輪機維護與修理樣卷(五)

1、輪機維護與修理樣卷（五）答題說明：本試卷試題均為單項選擇題，請選擇一個最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。1. 關(guān)于設(shè)備采用定時維修方式的缺點，不對的是：A針對性和準確性不高B有時不僅無效，甚至有害C可靠性不很高、維修工作量大、費用高D從對設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控的角度來看，對設(shè)備的監(jiān)控是非階段性的和不連續(xù)的2. _是指妨礙產(chǎn)品完成規(guī)定任務(wù)的某種可能方式。 A. 故障 B. 損壞 C. 失效 D. 故障模式 3. 以下無需進行定時維修的設(shè)備的故障率規(guī)律曲線是：l(t)tl(t)t A. B. l(t)tC. D.4. 采用視情維修的設(shè)備應(yīng)具備的條件之一

2、是：A故障率曲線有顯明的磨損故障期B設(shè)備的無故障生存期要足夠大C具有能夠反映設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的參數(shù)、參數(shù)標準或標準圖譜D設(shè)備的故障率曲線應(yīng)具有進展較快的磨損故障期5. 根據(jù)故障的原因分類判斷，柴油機氣缸上部凸緣因制造工藝不良引起的凸緣根部多發(fā)性裂紋，屬于：A磨損性故障 B工藝性故障 C結(jié)構(gòu)性故障 D管理性故障6. 下列現(xiàn)象中_是反映船機性能的故障先兆。 A. 軸承發(fā)熱 B. 漏水 C. 滑油量消耗過多 D. 冒黑煙 7. 屬于船舶不停航的局部故障是主機: A. 拉缸 B. 某缸噴油泵柱塞咬死 C. 曲軸折斷 D. 增壓器損壞不能工作 8. 在實際生產(chǎn)中，通過對產(chǎn)品_的調(diào)查、統(tǒng)計和計算分析，便可評價

3、和鑒定產(chǎn)品的可靠性。A故障發(fā)生的原因 B故障模式 C故障規(guī)律 D故障的征兆9. 下列哪項不屬于船機故障發(fā)生前的外觀征兆？ A. 外觀反常 B. 示功圖異常 C. 聲音異常 D. 氣味反常 10. 下列對故障模式的理解，不正確的是: A. 故障模式即故障的表現(xiàn)形式 B. 故障模式或是單一的，或是綜合的 C. 產(chǎn)品的故障模式是固定不變的 D. 磨損、腐蝕、疲勞破壞等是船機設(shè)備的故障模式 11. 船舶機械的綜合可靠性取決于: A. 船機固有可靠性 B. 船機的實際可靠性 C. 輪機管理人員工作的可靠性 D. 船機的固有可靠性和實際可靠性 12. 研究可靠性的意義是為了: A. 減少故障 B. 提高可

4、靠性 C. 延長使用壽命 D. 減少故障和延長壽命13. 在研究干摩擦機理時，對于摩擦力產(chǎn)生的原因有各種解釋，其中_較為直觀和解釋許多摩擦問題，為多數(shù)人所接受。 A. 機械嚙合說 B. 機械說 C. 粘著說 D. 分子機械說 14. 相對運動的配合件發(fā)生干摩擦?xí)r，首先是兩個摩擦表面上有極少的接觸點，局部應(yīng)力很大，產(chǎn)生彈性變形，當應(yīng)力達到材料的_時產(chǎn)生塑性變形，接觸點的接觸面積增大。 A. p B. s C. b D. t 15. 二沖程十字頭式柴油機的滑動軸承中，_ 是動壓潤滑的軸承。 A. 主軸承 B. 連桿小端軸承 C. 十字頭軸承 D. 搖臂軸承 16. 關(guān)于金屬表面層結(jié)構(gòu)及性質(zhì)的理解，

5、錯誤的是： A. 表面層硬度高于基體硬度，耐磨性增加，耐蝕性卻下降 B. 最薄的一層為吸附氣體層 C. 表面層的物理、化學(xué)缺陷容易形成應(yīng)力集中源導(dǎo)致裂紋 D. 金屬表面層的硬度一般比基體低 17. 當氣缸套磨損后，內(nèi)徑增量超過說明書或標準的規(guī)定時，在保證_前提下采用修理尺寸法。 A. 氣缸套壁厚 B. 活塞與氣缸間隙 C. 缸壁強度 D. 消除幾何形狀誤差 18. 船舶柴油機缸套磨損正常，則： A. 氣缸套的圓度誤差、圓柱度誤差和內(nèi)徑增量小于標準 B. 鑄鐵缸套的磨損率0.1mm/kh，鍍鉻缸套的磨損率0.010.03mm/kh C. 缸套工作表面的粗糙度符合標準 D. 氣缸套表面不會產(chǎn)生磨臺

6、 19. 金屬腐蝕若發(fā)生在零件的個別部位，則稱為： A. 局部腐蝕 B. 全面腐蝕 C. 宏觀腐蝕 D. 微觀腐蝕 20. 金屬腐蝕是使金屬恢復(fù)其自然狀態(tài)，_回到熱力學(xué)上穩(wěn)定的狀態(tài)。 A. 由低能到高能 B. 釋放能量 C. 吸收能量 D. 由不穩(wěn)定狀態(tài) 21. 局部電化學(xué)腐蝕中，對設(shè)備破壞最大的腐蝕形態(tài)是：A晶間腐蝕 B點狀腐蝕 C縫隙腐蝕 D電偶腐蝕22. 穴蝕是水力機械或機件與液體相對_時在機件表面產(chǎn)生的一種破壞。 A. 轉(zhuǎn)動 B. 高速運動 C. 靜止 D. 移動 23. 發(fā)生穴蝕時，介質(zhì)與零件表面發(fā)生的是： A. 生化作用 B. 電化學(xué)作用 C. 物理作用 D. 相互作用 24. 為

7、了防止缸套的穴蝕，可以采取減少活塞與氣缸套的間隙的方法,但技術(shù)關(guān)鍵主要是間隙的減小受到_。A強度的限制 B. 安裝的限制 C.可能發(fā)生拉缸的限制 D. B+C 25. 為減少冷卻水流動過程產(chǎn)生氣泡，柴油機設(shè)計時要求冷卻水的流速： A. 2m/s B. 2m/s C. 5m/s D. 5m/s 26. 可采用_的措施來增加氣缸套的剛度以減少穴蝕。 A. 增加缸套壁厚 B. 減少活塞缸套間隙 C. 提高材料強度 D. 加大缸套的長度 27. 、緩沖型出油閥 、等容出閥油 、等壓出油閥 、階梯型螺旋槽柱塞 、控制節(jié)流，可以用來解決燃油系統(tǒng)零件的穴蝕的措施是：A、 B、C、 D、 28. 柴油機_運轉(zhuǎn)

8、時流動穴蝕較為嚴重。 A. 低負荷 B. 中等負荷 C. 高負荷 D. 空負荷 29. 流動穴蝕主要發(fā)生在因截面變化產(chǎn)生強烈節(jié)流而引起壓力_的零件上。 A. 降低 B. 升高 C. 不變 D. 變化 30. 波動穴蝕主要發(fā)生在_。 A. 高壓油泵柱塞螺旋槽附近 B. 出油閥上 C. 噴油器針閥上 D.高壓油管上31. 腐蝕介質(zhì)在疲勞斷裂過程中的主要作用是： A. 形成疲勞源 B. 擴展裂紋 C. 導(dǎo)致脆斷 D. 導(dǎo)致塑性變形 32. 表征零件材料抗疲勞性能的力學(xué)參數(shù)是： A. 持久極限 B. 疲勞極限 C. 蠕變極限 D. 強度極限 33. 塑性材料在簡單應(yīng)力作用下發(fā)生的斷裂為： A. 韌性斷

9、裂 B. 脆性斷裂 C. 機械疲勞斷裂 D. 熱疲勞斷裂 34. 因交變的機械應(yīng)力引起的低周疲勞破壞的零件有： A. 氣缸蓋 B. 氣缸套 C. 彈簧 D. 壓力容器 35. 疲勞裂紋擴展區(qū)呈貝紋狀時，貝紋細密，間距小，說明零件： A. 過載嚴重 B. 過載不嚴重 C. 疲勞強度高 D. 疲勞強度低 36. 零件上的疲勞微裂紋擴展時，在交變的_應(yīng)力作用下，裂紋時而擴展，時而停滯，即零件裂開處的兩個面時而分開，時而閉合，相互研磨以致形成光滑的貝紋狀。 A. 切 B. 正 C. 彎曲 D. 壓 37. 曲軸的疲勞斷裂一般由_造成的. A. 高周疲勞 B. 低周疲勞 C. 熱疲勞 D. 接觸疲勞 3

10、8. 零件疲勞斷口上最后斷裂區(qū)的面積較大，甚至超過斷口面積之半時，表明零件是因_而斷裂。 A. 過載 B. 不過載 C. 材料強度低 D. 材料的疲勞強度低 39. 導(dǎo)致應(yīng)力集中的原因是： A. 表面強化 B. 存在缺陷 C. 均布載荷作用 D. 交變應(yīng)力 40. 尺寸效應(yīng)是材料的疲勞強度隨零件尺寸: A. 增大而降低 B. 增大而提高 C. 減小沒有影響 D. 增大沒有影響 41. 零件發(fā)生疲勞斷裂時的特征錯誤的是：A零件在交變載荷作用下經(jīng)過較長時間的使用B斷裂應(yīng)力小于材料的抗拉強度，大于屈服強度C斷裂均表現(xiàn)為脆性斷裂，具有實發(fā)性，無先兆D斷口形狀特殊42. 熒光探傷時的最后操作是_，以顯示

11、零件上的缺陷。 A. 清洗 B. 涂顯像劑 C. 紫外線照射 D. 分析判斷 43. 熒光探傷的缺點是： A. 難于清洗 B. 滲透液有毒，有味 C. 紫外線對人體有害 D. 需要暗室 44. 對于船機零件的著色探傷法，說法錯誤的是：A著色探傷滲透劑含有紅色顏料，滲透力強B清洗干凈零件后，在零件表面噴涂一層滲透劑，并有2分鐘左右的滲透時間C噴涂顯像劑后，如零件有開口性裂紋，會由于顯像劑和滲透劑的反應(yīng)而呈紅色D在船舶上采用著色探傷法進行滲透探傷時，常使用便攜式噴罐45. 液體滲透檢漏探傷用來探測_和_有無穿透性缺陷。 A. 構(gòu)件/焊縫 B. 零件/連接處 C. 管子/接頭 D. 容器/焊縫 46

12、. 對使用中要求具有較高_的零件通常進行液壓或氣壓試驗來檢查零件有無內(nèi)部缺陷。 A. 密封性 B. 使用性 C. 強度 D. 耐壓性 47. 對于故障診斷技術(shù)中的磁塞法，說法錯誤的是：A是通過對油樣磨粒和污染物的分析，判斷磨損嚴重程度B檢測的尺寸相對光譜分析法來講較大，約為25400C設(shè)備簡單，使用方便，但不能實現(xiàn)自動報警D如果多次連續(xù)發(fā)現(xiàn)大顆粒，應(yīng)立即停機檢查48. 船機狀態(tài)變化就會產(chǎn)生相應(yīng)的_，依此來識別、判斷其狀態(tài)。 A. 故障 B. 零件失效 C. 外部信息 D. 內(nèi)部變化 49. 故障診斷技術(shù)包括以下哪幾種方法？ A. 狀態(tài)監(jiān)測、數(shù)據(jù)處理、振動監(jiān)測、油液監(jiān)測 B. 趨勢分析、數(shù)據(jù)處理

13、、噪聲監(jiān)測、油液監(jiān)測 C. 狀態(tài)識別、設(shè)備工況監(jiān)測、振動監(jiān)測、噪聲監(jiān)測 D. 性能參數(shù)分析法、振動分析、噪聲監(jiān)測、油液監(jiān)測 50. 船舶振動監(jiān)測技術(shù)中振動信號的測取時，一般對應(yīng)于高頻振動信號選用_傳感器。A位移 B速度 C加速度 D都可以51. 船舶機械進行狀態(tài)監(jiān)測時，通常是采用儀器對船舶機械的_參數(shù)進行監(jiān)測。 A. 某個單一的 B. 多個 C. 2個以上 D. 都不對 52. 船機故障診斷是在船機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，利用其_來判斷、識別機器的技術(shù)狀態(tài)。 A. 特征參數(shù) B. 外部信息 C. 內(nèi)部發(fā)出的信息 D. 應(yīng)變信息 53. 狀態(tài)監(jiān)測是通過測定機器的_來判斷機器的工作狀態(tài)。 A. 特征參數(shù) B.

14、 外部信息 C. 運轉(zhuǎn)狀態(tài) D. 內(nèi)部發(fā)出的信息 54. 采用堿洗法清除零件表面的油脂污垢和高溫氧化物后應(yīng)： A. 用清水沖清洗零件 B. 回收廢液并妥善處理 C. 防止損傷皮膚和眼睛 D. 妥善保存零件 55. 化學(xué)清洗法是利用化學(xué)藥品的_和_作用，清除零件表面的油污、漆皮、積炭和鐵銹等污物的一種方法。 A. 溶解/腐蝕 B. 化學(xué)/電化學(xué) C. 腐蝕/化學(xué) D. 溶解/化學(xué) 56. 鑄鐵、鋁和鋼的零件可采用_清洗。 A. 強堿性清洗劑 B. 中等堿性清洗劑 C. 弱堿性清洗劑 D. 中、弱堿性清洗劑 57. 零件的_是選擇維修工藝的最主要的依據(jù)。 A. 材料的適用性 B. 修補層厚度 C.

15、 尺寸和結(jié)構(gòu) D. 修理質(zhì)量 58. 吊缸主機檢修時，應(yīng)當_，以防止傷人和損壞機件。 A. 合上盤車機 B. 脫開盤車機 C. 在主機操縱部位懸掛警告牌 D. AC 59. 通過船機運轉(zhuǎn)中的_來發(fā)現(xiàn)船機故障。 A. 觀察與檢測 B. 狀態(tài) C. 故障征兆 D. 日常管理 60. 修理尺寸法適用于_修理。 A. 少量 B. 單件 C. 小批 D. 大批 61. 修理尺寸法修復(fù)零件后，為恢復(fù)配合間隙，與之相配合的零件應(yīng)： A. 保留 B. 換新 C. 按修理尺寸制造 D. 按原尺寸制造 62. 過度磨損的活塞環(huán)槽光車之后，可采用_恢復(fù)尺寸。 A. 磨削 B. 堆焊 C. 鑲墊環(huán) D. 鍍鐵 63.

16、 氣缸套產(chǎn)生裂紋后，不允許采用_方法修理。 A. 金屬扣合 B. 粘接 C. 堆焊 D. 鏜缸修刮 64. 焊補工藝的缺點是焊補時： A. 零件需要預(yù)熱 B. 要求工人技術(shù)水平高 C. 零件受熱溫度高 D. 易產(chǎn)生缺陷 65. 為了保證焊補修理質(zhì)量，除嚴格要求焊補工藝外，還應(yīng)： A. 由技術(shù)高的工人施焊 B. 保證焊條質(zhì)量 C. 對零件待修表面進行清潔 D. 焊前預(yù)熱，焊后退火 66. 熔焊與壓焊的區(qū)別在于_的不同。 A. 加熱方法 B. 加壓方法 C. 施加能量 D. 加熱熱源 67. 堆焊常用的方法是： A. 氣焊 B. 電焊 C. 壓焊 D. 熔焊 68. 鑄鐵件的黃銅釬焊修復(fù)的優(yōu)點是：

17、 A. 零件上出現(xiàn)兩種顏色 B. 接頭處無白口出現(xiàn)，也不會產(chǎn)生裂紋 C. 延長零件使用壽命 D. 質(zhì)量可靠 69. 用于黃銅釬焊的火焰是： A. 中性焰 B. 碳化焰 C. 氧化焰 D. A、B、C都可以 70. 銅管或小直徑的鋼管采用_來焊接。 A. 氣焊 B. 手工電弧焊 C. 等離子焊 D. 電渣焊 71. 鑄鐵件的手工電弧焊常用_使零件的焊補質(zhì)量較高。 A. 熱焊法 B. 半熱焊法 C. 冷焊法 D. 釬焊 72. 下列中_不是有機粘接修復(fù)技術(shù)的工藝特點。 A. 粘接不增加零件的重量 B. 不破壞材料的性能 C. 室溫下粘接對零件無熱影響 D. 固化時間長，收縮率大，膨脹系數(shù)大 73.

18、 利用有機粘接技術(shù)可修理產(chǎn)生松動的過盈配合件、有裂紋和_的零件。 A. 磨損 B. 腐蝕 C. 變形 D. 斷裂 74. 活塞頭部觸火面裂紋主要是由_引起的。 A. 熱應(yīng)力 B. 機械應(yīng)力 C. 應(yīng)力集中 D. 過熱 75. 二沖程柴油機排氣閥在正常使用條件下未到規(guī)定的壽命時發(fā)生斷裂與下列哪種原因無關(guān)？ A. 高溫腐蝕 B. 疲勞斷裂 C. 選材不當 D. 強度不夠 76. 活塞環(huán)的密封作用取決于_和_。 A. 材料/加工方法 B. 彈力/表面粗糙度 C. 彈力/表面質(zhì)量 D. 彈力/配合面緊密貼合 77. 柴油機運轉(zhuǎn)中，輪機員操作管理不當將造成氣缸蓋的_，導(dǎo)致疲勞破壞。 A. 過熱 B. 應(yīng)

19、力增加 C. 溫度升高 D. 變形增大 78. 活塞與氣缸之間的配合間隙過大、過小或分配不均勻都會引起： A. 磨合不良 B. 磨損 C. 敲缸 D. 拉缸 79. 活塞環(huán)粘著在環(huán)槽中不會引起： A. 斷環(huán) B. 缸套嚴重磨損 C. 搭口間隙變小 D. 燃氣下竄 80. 柴油機應(yīng)在冷態(tài)測量曲軸臂距差，即要求在_進行測量。 A. 停機后立即 B. 停機1小時后 C. 停機前 D. 環(huán)境溫度 81. 測量曲軸主軸頸直徑時，應(yīng)將1號缸曲柄轉(zhuǎn)至_位置后再測量。 A. 下止點 B. 上止點 C. 左平 D. 右平 82. 橋規(guī)值大主要說明： A. 主軸磨損量大 B. 機座變形大 C. 主軸承下瓦磨損量大

20、 D. 主軸承位置高 83. 柴油機正常運轉(zhuǎn)情況下，曲軸軸線狀態(tài)實際上反映了： A. 機座加工質(zhì)量 B. 機座墊塊磨損情況 C. 船舶裝載情況 D. 主軸承下瓦磨損情況 84. 曲軸的主要損傷形式有：磨損、腐蝕、裂紋和斷裂、_等。 A. 彎曲變形 B. 紅套滑移 C. 表面擦傷 D. 材料老化 85. 軸系連接誤差影響曲軸軸線狀態(tài)和臂距差的大小及方向。當軸系軸線低于曲軸軸線，兩相鄰法蘭呈上開口時，連接后將使曲軸軸線產(chǎn)生_變形，臂距差產(chǎn)生_的變化。 A. 拱腰形/負值增大 B. 尾端拱腰形/負值增大 C. 首端塌腰形/正值增大 D. 塌腰形/正值增大 86. 要求軸與軸瓦之間的軸承間隙符合_的要求。 A. 安極 B. 安極 C. 安極 D. 安極 87. 軸瓦的腐蝕主要包括_腐蝕和_腐蝕。 A. 化學(xué)/電化學(xué) B. 化學(xué)/靜電 C. 電化學(xué)/靜電 D. 化學(xué)/穴蝕 88. 拂刮厚壁主軸瓦的目的是為了： A. 調(diào)整軸承間隙 B. 調(diào)整臂距差 C. 提高接觸質(zhì)量 D. 使表面光滑 89. _的軸承間隙可通過墊片來調(diào)整。 A. 薄壁瓦 B. 厚壁瓦 C. 襯套式軸承 D. A+B 90. 軸瓦的穴蝕常發(fā)生在軸瓦的_處。 A. 垃圾槽 B. 油孔、油槽 C. 上、下瓦結(jié)合面