2020年第三季度安全形勢(shì)及搜救分析

1、（安全生產(chǎn)）年第三季度安全形勢(shì)及搜救分析20XX年XX月多年的企業(yè)咨詢豉問(wèn)經(jīng)驗(yàn).經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證可以落地機(jī)行的卓越管理方案，值得您下載擁有2010年第三季度安全形勢(shì)及搜救分析壹、安全形勢(shì)總體情況（壹）安全情況綜合指數(shù)及定性評(píng)價(jià)三季度轄區(qū)共發(fā)生事故及險(xiǎn)情45件（同比下降25%）,其中運(yùn)輸船舶壹般之上等級(jí)事故6.5件，死亡失蹤8人，沉船7艘,直接經(jīng)濟(jì)損失855萬(wàn)元。和去年同期相比，事故四項(xiàng)指標(biāo)為“三降壹平”：即等級(jí)事故件數(shù)、死亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失分別下降35%、38.5%、52.4%,沉船艘數(shù)同比持平。2010年1-9月轄區(qū)共發(fā)生事故及險(xiǎn)情183件（同比下降14.1%）,其中運(yùn)輸船舶壹般之上等級(jí)事故1

2、7.5件，死亡失蹤27人，沉船16艘，直接經(jīng)濟(jì)損失1262萬(wàn)元，事故四項(xiàng)指標(biāo)同比為“三降壹升”，即等級(jí)事故件數(shù)、沉船艘數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失分別下降47.8%、27.3%、60%,死亡人數(shù)同比上升3.8%。分支局安全情況綜合指數(shù)及定性評(píng)價(jià)單位三峽宜昌荊州岳陽(yáng)武漢黃石九江安慶蕪湖2010年P(guān)值542091340983561737169定性明顯有所明顯明顯有所明顯明顯明顯明顯明顯1-9月評(píng)價(jià)改善惡化改善改善改善改善改善改善改善改善（二）搜救簡(jiǎn)介1-9月轄區(qū)遇險(xiǎn)人員3959人，獲救人員3923人，人命救助成功率99.09%;遇險(xiǎn)船舶285艘，獲救船舶244艘，沉船41艘。日均救助14.5人，船舶0.9艘。

3、和去年同期比較：遇險(xiǎn)人員增加861人，上升28.12%;遇險(xiǎn)船舶減少19艘，下降6.25%;人命救助成功率比去年同期上升1.8%。（三）客（渡）運(yùn)量簡(jiǎn)介和去年同期相比，客運(yùn)總?cè)藬?shù)、渡運(yùn)人數(shù)、車輛總數(shù)、渡運(yùn)車輛數(shù)分別下降了16.88%、16.12%、55.47%、58.04%。（四）船舶流量三峽、城陵磯斷面流量較去年同期有所下降，其他斷面均有所上升，其中蕪湖斷面平均船舶流量上升幅度達(dá)47.1%o二、分布統(tǒng)計(jì)（壹）水上險(xiǎn)情1、按遇險(xiǎn)月度統(tǒng)計(jì)月度1月2月3月4月5月6月7月8月9月件數(shù)411719251620201312比例22.4%9.3%10.4%13.7%8.7%10.9%10.9%7.1%6

4、.6%2、按險(xiǎn)情種類統(tǒng)計(jì)遇險(xiǎn)種類碰撞擱淺觸礁觸損火災(zāi)/爆炸自沉風(fēng)災(zāi)機(jī)損其他件數(shù)8838175613311248.120.89.32.77.11.60.56.6比例%3.3%3、按轄區(qū)分布統(tǒng)計(jì)分支局重慶三峽宜昌荊州岳陽(yáng)武漢黃石九江安慶蕪湖件數(shù)4381614191222161320每白km件數(shù)6.313.57.68.111.75.415.712.58.311.4黃石、九江事故較為密集。三峽管段較短，雖事故險(xiǎn)情數(shù)最少，但密集程度偏高。中下游事故險(xiǎn)情中，以砂石船舶居多，其中武漢、黃石、九江三局砂石船事故比例最高，占該轄段事故險(xiǎn)情總數(shù)的壹半；上游事故險(xiǎn)情中“四客壹?！贝熬佣啵^(guò)該轄段事故險(xiǎn)情總數(shù)的

5、20%。4、按遇險(xiǎn)區(qū)域分布統(tǒng)計(jì)上游段：55件，占30%,每百km險(xiǎn)情6.7起；中游段：53件，占29%,每百km險(xiǎn)情8.5起；下游段：75件，占41%,每百km險(xiǎn)情11.5起。遇險(xiǎn)區(qū)域分布特點(diǎn)分析：上游段事故險(xiǎn)情55件，占全線事故險(xiǎn)情比例和去年同期基本持平。上游事故險(xiǎn)情以擱淺、觸礁為主；庫(kù)區(qū)事故總量不多，但人員傷亡較大（共計(jì)8人，占30%）,且極易發(fā)生社會(huì)影響較大的事故（如“9.10”事故）。中游段事故險(xiǎn)情53件，較去年同期上升了6.5個(gè)百分點(diǎn)。中游水域擱淺較為集中，占全線擱淺事故總數(shù)的53%,水位變化對(duì)中游事故險(xiǎn)情的發(fā)生影響較大。1-9月，中游水域發(fā)生壹般之上等級(jí)事故3件，死亡失蹤1人，均發(fā)

6、生于第三季度，和上半年中游未發(fā)生壹起等級(jí)事故相比，安全情況有惡化趨勢(shì)。下游段事故險(xiǎn)情75件，較去年同期有所下降。下游事故以碰撞為主，占下游事故險(xiǎn)情數(shù)的64%,占全線碰撞事故數(shù)的54.5%5、按遇險(xiǎn)時(shí)間統(tǒng)計(jì)發(fā)生時(shí)間2000-24:00000-4:000400-8:000800-12:001200-16:001600-20:00事故及險(xiǎn)情件數(shù)233545282824比例12.6%19.1%24.6%15.3%15.3%13.1%6、按船舶種類統(tǒng)計(jì)趨勢(shì)分析：1-6月涉事船舶211艘，平均每天1.2艘；7-9月涉事船舶66艘，平均每天0.7艘。三季度涉事船舶數(shù)量較上半年減少了42%。三季度，涉砂船舶、

7、打超等專項(xiàng)整治活動(dòng)效果明顯，共發(fā)生砂石運(yùn)輸船舶事故險(xiǎn)情2件，較上半年3.9天1件明顯好轉(zhuǎn)。（二）壹般之上等級(jí)事故1、按事故發(fā)生月份統(tǒng)計(jì)5月人員傷亡較大，占37%;6月、8月未發(fā)生壹般之上等級(jí)事故，為近3年來(lái)月度等級(jí)事故數(shù)最低。2、按事故種類統(tǒng)計(jì)事故種類自沉碰撞觸損擱淺件數(shù)77.521死亡15750自沉事故危害較大，人員傷亡占56%3、按轄區(qū)分布統(tǒng)計(jì)單位重慶三峽宜昌荊州岳陽(yáng)武漢黃石九江安慶蕪湖事故件數(shù)3.5101111414下游等級(jí)事故較多，人員傷亡較大4、按事故發(fā)生時(shí)間統(tǒng)計(jì)白天5件，占總數(shù)的29%,死亡5人，占總數(shù)的19%;夜間12.5件，占總數(shù)的71%,死亡22人，占總數(shù)的81%。5、按事故

8、船舶種類統(tǒng)計(jì)事故涉及運(yùn)輸船舶26艘，其中：貨船15艘，占57.7%;砂石運(yùn)輸船7艘，占26.9%;集裝箱船2艘，占7.7%;拖船、駁船2艘，占7.7%。事故涉及非運(yùn)輸船舶3艘。第三季度未發(fā)生砂石運(yùn)輸船舶壹股之上等級(jí)事故。6、按事故原因頻度統(tǒng)計(jì)(1)船舶方面：占12.7%。其中不適航占5.3%,機(jī)務(wù)故障占7.4%。(2)船員方面：占66.8%。其中違章航行占14.2%,操作不當(dāng)占52.6%;（3）船XX公司管理不嚴(yán)占4.7；（4）通航環(huán)境及自然災(zāi)害占12.1%；（5）其它占3.7%。三、事故特點(diǎn)分析（壹）等級(jí)事故明顯減少，轄區(qū)安全情況明顯好轉(zhuǎn)。1-9月轄區(qū)事故四項(xiàng)指標(biāo)為“三降壹升”。97.2%的

9、航段安全形勢(shì)明顯改善或有所改善，安全情況評(píng)估指數(shù)P值為67，較去年同期P值111，有較大幅度下降。（二）砂石運(yùn)輸船舶安全情況明顯好轉(zhuǎn)。砂石運(yùn)輸船舶事故率由年初每2天1件逐步下降，至三季度轄區(qū)僅發(fā)生2件砂石運(yùn)輸船舶事故及險(xiǎn)情，且未發(fā)生壹般之上等級(jí)事故，無(wú)人員傷亡。（三）“四客壹?！贝笆鹿视兴ь^。1-9月發(fā)生“四客壹危”船舶事故險(xiǎn)情34件，占事故險(xiǎn)情總數(shù)的18.6。上游相對(duì)集中，共15件，占44%。典型事故主要有：3月25日重慶轄區(qū)高速客船“長(zhǎng)翔3號(hào)”碰撞事故；5月9日宜昌轄區(qū)“長(zhǎng)江觀光10號(hào)”旅游船（載旅客172人）和“新平江1005”油船碰撞事故；9月25日岳陽(yáng)轄區(qū)客渡船“鄂荊州渡7026

10、”和油船“川維2號(hào)”碰撞事故。四、原因分析（壹）船員安全意識(shí)淡薄、違章航行、操作不當(dāng)依然是事故發(fā)生的主要原因。船舶駕領(lǐng)人員安全意識(shí)淡薄、業(yè)務(wù)技能差，違章航行、心存僥幸、冒險(xiǎn)航行、操作不當(dāng)占事故原因頻度的66.8。9月10日三峽壩區(qū)“萬(wàn)港698”船隊(duì)未能有效操縱船舶、未能及早調(diào)順船身，致使船隊(duì)觸碰導(dǎo)航墻翻覆最為典型。另外，仍有部分船員未按分道航行規(guī)則及定線制要求正確選擇航路，配員不足或不符合要求，甚至仍有船舶聘用無(wú)證船員駕駛船舶。（二）通航環(huán)境劇烈變化對(duì)轄區(qū)安全影響較大。汛期水位大幅上漲，局部航段水勢(shì)流態(tài)及風(fēng)、浪等因素對(duì)船舶安全航行產(chǎn)生影響，稍有不慎易釀成事故。7月1日“永安1908”輪于西華水道自沉事故、7月21日“湘辰溪貨0071”輪于簰洲夾上口自