可視化智能監(jiān)控系統(tǒng)DOC

1、中安信可視化智能物流監(jiān)控系統(tǒng)方案1整體分析中安信要實現(xiàn)質(zhì)量最優(yōu)，成本領先，持續(xù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略，需要建立一個擁有符合企業(yè)需要 的物流監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)代化物流監(jiān)控中心，從而實現(xiàn)在物流全過程中以最小的綜合成本滿足客 戶要求，做到高效率、實時化監(jiān)控，達到規(guī)范化、科學化管理。1.1中安信物流現(xiàn)狀分析通過對案例的梳理，我們對案例中所提到的中安信在監(jiān)控方面的現(xiàn)狀作如下分析：（1）“對貨物的全程監(jiān)控是如何實現(xiàn)的？”劉董事長提出疑問。李部長細致全面地向大家解釋著：“模式是通過AMLS倉儲管理公司靜態(tài)在庫收發(fā)存管理與聯(lián)運公司動態(tài)在途運輸管理實現(xiàn)對資源的全流程監(jiān)管，此外，還有一些流程操作標準確保全流程監(jiān)管， 例如：上游賣家

2、在平臺掛牌的資源必須經(jīng)倉儲管理公司的驗證；物資到庫后由派駐的監(jiān)管人員現(xiàn) 場驗收并錄入自主研發(fā)的倉儲管理系統(tǒng)；監(jiān)管人員定期對在庫物資進行盤點，保證賬賬相符、 賬實相符；物資出庫前實行統(tǒng)一換單，由監(jiān)管人員審核是否可出庫；運輸途中使用GPS定位,每一次的裝卸都要經(jīng)過 P DA（ Personal Digital Assista nt）掃描。”（2）目前，從廠商成品庫到監(jiān)管庫的運輸主要由廠商自行負責；從監(jiān)管庫到客戶的配送，也僅是為一些買家提供了部分服務。此外，由于公司僅僅是一個運輸總包平臺服務商，無法強制 對分包的運輸企業(yè)進行 GPS的安裝以及接受聯(lián)運公司的監(jiān)管。因此，現(xiàn)階段還難以對平臺交易貨 物實施

3、有效的在途運輸監(jiān)管。缺乏有效的動態(tài)監(jiān)管手段，運營部對全公司各個網(wǎng)點進行不定期的 隨機抽查，利用管理信息系統(tǒng)，對成本、運輸量、庫存等項目進行統(tǒng)計分析，檢查各個分公司系 統(tǒng)的合理使用情況，并通過呼叫中心的記錄核查數(shù)據(jù)錄入的準確性和及時性。（3）倉儲管理公司對于倉庫話語權不夠（4）目前各個專場倉庫之間并無交集，各自為政。在同一地區(qū)，如上海，不同專場有各自 的的交割倉庫，相互不能共用。（5） 根據(jù)規(guī)劃，AMLS自有網(wǎng)點今后將納入斯迪爾“平臺 +基地”的全流程業(yè)務體系中，但 目前尚未整合利用。目前中安信在物流監(jiān)控方面存在如下主要問題：（1）難以實現(xiàn)車輛貨物的實時信息查詢，因此無法提供貨物實時狀態(tài)查詢服務

4、，無法依靠精確的信息實現(xiàn)運輸作業(yè)生成與優(yōu)化，缺乏運輸業(yè)務完整數(shù)據(jù)的采集與分析。（2）異常情況監(jiān)控不及時、不準確，因此對于異常情況相應能力低，難以實現(xiàn)異常成本的嚴格管理。（3）物流監(jiān)控系統(tǒng)還是客戶服務、業(yè)務級決策支持領域的重要信息來源，目前中安信物 流的監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集無法滿足精益化管理提供準確全面數(shù)據(jù)的要求，將成為中安信信息化企業(yè) 發(fā)展過程中的瓶頸。1.2中安信物流監(jiān)控需求的特點對于中安信而言，其在物流監(jiān)控方面的需要有如下特點：（1）業(yè)務覆蓋地域廣。斯迪爾平臺目前擁有7個品牌現(xiàn)貨專場、3個物流園專場和1個現(xiàn)貨交易中心。，業(yè)務涉及運輸、倉儲、配送等領域。（2 ）車輛眾多，聯(lián)運方式復雜，信息量大。

5、中安信擁有鐵路，水路，公路三種聯(lián)運方式， 靜態(tài)、動態(tài)信息都十分巨大。（3 ）區(qū)域與路線倉儲監(jiān)控要求突出。中安信各個分公司實行相對獨立的運營，同時總公司 擁有全局監(jiān)控、管理的要求，因此要求物流監(jiān)控必須能符合分區(qū)域與路線倉儲監(jiān)控的要求。（4 ）與出入庫、貨運單據(jù)配合緊密。斯迪爾平臺需要實現(xiàn)對貨物狀態(tài)的實時監(jiān)控，并根據(jù) 作業(yè)計劃對業(yè)務運作進行有效監(jiān)控。（5）對系統(tǒng)響應要求靈活、及時。物流企業(yè)業(yè)務涉及許多非結構性事務，因此系統(tǒng)必 須有充分的靈活性與及時性。（6）需要位置服務、貨物狀態(tài)信息的用戶多。實時位置、貨物狀態(tài)信息服務是越來越 多客戶的高標準需求，也可以成為中安信高水平物流運營質(zhì)量的重要標志。（9

6、）精益化管理要求高。中安信在基礎業(yè)務層面質(zhì)量提高與成本降低的關鍵之一就 在于更科學有效的管理方法，精益化管理是中安信必然的選擇與要求。1.3中安信物流監(jiān)控系統(tǒng)目標為了實現(xiàn)物流智能化管理體制的需要，確保中安信擁有完善的辦公自動化能力和現(xiàn)代 化綜合管理水平，中安信應當建立一套安全可靠、技術先進、功能完善、經(jīng)濟實用的在途實時 監(jiān)控和安全防范保障系統(tǒng)，即中安信可視化智能物流監(jiān)控系統(tǒng)，使各有關管理部門和工作人員 能夠?qū)崿F(xiàn)對運輸、倉庫管理過程的快速反應，并通過簡單操作進行各種處理，以達到高效工 作的目的。整套物流監(jiān)控系統(tǒng)主要為加強物資運輸、倉儲的安全系數(shù)，提高工作效率而設立，在此 我們強調(diào)人機對話要簡單、

7、直觀，不容易造成人為誤操作；對設備的安裝和維護要求更加方 便、快捷，不能讓工作人員覺得在進行人機結合工作時有門檻。為此我們選用無需專業(yè)培訓， 只需看看操作說明便可立即操作的智能化監(jiān)控系統(tǒng)。1.4擬建的中安信可視化智能物流監(jiān)控系統(tǒng)應具備的功能新的中安信物流監(jiān)控系統(tǒng)需要滿足以下要求：（1 ）實現(xiàn)車輛（貨物）狀態(tài)實時顯示與查詢：提供廣泛地理區(qū)域的車輛（貨物）位置、 運動方向、速度、裝載情況等實時信息。（2）車輛與監(jiān)控中心雙向交互能力：通過語音、網(wǎng)絡等手段，為監(jiān)控中心與車輛進行直接 查詢與調(diào)度提供快捷渠道。（4）分等級（全局、省級、線路）運營狀態(tài)顯示與監(jiān)控：根據(jù)總公司、分公司的不同 監(jiān)控層級需要，提供

8、不同信息界面，為大規(guī)模運營監(jiān)控提供條件。（6）（7）（8） 實時信息。（9）（5 ）基于作業(yè)計劃的跟蹤監(jiān)控：根據(jù)運輸作業(yè)計劃自動生成監(jiān)控計劃，實現(xiàn)對關鍵作 業(yè)點與異常情況的跟蹤與監(jiān)控。車輛報警：為運輸人員、貨物、車輛提供安全保障。 能與內(nèi)部管理與其他應用相結合。庫存信息狀態(tài)實時顯示與查詢：提供倉庫內(nèi)貨物出入庫的位置、數(shù)量、儲位等的 實現(xiàn)在途及入庫貨物庫存完美線下交割。統(tǒng)計分析：根據(jù)監(jiān)控中心對監(jiān)控計劃、車輛（貨物）狀態(tài)、異常情況、庫存信息等方面的具體監(jiān)控信息，統(tǒng)計分析。2系統(tǒng)體系結構2.1整體結構綜合系統(tǒng)的各類要求，中安信可視化智能監(jiān)控系統(tǒng)主要負責運輸監(jiān)控和倉儲監(jiān)控。其中, 運輸監(jiān)控是指對在途貨

9、物進行可視化監(jiān)控的過程，主要包括對物資的跟蹤、查詢、雙向通訊 及異常情況管理等；倉儲監(jiān)控指對庫存、裝卸貨的監(jiān)控、數(shù)據(jù)處理過程，主要包括安全報警, 以及貨品的出入庫、盤存、移庫、調(diào)撥等所有作業(yè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集。運輸過程通過在途定位設備監(jiān)控，倉儲情況通過視頻及條碼設備監(jiān)控，兩者均具有遠程監(jiān)控的能力。倉儲和運輸?shù)谋O(jiān)控、信息處理工作由專門的部門負責，整體的管理工作由監(jiān)控 中心中央管理部門負責，主要包括生成作業(yè)時刻表、處理異常情況、統(tǒng)計分析等。中安信可視化智能物流監(jiān)控系統(tǒng)2.2詳細結構2.2.1 遠程運輸監(jiān)控遠程運輸監(jiān)控通過在途定位設備進行定位與監(jiān)控，這需要使用到基于GPS或者CPS定位技術的車載終端。每

10、輛車安裝一部終端，該終端可以實現(xiàn)導航定位、雙向通訊以及緊急報 警的功能，車載終端的信息經(jīng) GSM網(wǎng)、移動/聯(lián)通公司短信平臺，傳至監(jiān)控中心數(shù)據(jù)庫。222遠程倉儲監(jiān)控遠程倉儲監(jiān)控主要通過基于第三代視頻監(jiān)控技術的網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)以及可以及時采集信 息的條碼識別系統(tǒng)。需要在倉庫內(nèi)、車輛安裝監(jiān)控點；為倉庫配備各類條碼掃描器。其可以 分別實現(xiàn)倉庫內(nèi)、車輛裝卸貨的安全監(jiān)控以及庫存信息的采集與識別。倉儲監(jiān)控通過網(wǎng)絡設 備傳輸至監(jiān)控中心數(shù)據(jù)庫。如圖所示：2.2.3 監(jiān)控中心監(jiān)控中心是整個監(jiān)控系統(tǒng)的核心部門，運輸監(jiān)控和倉儲監(jiān)控的信息經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)奖O(jiān)控 中心后，由監(jiān)控中心進行統(tǒng)一操作管理。監(jiān)控所得數(shù)據(jù)統(tǒng)一存在數(shù)據(jù)庫內(nèi)，

11、按數(shù)據(jù)類型可劃分為地圖信息數(shù)據(jù)庫、車輛信息數(shù)據(jù) 庫、視頻信息數(shù)據(jù)庫、業(yè)務信息數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫的管理交由中央數(shù)據(jù)庫服務器操作。地理信 息數(shù)據(jù)庫作用于 WebGIS系統(tǒng)，為定位監(jiān)控提供地理信息，其他信息數(shù)據(jù)來自外圍設備，可 以實時調(diào)用。監(jiān)控中心各部門均配用監(jiān)控終端，終端為性能穩(wěn)定的高級計算機。運輸信息處理部門所用計算機可以處理所采集到的運輸狀態(tài)信息，對其進行監(jiān)控與管理，并 與司機進行雙向通訊。倉儲信息處理管理部門所用計算機通過可對倉儲狀態(tài)、安全狀況的監(jiān)控，對庫存、裝卸貨進 行監(jiān)控與管理。中央管理部門所用計算機可以生成進行倉儲與運輸監(jiān)控的計劃、分析與總結。監(jiān)控中心所用各計算機通過內(nèi)部局域網(wǎng)絡與中央數(shù)據(jù)

12、庫服務器相連，使用、存儲相關信 息。運輸監(jiān)控系統(tǒng)基于 WebGIS幵發(fā)，配合相關硬件，能夠快速地進行海量地圖的瀏覽顯示，與短信服務技術有效結合，可以實現(xiàn)車輛的實時監(jiān)控與跟蹤；而倉儲監(jiān)控系統(tǒng)功能可以以圖 形方式展示庫存系統(tǒng)信息，并可與現(xiàn)成的管理信息相結合（ALIS ）。運輸、倉儲的監(jiān)控計劃生成，異常情況的處理，數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析等統(tǒng)一交中央管理由各部門處理。監(jiān)控計劃生成功 能可以根據(jù)訂單和運輸、倉儲作業(yè)計劃自動生成監(jiān)控計劃，對裝卸、搬運、出入庫、運輸與 配送各環(huán)節(jié)關鍵作業(yè)點要求進行詳細預設情況。異常情況跟蹤處理可以對數(shù)據(jù)、緊急情況等 進行跟蹤并及時處理，而統(tǒng)計分析可對各類信息進行詳細統(tǒng)計并生成報表，

13、其五大功能的實 現(xiàn)方法與過程將在后面章節(jié)詳細描述。圖為監(jiān)控中心的詳細結構層次監(jiān)控中心詳細結構層次圖川中央數(shù)據(jù)庫處理器|/監(jiān)控終端11地理信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)管理用PC終端車輛信息數(shù)據(jù)庫業(yè)務信息數(shù)據(jù)庫視頻信息數(shù)據(jù)庫局域網(wǎng)運輸監(jiān)控用PC終端倉儲管理用PC終端2.3關鍵技術簡介本系統(tǒng)需要采用各種先進的信息系統(tǒng)和計算機網(wǎng)絡通信與數(shù)據(jù)處理技術，是在現(xiàn)有通訊、 管理系統(tǒng)的基礎上開發(fā)出的一套遠程監(jiān)控通訊管理系統(tǒng)。利用該系統(tǒng)，可以遠程監(jiān)控特定移 動目標或固定目標。各類報警數(shù)據(jù)均由GSM信令信道傳送于監(jiān)控中心；可以有效地提高倉儲作業(yè)效率，節(jié)約倉儲成本，保障倉儲安全。具體所應用的關鍵技術如下：GPS定位技術。全球衛(wèi)星定

14、位系統(tǒng)（Global Positioning System簡稱GPS）是隨著現(xiàn)代科學技術的發(fā)展建立起來的一個高精度、全天候和全球性的無線電導航定位、定時的多功能 系統(tǒng)。它利用位于距地球定位信號。地球上的任何一個 計算后，就可以報出 航向）。CPS定位技術。 CP S）開發(fā)的矩陣（2萬多公里高的由24顆人造衛(wèi)星組成的衛(wèi)星網(wǎng)，向地球不斷發(fā)射GPS接收機，只要接收到三顆以上的衛(wèi)星發(fā)出的信號，經(jīng)過GPS接收機的位置（精度、緯度、高度）、時間和運動狀態(tài)（速度、CPS定位技術是劍橋定位系統(tǒng)公司（Cambridge P ositio ning Systems Ltd.,Matrix ）高精定位技術。CPS系

15、統(tǒng)不需要GPS衛(wèi)星定位，它利有現(xiàn)有的 CPS定位采用十點差分定位技術，GSM網(wǎng)，不需要增加任何費用，有自己的網(wǎng)絡服務平臺； 利用手機基站的多點接收進行線定位；不受任何遮擋物的影響，只要是移動覆蓋的范圍內(nèi)都 可以準確定位，做到全球定位；功耗低，體積小，車載部分結構簡單，隱蔽性好，并且造價 低。GSM移動通訊系統(tǒng)。GSM全球數(shù)字移動通訊系統(tǒng)是目前國內(nèi)覆蓋最廣、系統(tǒng)可靠性最 高、話機保有量最大的移動通訊系統(tǒng)。GSM以統(tǒng)一的方式向各地用戶提供具有所有電信業(yè)務的國內(nèi)和國際漫游。GSM系統(tǒng)除提供話音業(yè)務外，還提供數(shù)據(jù)業(yè)務、短消息業(yè)務的多項功能。在本系統(tǒng)中，就是采用了短消息功能實現(xiàn)監(jiān)控中心與監(jiān)控目標之間的數(shù)

16、據(jù)傳輸。在 GSM體系結構中，有一個通信管理層（ CM），CM的功能是：應用戶的要求，在用戶之間 建立連接，并能維持和釋放這些呼叫。短信息就是屬于CM層的附加功能。音或數(shù)據(jù)傳送，都是按照一定的規(guī)程建立、釋放和管理的，而短消息是 建立端對端業(yè)務路徑的業(yè)務。簡單地講，GSM系統(tǒng)的通訊信道分為話音控制信道，短消息是通過控制信道來實現(xiàn)的。短消息的基本過程是：在 短消息服務中心（SMSC），手機將短消息和要發(fā)送的目的站號一同發(fā)給 SMSC轉發(fā)給指定的另一手機。GIS地理信息系統(tǒng)。GIS是近些年來迅速發(fā)展起來的一門新興技術。GSM系統(tǒng)的話GSM中唯一不要求 （或數(shù)據(jù)）信道和GSM系統(tǒng)中有一個SMSC，然后

17、再由它作為制圖學、計算機技術、地理、遙感、統(tǒng)計、測繪、通訊、規(guī)劃和管理學科交叉運用的產(chǎn)物廣泛地運用在 各個領域。在本系統(tǒng)中，主要用于在計算機系統(tǒng)中對地圖的顯示和管理以及城市受控目標信 息的管理。WebGIS系統(tǒng)。WebGIS指在Internet/Intranet網(wǎng)絡環(huán)境下，基于 TCP/IP和WWW 協(xié)議, 以支持標準Html的瀏覽器為統(tǒng)一的客戶端，通過 Web Server向GIS Server提出GIS服務請 求的一種技術。第三代視頻監(jiān)控系統(tǒng)。隨著網(wǎng)絡帶寬、計算機處理能力和存儲容量的迅速提高，以及各 種實用視頻信息處理技術的出現(xiàn)，視頻監(jiān)控進入了全數(shù)字化的網(wǎng)絡時代，稱為第三代視頻監(jiān) 控系統(tǒng)，

18、即全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)或網(wǎng)絡數(shù)字視頻監(jiān)控。第三代視頻監(jiān)控系統(tǒng)以網(wǎng)絡為依托， 以數(shù)字視頻的壓縮、傳輸。存儲和播放為核心，以智能實用的圖像分析為特色，引發(fā)了視頻 監(jiān)控行業(yè)的革命。條碼識別技術。條碼是將線條與空白按照一定的編碼規(guī)則組合起來的符號，用以代表一 定的字母、數(shù)字等資料。在進行辨識的時候，是用條碼閱讀機掃描，得到一組反射光信號， 此信號經(jīng)光電轉換后變?yōu)橐唤M與線條、空白相對應的電子訊號，經(jīng)解碼后還原為相應的文數(shù) 字，再傳入電腦。條碼辨識技術已相當成熟，其讀取的錯誤率約為百萬分之一，首讀率大于 98%，是一種可靠性高、輸入快速、準確性高、成本低、應用面廣的信息自動采集技術。3系統(tǒng)主要功能中安信物流

19、可視化智能監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能模塊包括：時刻表生成、運輸狀態(tài)監(jiān)控、倉儲 狀態(tài)監(jiān)控、異常情況跟蹤與處理、統(tǒng)計分析等。這些功能模塊實現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)的主要目標， 是設計方案的主要組成部分。下面就分別就每個模塊的功能目標、功能描述、硬件系統(tǒng)搭建、 通訊方案、軟件概要設計以及管理要點進行詳細描述。3.1時刻表生成3.1.1功能目標物流過程監(jiān)控必須具有很強的規(guī)范性才能取得預期的效果。任何監(jiān)控作業(yè)都不能依賴于 監(jiān)控人員的主觀意愿，必須有嚴格的標準和流程。因此，監(jiān)控系統(tǒng)首先要求能夠根據(jù)中安信業(yè) 務需要和運作管理規(guī)范生成監(jiān)控時刻表。時刻表生成功能就是要按上述要求為中安信的全過程物流提供精確到每一個訂單、每一項 作業(yè)

20、、每一個時刻的監(jiān)控工作安排，為物流監(jiān)控提供標準與依據(jù)，提高整個監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)范 性與客觀性，從源頭保證物流監(jiān)控的質(zhì)量。3.1.2功能描述時刻表生成功能需要根據(jù)訂單和運輸、倉儲作業(yè)計劃等業(yè)務單據(jù)，自動生成物流作業(yè)詳 細的時間、內(nèi)容安排，對裝卸搬運、出入庫、運輸與配送等各環(huán)節(jié)關鍵作業(yè)點要求進行詳細 預設情況，可根據(jù)實際情況手工調(diào)整。具體的功能模塊如下：合同信息調(diào)入：從合同管理門調(diào)入經(jīng)審核生效的業(yè)務合同信息，作為時刻表的依據(jù)； 作業(yè)計劃調(diào)入：從業(yè)務部門調(diào)入經(jīng)審核生效的作業(yè)計劃信息，作為監(jiān)控內(nèi)容的依據(jù)； 標準作業(yè)數(shù)據(jù)查詢和修改：標準作業(yè)數(shù)據(jù)是中安信制定的企業(yè)運作規(guī)范與標準，由負 責技術的部門主持編制；時

21、刻表編制：根據(jù)合同要求、作業(yè)計劃和作業(yè)規(guī)范，由計算機輔助生成時刻表； 時刻表審批：由監(jiān)控主管人員對計劃進行審核與批準；時刻表下達：由計算機自動將經(jīng)審核生效的計劃下達到相關工作崗位；時刻表修改、調(diào)整和查詢：在特殊情況下，有經(jīng)授權的監(jiān)控主管人員對計劃進行修 改；時刻表執(zhí)行情況查詢：監(jiān)控管理人員對計劃執(zhí)行情況進行跟蹤。3.1.3軟件概要設計時刻表生成是監(jiān)控應用軟件的重要組成部分，該功能主要依靠軟件的處理流程與數(shù)據(jù)處 理完成。（1）處理流程：軟件的主要處理流程如圖 3-11所示：開始條件查詢與匹配特殊約束調(diào)整監(jiān)控時刻表編號 關鍵監(jiān)控點關鍵監(jiān)控點時間作業(yè)內(nèi)容作業(yè)要求作業(yè)單位監(jiān)控時刻表編號 關鍵監(jiān)控點關鍵

22、監(jiān)控點時間作業(yè)內(nèi)容作業(yè)要求作業(yè)單位作業(yè)單號倉儲作業(yè)標準貨物信息運輸作業(yè)標準運輸路線承運商選擇標準倉儲作業(yè)計劃特殊要求審核下達執(zhí)行(2)輸入、輸出項：軟件的主要輸入輸出項如表所示:時刻表生成軟件輸入項表作業(yè)單號作業(yè)計劃由業(yè)務部門生成的作業(yè)計劃單號貨物信息作業(yè)計劃貨物的尺寸、重量、性質(zhì)、數(shù)量運輸路線作業(yè)計劃由業(yè)務部門生成的預定的線路信息倉儲作業(yè)標準標準作業(yè)數(shù)據(jù)預設的各倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)標準時間、特 殊要求運輸作業(yè)標準標準作業(yè)數(shù)據(jù)預設的各節(jié)點間運輸標準時間、特殊 要求承運商選擇標準標準作業(yè)數(shù)據(jù)預設的各節(jié)點間的承運商信息特殊約束手工錄入特殊情況的數(shù)據(jù)調(diào)整自然災害導致的道路不暢，需 臨時調(diào)整線路。時刻表生成軟

23、件輸出項表時刻表單號自動生成關鍵監(jiān)控點自動生成需要監(jiān)控的關鍵作業(yè)點完成裝卸、出入庫、到達等關鍵監(jiān)控點時間自動生成完成關鍵作業(yè)點的正常時間承運商編號自動生成完成相應作業(yè)應選的承運商特殊要求自動生成完成相應作業(yè)的其他要求免壓、防震措施等作業(yè)時序圖表自動生成以圖表形式將作業(yè)的時間序列及相 關內(nèi)容進行可視化的表達作業(yè)間時序圖表自動生成以圖表形式將作業(yè)與作業(yè)的時間關 系進行可視化的表達3.2倉儲狀態(tài)監(jiān)控3.2.1功能目標倉儲狀態(tài)是中安信全過程物流監(jiān)控的另一個主要環(huán)節(jié)，往往是中安信物流服務過程的起點或 終點。倉儲狀態(tài)監(jiān)控功能應該為監(jiān)控部門提供具體、詳細、準確的貨物存儲狀態(tài)、倉庫庫存 水平以及主要倉儲作業(yè)執(zhí)

24、行情況等信息，并提供圖形化、直觀的信息顯示界面。通過運用多 項現(xiàn)代科技手段，實現(xiàn)對倉庫環(huán)境及裝卸貨過程的監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集、安全管理、安全防護和 通信的高度自動化。提高數(shù)據(jù)采集的實時性與準確性，解決倉儲信息陳舊滯后與不準確的弊 病，從而達到提高生產(chǎn)率、改善服務質(zhì)量、減少無效勞動、消除因信息不準引起的成本得目 的。322功能描述系統(tǒng)通過倉庫條碼系統(tǒng)采集精確的庫存信息，使用視頻監(jiān)控系統(tǒng)對倉庫作業(yè)實施本地監(jiān) 視。相關信息從庫存管理數(shù)據(jù)庫讀出，通過公網(wǎng)傳輸至監(jiān)控中心。監(jiān)控利用獲得的庫存信息 實現(xiàn)對貨物庫存狀態(tài)、倉庫運營狀態(tài)的實時監(jiān)控。具體的功能模塊如下：倉儲狀態(tài)實時信息采集：倉庫條碼系統(tǒng)實現(xiàn)信息采集高效化

25、；倉儲作業(yè)視頻監(jiān)控：通過倉庫內(nèi)CCTV系統(tǒng)對倉庫關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)（裝卸貨、包裝、流通加工等）以及倉庫安全實現(xiàn)本地可視化監(jiān)控；倉儲作業(yè)計劃執(zhí)行情況動態(tài)查詢：針對倉儲作業(yè)計劃查詢其執(zhí)行情況，并實現(xiàn)圖表 化顯示；貨物實時狀態(tài)動態(tài)查詢：針對貨物查詢其存儲位置、作業(yè)狀態(tài)，并實現(xiàn)圖表化顯示； 庫存水平實時狀態(tài)動態(tài)查詢：針對特定倉庫、貨品、顧客查詢其庫存水平，并實現(xiàn) 圖表化顯示。323硬件系統(tǒng)搭建（1）倉儲視頻監(jiān)控本方案采用基于網(wǎng)絡技術的第三代視頻監(jiān)控技術，即全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)或網(wǎng)絡數(shù)字視 頻監(jiān)控。視頻監(jiān)控系統(tǒng)構成如圖所示：I 前端設備網(wǎng)絡需監(jiān)控主機-IL網(wǎng)絡I網(wǎng)絡視頻監(jiān)b主機：T遠程計算機遠程計算機每個倉庫或

26、庫區(qū)有自己的監(jiān)控部門，可對倉庫進行本地視頻監(jiān)控。與控制、防盜報警、出/入庫監(jiān)控、門鎖控制、車輛裝卸過程監(jiān)控等。包括火災報警（2）倉庫條碼系統(tǒng)倉庫條碼系統(tǒng)用于入庫、分揀、出庫、盤存、移庫、調(diào)撥等所有作業(yè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)信息采集, 利用計算機網(wǎng)絡及時收集不同分布的貨品跟蹤數(shù)據(jù)，為倉庫管理信息管理系統(tǒng)提供完整、準 確、及時的基礎數(shù)據(jù)。主要由條碼設計制作、掃描閱讀以及通訊等模塊組成。條碼設計制作模塊用于條形碼標碼以及標簽打印，主要設備包括：計算機終端、條 碼打印機。掃描閱讀模塊用于掃描、采集貨物、貨架、人員等的條形編碼，主要設備包括： CCD掃描器、掃描平臺、便攜式數(shù)據(jù)采集器等。通訊模塊用于信息的傳遞與數(shù)據(jù)接

27、口，包括設備包括：無線路由器、集線器等。以上設備通過倉庫局域網(wǎng)絡相互連接，組成倉庫級應用平臺，系統(tǒng)拓撲結構如圖 所示：數(shù)擁庫服勢器便攜式數(shù)據(jù)采除器便攜式數(shù)拯采集器無線路由耦集線器Pt終端1忙終端PL終端扌描平件掃辭臺圖3-14倉庫條碼系統(tǒng)結構圖324軟件概要設計(1)處理流程：軟件的主要處理流程如圖3-15所示:開始電子地圖其他環(huán)境信息rJ圖形生成T地理信息圖形顯示-M實際作業(yè)時序圖表(2)輸入、輸出項：軟件的主要輸入輸出項如表所示:倉儲狀態(tài)監(jiān)控軟件輸入項表倉庫編號查詢條件輸入倉庫的唯一標識碼貨物編號查詢條件輸入貨物的唯一標識碼作業(yè)單號查詢條件輸入作業(yè)計劃唯一標識碼倉儲狀態(tài)監(jiān)控軟件輸出項表倉庫

28、庫存水平信息實時數(shù)據(jù)庫按倉庫、客戶、貨品劃分的庫存水平， 以及訂貨點、訂貨批量信息。貨物作業(yè)信息實時數(shù)據(jù)庫特定貨物倉儲作業(yè)狀態(tài)信息“入庫中”、“理貨中”等貨物存儲信息實時數(shù)據(jù)庫特定貨物存儲位置倉庫編碼+庫位號地理信息地理信息系統(tǒng)電子地圖、其他環(huán)境信息3.3運輸狀態(tài)監(jiān)控3.3.1功能目標車輛與貨物的在途狀態(tài)是中安信全過程物流監(jiān)控的重要環(huán)節(jié)，監(jiān)控部門需要實時掌握車輛 （貨物）的運行狀態(tài)，并根據(jù)時刻表對具體車輛、貨物、運輸環(huán)節(jié)的實施情況進行檢查。運輸狀態(tài)監(jiān)控功能應該為中安信監(jiān)控部門執(zhí)行上述任務提供具體、詳細、準確的車輛、貨 物的狀態(tài)信息，包括車輛（貨物）位置、運動方向、速度、車輛裝載情況等，并提供圖

29、形化、 直觀的信息顯示界面。改變目前中安信對在途貨物、車輛缺乏精確監(jiān)控手段的現(xiàn)狀，同時為今 后中安信在監(jiān)控信息方面挖掘增值服務潛力提供平臺。3.3.2功能描述系統(tǒng)通過車載GPS終端和通訊網(wǎng)絡獲取車輛位置實時狀態(tài)數(shù)據(jù)并存入數(shù)據(jù)庫，系統(tǒng)從 數(shù)據(jù)庫讀取車輛定位、運動信息和裝載信息，從地理信息系統(tǒng)中調(diào)用電子地圖，調(diào)用圖形化 顯示模塊，實現(xiàn)對特定車輛、貨物、線路的查詢以及圖形和詳細信息列表顯示。具體的功能模塊如下：在途車輛（貨物）實時信息獲取與傳遞：利用GPS系統(tǒng)與GSM網(wǎng)絡獲取實時信息并進行數(shù)據(jù)通訊；運輸作業(yè)計劃執(zhí)行情況動態(tài)查詢：針對運輸業(yè)務計劃查詢其執(zhí)行情況，并實現(xiàn)圖表 化顯示；在途車輛實時狀態(tài)動態(tài)

30、查詢：針對運輸車輛查詢其定位、運動、裝載情況，并實現(xiàn) 圖表化顯示；在途貨物實時狀態(tài)動態(tài)查詢：針對貨物查詢其定位、運動情況，并實現(xiàn)圖表化顯示。3.3.3硬件系統(tǒng)搭建運輸狀態(tài)監(jiān)控的硬件系統(tǒng)主要是指GPS車載終端，作為系統(tǒng)定位信息采集與傳輸設備。方案采用GPS 體化車載終端，該設備具備GPS定位與通訊功能，圖 3-16為典型的GPS車載終端一體機。,2該設備集成了控制單元（CPU）、顯示單元（可選）、GPS 及其天線、通信模塊 （GSM/GPRS ）、報警設備等，其關系如圖所示。其中， GPS天線接受GPS定位信號，顯示單元可顯示出基本的車輛、位置信息，鍵盤可進行信息錄入，使用通話手柄可以與監(jiān)控 中

31、心進行語音通信，這些信息通過通信模塊（內(nèi)部含SIM卡）與中安信監(jiān)控中心進行雙向的信息傳輸：將車輛的位置和狀態(tài)信息傳送到中安信監(jiān)控中心，同時接收中安信監(jiān)控中心的控制數(shù) 據(jù)，并且對車輛進行控制。GPS車載終端。中安信公司對車載終端安裝在運輸車輛上的適當位置，每臺車輛安裝一臺 其的具體應用如下：（1）導航定位：GPS提供中安信運輸車輛的準確位置、速度和方向等數(shù)據(jù)，無差分的定 位精度在10m左右，差分精度為 3-5m。系統(tǒng)可以通過監(jiān)控中心進行導航，也可以在終端上 存儲電子地圖或數(shù)據(jù)信息，同時發(fā)送車輛 GPS位置信息至監(jiān)控中心。（2）雙向通訊：司機通過可通話手柄與中心進行通話，當司機離車時還可將手柄取下

32、 做對講機使用。也可通過鍵盤與中心進行文字通訊，可接收中安信監(jiān)控中心對運輸車輛發(fā)出的 各種類型的信息業(yè)務，包括：數(shù)字信息、字符信息和透明數(shù)據(jù)信息。（3）緊急報警：當有緊急情況發(fā)生時，司機可以觸發(fā)隱蔽的報警按鈕，車載單元會自 動將車輛位置數(shù)據(jù)通過無線通訊單元傳送給監(jiān)控中心，隨時隨地向中安信監(jiān)控中心發(fā)送緊急信 號，要求救援防盜。3.3.5軟件概要設計(1) 處理流程：查詢條件軟件的主要處理流程如圖所示:車輛編碼 定位時間 經(jīng)度緯度 速度 方向電子地圖 其他環(huán)境信息Vi開始卜T1信息查詢T圖形生成1T地理信息圖形顯示m實際作業(yè)時序圖表(2)輸入、輸出項：軟件的主要輸入輸出項如表所示:運輸狀態(tài)監(jiān)控軟件

33、輸入項表作業(yè)單號查詢條件輸入作業(yè)計劃唯一標識碼貨物編號查詢條件輸入貨物的唯一標識碼車輛編號查詢條件輸入車輛的唯一標識碼運輸狀態(tài)監(jiān)控軟件輸出項表車輛位置信息在途車輛數(shù)據(jù)庫車輛精度、緯度車輛運動信息在途車輛數(shù)據(jù)庫車輛運動方向、速度車輛裝載信息在途車輛數(shù)據(jù)庫車輛裝載程度地理信息地理信息系統(tǒng)電子地圖、其他環(huán)境信息3.4異常情況跟蹤與處理3.4.1功能目標對異常情況的識別、跟蹤和處理是中安信物流監(jiān)控系統(tǒng)的一項重要職能，系統(tǒng)的實施應當 改變目前中安信異常成本監(jiān)控責權不明晰、信息不及時、統(tǒng)計不準確的現(xiàn)狀，提高總公司對所 有業(yè)務異常情況的監(jiān)管能力，使物流監(jiān)控系統(tǒng)真正成為提高中安信物流運營質(zhì)量，有效降低錯 誤成

34、本的制度性保證。功能描述中安信監(jiān)控系統(tǒng)關注的異常情況主要有兩類：第一類，根據(jù)時刻表對每一項作業(yè)在關鍵點 的執(zhí)行情況反饋進行采集，并與時刻表預設的各項要求進行對比，對執(zhí)行偏差在允許值以外 的作業(yè)自動標定為異常。第二類，在接到移動目標遇險（搶劫、偷竊等）報警信號后，將涉 及的作業(yè)標定為異常并報警，同時顯示出該目標的基本資料。對出現(xiàn)異常情況的作業(yè)進行單獨集中管理，并于相關部門與人員取得聯(lián)系，指導、協(xié)調(diào) 其解決出現(xiàn)的問題。記錄詳細情況、處理方法、修正效果、負責人員等。具體的功能模塊如下：異常情況自動識別：根據(jù)時刻表自動識別處于異常情況的作業(yè)； 報警處理：接受來自 GPS終端的報警信息；異常情況處理方法

35、指南：根據(jù)異常情況處理預案向監(jiān)控人員提供原則和方法的指導 文件；異常情況處理記錄：對異常情況的內(nèi)容、時間、地點、原因、涉及單位、處理措施、 效果等信息進行詳細記錄；基本信息查詢：為監(jiān)控人員處理異常情況提供詳細的基礎信息，如有關人員聯(lián)系方 式等。異常情況跟蹤與處理軟件輸出項表3.4.2軟件概要設計(1)處理流程：軟件的主要處理流程如圖所示:作業(yè)單號關鍵監(jiān)控點關鍵監(jiān)控點時間承運商編號特殊要求作業(yè)單號異常情況記錄 處理情況記錄 處理結果記錄 負責人信息I處理預案作業(yè)單號 實際作業(yè)時間 實際承運商編號實際特殊要求完 成記錄標定異常按預案處理處置情況反饋專家支持GPS報警車輛基礎信息承運商基礎信息異常情

36、況跟蹤與處理軟件流程圖(2) 輸入、輸出項：軟件的主要輸入輸出項如表所示:異常情況跟蹤與處理軟件輸入項表時刻表信息時刻表時刻表全部內(nèi)容作業(yè)完成反饋在途車輛數(shù)據(jù)庫 倉庫數(shù)據(jù)庫實際位置、作業(yè)狀態(tài)報警信號GPS終端遇險求救險情處理預案知識庫異常情況處理預案專家支持知識庫相關專業(yè)技術知識基礎信息數(shù)據(jù)基礎信息數(shù)據(jù)庫車輛屬性、承運商屬性司機聯(lián)系方式異常作業(yè)單號邏輯運算處于異常狀態(tài)的作業(yè)單號異常情況記錄邏輯運算異常情況及處理方法的詳細記錄貨物編號邏輯運算處于異常狀態(tài)的貨物編號車輛編號邏輯運算處于異常狀態(tài)的車輛編號處置措施建議邏輯運算針對異常情況給出處置措施3.4.3管理配套措施異常情況跟蹤與處理業(yè)務是監(jiān)控中

37、心的核心職能，是監(jiān)控中心提高中安信運營質(zhì)量與降低 損失成本的直接體現(xiàn)。這項職能牽涉許多內(nèi)外部門、人員，異常情況原因十分復雜，處理措 施選擇也受多方面因素制約，是一項難度較大的工作。首先，監(jiān)控中心必須在建立前就要獲得中安信高級管理層的充分授權，并由總公司高級管 理人員直接負責組建工作，協(xié)調(diào)監(jiān)控中心與各方面的業(yè)務關系，確立監(jiān)控中心在全過程物流 監(jiān)控的核心地位。為此，監(jiān)控中心應根據(jù)中安信實際運營的經(jīng)驗，對可能出現(xiàn)的問題盡可能詳細地做出預測, 并制定出一整套的異常情況應急處理預案，規(guī)定各種情況處理的原則與方法。這項工作應該 是監(jiān)控中心的長期任務，應當定期就監(jiān)控作業(yè)中遇到的問題與處理的結果進行檢討、總結

38、、 歸納，不斷完善監(jiān)控中心異常情況處理預案。同時，應當加強監(jiān)控中心人力資源管理，嚴格監(jiān)控人員標準化作業(yè)考核，建立標桿管理 制度，加強業(yè)務培訓。通過多元化的管理機制努力構建一支了解中安信實際情況、掌握全面業(yè) 務流程、監(jiān)控經(jīng)驗豐富的專業(yè)化隊伍。3.5統(tǒng)計分析3.5.1功能目標任何精益化的管理都有賴于對業(yè)務績效的數(shù)字化精確表示，從數(shù)字中可以找到問題的癥 結，可以發(fā)現(xiàn)閃光的寶藏，可以掌握發(fā)展的趨勢。中安信現(xiàn)代化的監(jiān)控系統(tǒng)一方面需要面向運 作層，通過實時的信息指導實際作業(yè)，發(fā)現(xiàn)缺失并進行修正；另一方面也要面向管理層，通 過直觀精確的統(tǒng)計分析，幫助企業(yè)及時把握總體運營狀態(tài)，并為企業(yè)對部門、承運商等進行 績

39、效考核提供可靠的數(shù)據(jù)。通過統(tǒng)計分析功能的實施，中安信將可以以更加有效的方式掌握物流運營質(zhì)量的現(xiàn)狀、變 化規(guī)律和影響因素，為不斷提高質(zhì)量水平，控制運營成本的決策提供依據(jù)。3.5.2功能描述系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫中讀取相關記錄，根據(jù)預先設定和手動輸入的條件，利用計算機進行邏輯運算，并輸出相應表格和圖形。具體的功能模塊如下：合同及作業(yè)計劃完成情況統(tǒng)計：按分公司、承運商、客戶、作業(yè)類型、時間段等統(tǒng) 計運作實績；生產(chǎn)日報、月報、年報：按時自動生成整套公司物流業(yè)務統(tǒng)計報表；異常成本控制與分析：提供異常成本的全面信息與初步分析；異常情況構成分析：提供異常情況類型、發(fā)生部門、原因等的全面信息與初步分析; 異常情況走勢分

40、析：提供各類異常情況趨勢的全面信息與初步分析；異常情況差異分析：提供各類異常情況發(fā)生情況及有關影響因素關系的全面信息與 初步分析；各部門業(yè)務績效統(tǒng)計分析：提供各與物流業(yè)務直接相關的運營部門作業(yè)質(zhì)量績效統(tǒng) 計數(shù)據(jù)與初步分析。3.5.3軟件概要設計(1)處理流程：軟件的主要處理流程如圖 所示:合同、計劃信息分析邏輯監(jiān)控結果信息相關歷史數(shù)據(jù)相關基礎信息相關基礎信息開始1J統(tǒng)計計算!邏輯推理 U4報表生成I約束條件輸入統(tǒng)計分析軟件流程圖(2)輸入、輸出項：軟件的主要輸入如表所示:統(tǒng)計分析軟件輸入項表合同、作業(yè)信息合同、作業(yè)計劃合同、作業(yè)計劃中有關項目統(tǒng)計信息監(jiān)控結果信息監(jiān)控過程記錄時刻表執(zhí)行情況詳細記

41、錄包括業(yè)務詳細執(zhí)行情況相關歷史數(shù)據(jù)知識庫有關歷史水平、數(shù)量、指標等信息如各年同期統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析邏輯知識庫與統(tǒng)計結果分析有關的邏輯、規(guī)則如趨勢預測方法等基礎信息數(shù)據(jù)基礎信息數(shù)據(jù)庫各類與統(tǒng)計項目有關的基礎信息3.5.4管理配套措施統(tǒng)計分析所得的監(jiān)控數(shù)據(jù)將是實現(xiàn)科學管理基礎，是進行運營質(zhì)量成本分析與決策的重 要素材。物流監(jiān)控統(tǒng)計分析只是工具，目的是利用科學準確的數(shù)據(jù)幫助中安信提高物流全過程 的質(zhì)量與效率，有效降低因不當作業(yè)所造成的損失。因此，在實現(xiàn)統(tǒng)計分析功能后，應該進一步建立利用這些數(shù)據(jù)進行分析、決策的管理體 制，采取培訓等方法提高管理決策人員分析數(shù)據(jù)的能力，從而有效提高中安信物流在戰(zhàn)術層的 科學決策能力。同時，還應該建立對于各個與物流業(yè)務直接相關的運營部門以及承運商的關鍵績效指標 （KPI）評價體系，并建立量化的考評機制，運用物流監(jiān)控的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對各部門和承運商 的關鍵績效指標進行核算，從而在公司內(nèi)部建立有力的質(zhì)量、成本促進機制，也為承運商的 選擇提供依據(jù)。4方案效益展望作為中安信電商公司“ DPC數(shù)據(jù)運營中