馬士基的海運(yùn)發(fā)展

1、1、馬士基的概況船公司代碼：MAERSK船公司船公司簡稱：馬士基船公司船公司名稱（英）：MAERSK（SEALAND）SHIPPINGCO.,LTD. 船公司名稱（中）：馬士基（海陸）航運(yùn)有限公司 船公司英文縮寫：MAERSK或MSK船公司標(biāo)志:馬士基集團(tuán)成立于1904年，總部設(shè)在 丹麥哥本哈根，在全球100多個(gè)國家 設(shè)有數(shù)百間辦事機(jī)構(gòu)，雇員逾六萬多名，服務(wù)遍及世界各地。經(jīng)過100多2007 年年的發(fā)展，已成為在航運(yùn)、石油勘探和開采、物流、相關(guān)制造業(yè)等方面都具有 雄厚實(shí)力的世界性大公司，在 125個(gè)國家和地區(qū)有業(yè)務(wù)活動(dòng)。作為集團(tuán)的集裝 箱海運(yùn)分支，是全球最大的集裝箱承運(yùn)人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及六大洲。

2、在2005年“福 布斯”世界企業(yè)排名榜中馬士基集團(tuán)排第 145位。馬士基海陸，作為集團(tuán)的集 裝箱海運(yùn)分支，是全球最大的集裝箱承運(yùn)人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及六大洲。在財(cái)富雜志公布的全球前五百大企業(yè)排名中，排名第 138位。I馬士基集團(tuán)是 丹麥目前最大的公司，2005年?duì)I運(yùn)收入為2087億丹麥克朗，凈利潤為200.9億 丹麥克朗，總資產(chǎn)為2849億丹麥克朗，股本總額為1234億丹麥克朗.馬士基物流為客戶提供各種一站式的服務(wù)，包括：出口物流、倉儲、分撥、空運(yùn)、海運(yùn)代理、報(bào)關(guān)代理和拖車服務(wù)。馬士基物流能夠根據(jù)客戶的具體要求， 度身定制各種服務(wù)。如：標(biāo)簽、條形碼、取貨包裝、貨物特殊處理、掛衣倉儲、 客戶管理及其它

3、高附加值服務(wù)。馬士基物流80年代末進(jìn)入中國，目前在華已有16個(gè)辦事機(jī)構(gòu)。A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)在中國大陸的成功發(fā)展根植于我們一貫秉 承的服務(wù)宗旨，集團(tuán)在遠(yuǎn)東和中國大陸的服務(wù)贏得了廣大客戶的高度贊譽(yù).2、馬士基的海運(yùn)發(fā)展2.1.全球網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建（一）航運(yùn)業(yè)務(wù)的起始階段20世紀(jì)20年代，國際貿(mào)易開始萌芽，在不定期貿(mào)易中，船舶根據(jù)需要在港口之 間運(yùn)營；A.P.穆勒看到了班輪運(yùn)輸?shù)腻洐C(jī)，于 1928年與福特汽車公司簽訂了相 關(guān)協(xié)議，開始了班輪運(yùn)輸?shù)奶幣剑瑥拇?，馬士基開始了真正意義上的班輪運(yùn) 輸。（二）開辟新航線和集裝箱運(yùn)輸二戰(zhàn)后到60年代末，隨著第三次科技革命的到來和國際分工的進(jìn)一步發(fā)展一 系列新興

4、工業(yè)部門開始建立，跨國公司迅猛發(fā)展，資本的國際流動(dòng)加強(qiáng)，世界 經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，國際貿(mào)易活動(dòng)逐漸活躍起來。整個(gè)世界市場由賣方市場轉(zhuǎn)化為 買方市場，各國企業(yè)集團(tuán)為爭奪世界市場展開了激烈的角逐，并紛紛調(diào)整自己的競爭策略和方式。馬士基也開始進(jìn)行公司重組，在恢復(fù)戰(zhàn)前巴拿馬航線”的同時(shí)，逐步擴(kuò)展班輪業(yè)務(wù)，并開辟新的航線，傳統(tǒng)的不定期業(yè)務(wù)逐漸萎縮。 佃56 年4月隨著IDEAL X搭載的集裝箱從新澤西州紐瓦克港前往德克薩斯州的休斯 敦港，在海洋中蘊(yùn)育而生的集裝箱運(yùn)輸業(yè)開始出現(xiàn)。新航線的開辟和集裝箱運(yùn) 輸?shù)漠a(chǎn)生為日后集團(tuán)多元化發(fā)展積累了充足的資本。（三）多元化集團(tuán)業(yè)務(wù)的支持20世紀(jì)70、80年代，世界經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)

5、展，頻繁的國際貿(mào)易活動(dòng)給運(yùn)輸業(yè)帶來 了新的機(jī)遇。1973年，馬士基航運(yùn)公司在丹麥哥本哈根建立的馬士基集裝箱航 線部，標(biāo)志著一個(gè)新時(shí)代的到來，并于當(dāng)年簽訂了一份在1975-佃76年間交付9艘 快速集裝箱船舶的訂單，這標(biāo)志著 A.P.穆勒集團(tuán)歷史上最大型項(xiàng)目的正式啟動(dòng)， 隨后20多億丹麥克朗的投資被馬上注入，用于建造各類船只、碼頭、集裝箱以 及與此新業(yè)務(wù)相關(guān)的營銷及促銷活動(dòng)。隨著專業(yè)化的集裝箱裝載需求越來越高 和信息、單據(jù)流動(dòng)速度的加快，馬士基物流公司（原名為Mercantile）成立，開啟了門到門運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化服務(wù)，擴(kuò)展了馬士基集團(tuán)的業(yè)務(wù)范圍，同時(shí)也為航運(yùn) 的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。（四）大勢擴(kuò)張和全

6、球網(wǎng)絡(luò)的建立隨后的90年代至2008年底，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化的發(fā)展，馬士基 逐步走向了兼并、收購、整合的道路，借助現(xiàn)有的資源，并努力在全球開設(shè)新 的辦事機(jī)構(gòu)，并以此來壯大和擴(kuò)張自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和搶占市場分額。佃93年，馬士基收購了寶隆輪船公司（EAC）以及其在遠(yuǎn)東和澳大利亞地區(qū)的一些業(yè)務(wù)和 機(jī)構(gòu)；佃99年，A.P穆勒集團(tuán)收購了南非集裝箱班輪公司（SCL）及其相關(guān)班輪業(yè) 務(wù)；佃99年12月，A.P穆勒集團(tuán)收購了海陸服務(wù)有限公司的國際集裝箱業(yè)務(wù)， 并與A.P.穆勒集團(tuán)公司進(jìn)行了整合。2002年，隨著油輪業(yè)務(wù)和大宗業(yè)務(wù)量的增 加，A/S Dampskibsselskabet TORM將其班輪部

7、、TORM航運(yùn)部出售給了 A.P. 穆勒集團(tuán)，此次收購大大強(qiáng)化了馬士基海陸公司與南非國家航運(yùn)公司在上述各 區(qū)域的覆蓋力度；2005年8月，A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)收購了鐵行渣華公司的全 部業(yè)務(wù)。雖然據(jù)馬士基年報(bào)顯示，從 2006年開始集裝箱業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損和下滑， 但毫無疑問，大勢擴(kuò)張的市場戰(zhàn)略和全球網(wǎng)絡(luò)的建立仍然使其壟斷著行業(yè)的霸 主地位。3. 馬士基的運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容（1）全方位的物流服務(wù)目前，馬士基物流（中國）有限公司的業(yè)務(wù)分為4塊：1)2)3)4)全球化拼裝服務(wù)（CONSOLTDATION SERVICE ） 倉庫和配送服務(wù)（WAREHOUSE DISTRIBUTION SERVICE 代理和

8、集成服務(wù)（FORWARDING GROUPAGE SERVICE 空運(yùn)服務(wù)（AIRFREIGHT SERVICE ）（2）全球化拼裝服務(wù)通過馬士全球化拼裝服務(wù)是馬士基物流在全球范圍內(nèi)提供的集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)， 基物流在全世界的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以講所有客戶的貨物從各個(gè)工廠門點(diǎn)集中到啟 運(yùn)港的馬士基物流集散倉庫和分撥中心，利用拼裝，用集裝箱整箱海運(yùn)至目的 港馬士基物流集散倉庫和分撥中心，拆箱后精選貨物分揀歸類，最后直接配送 至客戶指定目的地工廠門點(diǎn)。以上海馬士基物流為例，目前為全球 50多家全球性企業(yè)提供以上服務(wù)，包括 美國沃爾瑪、法國家樂福、Home Depot、宜家家具等。出口業(yè)務(wù)量每月約為2000

9、個(gè)集裝箱，進(jìn)口每月為800個(gè)集裝箱。(3) 倉庫和分撥馬士基物流的倉庫和分撥服務(wù)為投資在中國的國際性企業(yè)提供了一個(gè)全面 的供應(yīng)鏈解決方案。馬士基物流服務(wù)平臺建立在為客戶特殊要求量身定做的物 流解決方案擁有在區(qū)域分撥中心基礎(chǔ)上的龐大的國內(nèi)分撥網(wǎng)絡(luò)，例如沈陽/天津/北京/青島/南京/上海等地。這些倉庫不僅可以操作客戶的正常進(jìn)出口貨物，還可以操作拼裝貨物，特殊規(guī)格貨物，危險(xiǎn)品等。因此通過專業(yè)的操作系統(tǒng)和組織， 可以為客戶制定可調(diào)整的配送計(jì)劃提供全國范圍內(nèi)的貨物分撥和配送服務(wù)，從 而增加客戶銷售量，減少庫存，減少儲存成本，減少運(yùn)輸成本。例如建立在上 海九亭的馬士基物流(中國)公司近日在上海成立了其中國

10、物流配送中心并開 始正式經(jīng)營。該中心位于松江九亭經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，占地14000平方米，每天的集裝箱吞吐量為220TEU。鄰近高速公路，能與碼頭建立一個(gè)完善而快速的配送渠 道，中心還安裝了一套先進(jìn)的咨訊科技系統(tǒng)，可為顧客提供專業(yè)的供應(yīng)鏈管理 服務(wù)。(4) 代理和集約服務(wù)馬士基物流的代理和集約服務(wù)區(qū)別于傳統(tǒng)的海運(yùn)代理和海運(yùn)航線服務(wù)。可以把它定義為：A、全球性的無船承運(yùn)人：馬士基物流可提供發(fā)貨地道收貨地的全程貨運(yùn)代理服務(wù)。B本地貨運(yùn)代理：馬士基物流在中國8個(gè)沿海城市的分公司都取得了一級貨運(yùn)代理資格證書。 可提供當(dāng)?shù)刎洿囊话惴?wù)：訂艙，運(yùn)價(jià)協(xié)議，集裝箱租借，報(bào)關(guān)，門到門服 務(wù)，倉儲服務(wù)。在全國15個(gè)分公

11、司和辦事處網(wǎng)絡(luò)上的國內(nèi)物流配送服務(wù)并建立在全球網(wǎng)絡(luò)上的 進(jìn)口代理服務(wù)。C集約化拼箱業(yè)務(wù)：在亞洲地區(qū)提供每周的自拼箱服務(wù)；發(fā)貨地到收貨地的全程拼箱和配送服務(wù)。D其他增值服務(wù)：熏蒸服務(wù)；國際和國內(nèi)拼裝服務(wù)； 貨物檢測；貨物分揀和歸類；重新包裝；板箱和托 盤；掛衣箱服務(wù)；制標(biāo)簽和貼標(biāo)簽。(5)空運(yùn)服務(wù)馬士基物流空運(yùn)是專門為哪些要求以最快時(shí)間送達(dá)貨物的客戶服務(wù)的，通過 馬士基物流在全世界的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈管理，出運(yùn)貨物可以選擇多種聯(lián)合運(yùn) 輸方式，使客戶可以輕松有效地享受到量身定做的增值服務(wù)。提供機(jī)場進(jìn)出口操作、門到門提貨送貨服務(wù)、海空或空海的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。4. 馬士基的經(jīng)營理念(1)、經(jīng)營理念的概述多

12、年來，馬士基憑著這些與眾不同的經(jīng)營理念，取得了巨大的成功，在國際 航運(yùn)界樹起了一面鮮明的不受制于人的旗幟：為實(shí)現(xiàn)降低成本和公司利潤最大 化的目標(biāo)，馬士基盡量控制港口和碼頭操作，盡可能擴(kuò)大自己在世界重要港口 和碼頭的影響，避免受港口和碼頭方左右。馬士基還成立了馬士基港口公司， 專門負(fù)責(zé)港口和碼頭事務(wù)，該港口公司每年的裝卸量可達(dá) 1250萬TEU，成為世 界上第三大碼頭操作公司。馬士基處處刻意直接控制自己的業(yè)務(wù)，港口和碼頭操作僅僅是一個(gè)方面，還 有其他一些方面，如班輪業(yè)務(wù)。馬士基迄今不愿加入班輪公會或與其他班輪公 司結(jié)成合作伙伴，它可以將自己在泛大西洋和泛太平洋航線上的過剩艙位賣給 其他班輪公司，

13、卻不愿向其他班輪公司購買艙位。雖然馬士基的個(gè)性化經(jīng)營理 念在航運(yùn)界頗有爭議，但其巨大的成就和日益鞏固的領(lǐng)先優(yōu)勢讓航運(yùn)界人士不得 不關(guān)注，同時(shí)對中國的航運(yùn)企業(yè)不無借鑒意義。(2) 、馬士基獨(dú)特的經(jīng)營模式:1、使用自己的代理：馬士基在全球范圍內(nèi)設(shè)立自己的代理公司或機(jī)構(gòu)，很少使 用自己系統(tǒng)以外的港口代理。2、系統(tǒng)內(nèi)造船：馬士基的多數(shù)船舶是通過馬士基物流公司安排在 A.P. Moller集 團(tuán)屬下的造船廠建造的。3、公司資金投資：與大多數(shù)航運(yùn)公司不同，馬士基的投資資金多來源于公司內(nèi) 部的資金，而不是銀行貸款。4、自己培訓(xùn)雇員：集團(tuán)乃至馬士基培訓(xùn)雇員，都是采用自己的方式、自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、自己的教材，而不

14、采用其他班輪公司將雇員送往國內(nèi)外著名學(xué)府深造 的做法。馬士基雇傭的外籍海員必須先通過馬士基式”的培訓(xùn)，考試合格后方可上船。去年5月馬士基在中國大連海事大學(xué)設(shè)立的 馬士基班"是一個(gè)典型的 例子。在北美，馬士基物流重新培訓(xùn)了95%的原公司雇員。組建新公司時(shí)，公司從來沒想到要裁員。他們的雇員與客戶非常熟悉，并建立了良好的關(guān)系。他 們認(rèn)為，雇員是公司的財(cái)富。5、信息自動(dòng)化：公司實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)化，建立了適合公司業(yè)務(wù)發(fā) 展的系統(tǒng) M- Power。M- Powe可以在多種操作平臺上工作。 此系統(tǒng)可以在電 子數(shù)據(jù)交換機(jī)和因特網(wǎng)上工作。 M-Power使各級別的客戶都可以跟蹤其業(yè)務(wù)過 程。

15、在信息處理上，馬士基也與其它公司進(jìn)行了合作。它的前競爭對手， Sea-Land物流，有他自己的客戶協(xié)調(diào)系統(tǒng)和航運(yùn)跟蹤系統(tǒng)?，F(xiàn)在，這些系統(tǒng) 并入了 MPower系統(tǒng)，為馬士基的客戶服務(wù)，跟蹤貨物運(yùn)輸?shù)娜^程，使 MPower工作得更加完美了。馬士基的信息自動(dòng)化并非到此為止，他們還想把 它的供應(yīng)鏈全部自動(dòng)化。公司的技術(shù)人員正在努力使系統(tǒng)自動(dòng)接收航班發(fā)貨地 的數(shù)據(jù)。5. 馬士基對未來的展望馬士基相信，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的改革勢必會改變運(yùn)輸物流業(yè)的現(xiàn)狀。在這種形勢 下，客戶也提出了希望得到綜合物流服務(wù)的要求，這對公司是一個(gè)挑戰(zhàn)?？爝f 公司想通過與速遞、非航運(yùn)運(yùn)輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)合作，來擴(kuò)大他們的海運(yùn)服務(wù) 范圍。

16、這些公司提供各式各樣的物流服務(wù)，他們的目標(biāo)與馬士基一樣，是希望 客戶以最小的代價(jià)得到最快捷、可靠地送貨上門服務(wù)。6. 經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)一個(gè)成功的物流企業(yè)，必須具備較大的運(yùn)營規(guī)模，建立有效的地區(qū)覆蓋，具 有強(qiáng)大的指揮和控制中心，兼?zhèn)涓咚疁?zhǔn)的綜合技術(shù)、財(cái)務(wù)資源和經(jīng)營策略。近 兩年來，不同領(lǐng)域、不同性質(zhì)、不同規(guī)模的企業(yè)紛紛爭相搞物流。但是否所有 這些企業(yè)都能盡快成功轉(zhuǎn)型到物流企業(yè)，并能獲得豐厚收益呢？我們來考察一 下世界物流企業(yè)前10強(qiáng)的馬士基物流公司有關(guān)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、管理模式、運(yùn)作模式 及盈利狀況，以期對我國物流企業(yè)有所啟示。6.1從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)方面分析Maersk Sealand是世界上最大的航運(yùn)公司，擁有

17、250艘船舶，其中包括集 裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團(tuán)還擁有大量的裝 卸碼頭，并提供物流服務(wù)。Moeller的附屬公司同時(shí)還在挪威、委內(nèi)瑞拉和其他 國家進(jìn)行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團(tuán)還從事船舶和聯(lián)運(yùn)集裝箱的制造， 藥品生產(chǎn)，并經(jīng)營一家國內(nèi)航空公司 Maersk Air和提供信息服務(wù)。另外，該公 司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。因此從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行 業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運(yùn)等快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。啟示：我國要加快物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的投資與建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施的投資與建設(shè) 是我國物流業(yè)規(guī)劃的重要內(nèi)容，主要是國際物流貨運(yùn)通道的建設(shè)與保障。目

18、前， 海運(yùn)是我國對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞胶屯ǖ?0%以上的對外貿(mào)易是通過海運(yùn)完成的。所以，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)投資港口、船隊(duì)的建設(shè)。既要重視集裝箱化，還必須考 慮諸如石油、煤、礦石、糧食等大宗貨物的運(yùn)輸。物流基礎(chǔ)設(shè)施的一些建設(shè)投 資巨大，如船只、貨機(jī)、堆場、貨站、鐵路、公路、管道的購置與建設(shè)等，應(yīng) 借鑒國外發(fā)達(dá)國家的做法“政府興辦、民間經(jīng)營”。國家積極加大扶持與投資 物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有利于拉動(dòng)國內(nèi)生產(chǎn)的內(nèi)需，又為擴(kuò)大國際貿(mào)易、國際 物流市場提供了保證。6.2從CRM管理方面分析全球著名的家居產(chǎn)品供應(yīng)商瑞典宜家（IKEA ）就是馬士基極其看重的一 個(gè)全球協(xié)議伙伴。馬士基承攬著宜家在全球29個(gè)國家，2000

19、多家供應(yīng)商，164家專賣店，10000多種家具材料的物流任務(wù)。宜家和馬士基有牢不可斷的“紐帶 關(guān)系”，倆家公司長期的合作以及彼此在生意上模式上、價(jià)值觀、商業(yè)目的等方 面多有相似之處。有人笑言：馬士基的物流服務(wù)幾乎是隨著宜家的擴(kuò)張而擴(kuò)張 的。只要宜家在新的地區(qū)找到供應(yīng)商，馬士基就盡量擴(kuò)張到那里?！瘪R士基和宜家在物流領(lǐng)域的合作是經(jīng)典的點(diǎn)對點(diǎn)”鏈條關(guān)系。這種鏈條關(guān)系并不僅僅是業(yè) 務(wù)需求，更關(guān)鍵的是，它們長期的合作使彼此相互促進(jìn)。當(dāng)然，馬士基的跨國鏈條”上，不可能只連著宜家一個(gè)，這個(gè)鏈條上源源不斷地連接著馬士基的全球 協(xié)議伙伴，如耐克、米其林輪胎、阿迪達(dá)斯等公司。馬士基是追隨它們而來。 這種點(diǎn)對點(diǎn)的鏈

20、條現(xiàn)象在各個(gè)行業(yè)的跨國公司是普遍存在的，它們顯然更愿意 攜著自己的伙伴來中國開墾，而不是選擇中國的小企業(yè)。像宜家這樣的跨國公 司更像是一艘旗艦，在它的 聯(lián)合艦隊(duì)”中，當(dāng)然不希望有破舊的 機(jī)帆船”。啟示：實(shí)行集約化經(jīng)營，創(chuàng)新物流服務(wù)。樹立全國一盤棋的思想，整合物 流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，支持同國際優(yōu)秀物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，組成專 業(yè)化物流企業(yè)，或是根據(jù)自身發(fā)展條件或優(yōu)勢整合社會資源，形成優(yōu)勢互補(bǔ)， 加快物流業(yè)整合。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運(yùn)的整合、中郵速遞與中郵 物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份和中儲股份等物流公司。在經(jīng)濟(jì)中心城市 造就一批具有市場競爭能力、經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)設(shè)備和管理水平

21、較高的大型 物流企業(yè)?；拘纬梢环N以城市為依托，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)的高效率 的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步完善若干條以沿海重要城市為中心的國際多種方式聯(lián) 運(yùn)系統(tǒng)，以適應(yīng)我國對外開放和進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的需要。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流， 服務(wù)創(chuàng)新顯得格外重要。在歐美國家，物流服務(wù)業(yè)功能齊全、水平高，企業(yè)和 客戶聯(lián)系更緊密，甚至是戰(zhàn)略合作伙伴。鑒于此，我國物流企業(yè)在提供基本物 流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場需求，不斷細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物 流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求， 提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；而且要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶 加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴

22、性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。6.3從運(yùn)作模式分析馬士基物流公司采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí) 行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營管理模式（只有一個(gè)指揮中心，其他 都是操作點(diǎn)）。協(xié)調(diào)整個(gè)過程的服務(wù)必須建立一個(gè)高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能 控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來運(yùn)作情況，并能及時(shí)有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑 難問題和突發(fā)事件。如果各部門都強(qiáng)調(diào)自己是利潤中心，考慮問題總是將成本 與最大利潤聯(lián)系起來，這樣對外報(bào)價(jià)肯定無競爭性。所以從事物流業(yè)務(wù)、承擔(dān) 全程服務(wù)時(shí)，只能有一個(gè)利潤中心，其他各個(gè)機(jī)構(gòu)、各個(gè)部門都應(yīng)該是成本中 心，一切聽從利潤中心的指揮。要作到這一點(diǎn)，離不開對市場的迅速反應(yīng)能力，

23、 必須以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與 信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個(gè)十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標(biāo)志。 因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管 理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。啟示：建立一個(gè)能力強(qiáng)、指揮很靈的調(diào)控中心來對整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制 和協(xié)調(diào)。可以說，真正的現(xiàn)代物流必須是一個(gè)指揮中心、一個(gè)利潤中心，企業(yè) 的組織、框架、體制等形式都要與一個(gè)中心相符。一方面，要求分部堅(jiān)決服從 總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。 另一方面，總部必須具有強(qiáng)大的指揮、設(shè)計(jì)能力、對市場把握的高度準(zhǔn)確性和 控制風(fēng)險(xiǎn)的能力。我

24、國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使 原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門。比如鐵路、 公路水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物 流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運(yùn)作，使物流本應(yīng)具有的整體功能被 大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。從實(shí)踐上講， 現(xiàn)代物流需要一個(gè)統(tǒng)一的指揮中心、多個(gè)操作中心的運(yùn)作模式。因?yàn)橛行Э刂?是現(xiàn)代物流的保證。6.3從贏利模式分析通過分析馬士基物流公司，我們發(fā)現(xiàn)具有競爭力的業(yè)務(wù)核心是物流管理, 也稱供應(yīng)鏈管理。其中物流設(shè)計(jì)、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競爭基礎(chǔ)。近 年來，馬士基物流公司為了拓

25、展業(yè)務(wù)，增加盈利，采取具有代表性的競爭手 段有：高度重視物流解決方案設(shè)計(jì)；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn); 堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個(gè)服務(wù)過程。啟示：（1）通過整合或并購，進(jìn)軍多種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高利潤。縱觀世界物 流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供運(yùn)輸方面的多項(xiàng)服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè) 或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場，從而達(dá)到增加利潤、 贏得客戶的目的。隨后的90年代至2008年底，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化 的發(fā)展，馬士基物流公司也逐步走向了兼并、收購、整合的道路，借助現(xiàn)有的 資源，并努力在全球開設(shè)新的辦事機(jī)構(gòu)，并以此來壯大和擴(kuò)張自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 和搶占市場分額。（2）重新整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置?，F(xiàn)代物流是一個(gè)更廣泛的概 念，它包括電子商務(wù)和一系列相關(guān)的服務(wù)項(xiàng)目，電話服務(wù)中心、網(wǎng)站、交易系 統(tǒng)的建立，以及原料采購、定單履行、運(yùn)輸管理等操作。目前馬士基公司就擁 有一流三網(wǎng)”即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì) 算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?？梢允箓}儲利用率提高 2