空調(diào)管路系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真及優(yōu)化設(shè)計(jì)

1、空調(diào)管路系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真及優(yōu)化設(shè)計(jì)摘 要：目前，隨著人們生活水平的提升，空調(diào)的利 用率在不斷提高，但分體式空調(diào)室外機(jī)的振動(dòng)與噪聲均相對(duì) 較大，二者與配管的位置有著直接的聯(lián)系。為了減少空調(diào)的 振動(dòng)與噪聲，要優(yōu)化其管路系統(tǒng)設(shè)計(jì)，文章主要介紹了管路 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的概況，分析了空調(diào)管路設(shè)計(jì)的優(yōu)化，通過(guò)仿真模 型與實(shí)驗(yàn)測(cè)試，獲得了優(yōu)化設(shè)計(jì)的方案，從而提高了企業(yè)設(shè) 計(jì)的能力，縮短了空調(diào)的研發(fā)周期。關(guān)鍵詞：空調(diào)管路；動(dòng)態(tài)仿真；優(yōu)化設(shè)計(jì)引言當(dāng)前，分體式空調(diào)室外機(jī)評(píng)價(jià)中兩項(xiàng)重要的指標(biāo)，分別 為振動(dòng)與噪聲，二者受空調(diào)管道的直接影響。振源主要為壓 縮機(jī)與風(fēng)扇系統(tǒng)，其中前者所占的比重加大，它可以稱之為 主要振源。同時(shí)，在壓縮

2、機(jī)、冷凝管道的作用下，不僅會(huì)影 響管路的振動(dòng)與噪音，還會(huì)導(dǎo)致管路的斷裂，因此，配管設(shè) 計(jì)十分重要。針對(duì)空調(diào)管路設(shè)計(jì)、運(yùn)行與質(zhì)量等問(wèn)題，文章 研究了空調(diào)管路系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，旨在通過(guò)仿真與實(shí)驗(yàn)，提 高空調(diào)管路的設(shè)計(jì)能力，促進(jìn)空調(diào)的高效運(yùn)用。1 管路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的概況管路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的方案主要為基于管路動(dòng)態(tài)仿真與測(cè)試 的管路，在此設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)管理設(shè)計(jì)系統(tǒng)的開 發(fā)，該系統(tǒng)的構(gòu)成主要分為兩部分，分別為設(shè)計(jì)分析子系統(tǒng) 與實(shí)驗(yàn)測(cè)試子系統(tǒng)，同時(shí)還構(gòu)建了管路的三維模型，對(duì)管路 系統(tǒng)進(jìn)行了仿真計(jì)算，具體體現(xiàn)在固有頻率、振動(dòng)應(yīng)力及振 動(dòng)響力等。在管路系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要的系統(tǒng)有分析系統(tǒng)與測(cè)試 系統(tǒng)，前者的前提條

3、件為 I-deas 軟件，通過(guò)對(duì)軟件的二次開 發(fā)從而實(shí)現(xiàn)的；后者的構(gòu)成有噪聲測(cè)試系統(tǒng)、振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng) 與管路應(yīng)力應(yīng)變測(cè)試系統(tǒng)等，對(duì)于振動(dòng)與噪聲二者的測(cè)量采 用的方法為 B&K PULSE3560C對(duì)于應(yīng)力的測(cè)量主要采用的方 法為動(dòng)態(tài)電阻應(yīng)變儀。在空調(diào)樣機(jī)制作過(guò)程中，主要依據(jù)為 仿真優(yōu)化結(jié)果，在測(cè)試時(shí)，主要測(cè)試的內(nèi)容為管路與整機(jī)的 振動(dòng)、噪聲與應(yīng)力， 同時(shí)要對(duì)管路運(yùn)行的動(dòng)態(tài)特征給予關(guān)注， 再通過(guò)仿真結(jié)果的比較與分析，從而明確了設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，使 設(shè)計(jì)得以優(yōu)化 1 。具體的設(shè)計(jì)流程如下：其一，配管的三維設(shè)計(jì)，以管路 設(shè)計(jì)模塊為依據(jù)，設(shè)計(jì)配管的三維，并建立相應(yīng)的部件模型 與裝配模型；其二，有限元模型的建立

4、，借助 I-deas 軟件， 分析結(jié)構(gòu)的應(yīng)力與動(dòng)力響應(yīng)、計(jì)算固有頻率及應(yīng)力仿真等； 其三，管路布局的改變，針對(duì)不同的布局，計(jì)算動(dòng)態(tài)管路的 動(dòng)態(tài)特性，從而使設(shè)計(jì)方案進(jìn)一步優(yōu)化；其四，空調(diào)樣機(jī)的 制作，通過(guò)整機(jī)與管路振動(dòng)與噪聲的測(cè)試，將仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，在滿足相關(guān)要求的基礎(chǔ)上， 便實(shí)現(xiàn)了配管結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。根據(jù)上述的設(shè)計(jì)分析系統(tǒng)與設(shè)計(jì)流程，展開了實(shí)際的設(shè)計(jì)與開發(fā)，此時(shí)的對(duì)象為 KFR-32W空調(diào)。2 空調(diào)管路設(shè)計(jì)的優(yōu)化通過(guò)對(duì)空調(diào)振動(dòng)與噪聲的研究，提出了控制振動(dòng)、降低 噪聲的方法， 并且借助數(shù)字化仿真， 在管路布局進(jìn)行調(diào)整后， 改變了管路的振動(dòng)模式， 同時(shí)也改善了危險(xiǎn)處的應(yīng)力； 此外， 通過(guò)對(duì)管路影響因

5、素與固有頻率的計(jì)算，提出了相應(yīng)的技術(shù) 措施。但在實(shí)際工作中，空調(diào)管路設(shè)計(jì)仍存在不足，主要表現(xiàn) 在：較長(zhǎng)的設(shè)計(jì)周期、不穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)等。在國(guó)內(nèi)，空調(diào) 管路設(shè)計(jì)主要依據(jù)為經(jīng)驗(yàn)，主要的設(shè)計(jì)流程有：二維設(shè)計(jì)、 三維設(shè)計(jì)、試制、測(cè)試、再設(shè)計(jì)與再試驗(yàn)，通過(guò)此流程的反 復(fù)，最終實(shí)現(xiàn)了空調(diào)管路的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，但設(shè)計(jì)存在諸多問(wèn) 題，如：較長(zhǎng)的設(shè)計(jì)周期、較差的運(yùn)行結(jié)果等，同時(shí)管路的 質(zhì)量也難以得到保證。 因此，需要進(jìn)一步優(yōu)化空調(diào)管路設(shè)計(jì)。2.1 仿真模型關(guān)于有限元仿真模型的建立，需要注意的事項(xiàng)有：（1）修正模型。當(dāng)壓縮機(jī)與管路系統(tǒng)裝配后，要對(duì)模型的局部區(qū) 域進(jìn)行修正，從而保證模型尺寸符合實(shí)際的需求，使裝配的 效果更

6、加顯著。如果模型中的尺寸存在誤差，則會(huì)直接影響 裝配，裝配偏差極易出現(xiàn)。 （ 2）選擇單元。在壓縮機(jī)與配管方面，其類型、目的與零件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)存在差異，因此可以對(duì)其進(jìn)行單元?jiǎng)澐?，主要方法?Thin Shell,此時(shí)單元的厚度為 配管的壁厚，而壓縮機(jī)的厚度可以借助等效處理法，以壓縮 機(jī)模型為依據(jù)， 計(jì)算其表面積與質(zhì)量， 進(jìn)而獲得單元的壁厚。（3）處理?xiàng)l件。在對(duì)系統(tǒng)邊界條件處理過(guò)程中，主要方法 有三種，分別為冷凝器接管端部的固定、截止閥接管端部的 固定與壓縮機(jī)彈簧單元端部節(jié)點(diǎn)的固定。 （ 4）求取點(diǎn)位置。 系統(tǒng)響應(yīng)求取點(diǎn)可以為壓縮機(jī)回氣管的頂部點(diǎn)。根據(jù)相關(guān)的 測(cè)試可知，壓縮機(jī)回氣管的振動(dòng)十分嚴(yán)重，其

7、中最為明顯的 位置為靠近儲(chǔ)液筒處，通過(guò)對(duì)求取點(diǎn)的分析，實(shí)現(xiàn)了對(duì)系統(tǒng) 振動(dòng)狀況的全面了解 2。2.2 結(jié)構(gòu)改變 在對(duì)系統(tǒng)的振動(dòng)進(jìn)行分析時(shí)，主要內(nèi)容為固有頻率，它 對(duì)于動(dòng)力響應(yīng)的分析也有著積極的意義，它是分析的重要保 障。在對(duì)管路結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算時(shí)，運(yùn)用的方法為 I-deas Simulation的Response Dynamics,此方法能夠?qū)ο到y(tǒng)的前 10 階固有頻率進(jìn)行解算。在管路結(jié)構(gòu)方面,由于其布管的空間、管道走向等均存 在各自的特點(diǎn),因此,改變的內(nèi)容主要體現(xiàn)在回氣管組件與 排氣管組件兩方面,其更改的依據(jù)為管路的走向特點(diǎn)與空間 大小,對(duì)二者更改后,管路結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)改變,因此,需要對(duì) 其再一次進(jìn)行

8、仿真計(jì)算,文章主要介紹了管路布局的兩種情 況，通過(guò)結(jié)果的分析與比較，具體內(nèi)容為：結(jié)構(gòu) 1 的前 10 階固有頻率分別為 27.31、30.27、34.23、37.24、42.34、57.34、 65.43、96.45、103.45 與 114.23Hz;結(jié)構(gòu) 2 的前 10 階固有頻 率分別為 47.32、50.27、54.23、87.24、132.34、137.34、1445.23、 155.45、163.35與174.13Hz相比較而言，其一的效果良好， 其二的效果較壞 3。2.3 仿真結(jié)果 根據(jù)兩種結(jié)構(gòu)的固有頻率，通過(guò)比較發(fā)現(xiàn)，當(dāng)壓縮機(jī)的 工作頻率在48.34Hz時(shí)，結(jié)構(gòu)一的共振現(xiàn)象未出

9、現(xiàn)，而結(jié)構(gòu) 二在運(yùn)行時(shí)會(huì)出現(xiàn)共振，主要是由于固有頻率與工作效率較 為接近。同時(shí)，系統(tǒng)響應(yīng)點(diǎn)的應(yīng)力變化情況與時(shí)間有著緊密的聯(lián)系，結(jié)構(gòu)1的最大應(yīng)力為2.72MPa，結(jié)構(gòu)2的最大應(yīng)力為 4.49MPa，通過(guò)二者的比較，當(dāng)時(shí)間點(diǎn)在0.00520時(shí)，兩種結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力值分別為 2.72與2.57MPa ；當(dāng)時(shí)間點(diǎn)在0.01041 時(shí)兩種結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力值分別為1.17與3.12MPa ；當(dāng)時(shí)間點(diǎn)在0.01562時(shí)，兩種結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力值分別為2.09與2.43MPa ；當(dāng)時(shí)間點(diǎn)在 0.02104時(shí)，兩種結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力值分別為 2.16 與 4 . 49 M Pa ，前者的樣機(jī)設(shè)計(jì)方案具有一定的優(yōu)勢(shì)，因此，

10、在樣機(jī)設(shè)計(jì)制作過(guò)程中選擇了結(jié)構(gòu)一4。2.4 實(shí)驗(yàn)測(cè)試在實(shí)驗(yàn)測(cè)試過(guò)程中，測(cè)試對(duì)象為結(jié)構(gòu)一，主要測(cè)試的管 路為振動(dòng)較大的部分，即：出口 -儲(chǔ)液罐 -四通閥，此時(shí)壓縮 機(jī)的管路材質(zhì)特性主要體現(xiàn)在以下幾方面：彈性模量、屈服 強(qiáng)度與泊松比等。對(duì)壓縮機(jī)應(yīng)力的測(cè)量主要是指壓縮機(jī)保持 正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子與流體的作用下，會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)從而 引起了一定的壓力，此壓力會(huì)導(dǎo)致銅管變彎。2.5 實(shí)驗(yàn)結(jié)果 根據(jù)上述實(shí)驗(yàn)測(cè)試可知，通過(guò)對(duì)樣機(jī)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，保證 了空調(diào)的正常運(yùn)行，減少了振動(dòng)、降低了噪聲。在測(cè)量過(guò)程 中，最大的應(yīng)力值是 3.11MPa，管路振動(dòng)的位置與仿真結(jié)果 具有一致性，同時(shí)引起振動(dòng)的應(yīng)力頻率與壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)頻率

11、 相同，因此，該結(jié)果符合理論假設(shè)的要求。管路的材質(zhì)為銅，其屈服強(qiáng)度為205MPa，在管路正常運(yùn)用時(shí)， 銅管受到的壓力較少， 因此避免了銅管的強(qiáng)度破壞。 但在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，管路的斷裂現(xiàn)象仍時(shí)常出現(xiàn)，造成此 問(wèn)題的原因如下：一種為管路裝配的焊接缺陷，如裂紋，在 交變應(yīng)力的影響后，裂紋則會(huì)出現(xiàn)擴(kuò)展，嚴(yán)重情況下則會(huì)出 現(xiàn)斷裂；另一種為管路裝配的殘余應(yīng)力，主要為裝配應(yīng)力與 拉伸應(yīng)力等，它直接影響著空調(diào)的安全與正常運(yùn)行。因此， 在管路裝配過(guò)程中，要特別注意焊接與應(yīng)力問(wèn)題，從而保證 空調(diào)的正常運(yùn)行 5。3 結(jié)束語(yǔ) 綜上所述，空調(diào)管路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化需要借助動(dòng)態(tài)仿真模型與實(shí)驗(yàn)測(cè)試，在此基礎(chǔ)上，才能夠明確空調(diào)管路的配置結(jié)構(gòu)。相信，隨著空調(diào)管路設(shè)計(jì)方案的進(jìn)一步完善，空調(diào)的 研發(fā)周期將不斷縮短，其設(shè)計(jì)的盲目性也將得到有效的避免， 從而滿足了企業(yè)實(shí)際應(yīng)用的需求。參考文獻(xiàn)1 張敬東，起雪梅，杜仕武 .空調(diào)管路振動(dòng)性能分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)J.重慶郵電大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2013,5:705-710.2 吳集迎.制冷系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真若干問(wèn)題分析J.集美大學(xué)學(xué)報(bào)（自