輪機建造檢驗

1、輪機建造檢驗一、檢驗主要依據(jù)：1. 中國船級社（CCS）“鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范及其修改通報（基本每年都有修改通報）”。2. 1974年SOLAS公約以及相關(guān)修正案。3. 73/78防污公約以及相關(guān)修正案。4. 有關(guān)國家船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。5. 中國造船法規(guī)。 二、開工前基本要求1. 船廠應(yīng)建立質(zhì)量保證體系包括：規(guī)章制度，人員配備（其中有管理人員、焊工考試、有資格的無損探傷人員），技術(shù)資料配備（規(guī)范、公約、標(biāo)準(zhǔn)等），檢測工具，試驗設(shè)備等。2. 建造船舶圖紙已經(jīng)由CCS審圖中心審批。3. 造船工藝文件已由CCS審批如：軸系、舵系拉線工藝、主機及軸系安裝工藝、液壓安裝螺旋槳工藝、舵系安裝工藝、管子加工和

2、焊接工藝、管子在船上安裝工藝等。4. 檢驗項目表，已由現(xiàn)場驗船師審核。5. 系泊試驗及航行試驗大綱已由現(xiàn)場驗船師審定（也可在系泊試驗前完成）。 三檢驗的基本原則：1. 嚴(yán)格按已批準(zhǔn)的圖紙和工藝進行檢驗（包括審圖意見的落實），任何修改設(shè)計，應(yīng)報審圖中 心審批。2. 嚴(yán)格按批準(zhǔn)過的檢驗項目要求，逐項、及時、書面安排驗船師到場進行檢驗。3. 主要機械設(shè)備應(yīng)有CCS產(chǎn)品證書，并在試驗前，把有關(guān)產(chǎn)品證書的復(fù)印件提供給現(xiàn)場驗船師。4. 主要機械設(shè)備在船上安裝應(yīng)采用縱向布置。5. 新造船舶，絕對不得使用舊材料、舊設(shè)備。 四、管子的內(nèi)場制作和檢驗1. 管可采用冷彎和熱彎的彎制方式成型。一般要求其彎曲半徑不小于

3、管子外徑的3 倍。通常小直徑鋼管多采冷彎成型，在購置彎管機時，注意彎心直徑。對大直徑鋼管熱彎成型時，注意對操作工的培訓(xùn)，否則在制作過程中容易造成過燒，或管子彎曲外半徑的管壁減薄量不符合要求。大直徑管或條件許可，應(yīng)盡量采用定型彎頭。管子彎曲處不應(yīng)有明顯的拉傷溝槽，不得有裂紋、燒傷、過分的摺疊等缺陷。如有裂紋，應(yīng)完全清除，并作些必要的處理。關(guān)于管子彎曲后的橢圓度，皺摺高度，管壁的減薄量要求，可參照船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB/T3790-1977船舶管子加工技術(shù)條件。所有合金管，彎管后，都應(yīng)進行熱處理，其要求見焊接規(guī)范第三篇·第九章·第4節(jié)。 2. 管子的連接法蘭連接、對接焊、套管焊、螺紋

4、連接。 船舶管子連接，大部分采用法蘭連接。管子和法蘭應(yīng)采用雙面焊，一般三級管都采用角焊。對主柴油機啟動空氣管上的法蘭，應(yīng)采用高壓法蘭，它同管子的連焊不是角焊而是對接焊，要求全焊透，且不得用套管焊。 對接焊，施焊前，管端應(yīng)清潔，打磨光，開坡口，兩個管段對接焊時，兩管段不能靠得太近，否則不能全焊透。也不能離得太開，以免造成焊接流掛，一般要求兩管段距離為2mm，點焊定位后，檢查間隙，再填焊全焊透，焊縫應(yīng)高出母材2mm左右即可。 套管焊，一般用于三級管，以及一些小直徑的二級管，不得用于一級管，因為套管焊不能全焊透。 螺紋連接，外徑小于32mm的三級管，可采用螺紋連接。 3. 管子焊接質(zhì)量要求 管子焊接

5、，無論是角焊、套筒焊、對接焊、焊縫表面都不應(yīng)有裂紋、氣孔和咬邊，如有，應(yīng)清除、處理、重焊，焊縫不得有下塌、凹陷、弧坑等現(xiàn)象。 角焊縫兩直角邊應(yīng)基本相等，不得偏焊在一邊。 套筒焊應(yīng)填滿，保證焊角高度。 對接焊的焊縫應(yīng)高出母材2mm左右，不得有未焊透，管內(nèi)不 得有較大的流掛，如有，應(yīng)補焊或清除、磨光。 對、級管焊縫及銅合金海水管焊縫應(yīng)進行探傷檢查： (a) 級管，外徑大于76mm，對焊接、焊縫100X或r射線探傷。 (b) 級管，外徑等于及小于76mm以及級管外徑大于100mm的對接焊焊縫抽查10進行X 射線或r射線探傷。 (c) 級管，法蘭角焊縫應(yīng)進行磁粉探傷，或采用其他合適的無損探傷（如著色探

6、傷等）。 4. 液壓試驗. 管子在內(nèi)場彎管、焊接、檢查后，在裝船前應(yīng)進行液壓試驗，試驗壓力一般為設(shè)計壓力的1.5倍，但對燃油管和加熱管，最小試驗壓力不得小于0.4Mpa，而液壓系統(tǒng)管子的試驗壓力不必大于設(shè)計壓力加上7.0 Mpa 5. 管子的表面處理保護： 管子表面保護非常重要，特別是對內(nèi)表面保護，它對管線的正常使用，延長管線壽命均起著不可忽視的作用。它應(yīng)在管子加工（彎管、焊接、打磨、試壓）完畢后進行。管子表面處理保護一般有如下幾種方法： (1) 熱鍍鋅一般用于海水、淡水、疏水等系統(tǒng)的管子。熱鍍鋅一般由專業(yè)的鍍鋅廠進行，鍍鋅過程、工藝等由專業(yè)廠掌握。 (2) 酸洗磷化一般用于燃油、滑油、液壓油

7、等系統(tǒng)的管子，酸洗磷化工藝、過程，由專業(yè)廠掌握。 (3) 環(huán)氧涂層（特涂）一般用于海水、淡水、貨油、惰氣系統(tǒng)。特涂” 一般由經(jīng)過批準(zhǔn)，有資格的專業(yè)人員進行?！按瑥S和驗船師應(yīng)審查有關(guān)證件。 五、管子在船上安裝檢驗（一）通則 1. 在內(nèi)場焊接并檢查處理好的管子，原則上不同意在船上再施焊，尤其是對焊接，如非修改不可，應(yīng)在船上放樣定位后，拆回內(nèi)場進行焊接，以保證焊接質(zhì)量。（注意焊接前坡口和間隙檢查，應(yīng)符合有關(guān)要求） 2.在船上直接焊接的管子，系統(tǒng)密性試驗壓力應(yīng)為液壓試驗壓力，即1.5倍設(shè)計壓力。 3.管路與管路，管路與其他構(gòu)件不得互相接觸，應(yīng)至少有10mm以上的間隙，以防摩擦產(chǎn)生火花及管子破損，造成危

8、險。 4.管路應(yīng)適當(dāng)固定，以防震動產(chǎn)生噪音和導(dǎo)致管子損壞。管子支架不允許直接焊在船殼外板上，而應(yīng)焊在肋骨或框架上。 5. 管子穿過水密艙壁或防火艙壁或艙壁甲板時，應(yīng)采用貫通件并保證水密和防火結(jié)構(gòu)的完整 6. 管子穿過強梁、強桁材等，開孔后，應(yīng)給予適當(dāng)?shù)难a強 7. 淡水管、鍋爐水管，不得穿過油艙；油管不得穿過淡水艙。海水管允許通過油艙，但管壁必須加厚，并不得有可拆接頭。 8. 消防管系兼甲板清潔用時，消防管系不得通過貨艙。 9. 油管、水管、蒸汽管，不得在配電板、配電箱上方通過。油艙（柜）、水艙（柜）的溢流管不得裝有截止閥。 （二）艙底和壓載系統(tǒng)1. 所有艙底水和壓載水吸口，到底板的距離為253

9、5mm。2. 干舷甲板以下，防撞艙壁上只允許一根管子通過，用以處理艏尖艙內(nèi)的液體，并在艏尖艙的艙壁上設(shè)有一只鋼質(zhì)或銅質(zhì)的截止閥，此閥應(yīng)能在主甲板上進行操作，并應(yīng)有開或關(guān)的狀態(tài)標(biāo)志。（三）燃油、滑油系統(tǒng)1、雙層底以上，容積大于500升的燃油和滑油艙（柜）其出油管上，應(yīng)裝設(shè)速閉閥，此閥應(yīng)裝在油艙（柜）壁上。2、應(yīng)急發(fā)電機和應(yīng)急消防泵燃油柜速閉閥應(yīng)各自獨立。3、燃油艙（柜）的空氣管，應(yīng)引至開蔽甲板上安全的地方，管端應(yīng)有防火網(wǎng)。4、燃油艙（柜）的溢流管應(yīng)引至溢油艙，并設(shè)有良好照明的溢流觀察器或報警器。5. 高壓燃油管應(yīng)有保護（SOLAS第2章，第15.9條）6、燃/滑油管應(yīng)避免布置在鍋爐及燃燒器、柴油

10、機排氣管消音器等高溫表面的上方，如不可避免，則油管路不得有可拆接頭，否則應(yīng)安裝認可的鋼質(zhì)防濺護罩。7. 燃油艙（柜）的進油管的進油口，盡量接近艙（柜）底，以防產(chǎn)生靜電。 （四）海水系統(tǒng)1重載水線以下船殼板上的所有閥件、旋塞和接管，材料應(yīng)為鋼質(zhì)或銅質(zhì)，且應(yīng)經(jīng)不小于0.5Mpa的液壓試驗。2焊于船殼板上的短管，應(yīng)加支撐筋，較大管徑時，支撐筋應(yīng)延伸至船體肋骨。3海水閥箱的進口格柵，應(yīng)縱向布置。4海水閥箱的沖洗管管口應(yīng)對準(zhǔn)格柵安裝。5應(yīng)急消防泵海水吸入閥的布置，應(yīng)滿足船舶處于空載狀態(tài)下，該泵仍能正常吸水工作。但有些船舶的應(yīng)急消防泵布置太高，吸水有困難，需要引水才能工作，就必須在泵的附近設(shè)一個水箱 作為

11、引水的專用水箱，以資彌補（此水箱平時保證裝滿水）。 （五）油船管系1. 貨油系統(tǒng) (1) 當(dāng)貨油泵由穿過泵艙艙壁或甲板的軸系驅(qū)動時，應(yīng)在泵艙一側(cè)安裝軸的氣密填料函，該填料函應(yīng)能在泵艙外側(cè)進行潤滑，并安裝溫度傳感器，當(dāng)過熱時發(fā)出報警。(2) 貨油艙、污油水艙的注入管，應(yīng)伸入艙內(nèi)，出口應(yīng)盡量接近艙底，以減少靜電的產(chǎn)生。(3) 貨油管不能穿過壓載艙，如不可避免，則在壓載艙內(nèi)的貨油管管壁應(yīng)加厚，并應(yīng)采用焊接接頭。(4) 泵艙艙底水、壓載水等管系不能進入機艙，更不能用機艙的泵抽排泵艙的艙底水和壓載艙的壓載水。 (5) 甲板上的貨油管系和掃艙管系的法蘭接頭，要有連線并接地，以防靜電放電造成危險。 (6)

12、貨油管系應(yīng)有膨脹接頭。(7) 貨油管系在貨油艙內(nèi)的閥門傳動裝置，應(yīng)引至開敞甲板上。閥門如采用遙控，則每一貨油艙內(nèi)，應(yīng)設(shè)置2個獨立的吸油口，否則，操縱閥件的執(zhí)行器應(yīng)有應(yīng)急操縱裝置。(8) 貨油艙內(nèi)遙控閥的工作介質(zhì)不得采用壓縮空氣。(9) 油艙透氣裝置，詳見規(guī)范第三篇·第五章·第4節(jié)。 （六）空氣、溢流、測量管的安裝1. 空氣管的安裝 (1)空氣管的出氣口位置 (a) 所有的燃油艙（柜）、貨油艙、加熱的滑油艙和液壓油艙，相關(guān)的隔離空艙等空氣管出氣口都應(yīng)引至干舷甲板以上的開敞地點。 (b) 所有雙層底艙，延伸至外板的深艙、海底閥箱等空氣管的出氣口應(yīng)引至艙壁甲板（一般為主甲板）以上

13、。 (2)空氣管高度 (a) 出氣口在干舷甲板上，空氣管的高度應(yīng)不小于760mm。 (b) 出氣口在上層建筑甲板上，空氣管的高度應(yīng)不小于450mm。 (3) 油艙（柜）空氣管出口端應(yīng)有耐腐蝕的防火網(wǎng)。 (4) 在露天甲板上的空氣管口，應(yīng)裝設(shè)有效而且適當(dāng)?shù)年P(guān)閉裝置。 (5) 空氣管的布置 (a) 空氣管應(yīng)從艙柜的高處引出，并遠離注入管。 (b) 如艙（柜）的頂板長度或?qū)挾却笥?米，至少應(yīng)設(shè)2根空氣管。 (c) 一般各艙（柜）的空氣管應(yīng)為獨立，如多個艙（柜）空氣管匯成總管，應(yīng)有特殊結(jié)構(gòu)，防止各艙液體互相串流。 (d) 空氣管的橫截面積為注入管橫截面積的1.25倍。 2. 溢流管(1) 燃油日用柜、

14、沉淀柜等應(yīng)裝設(shè)溢流管。(2) 溢流管的截面積應(yīng)不小于注入管截面積的1.25倍(3) 溢流管上不得裝設(shè)閥或旋塞。(4) 溢流管上應(yīng)有觀察器，并有良好的照明。也可裝設(shè)高位報警裝置，作為等效代替辦法。3. 測量管 (1) 所有艙柜、隔離空艙、管隧、貨艙污水穽，以及其他不易接近的污水穽都應(yīng)設(shè)置測量管（有液位表除外），并一般引至艙壁甲板以上。(2) 燃油、滑油艙的測量管，應(yīng)終止于開敞甲板上，不得終止于居住艙室內(nèi)。 (3) 雙層底燃油艙測量管，如終止于機艙內(nèi)（短測量管），管端應(yīng)為自閉式，且下方設(shè)有一個小直徑的自閉式控制旋塞，且應(yīng)增加配備一個油位測量儀。(4) 燃油、滑油艙（柜）禁止使用圓管玻璃液位表，貨船

15、可用平板玻璃液位表。(5) 認可的測量裝置，可替代艙柜的測量管。(6) 測量管應(yīng)盡可能靠近抽吸口。 （七）其他管系 1. CO2管系 (1) 站室內(nèi)CO2總管應(yīng)有試驗證書。 (2) CO2管系不得通過居住艙室，如不可避免，則不得有可拆接頭，并做密性試驗。 (3) 安裝后，系統(tǒng)應(yīng)做通暢試驗。 (4) 站室抽風(fēng)管的吸口應(yīng)位于站室的后部（即離門盡量遠）。且抽風(fēng)口距離 地面高約300mm處。 2. 機艙艙底水處理系統(tǒng) (1) 機艙油水分離器出口排入海的管路應(yīng)為獨立，不得與其它系統(tǒng)連接后再入海。 (2) 污油水（殘油）排岸應(yīng)有固定的“標(biāo)準(zhǔn)排放接頭”。 (3) 機艙油水分離器出口管路上，應(yīng)有再循環(huán)三通閥。

16、 3. 消防系統(tǒng) (1) 機艙主消防泵出水總管與應(yīng)急消防泵出水總管連接處，在主消防泵一側(cè)，且在艙壁甲板以上，應(yīng)設(shè)隔離閥。 (2) 甲板消防總管在最低處應(yīng)裝放殘水考克。 (3) 甲板消防總管上應(yīng)配“國際通岸接頭”。 4. 生活污水系統(tǒng) (1) 集污艙空氣管和生活污處理裝置柜的空氣管應(yīng)引至煙囪頂。 (2) 船上病房和醫(yī)生房間的便器、面盆和浴室落水的空氣管，應(yīng)獨立引至船舶的最高處。 (3) 生活污水排岸，應(yīng)有固定的“標(biāo)準(zhǔn)排放接頭”。 六、機械設(shè)備加工和安裝檢驗（一）軸系、舵系零件加工檢驗1. 軸系尾軸、中間軸、推力軸、聯(lián)軸節(jié)、尾軸承等部件精加工的有關(guān)要求。 （1）圖紙已經(jīng)CCS審批。 （2

17、）查核軸系材料以及相關(guān)的材料證書。（毛坯或粗加工完畢，CCS所發(fā)的材料證書）和鋼印標(biāo)志，產(chǎn)品編號，生產(chǎn)廠家等。（鋼印標(biāo)志，一般都打在非精工面上） （3）精加工完畢，下車床前，在車床上進行驗收檢驗。 a. 具體驗收要求，主要是按照批準(zhǔn)圖紙的技術(shù)要求，也可參考船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CB228-86（軸系加工技術(shù)要求） b. 測量主要尺寸：直徑、總長。各軸承檔直徑、長度、法蘭直徑及厚度、鍵槽寬、深等，都應(yīng)符合圖紙要求。 c.用千分表測量軸承檔和法蘭的跳動量（圓周），一般不大于0.03mm，錐度（縱向）一般也不大于0.03mm。 d.外觀檢驗表面光潔度，軸承檔和法蘭外圓、端面，表面應(yīng)光滑不應(yīng)有明顯刀痕，軸錐與圓

18、柱體的過渡應(yīng)圓滑，不得有棱角。尾軸直徑大200mm，鍵槽前端應(yīng)為匙形，匙形過渡應(yīng)圓滑，不得有棱角，鍵槽邊在匙形處應(yīng)有倒角，不得有尖角。尾軸鍵槽底部的螺釘孔不應(yīng)放在距離前端為鍵長的1/3范圍內(nèi)。 e.鋼印轉(zhuǎn)移，加工完畢，檢驗合格后，重打鋼印，其內(nèi)容，除原來的鋼印外，還應(yīng)打上完工標(biāo)志FM，CCS，分社或辦事處代號，驗船師姓名拼音字母首位及年、月、日。 （4）白合金尾軸承，精加工后，油槽周圍應(yīng)大倒角，不得有尖角。 （5）水潤滑尾軸的軸套，在紅套前應(yīng)進行0.2Mpa的水壓試驗。軸套只能用紅套的方法套在軸上，禁止用銷釘或鍵等方法作固定。軸套如分段套合，其接頭應(yīng)采用CCS認可的密封結(jié)構(gòu)，確保水密。水潤滑尾

19、軸的非工作面，接觸海水部分應(yīng)包扎玻璃鋼或等效材料予以保護。 （6）尾軸承除白合金外,還有鐵梨木、橡膠筒、橡膠條、賽龍、層壓板(國內(nèi)船用)等材料加工而成。 （7）軸系法蘭連接螺栓為100緊配螺栓。它的材料 （毛坯或粗加工后）應(yīng)有CCS的材料證書。一般在船廠作精加工。通常為基孔制，螺栓過盈量為0.005-0.015mm。加工表面光潔度達168。加工后，一般只作外觀檢查和尺寸核對，有懷疑時，可要求作磁粉探傷或著色探傷。 2. 舵系舵桿、舵肖、舵柄和軸承等的加工要求。 (1)舵桿、舵肖的加工要求與軸系相同，可參照執(zhí)行。 (2)舵柄，大部分由舵機產(chǎn)品廠配套精加工完畢，到船廠可不作任何加工。但也有部分舵柄

20、由船廠制造加工，它的工作面要求光滑和尺寸準(zhǔn)確，非工作面一般都不要求加工。 (3)舵系軸承，除滾珠、滾柱軸承外，多數(shù)用銅合金軸承，其次還有鐵梨木、橡膠、賽龍等，按批準(zhǔn)圖紙要求進行加工則可。 （二）軸系、舵系安裝1. 軸、舵系中心的確定（拉線、照光）。 (1) 拉線（照光）的先決條件： 1) 機艙前壁以后，主甲板以下的船體結(jié)構(gòu)性電焊及火 工校正工作基本結(jié)束。 2) 上述范圍內(nèi)，艙室水壓試驗基本結(jié)束。 3) 時間：早晨、晚上或陰、雨天。 4) 船底基線已由船體部門驗收合格，軸系艏艉基準(zhǔn)點已確定。 (2) 拉線（照光）目的： 1) 找出軸系中心線的位置。 2) 確定主機底座墊片的厚度。 3) 查核尾軸

21、管鏜孔加工余量是否足夠。 4) 確定與舵桿中心線的相對位置。 (3) 方法： 1) 拉線：用于中小船，軸系較短的船。 2) 照光：用于中大船，軸系較長的船 根據(jù)船體給出的軸系艏艉基準(zhǔn)點（在機艙前壁和舵桿后面）采用拉線時，應(yīng)檢查鋼絲本身不應(yīng)有缺陷，注意線端掛重的實際重量與鋼絲直徑是否符合要求，確保鋼絲的張力與掛重相符。拉出一軸系中心線。測量主機、齒輪箱底座、左右、上下位置均認為合適，便在尾軸承后端面和前軸承的前端面上各劃出二個圓，其中一個是加工切削圓，另一個為測量圓。2. 舵系中心線的確定（拉線） (1) 拉線檢驗前應(yīng)具備的條件： 1) 舵系中心拉線應(yīng)與軸系中心拉線同時進行。拉線先決條件除與軸系

22、拉線先決條件相同外，還應(yīng) 2)舵系應(yīng)作初拉線，其下端固定在船臺的基線上，根據(jù)軸系中心線和各舵鈕孔的加工余量，舵托（如有時）加工余量，作些調(diào)整，以確定上舵承和舵機機座的位置，然后，焊妥。 3) 在上舵承上方及舵托下方（如沒有舵托，就在下舵肖座下方）接近船臺基線處，臨時安裝拉鋼絲的支架。 4) 檢查確定好舵系基準(zhǔn)點（在舵機平臺上及舵肖座之下）。 (2) 拉線檢驗要求 1) 舵系中心線與軸系中心線不相交度在4mm以下為良好，在7mm及以下為合格。不垂直度為1：1000以內(nèi)（2°為良好，4°為合格）。 2) 復(fù)驗上舵承、下舵肖座位置的準(zhǔn)確性。 3) 在各道舵軸承座平面劃出加工切削圓

23、和檢驗圓，并打上圓沖標(biāo)記。 3. 尾軸管、舵鈕舵托鏜孔檢查 隨著造船技術(shù)不斷提高和鐵梨木天然資源越來越少，目前船舶尾軸承普遍采用白合金軸承，因此，對尾軸管鏜孔的要求也相應(yīng)有所提高，具體要求： (1) 鏜孔時，要求一刀走到底，不允許從一端鏜一半，再從另外一端鏜另一半，中間接刀。 “接刀”鏜法，是鏜不好的。 （2）測量方法，至少測量前、中、后三點，每點測量上下、左右兩方向尺寸。然后三個點取平均值，對孔比較長，考慮加工方便，壓裝方便，通常內(nèi)孔分梯階（分級），要求每一級都要測量前、中、后三個點。 （3）三個平均值都要求：不圓度和不柱度都控制在0.030.05mm范圍之內(nèi)。 （4）加工后，人字架與尾軸管

24、應(yīng)同心，偏差應(yīng)小于 0.15mm。 （5）上下舵鈕、舵托、鏜孔后應(yīng)同心，偏差應(yīng)小于0.30mm。 （6）鏜孔后，工作表面不應(yīng)有裂紋、夾渣、疏松、縮孔 等缺陷。如有小裂紋，應(yīng)批鑿清后，再磨光，倒角、圓滑過渡，對其它小缺陷，則直接磨光倒角，保留凹坑則可。對較大缺陷，清除后，可進行焊補，但焊補工藝需經(jīng)CCS認可。 4.尾軸承或尾軸管的安裝 (1) 水潤滑尾軸承都用法蘭和螺栓安裝連接（這里不介紹）。 (2) 油潤滑尾軸承的安裝： 1) 法蘭安裝連接（略） 2) 壓配合安裝尾軸承 a. 安裝前檢查 清潔檢查內(nèi)孔應(yīng)清潔，無雜物，然后軸承 外表面涂二硫化鉬。 軸承外徑和尾管內(nèi)孔直徑復(fù)測，應(yīng)在同一環(huán)境溫度下測

25、量。過盈量系根據(jù)直徑大小、各個船廠的鏜孔水平、軸承加工水平和測量人員的測量水平等都有直接關(guān)系，因此，過盈量很難作出一個統(tǒng)一的規(guī)定。由各廠寫出尾軸承安裝的工藝，由CCS現(xiàn)場驗船師審批后，按工藝進行施工。一般過盈量參考值（取各測量點的平均值）為0.010.03mm。 b. 軸承壓入檢查 軸承上下位置的檢查，注意：有油槽的在上方， 沒有油槽的在下方。 壓入力的檢查，以軸承外徑500mm以下為例，一般來說前軸承壓入力為720噸。后軸承壓入力為2040噸，最大不超過60噸為宜。 如尾軸承材料由專利制造商提供，則安裝要求可由制造商提供書面標(biāo)準(zhǔn)，按其標(biāo)準(zhǔn)進行安裝。 3) 尾軸承間隙測量，測量尾軸承內(nèi)徑和尾軸

26、外徑，兩者之差，即為尾軸承的安裝間隙。 往往在尾軸塞入到位后，再用塞尺測量一下,以資復(fù)核，且下部應(yīng)為零，上部為總間隙,應(yīng)符合圖紙要求。 5.螺旋槳和尾軸的安裝：(1) 無鍵液壓安裝螺旋槳 1）安裝前，在內(nèi)場應(yīng)檢查螺旋槳轂內(nèi)表面與尾軸錐部表面的接觸面積，應(yīng)不小于總面積的70，且接觸點分布要均勻，一般要求在25×25mm2有四個接觸點，錐部大端接觸點應(yīng)更多些。 2）安裝時螺旋槳套在軸上，按CCS規(guī)范算出軸向推進量S。而起始點（即0位）往往沒有計算出來。因此，船廠技術(shù)人員，船東，驗船師共同商量出都能接受的辦法，這里介紹確定起點的幾種方法： 用一張方格紙，橫坐標(biāo)x為推進量（mm）縱坐標(biāo)y為油

27、壓壓力（MPa）螺旋槳轂前端與尾柱（管）后端之間裝二只百分表。軸向加壓至5 Mpa（徑向擴張不加壓），這時將兩只百分表調(diào)為0位。作為百分表的開始點，軸向加壓力，使百分表指示1mm，記下壓力值，在方格紙上找出一個點“1”，然后軸向再加壓力，使百分表指2mm，記下壓力值，在方格紙找另一個點“2”，把兩個點“1”和“2”連成一直線與x坐標(biāo)相交于a點，則a點就是起始點。 當(dāng)螺旋槳轂孔內(nèi)拂磨，如與尾軸錐體接觸面達70時，尾軸裝進螺旋槳孔內(nèi)，在漿轂前端的軸上做小記號，此小記號則為起始點。 按CCS公式計算出起始點。 3) 徑向和軸向同時加油壓壓力，螺旋槳繼續(xù)前進，直至推進量S到位（這時的推進量S是從a點算

28、起）。注意環(huán)境溫度的修正。 另外，在減壓時，應(yīng)先減去徑向壓力，1520分鐘后再減去軸向壓力，最后應(yīng)觀察百分表讀數(shù)是否復(fù)位。 4) 尾軸螺帽的旋緊并做好止動保險。 5) 導(dǎo)流帽，安裝前進行0.060.10Mpa氣密試驗，然后灌滿黃油。(2) 有鍵螺旋槳的安裝： 1) 檢查鍵頂和漿轂鍵槽底應(yīng)留有0.250.30mm間隙。 2) 螺旋槳后部的螺母應(yīng)緊貼漿后端，并敲緊，然后做好止動保險。 3) 導(dǎo)流帽安裝，要求如前述。 (3) 可調(diào)漿的安裝 可調(diào)漿制造廠應(yīng)提供安裝指導(dǎo)性技術(shù)文件，經(jīng)現(xiàn)場驗船師確認后，嚴(yán)格按此文件進行安裝。(4) 尾軸油封裝置的要求： 1) 安裝前作清潔檢查。 2)安裝后作密性試驗，一般

29、采用尾軸重力油柜的油壓進行試驗。讓回油管在重力油柜出油，循環(huán)幾次，油封下方悶頭拆開檢查是否漏油，如無油漏出，即為安裝正確，并在重力油柜的液位計上做標(biāo)記，24小時后，查看液位，應(yīng)無下降，即為合格。(5) 尾軸下沉量的測量 將螺旋槳葉NO.1葉片置于最高處或主機NO.1缸活塞置于上死點。用磨損規(guī)（隨油封裝置產(chǎn)品來的專用工具）裝于尾軸后油封上下專用測量孔上，量出讀數(shù)記 在磨損規(guī)的盒子內(nèi)。 6. 舵系的安裝和舵桿軸承間隙測量（略） 7. 軸系校中 (1) 校中條件 1) 船下水后，船平浮在水面上。 2) 時間：最好在早晨、晚間、陰雨天。 3) 大件上船基本就位-如：主、付機、鍋爐、空氣瓶、舵機、熱交換

30、器、造水機、油污水處理裝置，主配板，大型主機備件，大型泵組等。 4) 尾部上層建筑安裝基本結(jié)束 (2) 校中方法：法蘭偏移曲折法和軸承反力計算法兩種 1) 法蘭偏移曲折法（0對0法） 以螺旋槳軸前端法蘭為基準(zhǔn)，排中軸，定位軸承，直至齒輪箱（推力軸）主機。用直尺和塞規(guī)檢查法蘭的位移和曲折（開口），一般以偏差越小越好，且最大以0.05 mm為可以接受的偏差，且應(yīng)排成下開口為宜。 2) 軸承反力計算法： 以軸系在熱態(tài)情況下，各軸承受力較平均較合理，以此為基礎(chǔ)，把它轉(zhuǎn)換到冷態(tài)（常溫）下，軸系各法蘭的位移和曲折（開口）進行排軸，也是以螺旋槳軸前端法蘭開始，由計算出來軸系法蘭位移和曲折數(shù)值進行排軸，直至主

31、機。 以計算出來各軸承的負荷值，選一個中間軸承，做負荷測量，得出實際負荷值與理論計算的負荷之間，允許有20%的誤差。 8. 軸系法蘭螺栓的安裝 軸系法蘭螺栓100%為過盁配合,過盁量一般為0.0050.015mm，當(dāng)螺栓直徑60mm以上 ，允許為0.000 0.005mm。安裝方法: 1)常溫拷入法，即在螺栓孔和螺栓表面涂上二硫化鉏（黑色）或白油漆后，用錘子拷進則可。 2)冷凍法，一般用于螺栓直徑60以上，即把螺栓放在-85的液態(tài)氮液體里浸泡1小時左右，鉗出后用手把螺栓推進孔內(nèi)則可。（操作者戴好厚手套）9. 中間軸承的安裝 中間軸承座與基座之間墊片拂配要求和主機墊片拂配相同。 （三）主機、齒輪箱安裝 1. 主機安裝工藝和有關(guān)圖紙應(yīng)徑主機制造廠認可及CCS現(xiàn)場驗船師審批。 2. 主機安裝的底座墊片材料： 1) 墊片厚度在18mm以下，為鋼板 2) 墊片厚度在1875mm為鑄鐵 3) 經(jīng)CCS認可的環(huán)氧樹脂 3. 裝要求： 1) 墊片拂磨后，接觸面積大于70%，2525mm均布4點。 2) 在底腳螺栓未旋緊的情況下，用塞尺檢查墊片與機座及墊片與底座接合處，要求0.05mm塞不進，如局部手插進，要求插進深度不超過15mm。 3) 主機、齒輪箱底座墊片，如采用環(huán)氧樹脂灌注，則材料應(yīng)經(jīng)認可，墊片布置，面積，厚度應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)，澆注工藝應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)，