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1、甄子健:電動汽車示范不能看數(shù)量 發(fā)展電動汽車有利于汽車動力系統(tǒng)的創(chuàng)新與成熟,有利于電池、電機(jī)、基礎(chǔ)設(shè)施等配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,在城市中大規(guī)模使用這種清潔的交通工具,對于改善交通質(zhì)量、提升空氣環(huán)境的意義無疑是重大的。但作為一項(xiàng)支柱產(chǎn)業(yè)的核心革命性技術(shù),電動汽車在國際和國內(nèi)的發(fā)展從來都不是一帆風(fēng)順的,并存在技術(shù)路線之爭、產(chǎn)業(yè)定位之爭、措施主張之爭等等。近日在互聯(lián)網(wǎng)上搜索,并結(jié)合研究這個(gè)行業(yè)發(fā)展的一位朋友所提問題,總結(jié)了幾個(gè)所謂“熱點(diǎn)關(guān)注”,在此自問自答,供大家討論。關(guān)于示范推廣數(shù)量低于預(yù)期從2009年起,我國開始制定科研、補(bǔ)貼、準(zhǔn)入等配套政策,組織節(jié)能與新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)以及25個(gè)示范城市,開展規(guī)模

2、化示范運(yùn)行和市場推廣。對于使用數(shù)量,“十城千輛”示范工程開始的要求是,至少在10個(gè)以上的城市,每個(gè)城市推廣1000輛以上的電動汽車,但是并沒有對規(guī)模的上限進(jìn)行限制。后來,試點(diǎn)城市數(shù)量發(fā)展到了25個(gè),很多城市在公共服務(wù)領(lǐng)域的規(guī)劃已經(jīng)超過1000輛,根據(jù)對25個(gè)示范城市最初制定的示范推廣工作實(shí)施方案進(jìn)行累加,在公共服務(wù)領(lǐng)域的推廣計(jì)劃數(shù)量加起來在5萬輛左右。截至3月底,25個(gè)示范城市累計(jì)推廣節(jié)能與新能源汽車超過1.9萬輛(其中絕大多數(shù)是公共服務(wù)領(lǐng)域,今明兩年還會有新的進(jìn)展。因此,電動汽車示范推廣總的進(jìn)展情況,對電動汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、投資及應(yīng)用環(huán)境的拉動是明顯且有效的。評價(jià)“十城千輛”示范工程、評價(jià)示范

3、城市是否成功的標(biāo)準(zhǔn),首先要看數(shù)量,因?yàn)橹挥邪l(fā)展到一定的規(guī)模,才能檢驗(yàn)出產(chǎn)品的好壞,才可以改進(jìn)技術(shù)、發(fā)展配套企業(yè)。四部委正在與各示范城市政府一同加大力度推動車輛的規(guī)模應(yīng)用和環(huán)境建設(shè);同時(shí),僅僅考慮規(guī)模和數(shù)量是不夠的,還要看通過示范工程,能在示范城市營造什么樣的氛圍,公共服務(wù)領(lǐng)域和私人購買領(lǐng)域的電動汽車全生命周期的商業(yè)模式探索進(jìn)展如何,是否帶動了包括零部件在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展等等。特別是在私人購買領(lǐng)域,示范城市不是絕對因素,所制定的規(guī)劃數(shù)量也僅僅是一個(gè)指導(dǎo)性因素,意在在營造相關(guān)應(yīng)用環(huán)境。關(guān)鍵要看市場的力量,要看車企能否和在什么時(shí)間節(jié)點(diǎn)拿出用戶滿意、企業(yè)放心銷售的車輛,還要看老百姓能否接受相關(guān)電動

4、汽車的質(zhì)量、服務(wù)和商業(yè)模式。關(guān)于申請車型多而推廣少截至6月底,共有83家企業(yè)的454款節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入節(jié)能與新能源汽車示范推廣推薦車型目錄?？赡苡腥藭|(zhì)疑,為什么新能源汽車的公告目錄上了這么多批次的車型,涉及很多車企,制造了這么多型號的新能源汽車,結(jié)果賣出去的并不多。需要注意的是,企業(yè)上新能源汽車公告和傳統(tǒng)汽車公告的訴求不同。相關(guān)企業(yè)研發(fā)新能源汽車的出發(fā)點(diǎn),就是要使它在示范中逐步成功,其實(shí)質(zhì)是在培養(yǎng)一個(gè)起步期、發(fā)展期的產(chǎn)品,因?yàn)橹挥猩狭斯娌拍軈⒓邮痉哆\(yùn)行,才能讓自己的產(chǎn)品融入到電動汽車大的環(huán)境體系當(dāng)中去接受市場的檢驗(yàn)。 實(shí)際情況是,上了公告的這些車型,一旦進(jìn)入示范運(yùn)營環(huán)節(jié)后,往往會由

5、于產(chǎn)品的技術(shù)升級或更新?lián)Q代,或者是因?yàn)橛脩魧恿ο到y(tǒng)配置的要求發(fā)生改變,而發(fā)生更改電池、電機(jī)配置的情況。而根據(jù)新能源汽車管理的流程,不論是更換電池配置還是更改電機(jī)型號,都要重新申請公告,這就是造成公告產(chǎn)品型號多而推廣少的主要原因。對新能源汽車來說是這是正常的。相關(guān)部門也將進(jìn)行目錄車型的動態(tài)過程管理,解決這一問題。關(guān)于產(chǎn)品技術(shù)突破面臨的困難技術(shù)突破也是國內(nèi)企業(yè)必須要直面的問題。自主創(chuàng)新意義重大,對于資源和信心聚集的要求相當(dāng)高,差距不小、困難重重。與國外汽車企業(yè)合資,可以非常容易地生產(chǎn)出電動汽車,但是技術(shù)體系、創(chuàng)新的能力的形成更需要經(jīng)歷一個(gè)相當(dāng)漫長的過程。示范過程出現(xiàn)的“不能拿出令用戶滿意且自己可

6、以放心銷售的車輛”的困難,以及產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)中的技術(shù)問題,和示范規(guī)模密切相關(guān),這也是先有雞和先有蛋的問題。當(dāng)示范車輛達(dá)到一定規(guī)模以后,我們才發(fā)現(xiàn)除了整車外,電池、電機(jī)、電控等方面也存在不足,還得要解決這些領(lǐng)域的關(guān)鍵材料和關(guān)鍵技術(shù)問題。對此,我們要在國家新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,堅(jiān)定自主創(chuàng)新合作發(fā)展的信心,直面產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)突破難題,通過示范推廣等各種措施加以解決。關(guān)于我們需要什么樣的交通車輛一直以來,我們發(fā)展交通的總體目標(biāo)沒有改變,那就是:在道路交通車輛領(lǐng)域最大限度地節(jié)約能源、尋找替代能源,最大限度地減少排放,并結(jié)合動力系統(tǒng)等汽車核心技術(shù)的創(chuàng)新機(jī)會,發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。因此,我

7、們不能僅從汽車行業(yè)的角度去設(shè)立標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該從城市發(fā)展的角度,從老百姓出行的角度去思考這個(gè)問題。比如,十幾年以前,很多人是以開車出遠(yuǎn)門為榮,現(xiàn)在更多是選擇乘坐飛機(jī)、坐高鐵,更多城市開始提倡是“公共交通優(yōu)先”的理念。對于出行觀念的理解也在逐漸進(jìn)步,人們可以選擇寶馬、奔馳,也可以選擇國產(chǎn)電動汽車、電動自行車,或者乘坐公共交通工具,甚至是走路,人們要根據(jù)自身的需要,選擇合適的交通出行的方式。對于管理者而言,對于資源的開發(fā)、利用、回收需要有系統(tǒng)和長期的眼光,需要建立可持續(xù)發(fā)展的交通與能源供給體系,需要發(fā)展公共交通,發(fā)展特種用車、區(qū)域微循環(huán)用車、綠色私人用交通工具等?，F(xiàn)在輿論對于電動汽車的發(fā)展非常關(guān)注,它是反映各方面意見的晴雨表,是社會各方聲音的一個(gè)匯集,不能苛求它說的每句話都要經(jīng)過認(rèn)真準(zhǔn)確地論證?？傮w而言,輿論還是反映了整個(gè)產(chǎn)業(yè)以及老百姓的心態(tài)。目前對于電動汽車的發(fā)展的看法,無論是產(chǎn)業(yè),還是市場