汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題庫答案

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題庫答案一名詞解釋1. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率與指示功率之比。2. 按規(guī)定的技術(shù)要求確定汽車總成、零件技術(shù)狀況所實(shí)施的檢查。3. 在矩形環(huán)的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分。4. 制造廠產(chǎn)品圖紙技術(shù)條件中所規(guī)定的配合副盈隙的極限規(guī)定。5. 汽車維修時(shí)零件可繼續(xù)使用的極限。6. 零件表面經(jīng)過修理，形成符合技術(shù)文件規(guī)定的大于或小于原設(shè)計(jì)基本尺寸的新基本尺寸。7. 按預(yù)先規(guī)定的計(jì)劃執(zhí)行的維修作業(yè)的內(nèi)容和時(shí)機(jī)。8. 進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。9. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，這一預(yù)留間隙稱為氣門間隙。10. 將不裝環(huán)的活塞連桿組件裝在曲軸

2、上，檢查活塞在上、下止點(diǎn)和行程中部三個(gè)位置，活塞頭部前后方與缸壁的間隙差超過規(guī)定時(shí)。11. 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)排氣門實(shí)際的開啟與關(guān)閉的時(shí)刻與開啟持續(xù)時(shí)間。12. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對外輸出的功率。13. 每循環(huán)實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮充量的比值。14. 使工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。15. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由功率輸出軸輸出的轉(zhuǎn)矩。16. 在火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)中，凡是不依靠電火花點(diǎn)火，而是由于熾熱表面點(diǎn)燃混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象。17. 以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)的指標(biāo)。18. 根據(jù)修理技術(shù)條件，按零件技術(shù)狀況將零件分類為可用、可

3、修和不可修的檢驗(yàn)。19. 所有氣缸的噴油器同時(shí)開啟同時(shí)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU用一個(gè)噴油指令控制所有噴油器同時(shí)動(dòng)作。20. 指將汽油直接噴入氣缸。21. 以脈動(dòng)的方式，在一段時(shí)間內(nèi)將汽油噴入進(jìn)氣管。22. 噴油泵出油閥開啟的瞬時(shí)所對應(yīng)的曲拐位置至上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角。23. 指在進(jìn)氣總管中的節(jié)流閥體內(nèi)設(shè)置一只或兩只噴油器，對各缸實(shí)行集中噴射。24. 汽油被連續(xù)不斷地噴入進(jìn)氣歧管。25. 噴油泵出油閥開啟的瞬時(shí)所對應(yīng)的曲拐位置至上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角。26. 根據(jù)修理技術(shù)條件，按零件技術(shù)狀況將零件分類為可用、可修和不可修的檢驗(yàn)。27. 所有氣缸的噴油器分成幾組交替噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU分路控制每組噴油器，同一組

4、中的噴油器同時(shí)噴油。28. 氣缸的總?cè)莘e與燃燒室容積之比。29. 活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。二填空題。1. 平均指示壓力 有效功率2. 縮短 延長 t1t2 t1t23. 結(jié)構(gòu)緊湊 有一定的渦流運(yùn)動(dòng)4. 著火延遲期 急燃期 緩燃期 補(bǔ)燃期 著火延遲期5. 下降 0 機(jī)械損失6. 余隙容積 減小 提高7. 內(nèi)部摩擦損失 泵氣損失 驅(qū)動(dòng)附件損失 機(jī)械效率 m = Pe/ Pi8. 增加而提前 提前9. 著火延長期 噴油規(guī)律10. 減磨合金層 旋轉(zhuǎn)面11. 與氣缸、活塞的修理尺寸一致 具有規(guī)定彈力 漏光度、端隙、側(cè)隙、背隙符合規(guī)定12. 曲軸承推端面 軸頸定位肩 百分表 平衡鐵13. 平分式

5、龍門式 隧道式 平分式14. 成品軸承 加鏜量軸承 加刮量軸承15. 基準(zhǔn)的變形量最小 加工精度高 符合基準(zhǔn)統(tǒng)一的原則16. 癥狀 特征 伴隨 推理分析 判斷17. 氣缸體上平面 氣缸體下平面 兩端主軸承孔公共軸線18. 較小 明顯 加速 機(jī)油加注口 加劇 明顯減弱或消失19. 齒輪傳動(dòng) 鏈傳動(dòng) 同步齒形帶傳動(dòng)20. 氣環(huán)的彈性 氣體壓力21. 鉛筆畫線檢驗(yàn)法 煤油實(shí)驗(yàn)法 密封性實(shí)驗(yàn)法22. 上大下小的不規(guī)則錐形 第一道環(huán)上止點(diǎn)稍下的位置上 不規(guī)則的橢圓形 橫向方向23. 上 下24. 與氣缸、活塞的修理尺寸一致 具有規(guī)定彈力 漏光度、端隙、側(cè)隙、背隙符合規(guī)定25. 按氣缸修理尺寸選擇同一級(jí)的

6、成組活塞 活塞的裙部尺寸是鏜缸的依據(jù) 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選擇同一廠牌的產(chǎn)品26. 迷宮走向 不許在活塞銷軸線+45度或-45度方向上 側(cè)壓力大的一側(cè) 90度180度 180度 120度27. 凸輪軸下置式 凸輪軸中置式 凸輪軸上置式28. 一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)調(diào)其中一半氣門 裝曲軸一周后調(diào)余下所有氣門29. 火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x 自燃準(zhǔn)備 爆震30. 兩端主軸頸的分共軸線 中間主軸頸 徑向圈跳動(dòng)31. 空間霧化混合 油膜蒸發(fā)混合32. 滿足系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和互換性的要求 不影響零件的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度 恢復(fù)技術(shù)文件規(guī)定的配合性質(zhì)。33. 節(jié)氣門 新鮮充量 降低 延長 加大 真空式34. 成品軸承 加鏜量軸承 加刮

7、量軸承35. 平分式 龍門式 隧道式 平分式36. 潤滑 冷卻 清洗 密封37. 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 燃料高溫?zé)岱纸?機(jī)件沖擊 易引起表面點(diǎn)火38. 缸體水套節(jié)溫器旁通閥旁通管39. 發(fā)動(dòng)機(jī)40. 曲軸承推端面 軸頸定位肩 百分表 平衡鐵41. 砂條的材料及粒度 砂條的切削能力 砂條往復(fù)運(yùn)動(dòng)的長度 冷卻液42. 膜片彈簧的張力伸張泵膜行程43. 工況 噴油量44. 曲軸 一 一45. 進(jìn)氣終了壓力 進(jìn)氣溫度 殘余廢氣壓力 壓縮比46. 滅缸法 倒拖法47. 化油器 噴射48. 動(dòng)力閥控制 進(jìn)氣諧波增壓控制 廢氣渦輪增壓控制49. 傳感器、ECU、執(zhí)行元件50. 油路油壓產(chǎn)生微小波動(dòng)、噪聲51. 負(fù)荷和

8、轉(zhuǎn)速、供油量、供油量52. D型電控汽油噴射系統(tǒng)、L型電控汽油噴射系統(tǒng)53. 流量型(L型) 壓力型(D型)54. 空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、怠速空氣閥55. 活塞上止點(diǎn) 曲軸轉(zhuǎn)角 磁脈沖 光電感應(yīng) 霍爾效應(yīng) 曲軸前端 凸輪軸前端 飛輪上 分電器上56. 三線高靈敏度可變電阻 半導(dǎo)體壓敏電阻 電容 膜盒傳動(dòng)可變電感57. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)58. 負(fù)荷和轉(zhuǎn)速、供油量、供油量59. 噴油孔截面的大小、噴油壓力、噴油持續(xù)時(shí)間60. 少、多、少61. 負(fù)荷、供油量62. 反比 小63. 29 439 2 613 發(fā)電機(jī)64. 共振 非共振 火花塞座金屬墊65. 全面 所

9、有 萬有特性66. 三元催化轉(zhuǎn)化器、CO2、 H2O、 NOX67. 節(jié)氣門打開的角度 電壓信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 節(jié)氣門不同開度 噴油量 可變電阻 開關(guān)68. 供油量變化、不受供油量影響的恒定的壓力差69. 溢油法、測時(shí)管 70. 系統(tǒng)燃油壓力 噴油嘴環(huán)境壓力 250kPa71. 開環(huán)、閉環(huán)72. 90 10 80 873. 定型與驗(yàn)證試驗(yàn) 可靠性試驗(yàn) 驗(yàn)收試驗(yàn) 出廠試驗(yàn) 抽查試驗(yàn)74. 水溫過高 冷卻液面過低 導(dǎo)線搭鐵 報(bào)警開關(guān)損壞75. 機(jī)械 燃燒 空氣動(dòng)力 電磁76. 空氣流量計(jì)、空氣量、理想空燃比、位移、適量的汽油77. 充氣量 旁通空氣道控制 節(jié)氣門直動(dòng) 旁通空氣道控制78. 負(fù)荷、

10、供油量79. 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 空氣流量 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 噴油器 怠速調(diào)整 點(diǎn)火裝置 最佳混合氣成分 點(diǎn)火時(shí)刻80. 下上81. 爆燃 表面點(diǎn)火82. 60、 1/3、 平滑緩慢 83. 砂條的材料及粒度 砂條的切削能力 砂條往復(fù)運(yùn)動(dòng)的長度 冷卻液84. 油壓為一恒定值、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、噴油85. 空氣量 空氣量 空燃比 燃油量 噴油器 進(jìn)氣歧管 可燃混合氣86. 最大油量與最小供油量的差與平均油量之比、不大于3%、不大于30% 87. 充氣系數(shù) 功率88. 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)速 供油提前角 相應(yīng)的最大功率點(diǎn) 最佳供油提前角89. 氣環(huán)的彈性 氣體壓力90. 溢油法、測時(shí)管 91. 癥狀 特征 伴隨 推理分

11、析 判斷92. 旋緊、空氣進(jìn)入三判斷題1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73

12、. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 四選擇題 2.C 3.A 4.B 5.C 6.A 7.C 8.B 9.A 10.A 11.B 12.D 13.B 14.A 15.B 16.C 17.D 18.B 19.C 20.B 21.C 22.B 23.B 24.A 25.B26.D 27.A 28.C 29.D 30.B 31.B 32.A 33.C 34.A 35.C36.B 37.C 38.C 39.B 40.A41.D 42.C 43.A 44.C 45.C46.B 47.B 48.A 49.A 5

13、0.B 51.D 52.B 53.B 54.B 55.A56.C 57.A 58.A 59.B 60.B 61.A 62.A 63.B 64.C 65.A66.B 67.A 68.B 69.B 70.A 71.C 72.C 73.A 74.C 75.D 76.A 77.D 78.B 79.C 80.D 81. D 82.C 83.B 84.A 85.B86.C 87.C 88.A 89.C 90.A 91.A 92.D 五簡答題1. 不正常噴射: (1) 二次或多次噴射; (2) 穴蝕; (3) 滴油現(xiàn)象; (4) 斷續(xù)噴射。2. 機(jī)械效率表達(dá)了由于機(jī)械損失使發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率減少的程度，它等于有

14、效功率與有效功率的比值。其計(jì)算公式如下: mPe/Pi影響機(jī)械效率的因素有:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或活塞平均速度、負(fù)荷、潤滑油品質(zhì)、冷卻水溫度等。 3. 同級(jí)的孔或軸的修理尺寸按磨損最大的孔或軸選擇，同組孔或軸修理尺寸必須一致，加工時(shí)先加工磨損最大的孔或軸；修理尺寸全國統(tǒng)一，不能自定修理尺寸，可以越級(jí)使用，但應(yīng)盡量避免。4. 新型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的端側(cè)面制有裝配標(biāo)記和位置標(biāo)記。安裝時(shí)裝配標(biāo)記朝上，按位置標(biāo)記裝在相應(yīng)的位置上。此外，還可以由包裝紙上的顏色判別。氣缸正常磨損的特點(diǎn)是不均勻磨損，在氣缸軸向上呈上大下小的不規(guī)則錐形，最大磨損部位在第一道環(huán)上止點(diǎn)稍下處；徑向上呈不規(guī)則的橢圓形，磨損部位隨氣缸結(jié)構(gòu)和使用條

15、件而異，一般是橫向大縱向小，進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)小，兩端氣缸大，中間氣缸小。5. 按氣缸的修理尺寸選用同一級(jí)修理尺寸組別的活塞，活塞裙部尺寸是鏜缸的依據(jù)，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選擇同一廠牌的活塞，以保證材料和性能的一致。6. 在零件結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度和強(qiáng)化層允許的條件下，將配合副中主要件和磨損部位經(jīng)過機(jī)械加工至規(guī)定的尺寸；恢復(fù)其正確的幾何形狀和精度，然后更換相應(yīng)的配合件，得到尺寸改變而配合性質(zhì)不變的修理方法。7. 在活塞環(huán)開口的左右度范圍內(nèi)不能有漏光點(diǎn)，同一環(huán)漏光處不得多于兩處，每處漏光弧長對于的圓心角小于度、總值小于度，漏光間隙小于0.03mm。8. 不斷地輸送濾清的燃油和清潔的新鮮空氣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不

16、司工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)被點(diǎn)火燃燒而膨脹作功，最后將燃燒后的廢氣排入大氣。9. 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱后容易形成一些熾熱點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)很難熄火，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，由于電磁引力的作用，鐵芯帶動(dòng)錐形閥將怠速油道打開，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作；當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電磁引力消失，錐形針閥在彈簧的作用下將怠速油道堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)就立即熄火。10. 采用液力挺柱的配氣結(jié)構(gòu)，因挺柱的長度隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化而變化，因此可不留氣門間隙，從而減小了氣門開啟和關(guān)閉過程中的沖擊及噪聲，降低了磨損，并且在對發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)中省去了調(diào)整氣門間隙的作業(yè)。11. 三部分：(1)燃油供給裝置：汽油箱，汽油濾清

17、器，汽油泵，油管，（儲(chǔ)油罐）(2)空氣供給裝置：空氣濾清器。(3)可燃混合氣形成裝置：化油器。12. 先使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到以上，并在點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常，化油器阻風(fēng)門全開進(jìn)氣裝置無堵塞各漏氣現(xiàn)象，以及在廢氣分析儀和轉(zhuǎn)速表的檢測下進(jìn)行：(1)調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最低的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，并且不熄火、不抖動(dòng)。(2)調(diào)節(jié)怠速調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最高。重復(fù)以上兩個(gè)步驟，直至發(fā)動(dòng)機(jī)排放符合規(guī)定，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，工況過渡圓滑，無異響為止。13. 結(jié)構(gòu)采用細(xì)濾器與粗濾器串聯(lián)，并在同一外殼內(nèi)安裝的復(fù)合式濾清器。從油底殼來的臟油從端蓋的周邊的機(jī)油孔進(jìn)入濾清器內(nèi)，從外向內(nèi)流過皺紙濾芯和尼龍濾芯過濾后進(jìn)入濾清

18、器中心油腔。當(dāng)機(jī)油壓力大于的彈簧彈力時(shí)，推開止回閥，過濾后的機(jī)油流向發(fā)動(dòng)機(jī)。濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，機(jī)油繞過濾芯直達(dá)中心油腔，防止發(fā)動(dòng)機(jī)缺油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，壓力下降，止回閥關(guān)閉，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有足夠的機(jī)油，利于下次起動(dòng)。14. 一般有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器三種。集濾器和粗濾器和主油道串聯(lián)，因?yàn)榱鲃?dòng)阻力較小。而細(xì)濾器和主油道并聯(lián)，因?yàn)槠淞鲃?dòng)阻力較大。15. 將電動(dòng)熱敏開關(guān)放入加熱的水中，用萬用表測量第一檔，當(dāng)水溫達(dá)到時(shí)應(yīng)能導(dǎo)通，當(dāng)水溫將到時(shí)，應(yīng)斷開。而二檔時(shí)為導(dǎo)通，時(shí)應(yīng)能斷開。否則，應(yīng)更換電動(dòng)風(fēng)扇熱敏開關(guān)。16. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是使燃油系統(tǒng)的壓力保持預(yù)先調(diào)定值。K型系統(tǒng)采用活塞式燃油

19、壓力調(diào)節(jié)器，其主要由柱塞、調(diào)節(jié)彈簧和密封圈等組成，調(diào)節(jié)彈簧后面有調(diào)整壓力用的墊片。當(dāng)系統(tǒng)壓力較低時(shí)，還不足以克服彈簧的預(yù)緊力，調(diào)節(jié)器不工作；當(dāng)汽油泵的輸出流量大于發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量時(shí)，系統(tǒng)中的油壓便升高，油壓升高到超過規(guī)定值(0.5MPa)時(shí)，柱塞克服調(diào)節(jié)彈簧的彈力，右移到接通回油口的位置，過剩的燃油經(jīng)回油口返回到燃油箱中，保持油路系統(tǒng)壓力不超過規(guī)定值。此外，當(dāng)油泵停止泵油時(shí)，油路系統(tǒng)壓力急劇下降，調(diào)節(jié)彈簧推動(dòng)柱塞將回油口關(guān)閉，可使系統(tǒng)中保持一定油壓。17. (1)能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率(2)耗油量低，經(jīng)濟(jì)性能好(3)減小了排放污染(4)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能(5)怠速平穩(wěn)，工況過渡圓滑，工作可

20、靠，靈敏度高18. 噴油泵放氣螺釘松開，扳動(dòng)手油泵，若不流油或流出泡沫狀柴油，而且長時(shí)間扳動(dòng)手油泵也排不凈，表明低壓油路有故障，若放氣螺釘處出油正常，但各缸噴油器無油噴出，則故障出在高壓油路。19. (1)確認(rèn)油箱中有足夠燃油； (2)將點(diǎn)火開關(guān)旋至“ON”，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)： (3)用跨接線(SST)連接檢查連接器的FP和+B端子，如圖84所示； (4)用手夾住回油軟管，檢查管中的燃油壓力，這時(shí)，你將聽到回油響聲 (5)如果沒有壓力，進(jìn)一步檢查有關(guān)元件。20. 燃油量分配器的功用是精確地把相應(yīng)于空氣計(jì)量器計(jì)量板開程的燃油量分配給各缸的噴油器。它主要由燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油量控制器和差壓閥等組成。

21、21. 電動(dòng)汽油泵的附加功能由安全閥和單向閥組成。安全閥又稱限壓閥，它可以避免燃油管路阻塞時(shí)壓力過高，而造成油管破裂或汽油泵損壞。單向閥的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，汽油泵停止工作時(shí)密封油路，使燃油系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次容易起動(dòng)。22. 溫度時(shí)間開關(guān)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路上，其功用是感受發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)工況時(shí)，控制冷起動(dòng)噴油器的工作狀態(tài)和工作時(shí)的持續(xù)噴油時(shí)間。23. 噴油泵放氣螺釘松開，扳動(dòng)手油泵，若不流油或流出泡沫狀柴油，而且長時(shí)間扳動(dòng)手油泵也排不凈，表明低壓油路有故障，若放氣螺釘處出油正常，但各缸噴油器無油噴出，則故障出在高壓油路。24.25. 冷卻水溫度傳感器用于檢測發(fā)動(dòng)

22、冷卻水溫度。其信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對基本噴油量進(jìn)行修正，在怠速時(shí)，其信號(hào)又是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制怠速控制裝置的主要信號(hào)源。常見的冷卻水溫度傳感器為熱敏電阻式的。半導(dǎo)體熱敏電阻具有隨溫度變化而阻值也變化的特性，常分為負(fù)溫度系數(shù)和正溫度系數(shù)兩種。當(dāng)冷卻水溫度變化引起電阻值變化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測到的THW信號(hào)。26.(1) 冷卻水外漏，如從散熱器及進(jìn)、出水膠管破裂處、水泵等處外漏；(2) 冷卻水內(nèi)漏，漏人氣缸和油底殼內(nèi)；(3) 冷卻水道空間小，如冰堵、水垢等使加水量不足。27. (1)火花塞高壓線有缺陷；(2)分電器蓋開裂或損壞；(3)分火頭不良；(4)火花塞高壓線插錯(cuò)；(5)點(diǎn)火線圈

23、短路或裂縫；(6)電容器松脫(觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng))；(7)初級(jí)線圈導(dǎo)線接頭松動(dòng)；(8)燃油濾清器受堵；(9)汽油泵油壓不足；(10)燃油管有裂縫或發(fā)軟。28. 噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)的一個(gè)重要的執(zhí)行元件，它的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供的電信號(hào)，將一定量的汽油適時(shí)、準(zhǔn)確地噴人進(jìn)氣管內(nèi)。噴油器的噴油量取決于三個(gè)因素：噴油孔截面的大小、噴油壓力和噴油持續(xù)時(shí)間。對于一定型的噴油器而言，其噴孔截面是固定不變的，噴油壓力則由燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)為恒定值，因此噴油量僅取決于噴油的持續(xù)時(shí)間，而噴油器噴油的持續(xù)時(shí)間則決定于電磁線圈通電脈沖的寬度，其脈沖寬度的大小由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各傳感器輸人的信號(hào)，通過分析、對比、

24、計(jì)算后確定。因此，噴油器的制造質(zhì)量、使用因素將直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對噴油量控制的精確度，所以它是一種加工精度要求很高的精密器件，同時(shí)也要求它具有良好的動(dòng)態(tài)流量穩(wěn)定性，抗堵塞、抗污染能力強(qiáng)，燃油噴射的霧化性能要好。29. 活塞組與氣缸壁間隙過大，缸壁拉傷，活塞環(huán)彈力不足、卡滯、對口、氣門與氣門座不密合，氣缸襯墊漏氣、火花塞與座孔不密合、蓄電池容量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、機(jī)油粘度、燃燒室積炭、缸蓋螺栓松緊度等。30. 結(jié)構(gòu)采用細(xì)濾器與粗濾器串聯(lián)，并在同一外殼內(nèi)安裝的復(fù)合式濾清器。從油底殼來的臟油從端蓋的周邊的機(jī)油孔進(jìn)入濾清器內(nèi)，從外向內(nèi)流過皺紙濾芯和尼龍濾芯過濾后進(jìn)入濾清器中心油腔。當(dāng)機(jī)油壓力大于的彈

25、簧彈力時(shí)，推開止回閥，過濾后的機(jī)油流向發(fā)動(dòng)機(jī)。濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，機(jī)油繞過濾芯直達(dá)中心油腔，防止發(fā)動(dòng)機(jī)缺油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，壓力下降，止回閥關(guān)閉，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有足夠的機(jī)油，利于下次起動(dòng)。31. 常用的校正方法有兩種： (1)出油閥校正； (2)調(diào)速器中附加的彈簧校正。 出油閥校正常用可變減壓容積的形式。其減壓容積隨轉(zhuǎn)速升高而增加，使供油速度特性變得平坦。32. 以294392N的垂直壓壓下皮帶中部，皮帶的下移量為613mm為合適，否則應(yīng)調(diào)整，通過移動(dòng)發(fā)電機(jī)在支架上的位置來調(diào)整皮帶的張緊力。33. 它主要由固定的鑄鐵（或鑄鋁）的外殼和裝在軸一端的旋轉(zhuǎn)葉輪組成。當(dāng)水泵工作時(shí)葉輪旋轉(zhuǎn)，水泵

26、中的水被輪葉帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，在本身的離心必作用下，向葉輪的邊緣甩出，然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管，壓力升高被送到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。同時(shí)，葉輪中心處壓力降低，散熱器下水管的水經(jīng)進(jìn)水管被吸進(jìn)葉輪中心處。34. 換氣損失包括:排氣損失和進(jìn)氣損失，泵氣損失是換氣損失的一部分。35. 聞味法； 手感法； 辨色法； 傾流法； 試紙法； 水份爆音法。36. 采用電控多點(diǎn)噴射方式可獨(dú)立向各缸噴油，使各缸空燃比偏差減小;在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，氧傳感器反饋控制機(jī)能可進(jìn)一步精確控制空燃比;在汽車運(yùn)行時(shí)隨不同地區(qū)的氣壓、氣溫、空氣密度變化，以及加速或減速行駛過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，空燃比均可及時(shí)得到修正;點(diǎn)火控制、怠速控制等輔助系統(tǒng)的采用，使各氣缸都有最佳空燃比。37. 所有環(huán)的開口不得布置在活塞銷座軸線度或度方位內(nèi)，第一道環(huán)開口不得布置在作功行程側(cè)壓力