班輪航線參數(shù)

1、班輪航線參數(shù)班輪航線參數(shù)能反映航線的特征，主要包括以下幾個(gè)方面：1航線總距離 （L 線）和港間距離 （L 間）航線總距離指第一個(gè)始發(fā)港至最后一個(gè)目的港的距離。 對(duì)于環(huán)狀航線， 則表 示繞航線一圈的距離。 港間距離指兩個(gè)港口之間的距離。 航線總距離可通過(guò)累加 航線上各相鄰兩港之間的距離求得。 海上運(yùn)輸距離用海里表示， 內(nèi)河用千米表示。2 航線發(fā)船間隔時(shí)間（t間）和發(fā)船頻率（口航線發(fā)船間隔時(shí)間是指一個(gè)班次的船舶駛離港口后， 直至下一班次的船舶再 次駛離該港的時(shí)間間隔。可按下式計(jì)算：m=2 Q/ a發(fā)?D 凈t間=丁歷/m式中： T 歷該航線的歷期時(shí)間， d；刀Q在歷期時(shí)間內(nèi)，航線始發(fā)港至目的港所運(yùn)

2、各種貨物之和（t或TEU）,取往返航次中貨運(yùn)量最大的為計(jì)算依據(jù)；a發(fā)船舶在貨運(yùn)量較大方向上的發(fā)航負(fù)載率指標(biāo)，;D 凈船舶凈載重量， t 或 TEU。發(fā)船頻率 （也稱發(fā)船密度 ）是指單位時(shí)間內(nèi)，在同一航線、同一港口、向同一 方向發(fā)出的船次數(shù)，是發(fā)船問(wèn)隔的倒數(shù)。I=1/t 間這兩個(gè)指標(biāo)反映了服務(wù)質(zhì)量的高低。3航線往返航次時(shí)間 （t 往返）航線上船舶的往返航次時(shí)間，是船舶在空間上完成一個(gè)循環(huán)總的延續(xù)時(shí)間， 它包括正向航行時(shí)間、 反向航行時(shí)問(wèn)， 及在始發(fā)港、終點(diǎn)港、中途港的停泊時(shí)間。t 往返 =t 正 +t 反 +t 始+t終+t中式中：t往返航線上船舶的往返航次時(shí)間，h;正向航行時(shí)間， h；t 反

3、反向航行時(shí)間， h；t 始 始發(fā)港停泊時(shí)間， h ；t 終 終點(diǎn)港停泊時(shí)間， h ；t 中 中途港停泊時(shí)間， h。在一定服務(wù)水平下，該指標(biāo)影響航線配備船舶數(shù)的多少。4航線平均裝卸總定額 （M 總）航線平均裝卸總定額表示航線上各港口的平均裝卸效率， 它決定著航線上船 舶的在港時(shí)間的長(zhǎng)短， 其數(shù)值的大小直接受港口配備的裝卸機(jī)械配備數(shù)量、 現(xiàn)代 化水平和組織管理的水平等的影響。5 .航線貨流總量（刀Q及各兩港間貨流量（Qi,j）航線貨流總量是指一定時(shí)期內(nèi)在該航線上所承運(yùn)的或可能承運(yùn)的各港間的 貨運(yùn)量之和。 兩港間貨流量則僅指該兩港之間在一定時(shí)期內(nèi)的貨流量。 該指標(biāo)與 發(fā)船間隔、配船數(shù)關(guān)系緊密。6 .

4、航線貨流方向不平衡系數(shù)（班輪航線是循環(huán)往復(fù)的，具有兩個(gè)方向，即去向和返回。在通常情況下，兩 個(gè)方向貨流量是不平衡的。 習(xí)慣上規(guī)定貨運(yùn)量大的方向?yàn)檎颍?貨運(yùn)量小的方向 為反向。為了表示和分析航線上貨流的這種特性， 引進(jìn)了方向不平衡系數(shù)， 其計(jì) 算公式為：尸（XQ正+XQ返）/!正式中XQ正、XQ返分別為正向和反向貨運(yùn)量（t, TEU）。班輪航線貨流在方向上的不平衡性對(duì)船舶運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效果有著不良的 影響，其主要損失就是船舶載重能力在反向上得不到充分利用， 致使船舶運(yùn)輸成 本提高和運(yùn)輸效率降低。 在某些班輪航線上， 由于貨物積載因數(shù)較大或其他原因， 反向貨流需要的船舶載貨噸位反而比正向要多，

5、這時(shí)應(yīng)以需要船噸位的方向?yàn)闇?zhǔn) 來(lái)計(jì)算方向不平衡系數(shù)。7 .航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)（p班輪貨流不但在方向上存在著不平衡性，而 且同一方向上的貨流在歷期內(nèi)也具有較大波動(dòng)性， 運(yùn)輸量這種在時(shí)間上分配的不 平衡現(xiàn)象，用時(shí)間不平衡系數(shù) p來(lái)表示，它等于全年最高月份的貨運(yùn)量 Q最大 和全年平均每月貨運(yùn)量 Q 的比值，其計(jì)算公式為p=Q最大/班輪貨流在時(shí)間上的不平衡性主要受貨物運(yùn)輸在各個(gè)時(shí)期內(nèi)不均衡的影響， 這對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)是不利的。因?yàn)樵谪涍\(yùn)量最大時(shí)， 要求有較多的運(yùn)力才能滿足需求， 但在其他貨運(yùn)量較少時(shí)期，有一部分運(yùn)力便不能得到充分利用。在班輪運(yùn)輸中， 通常按較為穩(wěn)定的平均貨運(yùn)量來(lái)計(jì)算所需的船舶運(yùn)力。 當(dāng)運(yùn)力緊張時(shí)， 可通過(guò)租 船的方法予以解決。8 航線貨流密度（2）班輪航線貨流量的大小可用貨流密度表示。 其定義為在一定時(shí)期內(nèi)， 每千米 或每海里航線所通過(guò)的貨運(yùn)量，即式中： 2貨流密度， tkm ，