 8 次； 若電壓表指針在 10s 內(nèi)的擺動次數(shù)少于 8次，說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳而使靈敏降低所致；對此，應讓發(fā)動機以2500r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)約 2min，以清除氧傳感器表面的積碳，然后再檢查反饋電壓。若電壓表指針變 化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞或電腦反饋控制電路有故障； 檢查氧傳感器有無損壞。拔下氧傳感器的線束插頭， 使氧傳感器不再與電腦連接， 反饋控制系統(tǒng)進入開環(huán)控制狀態(tài)。將電壓表的正極測筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接， 在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中測量反

38、饋電壓（圖 1-125 （c） 。先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管 或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣， 同時觀看電壓表，其指針讀數(shù)應下降。接上脫開的曲軸箱強制通風管或真空軟管，然后再拔下水溫傳感器接頭，用一個48k Q的電阻代替水溫傳感器， 人為地形成濃混合氣，同時觀看電壓表，其指針讀數(shù)應上升。也可以用突然踩下 或松開加速踏板的方法來改變混合氣濃度， 在突然踩下加速踏板時， 混合氣變濃， 反饋電壓 應上升；突然松開加速踩板時， 混合氣變稀， 反饋電壓應下降。如果氧傳感器的反饋電壓無 上述變化，表明氧傳感器已損壞。3）氧傳感器的外觀顏色檢查從排氣管上拆下氧傳感器， 檢查傳感器外殼上的通氣孔

39、有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有損壞，則應更換氧傳感器；通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障： 淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色； 白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器； 棕色頂尖：由鉛污染所致； 黑色頂尖： 由積碳造成。 在排除發(fā)動機積碳故障后， 一般可以自動清除氧傳感器上的 積碳。8、水溫傳感器的常見故障極檢查（1）常見故障及影響 水溫傳感器的常見故障有：內(nèi)部線路接觸不良或斷線、熱敏元 件性能變化等。 這些常見故障會造成水溫傳感器無信號輸出或水溫信號不準，影響對噴油量的修正精度造成混合氣過濃或過稀。 對于發(fā)動機而言， 水溫傳感器的故障會造成發(fā)動機不能 起動、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平

40、穩(wěn)、停轉(zhuǎn)或間斷運轉(zhuǎn)，發(fā)動機功率下降等多種故障現(xiàn)象。（ 2）故障檢查方法水溫傳感器的好壞通過檢測其不同溫度時電阻值， 看是否符合規(guī)定值來檢驗，檢查方法參見圖 1-126 所示。圖1-126 水溫傳感器的檢測進氣溫度傳感器的常見故障和檢查方法與水溫傳感器相類似。9、附加空氣閥的常見故障及檢查（1） 常見的故障及影響附加空氣閥的常見故障及影響有： 加熱線圈不良（雙金屬片電熱式），不能及時關(guān)閉空氣閥，使發(fā)動機熱怠速過高； 閥門堵塞或不能開啟，使冷車怠速不穩(wěn)或熄火，冷起動不良； 閥門不能關(guān)閉，使熱怠速過高。（2）故障檢查方法1）就車檢查方法 起動發(fā)動機，并以怠速運轉(zhuǎn)；如有怠速控制閥，則拔去怠速控制閥線束

41、插頭； 在發(fā)動機冷車（60 C）運轉(zhuǎn)中，用鉗子墊上軟布，夾住附加空氣閥的進氣管（圖1-127 ）,此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速應有明顯下降，否則說明附加空氣閥不能開啟或堵塞；圖1-127附加空氣閥工作狀況的檢查 發(fā)動機暖機后，再用鉗子墊上軟布，夾住附加空氣閥的進氣管，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降不應超過100r/min （應無明顯的下降）否則說明附加空氣閥關(guān)閉不嚴或不能關(guān)閉。如發(fā)動 機轉(zhuǎn)速下降超過 100r/min，應進一步檢查線束插頭處有無電源。如無電源，說明控制線路 有故障；如有電源，說明附加空氣閥有故障，應更換。2）單件檢查方法 在室溫狀態(tài)下檢查附加空氣閥的開度。當室溫低于10C時，附加空氣閥應處于半開狀態(tài)；當

42、室溫為20C時，附加空氣閥應處于微開狀態(tài)（約開啟 1/3 ）； 對于雙金屬片電加熱式的附加空氣閥，可用萬用表歐姆擋在接線插座處測量附加空氣閥加熱線圈的電阻，其正常值應為3060 Q。將蓄電池電源接在附加空氣閥接線插頭上，附加空氣閥應該在通電后逐漸關(guān)閉。 如為蠟式附加空氣閥，可將其浸入熱水中，并將水溫加熱至80 C左右。此時附加空氣閥應能完全關(guān)閉，當溫度下降時，閥應可以慢慢打開； 用工具撬動閥板，閥的開啟應靈活。10、點火信號發(fā)生器的常見故障及檢查（1）磁感應式點火信號發(fā)生器的常見故障及檢查1） 常見故障及影響磁感應式點火信號發(fā)生器的常見故障有：信號感應線圈短路、 斷路，轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感

43、應線圈與導磁鐵心組件）移動，使轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙不當，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)電子點火器（或ECU工作，點火系統(tǒng)不能產(chǎn)生火花。2） 故障檢查方法磁感應式點火信號發(fā)生器的檢查主要是兩項： 檢查導磁轉(zhuǎn)子與定子（鐵芯）之間的氣隙（圖1-128 ），氣隙不合適，可用與觸點式分電器調(diào)觸點間隙類似的方法來調(diào)整。有的此間隙是不可調(diào)的， 倘若間隙不合適，只能更換圖1-128磁感應式點火信號發(fā)生器間隙的檢查和調(diào)整1-導磁轉(zhuǎn)子 2-信號感應元件總成固定螺釘3-感應線圈 4-檢查間隙 檢查感應線圈的電阻，電阻無窮大，則說明線圈路；過大或過小都需更換該點火信號發(fā)生器總成。（2）光電式點信號發(fā)生器的常見故障及檢

44、查1） 常見故障及影響光電式點火信號發(fā)生器的常見故障有：發(fā)光二極管、光敏晶體管沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良，觸點盤（信號盤）變形、損壞等，使之信號減弱或無信號產(chǎn)生，造成發(fā)動機工作不穩(wěn)或不能工作。2） 故障檢查方法打開分電器蓋，檢查發(fā)光二極管和光敏晶體管表面是否臟污，線路連接是否良好。如無問題，從發(fā)動機上拆下分電器，折開分電器線路插接器，用導線將插接 器兩端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點火開關(guān)（但不起動發(fā)動機），然后慢慢轉(zhuǎn)動分電器軸，從插接器信號插孔測信號電壓。如果電壓表指示電壓在01V之間擺動（不同的車型具體擺動幅度稍有不同），說明點火信號發(fā)生器良好，否則， 需更換分電器

45、。（3）霍爾效應式點火信號發(fā)生器常見故障及檢查1） 常見故障及影響霍爾效應式點火信號發(fā)生器的常見故障是：內(nèi)部集成塊燒壞、線路斷脫等而不能產(chǎn)生點火電壓信號或信號太弱，不能使電子點火器觸發(fā)工作。2） 故障檢查方法 霍爾效應式點火信號發(fā)生器的故障檢查方法與光電式相類似，也是將信號發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動分電器軸， 測其信號輸出電壓， 但電壓波動范圍不一樣， 比如 桑塔納轎車霍爾效應式點火信號發(fā)生器信號電壓的波動范圍是0.49V。注：曲軸位置傳感器兼有點火信號發(fā)生器的功能，也有這三種型式，其常見故障和檢查方法與點火信號發(fā)生器相同。11、電子點火器的常見故障及檢查（1）常見故障及影響電子點火器的常見故障是內(nèi)

46、部電子元器件短路、斷路、漏電等 原因而造成的： 功率三極管不能導通，點火線圈初級不能通路而不點火； 功率三極管不能截止，點火線圈初級不能斷路而不點火； 功率三極管不能工作在開關(guān)狀態(tài)，即不能飽和導通或不能完全截止，使點火線圈初級電流減小或斷流不徹底，造成火花減弱或不能點火。（2）故障檢查方法1）摸擬點火信號檢查法用1.5V的干電池一節(jié)正接和反接于電子點火器的信號輸入端模擬點火信號，測點火線圈（一）接柱的對地電壓（配用磁感應式點火信號發(fā)生器），如圖1-129所示。如果兩次測得的電壓分別為0V （或12V）和12V左右，則說明電子點火器良好。如果正反接干電池時測得點火線圈（一）對地電壓均高（則為電子

47、點火器不能通路故障）均低（則為電子點火器不能斷路故障）、或電壓變化幅度小都說明電子點火器已損壞，增需要換新的電子點火器。圖1-129 摸擬點火信號法檢查電子點火器（a）正接（使初級通路）檢查情況（b）反接（使初級斷路）檢查情況1-電子點火器信號輸入端2-干電池3-點火線圈檢測點（-）4-檢測電壓表5-電子點火器與霍爾效應式點火信號發(fā)生器相配的電子點火器用干電池接通和斷開來摸擬點火信號， 有的需要用兩節(jié)干電池串聯(lián)，因為其電子點火器輸入端的觸發(fā)工作電壓較高。2）高壓試火法如果已確定點火信號發(fā)生器和點火線圈等均良好，也可以用高壓試火法來檢查電子點火器是否良好，方法是：將分電器中央高壓線拔出，高壓線端

48、距離缸體 58mm左右，接通點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動分電器，看是否跳火。如果火花強則說明電子點火器良 好，不點火的故障在點火器的高壓配電部分。在已知點火信號發(fā)生器良好的情況下（光電式、霍爾效應式），也可以用慢慢轉(zhuǎn)動分電器軸，測點火線圈（一）的對地電壓，看是否在012V間躍變來判斷電子點火器良好與否。12、燃油泵控制電路的常見故障及檢查（1）燃油泵不工作的常見故障原因燃油泵不工作是造成電控發(fā)動機不能起動或起動后隨即熄火的常見故障原因之一。造成燃油泵不工作的原因有： 燃油泵電動機不能轉(zhuǎn)動； EFI主繼電器故障； 燃油泵繼電器故障； 空氣流量計燃油泵開關(guān)觸點接觸不良； ECU或轉(zhuǎn)速傳感器故障（空氣流量計不帶燃

49、油泵開關(guān)或D型EFI系統(tǒng)）； 線路插接器松動、接觸不良，熔絲燒斷，點火開關(guān)不良等。燃油泵控制電路參見圖 1-130、圖1-131、圖1-132和圖1-133所示，供故障檢查時參 考。圖1-130 空氣流量計帶燃油泵開關(guān)的燃油泵控制電路1-點火開關(guān) 2-熔斷器 3-主繼電器4-燃油泵繼電器5-燃油泵 6-燃油泵開關(guān)lit7-燃油泵檢查插孔圖1-131 由ECU控制的燃油泵控制電路1-熔斷器 2-主繼電器3-檢查插孔4-燃油泵繼電器5-燃油泵6-分電器7-ECU8-燃油泵檢查插孔 9-點火開關(guān)（2）故障檢查方法可用如下方法確定故障的具體部位：用一導線將燃油泵檢查插孔短接，接通點火開關(guān)，看燃油泵工作

50、與否。1-燃油泵繼電器（I ）2-燃油泵3-機油壓力開關(guān)4-發(fā)電機控制開關(guān)5-燃油 泵繼電器（II ）6-點火開關(guān)電阻器 6-燃油泵7-燃油泵開關(guān) 8-ECU 9-點火開關(guān)若燃油泵工作，可判定為空氣流量計燃油泵開關(guān)或燃油泵繼電器至空氣流量計之間的線路不良，需檢查空氣流量計燃油泵開關(guān)能否通路。如果能通路，則是有關(guān)線路有故障，檢查線路和插接器，如果不能通路，則需要更換空氣流量計。對于由ECU控制燃油泵的EFI系統(tǒng)，則先檢查轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角信號是否正常，如果信號不正常更換轉(zhuǎn)速信號傳感器，如果信號正常，線路連接也無問題，則需要換ECU若將燃油泵檢查插孔短接后燃油泵仍不工作，則需作下一步檢查。 用萬用表的

51、電壓擋測量檢查插孔+B對地電壓，正常電壓應為蓄電池電壓。若電壓低或無電壓， 則為燃油泵繼電器前的電源電路有故障，需檢查有關(guān)的熔斷器、 線路插頭器、點火開關(guān)等。若電壓正常，則作下一步檢查。 用萬用表電壓擋測量檢查插孔Fp對地電壓，正常值也應為蓄電池電壓。若電壓正常，可判定為燃油泵及有關(guān)電路有故障，檢查有關(guān)線路，如果無問題，則需更換燃油泵。若電壓不正常，則檢查或更換燃油泵繼電器。12、噴油器驅(qū)動電路的常見故障及檢查（1） 噴油器不工作的故障原因噴油器不工作是造成發(fā)動機不能起動或運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)的 常見原因之一。噴油器不工作的可能原因有： 噴油器電磁線圈不良或內(nèi)部接線斷脫； 噴油器外串聯(lián)電阻斷路或漏電（低

52、電阻電壓驅(qū)動型噴油器）； 線路斷脫或插接器有接觸不良之處； 線路熔斷器燒斷； 電子控制器（ECU有故障。（2）故障檢查方法1）故障具體部位的確定以圖1-134所示的噴油器驅(qū)動電路為例，可用以下方法來確定故障的具體部位：1-熔斷器2-點火開關(guān) 3-電阻器4-噴油器 5-蓄電池 拔下噴油器上線路插接器，接上一個高阻抗的試燈，搖轉(zhuǎn)發(fā)動機，看試燈是否閃亮。 若試燈閃亮，則檢查噴油器電磁線圈電阻，若電阻過大或不通，需更換噴油器；若試燈不閃 亮，則作下一步檢查。 用試燈接接線端子“ +B'與搭鐵之間，檢查“ +B”點火通電與否，若試燈不亮，說明“+B”點未通電，需檢查點火開關(guān)及有關(guān)的線路；若試燈亮

53、，則說明“+B”通電，需作下一步檢查。 用萬用表歐姆擋檢查串聯(lián)電阻是否正常（無串聯(lián)電阻的則無此步診斷）。若電阻不正?；虿煌?，則更換串聯(lián)電阻；若電阻正常則作下一步檢查。 檢查噴油器及其與 ECU的連接線路。若噴油器或線路不良， 更換或檢修不良處；若噴 油器和線路均良好，則需更換 ECU八、電控燃油噴射系統(tǒng)油故障診斷電控燃油噴射發(fā)動機，只要有油有電，噴油時間及點火時間準確， 發(fā)動機便可起動著火， 余下的問題便只是一個修正問題，各種修正的精確與否是保證發(fā)動機更好地燃燒，更平穩(wěn)地工作的關(guān)鍵。帶有電控燃油噴射的發(fā)動機難于起動或根本無法起動著火，是較長見的故障，而這種故障又多由供油不良引起。下面就怎樣簡捷

54、地診斷油路部分的故障，作較詳盡的介紹。電控燃油噴射發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)由電動燃油泵、燃油波清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動噴油器等組成。 它是燃油噴射發(fā)動機最容易產(chǎn)生故障的系統(tǒng)。特別是電動燃油泵和噴油器，常因燃油中所含雜質(zhì)和水分的影響而損壞，導致不供油或油壓過低，噴油器堵塞等故障，經(jīng)常需要檢修。1、燃油系統(tǒng)油壓的釋放與預置電控燃油噴射式發(fā)動機為了便于再次起動， 在發(fā)動機熄火后，燃油管路中仍保持著較高 的燃油壓力。在拆卸燃油管道、進行檢修或更換燃油濾清器、 電動燃油泵、噴油器等部件時， 應先釋放掉燃油管道內(nèi)的油壓，其方法如下： 起動發(fā)動機； 在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中拔下電動燃油泵繼電器（或拔下電動燃油泵電源插頭）； 待發(fā)動機自行熄火后，再轉(zhuǎn)動起動開關(guān)，起動發(fā)動機23次，燃油壓力即可完全釋放； 關(guān)閉點火開關(guān)，裝有燃油泵繼電器（或插上電動燃油泵電源接線）。在拆卸燃油管道進行檢修之后，為避免首次起動發(fā)動機時因油路內(nèi)尚未建立起燃油壓力 而使起