汽車的構(gòu)造試的題目及問題詳解匯總情況

1、實用標(biāo)準(zhǔn)文案一、填空題（每空1 分，共 30 分）1、汽車通常由、等四部分組成。2、往復(fù)活塞式汽油發(fā)動機(jī)一般由、和潤滑系組成。3、四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，進(jìn)、排氣門各開閉次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。4、曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有、等三種形式。5、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、三種。6、 過量空氣系數(shù) a 1，則此混合氣稱為混合氣，當(dāng) a 0.4 時，混合氣，火 焰不 能傳 播 ，發(fā) 動機(jī)熄火 ，此 a 值稱為。7、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機(jī)冷卻方式有和兩種。8、發(fā)動機(jī)潤滑系有三種潤滑方式：、和。9、四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括、和。5. 過量空氣系數(shù) 1，則此混合氣稱為混合氣；

2、當(dāng) 0.4時，混合氣，火焰不能傳播，發(fā)動機(jī)熄火，此值稱為。6. 汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入前汽油中的和，從而保證和的正常工作。7. 廢氣渦輪增壓器主要由、兩部分組成。8. 按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈、等；燃燒室，包括和燃燒室。9.和是噴油器的主要部件，二者合稱為針閥偶件。10. 目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是噴油泵。11. 現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)多采用和相結(jié)合的綜合潤滑方式， 以滿足不同零件和部位對潤滑強(qiáng)度的要求。12. 曲軸箱的通風(fēng)方式有和兩種方式。13. 摩擦片式離合器基本上是由、和四部分組成。14. 汽車行駛系由、四部分組成。15. 轉(zhuǎn)向橋由、和等主要部分組成。16

3、.汽車制動系一般至少裝用套各自獨立的系統(tǒng)，即和。二、選擇題（每小題1 分，共 15 分）精彩文檔實用標(biāo)準(zhǔn)文案2、潤滑系中旁通閥的作用是（）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力B、防止主油道過大的機(jī)油壓力C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)。3、汽車發(fā)動機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（）。A、干摩擦B 、半干摩擦C 、液體摩擦D、半液體摩擦4、四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)（）。A、120°B 、90°C、60°D、30°5、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（）。A、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C

4、、冷卻潤滑油D、向曲軸箱供給氧氣6、柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度最高點是在（）。A、滯燃期B、速燃期C、緩燃期D、后燃期7、在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）。A、矩形環(huán)B、扭曲環(huán)C、錐面環(huán)D、梯形環(huán)8、孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（）。A、大B、小C、不一定D 、相同9、發(fā)動機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表指示（）。A、3040B、60 70C 、8090D 、低于 10010、在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的（）。A 、供油時刻B、供油壓力C 、供油量D、噴油錐角11、硅油風(fēng)扇離合器的感溫元件是（）。A、硅油B、電子開關(guān)C 、離合器殼體D、盤狀

5、雙金屬片12、EQ6100-1發(fā)動機(jī)活塞環(huán)裝復(fù)時，將各道活塞環(huán)開口方向互錯（）。A、45°B、60°C、120°D、180°13、軸針式噴油器只有一個噴孔，由于軸針可上下運動，故有（）作用，易阻塞。A、自動清除積炭B、保護(hù)C、限壓D、回油15、設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲閉角為，排氣提前角為，排氣遲閉角為，則該發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（）。A、 +B 、 + C、 +D、 +一、名詞解釋（每題 3 分，共 15 分）精彩文檔實用標(biāo)準(zhǔn)文案1、發(fā)動機(jī)速度特性：節(jié)氣門位置不變時， 發(fā)動機(jī)性能指標(biāo) （Pe、Me 、ge、GT等）隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。2、曲柄半

6、徑 ：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。3、氣缸的工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積。4、發(fā)動機(jī)的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。5、燃燒室容積 ：當(dāng)活塞位于上止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。6、氣缸的總?cè)莘e ：當(dāng)活塞位于下止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。7、發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)：由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4 個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)。8. 發(fā)動機(jī)燃油消耗率 ：在 1h 內(nèi)發(fā)動機(jī)每發(fā)出 1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以 g 為單位），稱為燃油消耗率。9、燃燒室 ：活塞在上止點時， 活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的

7、空間。10、濕式缸套 ：氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸11、最佳噴油提前角：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。12、互鎖裝置變速器中防止同時掛兩擋的裝置。13、倒檔鎖變速器中防止誤掛倒擋的裝置。14.冷卻水小循環(huán) ：冷卻水溫度較低時（低于76），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟， 冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。 此時，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。16. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 ：能實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能的車橋，稱之為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。17. 膜片彈簧 ：膜片彈簧是用薄

8、鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧?？恐行牟课婚_有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時兼起分離杠桿的作用。18.燃油消耗率 ：發(fā)動機(jī)每發(fā)出kw 有效功率，在 1h 內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量精彩文檔實用標(biāo)準(zhǔn)文案19. 速度特性發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律20. 液力變矩器的傳動 比：渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比 48. 主銷內(nèi)傾：主銷安裝到前軸上后， 在橫向平面內(nèi)， 其上端略向內(nèi)傾斜， 這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾 21. 發(fā)動機(jī)速度特性： 指發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。22. 轉(zhuǎn)向盤自由行程 ：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。23. 供油特性 ：

9、每一循環(huán)內(nèi)供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律，通常應(yīng)保證在每一循環(huán)開始時供油少，中期供油多，后期供油少。24. 車輪前束 ：汽車兩前輪的中心平面不平行， 兩輪前邊緣距離 BA、于兩輪后邊緣距離 A，此種現(xiàn)象稱為車輪前束。26. 噴油提前角 ：噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。27. 轉(zhuǎn)向系角傳動比 ：轉(zhuǎn)向器的角傳動比和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的角傳動比的乘積，可以用轉(zhuǎn)向盤28. 壓縮比 ：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，表示活塞由下止點移動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。29. 噴油提前角 ：噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。30. 轉(zhuǎn)向系角傳動比 ：轉(zhuǎn)向器的角傳動比和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的角

10、傳動比的乘積，可以用轉(zhuǎn)向盤30、氣門間隙. 氣門桿尾端與驅(qū)動零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙31、主銷后傾角. 主銷在前軸上安裝時，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。32. 柱塞有效行程噴油泵柱塞上行時， 從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。33. 冷卻水大循環(huán)冷卻水溫度升高時（超過86），節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口， 被水泵壓入水套， 此精彩文檔實用標(biāo)準(zhǔn)文案時冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。34. 半軸：是差速器與驅(qū)動輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩的

11、實心軸，其內(nèi)段通過花鍵與半軸齒輪連接，外端以凸緣與輪轂連接。35. 發(fā)動機(jī)排量 ：活塞從上止點到下止點所掃過的容積稱為氣缸工作容積。多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動機(jī)排量。 32. 配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門實際開閉時刻和持續(xù)時間，稱為配氣相位。36.獨立懸架 ：兩側(cè)車輪分別安裝在斷開式的車軸兩端，每段車軸和車輪單獨通過彈性元件與車架相連。 這樣當(dāng)一側(cè)車輪跳動時， 對另一側(cè)車輪不產(chǎn)生影響，因此成為獨立懸架。37. 燃燒室容積 ：活塞在上止點時，活塞頂上面的空間為燃燒室，它的容積叫燃燒室容積。38. 氣門重疊 ：由于進(jìn)氣門在上止點前開啟，排氣門在上止點后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了在一段時間

12、內(nèi)進(jìn)、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊。39. 點火提前角 ：從火花塞發(fā)出電火花開始到活塞移到上止點間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為點火提前角。填空1.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、三種。2.活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈形；徑向方向呈3.曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為、.三個組。10.冷卻水的流向與流量主要由來控制。11.汽車傳動系主要是由、等裝置組成。12.萬向傳動裝置一般由、和13. 驅(qū)動橋主要是由14. 汽車在行駛過程中，發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主減速器，主減速器（單級）從動錐齒輪依次將動力經(jīng)、傳給驅(qū)動車輪。15. 根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分16. 前輪定位包括、和17. 動力轉(zhuǎn)向系是在的

13、基礎(chǔ)之上加一套18、制動器的領(lǐng)蹄具有作用，從蹄具有作用。19. 機(jī)械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的驅(qū)動；它的作用是將汽油從吸出，經(jīng)油管和，泵送到。1、汽車通常由、底盤、和電氣設(shè)備四部分組成。2、汽油發(fā)動機(jī)一般由、兩大機(jī)構(gòu)，、五大系統(tǒng)組成。3 發(fā)動機(jī)的支承方法一般有和兩種。精彩文檔實用標(biāo)準(zhǔn)文案4、曲軸的形狀和各曲拐的相對位置，取決于氣數(shù)、。5、氣門式配氣機(jī)構(gòu)由和組成。6、調(diào)速器按照起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同分為：和。7、要求油箱能在必要時與大氣相通，為此一般采用裝有和的汽油箱蓋。8、根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的分類，閉式噴油器可分為和兩種。9、汽車發(fā)動機(jī)的潤滑方式主要有壓力潤

14、滑、和。10、機(jī)油泵按結(jié)構(gòu)形式分為和。11、按壓緊彈簧的不同離合器可分為、和離合器。12、分動器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：，不得掛上低速擋；非先退出低速擋，。13、變速器由和兩部分組成。14、萬向傳動裝置由和兩部分組成，有的還加裝。15、汽車車架的結(jié)構(gòu)形式一般有三種，分別是車架、車架和車架。16、汽車車橋按懸架的結(jié)構(gòu)形式可分為： 和 兩種，前者與懸架配套使用，后者與懸架配套使用。17、汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。18、轉(zhuǎn)向加力裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、和三大部分組成。19、目前汽車上所用的摩擦制動器可分為 和 兩種，前者以作為旋轉(zhuǎn)部件，后者的旋轉(zhuǎn)部件是。20. 現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，

15、各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為、和四大部分。21. 汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過、和這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機(jī)的一個。22.機(jī)體組包括、等；活塞連桿組包括、等；曲軸飛輪組包括、等。23. 采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相（同、反）。23.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入前汽油中的和，從而保證和的正常工作。24.廢氣渦輪增壓器主要由、兩部分組成。25.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈、等；燃燒室，包括和燃燒室。 9.和是噴油器的主要部件，二者合稱為針閥偶件。26.目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是噴油泵。27.現(xiàn)代汽車

16、發(fā)動機(jī)多采用和相結(jié)合的綜合潤滑方精彩文檔實用標(biāo)準(zhǔn)文案式，以滿足不同零件和部位對潤滑強(qiáng)度的要求。28. 曲軸箱的通風(fēng)方式有和兩種方式。29.摩擦片式離合器基本上是由、和四部分組成。30.汽車行駛系由、四部分組成。31.轉(zhuǎn)向橋由、和等主要部分組成。33.汽車制動系一般至少裝用套各自獨立的系統(tǒng)，即和。四、簡答題（每小題7 分，共 35 分）1、為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密， 通常在冷裝配時， 在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，稱之為氣門間隙。 通常留有適當(dāng)?shù)臍忾T間隙是以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，以防氣門受熱關(guān)閉不嚴(yán)。氣門間隙過小或無間隙， 則在熱

17、狀態(tài)下， 引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)， 造成發(fā)動機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣， 從而使功率下降， 嚴(yán)重時不易起動。 氣門間隙過大將影響氣門的開啟量，同時在氣門開啟時產(chǎn)生較大的沖擊響聲。2 活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？答： 1) 活塞裙部沿徑向變成長軸在活塞銷方向的橢圓形。這是因為：(1) 活塞工作時，氣缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷座處，使其沿活塞銷座方向增大。(2) 側(cè)壓力也作用于活塞銷座上。(3) 活塞銷座附近的金屬量多，熱膨脹量大。防止措施：(1) 冷態(tài)下，把活塞做成長軸垂直于活塞銷座方向的橢圓形。(2) 減下活塞銷座附近的金屬量，使其下陷 0.5-1.0mm。(3) 在活塞

18、的裙部開有“ T”形或“”形槽，以減少熱量從頭部到裙部的傳輸。(4) 在銷座附近鑲?cè)肱蛎浵禂?shù)低的“恒范鋼片”。2) 活塞沿軸向變成上大下小的截錐形。這是因為：(1) 活塞頭部的金屬量多于裙部，熱膨脹量大。2) 活塞頂部的溫度高于裙部，熱變形量大。防止措施：冷態(tài)下，活塞做成上小下大的截錐形2。發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的作用有哪些？答： 1）潤滑：利用油膜減少機(jī)件間的磨損。2）冷卻：潤滑油可以吸收熱量。3）清洗：帶走金屬屑、雜質(zhì)和積炭。4）密封：利用油膜防止燃?xì)獾男孤丁＞饰臋n實用標(biāo)準(zhǔn)文案5）防銹：潤滑油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。6）減振：利用油膜緩沖振動3 分析離心式點火提前調(diào)節(jié)裝置的工作原理。、答：此裝

19、置是用隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變凸輪軸10 和軸 3 的相位關(guān)系來實現(xiàn)點火提前角自動調(diào)節(jié)的。由配氣凸輪軸驅(qū)動的軸 3 上固定著托板4。兩個重塊 1 和 7 分別松套在托板上的兩個軸銷 5 上。兩重塊的小端與托板 4之間借彈簧 2 和 8 相連。當(dāng)托板隨軸 3旋轉(zhuǎn)時，重塊的離心力能使重塊克服彈簧拉力而繞軸銷轉(zhuǎn)動一個角度，從而重塊小端向外甩出一定距離。與斷電器凸輪制成一體的套管松套在軸3 的上部。套管下端固定有帶孔的撥板 9，其兩個長方孔分別套在兩個重塊銷釘6 上?？梢娡馆喤c軸不是剛性的連接，而是由軸3 依次通過托板和重塊帶動的。發(fā)動機(jī)不工作時，彈簧2和 8將兩重塊的小端向內(nèi)拉攏到圖中虛線所示位置。

20、當(dāng)曲軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到400rmin 后，重塊離心力克服彈簧拉力向外甩出。此時兩個重塊上的銷釘推動撥板連同凸輪相對于軸超前一個角度，點火提前角加大。分電器軸轉(zhuǎn)速升高到 1500r min 時，銷釘 6 頂靠在撥板長方孔的外緣上，重塊便不能繼續(xù)向外甩，點火提前角也就不再繼續(xù)增加5. 水冷發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)有哪些主要組成部分？試畫出冷卻系統(tǒng)的油路循環(huán)圖？5、答：組成：水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。循環(huán)路線：34 （2）主供油箱的作用是什么？它在哪些工況下工作？（ 3）怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？（ 5）離合器踏板為什么要有自由行程？1. 簡述四沖程

21、汽油機(jī)工作過程。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。活塞從上止點向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸； 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動， 稱為壓縮行程； 當(dāng)活塞接近上止點時， 裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c向下止點運動， 通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個進(jìn)氣

22、行程。 所以在作功行程接近終了時， 排氣門即開啟， 靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點后再向上止點移4. 簡述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出， 經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)， 進(jìn)入噴油泵的低壓油腔， 噴油泵將燃油壓力提高， 經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。 噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。5. 調(diào)速器的作用是什么？精彩文檔實用標(biāo)準(zhǔn)文案. 調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)各種工況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。6. 主銷后傾的作用是什么？保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。答案：一、填

23、空題（每小題1 分，共 30 分）1、發(fā)動機(jī)；底盤；車身；電器設(shè)備精彩文檔實用標(biāo)準(zhǔn)文案2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；點火系；起動系3、四；一4、齒輪傳動；鏈傳動；帶傳動5、一般式；龍門式；隧道式6、??；太濃；火焰?zhèn)鞑ハ孪?、風(fēng)冷；水冷8、壓力潤滑；飛濺潤滑；脂潤滑二、選擇題（每小題1 分，共 15 分）1-5DDCCB6-10CDACC11-15DCACB三、判斷題（每小題1 分，共 20 分）1-5××××6-10××××11-15××16-20××

24、15;×四、簡答題（每小題7 分，共 35 分）1、答：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常在冷裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，稱之為氣門間隙。通常留有適當(dāng)?shù)臍忾T間隙是以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，以防氣門受熱關(guān)閉不嚴(yán)。氣門間隙過小或無間隙，則在熱狀態(tài)下，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時不易起動。氣門間隙過大將影響氣門的開啟量，同時在氣門開啟時產(chǎn)生較大的沖擊響聲。2、答： 1) 活塞裙部沿徑向變成長軸在活塞銷方向的橢圓形。這是因為：(1) 活塞工作時，氣缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷座處， 使其沿活塞銷座方向增大。(2) 側(cè)壓力也作用于活塞銷座上。(3) 活塞銷座附近的金屬量多，熱膨脹量大。防止措施：(1) 冷態(tài)下，把活塞做成長軸垂直于活塞銷座方向的橢圓形。(2) 減下活塞銷座附近的金屬量，使其下陷 0.5