科帕奇轉(zhuǎn)向沉重

1、科帕奇轉(zhuǎn)向沉重故障現(xiàn)象一輛 2009 年款 3.2L 雪佛蘭科帕奇， VlN 號(hào)為KLIDC63G79B,行駛里程為41286km。用戶報(bào)修轉(zhuǎn)向沉 重。故障診斷與排除該車為高配科帕奇，使用速度感應(yīng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向（SSPS）系統(tǒng)，系統(tǒng)除了包含常規(guī)的助力轉(zhuǎn)向齒輪齒條外，還配置了隨 車速改變助力的電磁部件，該系統(tǒng)在低速時(shí)，可以使轉(zhuǎn)向更 輕便；在高速時(shí)，可以降低助力以便于提高路感。試車發(fā)現(xiàn) 該車有助力，但是助力大小與沒有 SSPS系統(tǒng)的低配車相同。如圖 1 所示，此系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向柱旁安裝的速度感應(yīng)式動(dòng)力 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制模塊控制，控制模塊從電子制動(dòng)控制模塊 （EBCM） 獲得車速信號(hào)，根據(jù)車速變化，通過控制位于轉(zhuǎn)

2、向 機(jī)閥體上的執(zhí)行器來控制轉(zhuǎn)向助力的程度 （見圖 2）。系統(tǒng)采用 了雙向電磁旋轉(zhuǎn)式執(zhí)行器，此執(zhí)行器由多極性環(huán)形永磁體、 極芯和電磁線圈總成組成 （見圖 3）。控制模塊根據(jù)車速信號(hào)的變化提供給執(zhí)行器-3+3A之間的電流指令，電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度和極性影響轉(zhuǎn)向助力 大小，例如，當(dāng)車速在 0 50km h 之間時(shí)，輸往執(zhí)行器的 電流為負(fù)值， 磁體會(huì)相互排斥， 促使滑閥柱與閥體相對(duì)偏轉(zhuǎn)， 排斥力越大，轉(zhuǎn)向助力就越大，類似于扭力桿具有較小的剛 性。此系統(tǒng)有獨(dú)立的自診斷系統(tǒng)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置時(shí)，速度感應(yīng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制模塊將執(zhí)行自檢1.5s（最多3s），對(duì)速度感應(yīng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路進(jìn)行故障診斷。

3、通 過系統(tǒng)自檢的儀表上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指示燈將熄滅。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè) 到系統(tǒng)故障時(shí)會(huì)點(diǎn)亮指示燈， 系統(tǒng)只有兩個(gè)故障代碼： 01 和 02。設(shè)置 DTC 01 的條件是： 執(zhí)行器不工作或電路開短路； 設(shè)置 DTC 02 的條件是速度感應(yīng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制模塊檢 測(cè)到系統(tǒng)電壓高于16V或低于9V ;設(shè)置上述兩個(gè)故障代碼 的應(yīng)急措施是：動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力器將默認(rèn)為最大動(dòng)力轉(zhuǎn)向助 力。而此車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指示燈并不亮，也不是最大的動(dòng)力轉(zhuǎn) 向;用 TECH2+CANDI 檢查速度感應(yīng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制模 塊，沒有故障代碼;用萬用表檢查控制模塊線束端子 1 和 2之間的電阻以及執(zhí)行器端子 A 和 B 之間的電阻都為 30，說明執(zhí)

4、行器線圈及其電路正常；因?yàn)榇讼到y(tǒng)比較簡(jiǎn)單， TECH2 也沒有顯示此系統(tǒng)數(shù)據(jù)清單的功能，無法查看車速信號(hào)及執(zhí) 行器指令的數(shù)據(jù)， 于是用示波器 FLUKE 98 查看 6 號(hào)腳（綠 白色 ）車速信號(hào) （ 見圖 4）和 1 號(hào)腳 （紫色 ）執(zhí)行器指令的信號(hào) （見 圖 5） ，和正常車對(duì)比無異常：在 TECH2 中，此系統(tǒng)有特殊 功能，進(jìn)行轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)電磁線圈的作動(dòng)，有兩個(gè)選項(xiàng)，全 輔助和無輔助。結(jié)果發(fā)現(xiàn)全輔助時(shí)方向沉，而無輔助時(shí)方向 輕，這與正常車正好相反 ! 詢問客戶高速時(shí)和低速時(shí)對(duì)比有什 么感覺，客戶回答高速時(shí)感覺方向反而比較輕，這與用 TECH2 做動(dòng)執(zhí)行器的結(jié)果相同，于是懷疑可能是線路接反

5、 了，和正常車對(duì)比發(fā)現(xiàn)原來是線束在生產(chǎn)裝配時(shí)，工人疏忽 大意， 在組裝線束插頭時(shí)兩根線給裝反了 !正確的線束如圖 6 所示，線束的紫色線對(duì)應(yīng)執(zhí)行器線圈的黑色線，線束的淺藍(lán) 色線對(duì)應(yīng)執(zhí)行器線圈的紅色線，而此車的線束紫色線與淺藍(lán) 色線正好裝反了 （見圖 7）! 因?yàn)榫€束裝反了，所以導(dǎo)致執(zhí)行器 電磁線圈的磁場(chǎng)極性剛好相反，導(dǎo)致低速時(shí)助力小，高速時(shí) 助力大的故障現(xiàn)象， 因?yàn)榫€路一切正常， 所以系統(tǒng)自檢合格， 不設(shè)置故障代碼。將線束的紫色線與淺藍(lán)色線調(diào)換位置后故障排除專家點(diǎn)評(píng)李玉茂科帕奇SUV采用速度感應(yīng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) （SSPS）,實(shí)質(zhì) 是在傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的基礎(chǔ)上，增裝了轉(zhuǎn)向助力控制 單元、液壓控制電磁閥、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向指示燈以及引入車速信號(hào)。 控制單元的 8針是鑰匙火線 （圖 1） 、10針是接地、 6 針是輸入 車速信號(hào)、 1 針與 2 針輸出電磁閥執(zhí)行信號(hào)、 9 針連接動(dòng)力 轉(zhuǎn)向指示燈、 13 針是診斷線。作者對(duì)該系統(tǒng)作用、工作原理 所做的介紹，以及檢查步驟、分析思路都很正確。作者通過 檢查得出所有部件、元件均正常，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)電磁閥的做動(dòng)與 設(shè)計(jì)思路背道而馳。作者再查發(fā)現(xiàn)連接電磁閥的兩條電線裝 反了，故障原