自行車(chē)中的摩擦力(開(kāi)題+結(jié)題)

1、研究性學(xué)習(xí)報(bào)告自行車(chē)中的摩擦力物理研究性小組組長(zhǎng):馬嘉瑢物理研究性小組組員：李昭、張曉鵬、史鵬飛、胡晴、李佳敏指導(dǎo)老師：楊德清一、 研究背景中國(guó)作為一個(gè)自行車(chē)大國(guó)，自行車(chē)廉價(jià)、輕便，深受許多上班族、學(xué)生族的青睞。但據(jù)相關(guān)調(diào)查表明，每年因自行車(chē)引起的車(chē)禍正以驚人的速度增長(zhǎng)。怎樣提高自行車(chē)的安全性，便成了人們關(guān)心自行車(chē)的話題。我們課題組主要通過(guò)各種方式的調(diào)查和研究自行車(chē)上的有益摩擦和有害摩擦。二、 研究目的1、 學(xué)習(xí)研究方法，增強(qiáng)對(duì)物理知識(shí)實(shí)際應(yīng)用的認(rèn)識(shí)，提高對(duì)物理的興趣。2、 了解自行車(chē)的摩擦，從而增大有益摩擦和有害摩擦。三、 研究方法1、 到學(xué)校圖書(shū)館查閱資料2、 從網(wǎng)絡(luò)上獲取信息3、 設(shè)計(jì)實(shí)

2、驗(yàn)、進(jìn)行研究分析四、 實(shí)驗(yàn)過(guò)程1、 提出問(wèn)題：自行車(chē)的前輪的摩擦力是引動(dòng)倫還是驅(qū)動(dòng)輪？2、 進(jìn)行實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)（一）用具：自行車(chē)一輛方法：把自行車(chē)放進(jìn)沙池，用人手?jǐn)噭?dòng)自行車(chē)踏板使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶起沙礫，觀察沙礫飛起的方向。 經(jīng)老師的指點(diǎn)和實(shí)驗(yàn)以后知道有兩種情況：人在自行車(chē)上施力，通過(guò)鏈和齒輪帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于地面和后輪有摩擦力，是自行車(chē)向前運(yùn)動(dòng)，又由于地面與前輪有摩擦力使前輪運(yùn)動(dòng)。這時(shí)前輪是引動(dòng)輪，后輪是驅(qū)動(dòng)輪。如果撤銷(xiāo)人施加的動(dòng)力，自行車(chē)仍在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，由于地面與前、后輪之間有摩擦力，使前、后輪運(yùn)動(dòng)。所以這時(shí)前后輪都是引動(dòng)輪。實(shí)驗(yàn)（二）用具：自行車(chē)一輛，秒表，卷尺方法：在一條長(zhǎng)六十米的跑道上騎自行車(chē)，到達(dá)

3、五十米處分別用急剎法和點(diǎn)剎法剎車(chē)，使自行車(chē)停止運(yùn)動(dòng)，觀察剎車(chē)后的距離與地面上的情況。急剎法實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)第一組第二組第三組第四組平均值時(shí)間（s）路程（m）點(diǎn)殺法實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)第一組第二組第三組第四組平均值時(shí)間（s）路程（m）實(shí)驗(yàn)總結(jié)急剎時(shí)的現(xiàn)象點(diǎn)殺時(shí)的現(xiàn)象急剎時(shí)車(chē)輪會(huì)打滑，在地面上留有一條很深灰色的剎車(chē)痕跡，從剎車(chē)到車(chē)停距離較長(zhǎng)。在剎車(chē)時(shí)車(chē)不斷減速，車(chē)胎轉(zhuǎn)動(dòng)的次數(shù)有節(jié)奏的減小，地面沒(méi)有剎車(chē)的痕跡，從剎車(chē)到車(chē)停距離比急剎距離要短?，F(xiàn)象總結(jié)：1、 急剎會(huì)對(duì)騎自行車(chē)的人造成危險(xiǎn)，同時(shí)也會(huì)減少車(chē)身和車(chē)胎的壽命2、 用點(diǎn)剎法剎車(chē)能使生命得到保障，也減少對(duì)車(chē)身和車(chē)胎的損害提議：剎車(chē)時(shí)采用點(diǎn)剎法，及快速的剎車(chē)，放，剎，

4、放······，充分利用車(chē)胎與地面的摩擦力，能使自行車(chē)更快的減速，并能保持自行車(chē)的轉(zhuǎn)向能力，從而避免意外。五、實(shí)驗(yàn)結(jié)果從查閱的資料知道自行車(chē)工作原理和其他車(chē)輛一樣，前進(jìn)和停止是靠輪胎與地面的摩擦力。自行車(chē)由于壓在路面上就會(huì)產(chǎn)生摩擦力。當(dāng)人騎上自行車(chē)，用力時(shí)自行車(chē)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，后輪與地面產(chǎn)生靜摩擦力，其方向與自行車(chē)前進(jìn)方向相同，所以推動(dòng)自行車(chē)向前運(yùn)動(dòng)。當(dāng)剎車(chē)時(shí)，制膠與車(chē)筐間的摩擦力，是后輪運(yùn)動(dòng)變慢，后輪與地面產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦力使其方向與自行車(chē)運(yùn)動(dòng)方向相反，自行車(chē)就很快停下 來(lái)。六、 研究感想1.車(chē)輪與摩擦力 自行車(chē)也和其它車(chē)輛一樣，是

5、靠車(chē)輪與地面的摩擦力前進(jìn)的。當(dāng)我們騎在自行車(chē)上時(shí)，由于人和自行車(chē)對(duì)地面有壓力，輪胎和地面之間不光滑，因此自行車(chē)與路面之間有摩擦，不過(guò)，要問(wèn)自行車(chē)為何能前進(jìn)？這還是依靠后輪與地面之間的摩擦而產(chǎn)生的，這個(gè)摩擦力的方向是向前的。那前輪的摩擦力是干什么的？阻礙車(chē)的運(yùn)動(dòng)！其方向與自行車(chē)前進(jìn)方向相反。正是這兩個(gè)力大小相等，方向相反，所以自行車(chē)作勻速運(yùn)動(dòng)。不過(guò)，當(dāng)人們?cè)诘厣贤谱孕熊?chē)前進(jìn)時(shí)，前輪和后輪的摩擦力方向都向后。那誰(shuí)和這兩個(gè)力平衡呢？腳對(duì)地面的摩擦力向前！ 2.剎車(chē)裝置與摩擦力 制動(dòng)裝置（剎車(chē)）在自行車(chē)中有著十分重要的作用。剎車(chē)不靈而導(dǎo)致的交通事故屢見(jiàn)不鮮，自行車(chē)是采用什么方法來(lái)制

6、動(dòng)的呢？ 自行車(chē)的剎車(chē)是利用摩擦力使自行車(chē)減速和停止前進(jìn)。當(dāng)我們使用剎車(chē)時(shí)，剎皮與車(chē)輪間的摩擦力，使車(chē)輪停止運(yùn)動(dòng)或速度減小，車(chē)輪與地面間的摩擦力由滾動(dòng)摩擦變成滑動(dòng)摩擦，強(qiáng)大的滑動(dòng)摩擦力方向與自行車(chē)前進(jìn)方向相反，使自行車(chē)迅速減速（或迅速停止運(yùn)動(dòng)）。 3.外胎與摩擦力 自行車(chē)外胎上有凸凹不平的花紋，可以增大自行車(chē)與地面間的粗糙程度，來(lái)增大摩擦力，防止自行車(chē)打滑。 急剎車(chē)時(shí)，滑動(dòng)摩擦力對(duì)車(chē)輛外胎磨損十分大，若使輪子總處于滾動(dòng)，而不滑動(dòng)時(shí)，則可避免對(duì)車(chē)輪磨損。因此可設(shè)想在自行車(chē)上另設(shè)置一剎車(chē)備用（可金屬、橡膠），平時(shí)運(yùn)動(dòng)時(shí)，剎盤(pán)提起脫離地面，剎車(chē)時(shí)，將剎盤(pán)按下與

7、地面接觸，使剎盤(pán)在地面滑動(dòng)，產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦力，使車(chē)輛迅速減速直至停止，避免自行車(chē)外胎磨損。 4.鋼珠與摩擦力 自行車(chē)應(yīng)當(dāng)騎起來(lái)越輕松、越靈活才越好、越省力，所以在自行車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)的地方，中軸、后軸、車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)處，腳蹬轉(zhuǎn)動(dòng)處、飛輪等地方，都安有鋼珠。轉(zhuǎn)動(dòng)地方安裝鋼珠是為了減小摩擦力，保護(hù)零件，節(jié)省動(dòng)力，因?yàn)闈L動(dòng)摩擦比滑動(dòng)摩擦小得多，用滾動(dòng)來(lái)代替滑動(dòng)可以大大減小摩擦，并經(jīng)常加潤(rùn)滑油，使接觸面彼此離開(kāi)，摩擦變得更小、更省力。 除此之外，在自行車(chē)的車(chē)把和腳踏板也有花紋，這也是為的增大摩擦力，使人能夠很好的把握方向和讓自行車(chē)順利前進(jìn)。首先，在研究過(guò)程中，我們認(rèn)識(shí)和掌握了自行車(chē)的基本構(gòu)造和工作原理。其次