【【【【國外民用發(fā)動機(jī)制造商近況及研制計劃

1、國外民用發(fā)動機(jī)制造商近況及研制計劃 CFM國際公司（系列報道之1）作者：佚名 文章來源：中國軍工網(wǎng) 點(diǎn)擊數(shù)：  975  更新時間：2007-1-4    中國航空發(fā)展研究中心2007年1月4日綜合報道 雖然西方三大制造商（GE航空集團(tuán)，羅·羅和普惠公司）不得不面對空客A380飛機(jī)推遲2年交付所帶來的尷尬局面，但是民用航空公司的訂單帶動了整個行業(yè)的發(fā)展。對于羅·羅和GE航空集團(tuán)來說，公司其他部門的產(chǎn)品能彌補(bǔ)這一損失。但對于普惠而言，推遲交付對搶占波音787飛機(jī)發(fā)動機(jī)市場失敗后的公司來說無疑是雪上加霜。 

2、俄羅斯的航空發(fā)動機(jī)工業(yè)已經(jīng)或多或少地完成了它們的合并過程，并著眼于為現(xiàn)有或新的飛機(jī)安裝發(fā)動機(jī)或換發(fā)。俄羅斯政府已經(jīng)為幾個渦扇和渦軸發(fā)動機(jī)項(xiàng)目提供了資金，這也反映了這個行業(yè)持續(xù)戰(zhàn)略的重要性。由法國斯奈克瑪（Snecma）公司和俄羅斯NPO土星研究小組合資組成的Powerjet公司研制的SaM-146型支線渦扇發(fā)動機(jī)也證明了俄羅斯和西方的合資公司只要管理得當(dāng)也能成功。  空客A320和波音737飛機(jī)換發(fā)的訂單數(shù)達(dá)到了令人驚訝的數(shù)字，其中受益最大的當(dāng)然是CFM國際公司，他們的銷量已經(jīng)突破20000臺，一直以來都是最成功的民用渦扇發(fā)動機(jī)制造公司。  下面介紹一些主要的民用發(fā)動機(jī)制造

3、商近期的研制情況以及未來的研制計劃：  CFM國際公司     CFM國際公司一直在刷新著銷售記錄，2006年早些時候，他們的發(fā)動機(jī)確認(rèn)訂單已經(jīng)突破了20000大關(guān)。截至到2006年11月底，2006年的確認(rèn)訂單數(shù)超過1760臺，打破了去年1640臺的紀(jì)錄。  這家由GE和斯奈克瑪(Snecma)公司聯(lián)合的發(fā)動機(jī)制造公司已經(jīng)交付了超過16450臺發(fā)動機(jī)（包括2006年大約1050臺）。2006年，公司向波音第2000架下一代737飛機(jī)（即將交付給西南航空公司）交付了第4000臺CFM56-7B型發(fā)動機(jī)。  此外，CFM公司還一直投入大

4、量資源來研制后繼機(jī)，并且使用了TECH56項(xiàng)目所獲得的LEAP56技術(shù)。研制內(nèi)容包括發(fā)動機(jī)的主要部件，例如下一代發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)和有潛力的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)。他們的具體目標(biāo)是在CFM56-5B/-7B發(fā)動機(jī)上減少1015%的燃油消耗率，減少1525%的維護(hù)成本，初始機(jī)上壽命增加25%，減少50%的排放量（例如NOx）。  隨著空客和波音公司對下一代寬體客機(jī)發(fā)動機(jī)的定義工作進(jìn)入最后階段，CFM公司在2007年的研究工作將會大大增加。CFM公司在其他潛在項(xiàng)目上的投入（例如龐巴迪公司計劃推出的C系列飛機(jī)）仍然是個未知數(shù)。  CFM公司今年還將繼續(xù)升級他們當(dāng)前的發(fā)動機(jī)并進(jìn)行CFM56-5B和

5、CFM56-7B型發(fā)動機(jī)嵌入技術(shù)升級包的取證工作。-5B型發(fā)動機(jī)包9月15號已經(jīng)通過了歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空管理局的鑒定 ，為未來在空客A320飛機(jī)上的飛行測試鋪平了道路。嵌入技術(shù)包能夠提供更長的在機(jī)時間，提高耐久性及改進(jìn)1%的燃油消耗率。發(fā)動機(jī)還能滿足預(yù)定于2008年出臺的國際民用航空組織（CAEP/6）噪聲標(biāo)準(zhǔn)。  8月份，CFM公司在737-800試驗(yàn)臺上進(jìn)行了使用嵌入技術(shù)的CFM56-7B27/3發(fā)動機(jī)飛行測試，標(biāo)志著這個為期2個月的鑒定項(xiàng)目開始。嵌入技術(shù)將成為2007年6月中旬之后所有新生產(chǎn)的-7和-5B型發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。第一臺新發(fā)動機(jī)將裝配第2196架下一代

6、737飛機(jī)，交付日期為2007年3月左右。（胡海） 發(fā)動機(jī)聯(lián)合公司（系列報道之2）作者：佚名 文章來源：中國軍工網(wǎng) 點(diǎn)擊數(shù)：  129  更新時間：2007-1-4    中國航空發(fā)展研究中心2007年1月4日綜合報道  2006年8月底，由通用電氣和普惠公司組成的發(fā)動機(jī)聯(lián)合公司為安裝在空客A380飛機(jī)上的GP7200發(fā)動機(jī)首飛舉行了慶祝儀式，這次首飛的發(fā)動機(jī)經(jīng)過了長期的研制。這一儀式是在空客宣布A380項(xiàng)目推遲2年交付幾周后舉行的。發(fā)動機(jī)聯(lián)合公司被迫減少產(chǎn)量，并面臨著“聯(lián)邦快遞（FedEx Expres

7、s）”A380F項(xiàng)目被取消的境地，而這一項(xiàng)目原本是GP7200發(fā)動機(jī)裝配數(shù)量最多的機(jī)隊(duì)。  第一批GP7200發(fā)動機(jī)安裝在A380的飛行測試飛機(jī)MSN009上并于2005年12月取證，接下來還要進(jìn)行為期21個月的廣泛地面和飛行測試項(xiàng)目，包括8臺發(fā)動機(jī)，7000個周期以及25臺全尺寸發(fā)動機(jī)取證測試。  GP7200/A380的取證工作將一直持續(xù)到2007年。2006年10月份已經(jīng)完成了高海拔和熱氣候測試，2007年1月將開展一系列飛行取證測試，其中包括寒冷氣候試驗(yàn)。GP7200發(fā)動機(jī)采用了一個由GE90發(fā)動機(jī)派生而來的高壓系統(tǒng)和一個基于PW4000發(fā)動機(jī)的低壓轉(zhuǎn)子。鑒定推力為

8、76500磅（34043拾牛），最大推力超過81500磅（36268拾牛）。（胡海）  GE本田航空發(fā)動機(jī)公司（系列報道之4）作者：佚名 文章來源：中國軍工網(wǎng) 點(diǎn)擊數(shù)：  88  更新時間：2007-1-4    中國航空發(fā)展研究中心2007年1月4日綜合報道  GE本田航空發(fā)動機(jī)公司的第一款發(fā)動機(jī)HF120將裝配未來的公務(wù)噴氣機(jī)“獨(dú)立光（Spectrum Freedom）”和本田噴氣機(jī)（HondaJet）。發(fā)動機(jī)正式的選購權(quán)是在2006年佛羅里達(dá)州奧蘭多舉辦的美國國家公務(wù)航空協(xié)會展覽上公布的。 

9、; 這個創(chuàng)建于2004年的聯(lián)合公司由GE公司和本田公司各出資50%，主要為輕型初級公務(wù)噴氣機(jī)市場研制新的小型發(fā)動機(jī)系列。HF118發(fā)展型發(fā)動機(jī)積累了超過4000小時的地面和飛行測試時間。在競爭新生的輕型噴氣機(jī)項(xiàng)目失敗后，GE本田公司重新調(diào)整了他們的研制戰(zhàn)略，改為面向更大推力級別的市場，并將推力超過2000磅（890拾牛）的HF120型發(fā)動機(jī)定位為其生產(chǎn)的第一款發(fā)動機(jī)。  改進(jìn)后的發(fā)動機(jī)擁有一個寬弦后掠風(fēng)扇、2級低壓壓氣機(jī)以及本田公司研制的基于鈦合金葉輪的反轉(zhuǎn)高壓壓氣機(jī)。初始樣機(jī)預(yù)計2007年初進(jìn)行首次試車并于2009年取證?！白杂晒狻焙捅咎飮姎鈾C(jī)都計劃在2010年服役。HF120取代

10、了威廉姆斯FJ33型發(fā)動機(jī)（最初命名為“光”33號）。（胡海）  國際航空發(fā)動機(jī)公司（系列報道之6）作者：佚名 文章來源：中國軍工網(wǎng) 點(diǎn)擊數(shù)：  78  更新時間：2007-1-4    中國航空發(fā)展研究中心2007年1月4日綜合報道  2006年中旬，國際航空發(fā)動機(jī)公司（IAE）交付的V2500發(fā)動機(jī)數(shù)量超過了3000臺，公司現(xiàn)在平均每天交付一臺，發(fā)動機(jī)的訂單總數(shù)超過4200臺。IAE公司由普惠、羅·羅、日本航空發(fā)動機(jī)公司（JAEC）以及MTU航空發(fā)動機(jī)公司組成，競爭對手為CFM56。公司的市場份額由于

11、在空客A320中所占比例逐步增加而不斷擴(kuò)大。  普惠公司負(fù)責(zé)制造壓氣機(jī)和高壓渦輪，羅·羅公司制造高壓壓氣機(jī)，JAEC制造風(fēng)扇和低壓壓氣機(jī)，MTU制造低壓渦輪?？傃b工作由兩個最大的股東普惠和羅·羅公司共同完成，總裝廠由英國移至德國的達(dá)累維茲。  IAE公司的V2500Select是一個綜合的發(fā)動機(jī)升級和售后服務(wù)協(xié)議。V2500Select包括一個升級包和一個維護(hù)選擇權(quán)，能滿足特殊操作者的需求。升級包將附帶在發(fā)動機(jī)產(chǎn)品中并計劃在2008年投產(chǎn)。這些升級包括改進(jìn)高低壓渦輪，一個升級過的壓氣機(jī)，一個新的可調(diào)定子葉片系統(tǒng)和新的發(fā)動機(jī)控制軟件。從2008年開始，新的

12、發(fā)動機(jī)將減少1%的燃油消耗率并增加20%的在機(jī)時間。  據(jù)IAE公司宣稱，V2500Select協(xié)議能夠減少25%的運(yùn)行成本。目前，印度航空公司IndiGo、阿德里亞納航空公司、Mexicana航空公司、捷星航空公司、GATX、威茲航空公司、四川航空公司以及新加坡的老虎航空公司都擁有它的選購權(quán)。  2006年，圖波列夫公司和伊柳申融資公司（IFC）宣布，它們正在研究圖-204飛機(jī)的改型并可能采用V2500發(fā)動機(jī)后，IAE公司開始研究發(fā)動機(jī)的新用途。改型后的飛機(jī)將被命名為圖-204SM，并用V2500發(fā)動機(jī)替換原先Aviadvigatel公司的PS-90A發(fā)動機(jī)，大約降低12

13、%17%的燃油消耗率。如果這個研究計劃開始實(shí)施，圖-204-100SM飛機(jī)的原型機(jī)將在2008年末開始服役。（胡海）  MTU航空發(fā)動機(jī)公司（系列報道之7）作者：佚名 文章來源：中國軍工網(wǎng) 點(diǎn)擊數(shù)：  118  更新時間：2007-1-4    中國航空發(fā)展研究中心2007年1月4日綜合報道  MTU航空發(fā)動機(jī)公司是德國領(lǐng)先的公務(wù)飛機(jī)用高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)部件和組件制造商。公司還負(fù)責(zé)普惠公司23000磅（10235拾牛）推力級發(fā)動機(jī)PW6000的總裝工作，此款發(fā)動機(jī)為空客A318飛機(jī)的動力裝置，2006年8月，位于漢

14、諾威的MTU維修廠向普惠公司交付了第一臺總裝完的發(fā)動機(jī)。2006年總共交付了4臺發(fā)動機(jī)，2007和2008年計劃分別交付25和36臺。  MTU公司為PW6000發(fā)動機(jī)制造高壓壓氣機(jī)和低壓渦輪，還負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)聯(lián)合公司GP7200發(fā)動機(jī)高低壓渦輪和渦輪中心框架的制造工作。另外，MTU公司還承擔(dān)著V2500發(fā)動機(jī)的測試工作，并為發(fā)動機(jī)制造低壓渦輪。除此之外，MTU公司還在GE公司CF6-80發(fā)動機(jī)及普惠公司PW2000和PW4000發(fā)動機(jī)系列的生產(chǎn)中承擔(dān)了大量工作。  MTU公司擴(kuò)大了其維護(hù)、修理和大修業(yè)務(wù)并成為了世界上最大的公務(wù)發(fā)動機(jī)服務(wù)獨(dú)立供應(yīng)商，其2006年上半年的銷售收入

15、增長了12%。（胡海）  PERM發(fā)動機(jī)集團(tuán)（系列報道之9）作者：佚名 文章來源：中國軍工網(wǎng) 點(diǎn)擊數(shù)：  79  更新時間：2007-1-4    中國航空發(fā)展研究中心2007年1月4日綜合報道  作為PERM發(fā)動機(jī)集團(tuán)的一部分，Aviadvigatel公司正在研制推力級為26400磅（11748拾牛）的PS-12渦扇發(fā)動機(jī)。這將是基于PS-12燃?xì)獍l(fā)生器且推力范圍從13000（5785拾牛）到40000磅（17800拾牛）的新型發(fā)動機(jī)系列的首位成員。設(shè)計者希望這款發(fā)動機(jī)能主要應(yīng)用于由雅科夫列夫公司和伊柳申航空聯(lián)合

16、體聯(lián)合研制的130到170座MS-21中程支線客機(jī)。  PS-12發(fā)動機(jī)還處在初級設(shè)計階段，并沒有最終定型。MS-21飛機(jī)發(fā)動機(jī)的推出原定是于2005年，現(xiàn)在很有可能改到2007年。這款發(fā)動機(jī)還有可能成為伊爾庫特/伊柳申/HAL公司聯(lián)合研制的多用途運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動機(jī)。  PERM公司發(fā)起了兩臺PS-90A發(fā)動機(jī)的改進(jìn)項(xiàng)目。第一臺推力級35000磅（15575拾牛）的PS-90A2是和普惠公司在風(fēng)險共擔(dān)的合作模式下聯(lián)合研制的，旨在將發(fā)動機(jī)的壽命周期從2000個循環(huán)增加到5000個。在機(jī)平均壽命周期從7000小時增加到12000小時。2005年，PERM公司完成了第二臺PS-90A

17、2原型機(jī)的裝配并開展了初步的試車臺測試。第三臺發(fā)動機(jī)預(yù)計今年底裝配，第四和第五臺發(fā)動機(jī)將于2007年裝配（這些發(fā)動機(jī)將用于飛行測試）。  如果PERM公司能夠獲得政府的資金來完成測試的話，PS-90A2發(fā)動機(jī)將在2007年底通過取證。公司考慮將圖波列夫公司的圖-204/214和伊柳申公司的伊爾-76飛機(jī)發(fā)動機(jī)PS-90A換成PS-90A2。通過取證后，PERM公司將繼續(xù)深入研制40000磅（17800拾牛）推力級PS-90A2M型發(fā)動機(jī)。  PERM公司還為早先的PS90A發(fā)動機(jī)研制了一個38000磅（16910拾牛）推力級的型號。推力的增加來自于轉(zhuǎn)子速度的增加和采用一個新型風(fēng)扇，而改進(jìn)后的發(fā)動機(jī)運(yùn)行溫度和PS90A一樣。風(fēng)扇葉片將采用全新的寬弦設(shè)計并加入一個整流罩。PS-90A1發(fā)動機(jī)還將裝配一個“二代”噪聲抑制設(shè)備和一個能夠降低輻射的燃燒室。運(yùn)行壽命和大修間隔時間和PS-90A