北京萬通汽修學(xué)校汽車修理的試題

1、北京萬通汽修學(xué)校汽車修理的試題一、是非題1.(O螺絲"M8×1.25"系指公制螺絲外徑8mm,螺距1.25mm.2.(X使用扳手時(shí),應(yīng)由內(nèi)往身體外方向施力.3.(O使用鏨子鏨削時(shí),以目視刀口,且勿注視鏨子頂端為正確.4.(X安裝鋸條時(shí),需注意齒尖應(yīng)向后.5.(X吊掛用具之鋼絲索若有扭結(jié)的情形,只要將扭結(jié)處拉直即可繼續(xù)使用.6.(X鋸條的鋸齒數(shù)越多表示鋸條的長(zhǎng)度越長(zhǎng).7.(X半圓銼刀是用來銼削外圓弧用的銼刀.8.(O1/20mm的游標(biāo)卡尺,其副尺每一刻度是19/20mm.9.(O1k -m相當(dāng)於9.8N-m.10.(X游標(biāo)卡尺本尺每刻度為1mm,副尺為50刻度,則副

2、尺每一刻度長(zhǎng)為1/50mm.11.(X扭力扳手的作用臂(bar長(zhǎng)400mm,要鎖緊60N-m的螺絲則須用力15N.12.(O測(cè)量曲軸之失圓度最好用分厘卡.13.(O下圖所示測(cè)微器之讀數(shù)為7.89mm.14.(O精度1/50mm之游標(biāo)卡尺,主尺每刻度為1mm,副尺取49mm為50刻度,每刻度=1×49×1/50=0.98mm,則主副尺每刻度相差1-0.98=0.02=1/50(mm.15.(X英制長(zhǎng)度之基本單位為磅.16.(O公制1/20游標(biāo)卡尺,可測(cè)量的最小尺寸為0.05mm.17.(O扭力扳手,制造時(shí)非常精密,必須作定期校正.18.(X厚薄規(guī)可測(cè)量火星塞間隙.19.(O一

3、支缸徑規(guī)換裝數(shù)種定長(zhǎng)的測(cè)定桿,可以使內(nèi)孔的測(cè)量范圍加大.20.(X025mm之外測(cè)微器不用時(shí),主軸與砧座間不必保持距離.21.(O公制1/50游標(biāo)卡尺,其最小測(cè)量精度為0.02mm.22.(O公制0.01mm比英制0.0010短.23.(X使用指針式三用電表測(cè)量電壓時(shí),應(yīng)先將電表兩支測(cè)試棒連接作歸零動(dòng)作.24.(O測(cè)量分厘卡時(shí),盡可能不回轉(zhuǎn)套筒,而以其棘輪代之,以確定其測(cè)量壓力,如下圖.25.(X使用三用電表測(cè)量電壓時(shí),應(yīng)與電路串聯(lián)連接.26.(X下圖所示游標(biāo)卡尺刻度是61.9mm.27.(O分厘卡是利用螺紋之轉(zhuǎn)進(jìn)轉(zhuǎn)退,在軸向產(chǎn)生的移動(dòng)原理制成的.28.(O厚薄規(guī)使用時(shí)可單片或多片重疊一起使用

4、.29.(X分厘卡可以用來測(cè)量旋轉(zhuǎn)中的工件.30.(O使用汽缸壓縮壓力表測(cè)量汽缸壓力時(shí),其中之一項(xiàng)動(dòng)作需將節(jié)氣門打開至最大.31.(O安裝機(jī)油濾清器前,其O型環(huán)上必須涂抹機(jī)油.32.(O放機(jī)油前,最好先打開加機(jī)油蓋.33.(O檢查機(jī)油高度時(shí),車輛必須停在水平地面上.34.(X引擎熄火后可馬上檢查機(jī)油高度.35.(O引擎熱時(shí),不可直接打開水箱蓋來檢查冷卻水量,以免被燙傷.36.(O重新添加引擎冷卻水時(shí),必須同時(shí)排放冷卻系統(tǒng)內(nèi)的空氣.37.(O顧客愛車進(jìn)服務(wù)廠實(shí)施車輛定期保養(yǎng),維修人員若發(fā)現(xiàn)其煞車系統(tǒng)故障時(shí),應(yīng)主動(dòng)告知顧客,由顧客決定是否檢修.38.(X車輛經(jīng)常低速或短距離行駛,按車主使用手冊(cè)的規(guī)

5、定,可以延后進(jìn)服務(wù)廠實(shí)施定期保養(yǎng).39.(X顧客愛車經(jīng)常停放於車庫(kù),一年僅行駛里程500公里,按車主使用手冊(cè)的規(guī)定,可以在隔年進(jìn)服務(wù)廠實(shí)施定期保養(yǎng).40.(OR134a冷媒鋼瓶容器其標(biāo)示顏色為淡藍(lán)色.41.(O維修煞車系統(tǒng)時(shí)使用之吸塵器應(yīng)具有高效率粉塵過濾之濾芯(HEPA來清除煞車石綿粉塵.42.(O動(dòng)力轉(zhuǎn)向油儲(chǔ)油室油面高度標(biāo)示有HOT標(biāo)線及COLD標(biāo)線兩種范圍.43.(O實(shí)施汽車定期保養(yǎng)時(shí),每次均應(yīng)檢查電水高度,正常時(shí)電水高度應(yīng)介於"Low"與"High"之間.44.(X實(shí)施汽車定期保養(yǎng)時(shí),每次均應(yīng)檢查煞車油量,不足時(shí)只要補(bǔ)充不必更換.45.(O汽車定

6、期保養(yǎng)時(shí)修護(hù)手冊(cè)定期檢查保養(yǎng)表中,10000km時(shí)引擎火星塞檢查之服務(wù)代號(hào)為R表示需要更換.46.(X在同一部引擎中氣門大小不同時(shí),大的是排氣門,小的是進(jìn)氣門.47.(O四行程引擎的活塞在汽缸內(nèi)移動(dòng)一個(gè)行程,曲軸旋轉(zhuǎn)180度.48.(X橢圓形活塞,活塞銷孔方向的直徑較大.49.(O時(shí)規(guī)0條的張力器,其主要功用是減少0條的擺動(dòng)及噪音.50.(O四行程引擎凸輪軸轉(zhuǎn)速200轉(zhuǎn)時(shí),曲軸轉(zhuǎn)速是400轉(zhuǎn).51.(O缸徑10cm,行程12cm的單缸引擎,其排氣量為×102×12/4=300c.c.52.(O裝置油壓式氣門舉桿時(shí),一般引擎冷,熱車皆無氣門間隙.53.(O引擎在曲軸前端裝減震

7、器(Damper可以減少曲軸之扭轉(zhuǎn)震動(dòng).54.(X頂上凸輪軸式引擎(OHC,其曲軸轉(zhuǎn)數(shù)與凸輪軸轉(zhuǎn)數(shù)相同(四行程.55.(O氣門上印有EX字是表示排氣門.56.(X引擎缸數(shù)愈多,動(dòng)力重疊度數(shù)愈大,飛輪所需儲(chǔ)存動(dòng)力愈大.57.(O進(jìn)氣門導(dǎo)管間隙太大時(shí),則機(jī)油消耗量增加.58.(O氣門彈簧彈力變?nèi)鯐r(shí),則氣門容易密合不良.59.(O活塞自上死點(diǎn)移到下死點(diǎn)之容積加燃燒室容積,與燃燒室容積之比稱為壓縮比.60.(X活塞環(huán)的開口間隙,一般以第一道環(huán)最小.61.(O氣門間隙過大時(shí),會(huì)使氣門正時(shí)改變.62.(O一般汽缸蓋螺絲的鎖緊順序是由汽缸蓋的中央依修護(hù)手冊(cè)規(guī)定順序往兩邊鎖緊.63.(X活塞環(huán)的開口位置應(yīng)置於

8、活塞銷方向且各環(huán)間應(yīng)交錯(cuò)120°或180°.64.(O相鄰兩缸的壓縮壓力均太低其可能原因?yàn)槠状矇|片燒壞.65.(O裝配活塞環(huán)時(shí),通常有字的一面朝上,先裝油環(huán),后裝壓縮環(huán).66.(X用塑膠量絲測(cè)量曲軸軸承間隙前,應(yīng)先在軸承表面涂上一層機(jī)油.67.(X調(diào)整氣門腳間隙,可以在引擎怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),把厚薄規(guī)插入氣門腳與搖臂之間測(cè)量調(diào)整之.68.(O活塞環(huán)槽磨耗時(shí),會(huì)引起上機(jī)油的現(xiàn)象.69.(X如果30度的氣門面燒壞時(shí),可將它磨成45度,裝回原來引擎使用.70.(O用塑膠量絲測(cè)量曲軸軸承間隙時(shí),不可轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸.71.(X軸承片磨損或太松時(shí),可用紙片墊在軸承片與底座中間.72.(X油壓式氣門

9、舉桿中的柱塞,被油膠粘住不能活動(dòng)時(shí),可用砂紙砂光.73.(X活塞的直徑是指活塞頭的尺寸.74.(O若氣門間隙調(diào)整太小時(shí),則氣門會(huì)晚關(guān).75.(X氣門套裝二只大小不同之彈簧,是為了增加彈力,以免漏氣.76.(X旋緊汽缸蓋螺絲時(shí),可照規(guī)定順序及扭力,一次旋緊.77.(O氣門腳間隙變大后,氣門會(huì)晚開早關(guān).78.(X安裝圈距不相等之氣門彈簧,圈距較疏的一頭應(yīng)朝氣門頭側(cè).79.(X測(cè)量活塞與汽缸間的最大間隙,是在活塞裙部的活塞銷孔方向與汽缸之下部行之.80.(X通常引擎的進(jìn)排氣門都是晚開早關(guān).81.(X燃燒室有嚴(yán)重積碳時(shí),會(huì)使壓縮比變小.82.(X凸輪磨耗時(shí),則氣門的升程(Lift變大.83.(O為使引

10、擎進(jìn)氣充分增加動(dòng)力,通常進(jìn)氣門都是早開晚關(guān).84.(O引擎點(diǎn)火順序?yàn)?-2-4-3,當(dāng)?shù)谌自趬嚎s行程時(shí),第一缸為進(jìn)氣行程.85.(O一般四缸四行程引擎,無動(dòng)力重疊.86.(X拆卸汽缸蓋螺絲時(shí),應(yīng)該於引擎達(dá)正常溫度后,熄火再實(shí)施.87.(X引擎大修時(shí),將汽缸床墊片換成較厚著,則容易產(chǎn)生爆震.88.(X若燃燒室容積不變,經(jīng)搪缸后,壓縮比會(huì)降低.89.(O一般拆卸汽缸蓋螺絲的順序和鎖緊時(shí)之順序正好相反.90.(O水平相對(duì)式引擎具有引擎高度低,曲軸扭震小,運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)之優(yōu)點(diǎn).91.(X氣門推桿內(nèi)部都制成中空,其目的是為了降低材料的成本.92.(X自轉(zhuǎn)式氣門旋轉(zhuǎn)器系在氣門大開時(shí)使氣門產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作.93

11、.(X偏位型活塞系將活塞銷孔略偏向壓縮沖擊面.94.(X偏位式連桿可用來減少連桿之偏磨耗.95.(X氣門彈簧在低速作用時(shí),易產(chǎn)生諧震,而造成密合不良或斷裂的情形.96.(X二缸二行程引擎,曲軸轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn),產(chǎn)生二次動(dòng)力.97.(X長(zhǎng)連桿之設(shè)計(jì),引擎轉(zhuǎn)速較快.98.(X一般引擎排氣門在下死點(diǎn)后約50°打開.99.(X一般引擎進(jìn)氣門通常在上死點(diǎn)后約15°打開.100.(X當(dāng)氣門間隙過大時(shí),則氣門頂開時(shí)間變長(zhǎng).101.(X活塞環(huán)上有字的一面應(yīng)向下安裝.102.(O二行程汽油引擎當(dāng)活塞下行時(shí),會(huì)壓縮曲軸箱內(nèi)的混合氣. 103.(X二行程汽油引擎是靠引擎吸力將混合氣吸入汽缸中.104.(X

12、二行程汽油引擎曲軸轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)完成一次循環(huán).105.(X引擎曲軸軸承片安裝時(shí)無方向性.106.(O引擎曲軸止推軸承安裝時(shí)要有方向性.107.(O使用厚薄規(guī)來測(cè)量氣門腳間隙.108.(X全流式潤(rùn)滑系統(tǒng),當(dāng)機(jī)油濾清器阻塞時(shí),機(jī)油即流回油底殼. 109.(X引擎機(jī)油,冬天使用的SAE號(hào)數(shù)比夏天使用的SAE號(hào)數(shù)大. 110.(O油底殼除存放機(jī)油外,亦有冷卻機(jī)油之功效.111.(X轉(zhuǎn)子式的機(jī)油泵系以外轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子以產(chǎn)生吸油,送油作用.112.(X兩種廠牌不同的機(jī)油可混合使用.113.(X機(jī)油濾清器之濾清芯子破裂,會(huì)導(dǎo)致油壓過低.114.(X機(jī)油泵的壓力釋放閥,若彈簧的彈力過弱時(shí),則機(jī)油壓力會(huì)比規(guī)定值高.11

13、5.(O氣門桿與導(dǎo)管間隙太大時(shí),機(jī)油會(huì)被吸入燃燒室燃燒,排出藍(lán)白色煙.116.(X用機(jī)油尺檢查機(jī)油面高度時(shí),應(yīng)位於F以上或L以下. 117.(X曲軸箱通風(fēng)孔堵塞,對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)沒有影響.118.(X引擎剛大修后,要使用粘度較高之機(jī)油.119.(O若引擎油底殼內(nèi)之機(jī)油,呈乳白狀,可能是引擎水套漏水. 120.(O在安裝護(hù)油圈時(shí),要將橡皮環(huán)的尖端朝向機(jī)件有油的這一面. 121.(X潤(rùn)滑油API服務(wù)等級(jí)分類中,將柴油引擎使用的機(jī)油等級(jí)分為SA,SBSJ等級(jí)數(shù).122.(O機(jī)油壓力愈高,則機(jī)油較易產(chǎn)生氧化現(xiàn)象而劣化.123.(O行駛中機(jī)油壓力指示燈亮起,表示機(jī)油壓力太低,可能原因?yàn)闄C(jī)油量不足.124.(O

14、安裝機(jī)油濾清器時(shí),只要適當(dāng)力量鎖緊即可,否則反而容易漏油.125.(X在不同溫度下SAE10W40機(jī)油比5W50機(jī)油的流動(dòng)性為佳. 126.(OAPISL級(jí)機(jī)油品質(zhì)比APISJ級(jí)機(jī)油為優(yōu)良.127.(XAPISL級(jí)機(jī)油乃指全合成機(jī)油而言,礦物油則不可以SL級(jí)稱之.128.(X美國(guó)石油協(xié)會(huì),簡(jiǎn)稱為SAE.129.(O機(jī)油的SAE分類是依黏度分類.130.(X轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的外轉(zhuǎn)子通常比內(nèi)轉(zhuǎn)子少一牙.131.(O當(dāng)曲軸軸承間隙變大時(shí),會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力過低.132.(X二行程汽油引擎之曲軸箱內(nèi)裝有機(jī)油.133.(O引擎機(jī)油泵上的釋放閥,當(dāng)油壓達(dá)到設(shè)定壓力時(shí),可釋放油壓.134.(O機(jī)油濾清器是裝在機(jī)油泵

15、與主機(jī)油道之間.135.(X曲軸軸承之潤(rùn)滑油是由機(jī)油泵供應(yīng)的,但氣門搖臂軸之潤(rùn)滑油則不須經(jīng)機(jī)油泵供應(yīng).136.(O引擎添加機(jī)油量太多,會(huì)使引擎馬力降低.137.(O冷卻系的風(fēng)扇離合器其主要功用為減少馬力損失及防止噪音.138.(O壓力式水箱蓋,內(nèi)有壓力閥及真空閥,當(dāng)水箱內(nèi)壓力過高時(shí)推開壓力閥,水箱壓力太低(負(fù)壓時(shí)吸開真空閥.139.(X冷卻系風(fēng)扇葉片安置不對(duì)稱,其目的在增加空氣流量. 140.(X壓力式水箱蓋的壓力活門,是當(dāng)水箱內(nèi)形成負(fù)壓時(shí)才打開,以防止水箱變形.141.(X壓力式水箱的冷卻水不會(huì)沸騰.142.(X實(shí)施水箱泄漏檢查,一般是施加約3kg/cm2的空氣壓力. 143.(O風(fēng)扇皮帶太

16、松會(huì)造成引擎過熱之現(xiàn)象.144.(X濕式汽缸套具有冷卻效果佳,換裝容易及不易漏水的優(yōu)點(diǎn). 145.(X壓力式冷卻系統(tǒng)都裝置有副水箱,在正常情況下,於每次行駛或保養(yǎng)時(shí),皆需將副水箱加滿水.146.(X在引擎溫度冷時(shí),冷卻系統(tǒng)之節(jié)溫器是打開著.147.(X若引擎冷卻系統(tǒng)之節(jié)溫器無法打開,引擎溫度會(huì)太低. 148.(X引擎水箱電動(dòng)風(fēng)扇之運(yùn)轉(zhuǎn)是靠節(jié)溫器作用的.149.(O有些車輛之暖氣是由引擎冷卻系統(tǒng)提供熱水至暖氣系統(tǒng)之暖氣芯子(Heater Core中.150.(O使用冷卻系統(tǒng)壓力測(cè)試器,除可測(cè)試壓力式水箱蓋是否正常外,亦可測(cè)試?yán)鋮s系統(tǒng)是否泄漏.151.(O渦輪增壓引擎,大部份均會(huì)裝用中間冷卻器.1

17、52.(X當(dāng)水箱內(nèi)壓力過高時(shí),真空閥打開.153.(X當(dāng)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),空氣是吹向水箱.154.(X冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器上所標(biāo)示的溫度為節(jié)溫器的全開溫度. 155.(X汽油引擎之水泵入口是接至冷卻水箱之上水管的.156.(X一般汽油噴射引擎的汽油是在汽缸內(nèi)噴射.157.(O使汽油1kg完全燃燒,理論上需要15kg的空氣.158.(O波細(xì)K,KE型汽油噴射引擎,當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),噴油嘴即連續(xù)的噴油.159.(X汽油噴射引擎不須裝火星塞.160.(O汽油的辛烷值系以汽油中含有異辛烷之百分比來表示. 161.(O高壓縮比之汽油引擎使用較低辛烷值汽油易產(chǎn)生爆震. 162.(X汽油噴射引擎的汽油泵與化油器式汽油引

18、擎的汽油泵可以通用.163.(X濕式空氣濾清器油槽內(nèi)應(yīng)填入粘度愈薄的機(jī)油,性能愈好. 164.(O在燃燒過程中,如果火焰?zhèn)鞑ニ俣然蚧鹧娣逯ㄐ伟l(fā)生突變,即會(huì)引起爆震現(xiàn)象.165.(O測(cè)量電子控制式(汽油噴射系統(tǒng)的油壓,在怠速時(shí)之油壓約為23kg/cm2.166.(O汽油噴射系統(tǒng)中之噴油嘴噴油量多寡,是依據(jù)噴油嘴之開啟時(shí)間長(zhǎng)短.167.(X同時(shí)噴射系統(tǒng)之汽油噴射引擎,噴油嘴只有在進(jìn)氣行程才噴油.168.(X含氧感知器(O2 Sensor是用以感測(cè)吸入空氣之含氧量. 169.(XMulti-Point Injection又稱為TBI.170.(O一般水溫感知器是負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻,冷卻水溫度上升

19、時(shí),電阻變小,信號(hào)電壓也變小.171.(X汽油噴射引擎之空氣流量感知器是感測(cè)進(jìn)氣歧管壓力變化. 172.(O歧管絕對(duì)壓力感知器(MAP是偵測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力之感知器,可以將絕對(duì)壓力之變化轉(zhuǎn)換成電壓之變化.173.(O汽油噴射引擎在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)使用動(dòng)力轉(zhuǎn)向時(shí),ISC閥使旁通空氣量變大,以提升怠速.174.(X當(dāng)引擎熄火時(shí),若點(diǎn)火開關(guān)在ON的位置,則汽油噴射引擎之燃油泵繼續(xù)作用.175.(O汽油噴射引擎的汽車,若儀表板之油箱殘量警示燈亮起時(shí),應(yīng)盡早加油,否則沈浸式汽油泵會(huì)因溫度太高而損壞.176.(O積極式汽油泵,其供油管路中需設(shè)有回油管,將多余的汽油引流回油箱.177.(O引擎大氣壓力感知器又稱為

20、海拔高度感知器,當(dāng)感測(cè)到的大氣壓力愈低,表示海拔高度愈高,吸入引擎的空氣愈稀薄.178.(O汽油噴射引擎供應(yīng)過濃混合氣太久,會(huì)使觸媒轉(zhuǎn)換器過熱且易損壞.179.(O汽油噴射引擎之節(jié)氣門位置感知器(TPS系提供引擎電腦(PCM控制適當(dāng)之空氣燃料混合比.180.(O汽油噴射引擎噴油嘴之噴油時(shí)間愈長(zhǎng),表示噴油量愈多. 181.(X多點(diǎn)射引擎之噴油嘴,是依噴油嘴閥之開度大小而決定噴油量.182.(O當(dāng)引擎停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),汽油噴射系統(tǒng)的燃油泵是不作用的. 183.(X汽油噴射引擎之汽油泵是裝在汽油濾清器與噴油嘴之間. 184.(O汽油噴射引擎若燃油壓力太高,會(huì)造成排氣中CO含量太高. 185.(O汽油引擎裝

21、用氧化觸媒轉(zhuǎn)換器的目的是減少CO及HC排出. 186.(O裝有觸媒轉(zhuǎn)換器的汽油車,必須使用無鉛汽油.187.(XNOx在汽油引擎燃燒溫度愈高時(shí),排出量愈少.188.(O進(jìn)氣門早開晚關(guān)的目的是使廢氣排乾凈及進(jìn)氣更充足. 189.(X觸媒轉(zhuǎn)換器的溫度愈低時(shí),對(duì)有毒氣體的凈化效果愈佳. 190.(X燃料蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱EEC系統(tǒng),能有效減少HC及NOx 之污染.191.(O氣門重疊角度愈大,HC之排放量會(huì)增加.192.(X汽油噴射引擎含氧感知器之電壓變化,可提供電腦(PCM節(jié)氣門位置之訊號(hào).193.(X汽油噴射引擎含氧感知器之電壓變化,可提供電腦(PCM控制進(jìn)氣量大小之訊號(hào).194.(O當(dāng)汽油噴

22、射引擎爆震感知器作用時(shí),則引擎電腦(PCM會(huì)控制點(diǎn)火時(shí)間延遲.195.(X汽油噴射引擎排氣中測(cè)出CO太高,表示空氣燃料混合氣太稀.196.(O汽油噴射引擎排氣中測(cè)出O太高,表示空氣燃料混合氣太稀. 197.(O汽油引擎若混合氣太稀,則排氣中HC含量會(huì)升高.198.(X汽油引擎之PCV閥在減速時(shí)開度最大.199.(X汽油引擎之EGR系統(tǒng)可減少HC的排放量.200.(X汽油引擎之PCV系統(tǒng)可減少CO及HC的排放量.201.(O汽油引擎之觸媒轉(zhuǎn)換器失效時(shí),會(huì)使排氣中的CO與HC含量增多.202.(O氣門間隙的調(diào)整,是在引擎壓縮行程活塞位於上死點(diǎn)時(shí)行之. 203.(O測(cè)量汽缸壓縮壓力,其壓力結(jié)果比廠家

23、規(guī)定高,其可能原因是燃燒室積碳過多.204.(X若汽缸壓力不夠,由火星塞處滴入機(jī)油,則壓力上升,此表示氣門漏氣.205.(X引擎轉(zhuǎn)速至最高速時(shí),進(jìn)入汽缸內(nèi)氣體之流速愈高,其容積效率亦愈高.206.(O將高壓空氣打入壓縮行程之汽缸時(shí),在曲軸箱通風(fēng)口處聽到空氣聲,表示活塞環(huán)漏氣.207.(X用汽缸壓力表檢驗(yàn)汽缸壓力,若發(fā)現(xiàn)汽缸壓力不夠,由火花塞孔處滴入機(jī)油,若壓力不變,表示活塞環(huán)漏氣.208.(O空氣計(jì)量式(L-Jetronic噴射系統(tǒng)的怠速調(diào)整螺絲,是調(diào)整節(jié)氣門旁道通路的空氣流量大小.209.(X汽油引擎的爆震是在燃燒初期時(shí)發(fā)生.210.(O汽油噴射引擎之曲軸位置感知器,可偵測(cè)引擎轉(zhuǎn)速.211.

24、(O汽油噴射引擎測(cè)量汽缸壓縮壓力時(shí),應(yīng)把節(jié)氣門打開至最大. 212.(O孔型噴油嘴常用於敞開式(直接噴射式燃燒室.213.(X波細(xì)直列噴射泵,當(dāng)挺桿升高使柱塞升至最高位置時(shí),即為噴射完畢.214.(X柴油引擎的笛塞爾爆震發(fā)生於著火遲延時(shí)期.215.(X四行程車用柴油引擎,在進(jìn)氣行程時(shí)將柴油噴入汽缸內(nèi),經(jīng)壓縮后自行著火燃燒.216.(O節(jié)流型噴油嘴具有減輕笛塞爾爆震的效果.217.(X柴油引擎真空調(diào)速器是屬於高,低速調(diào)速器.218.(X輸油門釋放環(huán)(ReliefRing的主要作用在控制噴油嘴的噴油率.219.(X柱塞式噴射泵,齒桿在同一位置,轉(zhuǎn)速升高時(shí),柱塞每行程之輸出量隨之減少.220.(X柴

25、油引擎噴油嘴之針閥與油針體作用正常時(shí),則不會(huì)有柴油經(jīng)回油管流回油箱.221.(X柴油引擎真空調(diào)速器當(dāng)進(jìn)氣歧管之真空減少時(shí),齒桿向減油方向移動(dòng).222.(O柴油引擎使用增壓器,可以預(yù)防笛塞爾爆震之發(fā)生.223.(O為防止機(jī)油溫度過高,柴油引擎有機(jī)油冷卻器之裝置.224.(O柴油引擎調(diào)速器可保持怠速穩(wěn)定,并能限制引擎最高轉(zhuǎn)速. 225.(X二行程柴油引擎一般使用針型噴油咀.226.(O同一排汽量的柴油引擎與汽油引擎相比較,其燃料消耗率較低.227.(X柴油引擎機(jī)械式調(diào)速器只控制引擎速度,與噴油量無關(guān). 228.(X一般噴射泵之齒桿,除了可左右移動(dòng)外,尚可自由轉(zhuǎn)動(dòng)來控制油量的大小.229.(X著火點(diǎn)

26、愈高之柴油,其著火遲延時(shí)期愈短.230.(O柴油引擎在低溫時(shí),比在高溫時(shí)容易造成爆震.231.(X柴油引擎之熱效率較汽油引擎高,轉(zhuǎn)速亦較汽油引擎高. 232.(O濕式汽缸套,是指引擎冷卻水,直接與缸套接觸.233.(O柴油引擎進(jìn)氣時(shí),汽缸內(nèi)吸進(jìn)的是純空氣.234.(X柴油噴油嘴的功用,是將柴油噴入噴射泵內(nèi),再由噴射泵提高壓力,噴到燃燒室內(nèi).235.(X波細(xì)式真空調(diào)速器,引擎停止時(shí),齒桿是位於燃料噴射量最小位置.236.(X柴油引擎之噴射正時(shí)較晚時(shí),會(huì)造成排放大量黑煙.237.(O裝有燃料切斷電磁閥的分配式噴射泵,當(dāng)起動(dòng)開關(guān)關(guān)掉時(shí)引擎立即熄火.238.(X柴油引擎在高速時(shí)比低速較易產(chǎn)生爆震.23

27、9.(O以每分鐘60次的速度抽動(dòng)手動(dòng)泵,在1分鐘內(nèi)能將柴油吸上1公尺高度并輸出柴油者表示供油泵作用正常.240.(O柴油引擎之噴油嘴彈簧折斷,引擎會(huì)產(chǎn)生無力現(xiàn)象.241.(O波細(xì)式真空調(diào)速器之真空室或連接管漏氣時(shí),會(huì)引起引擎沒有怠速.242.(O波細(xì)式柴油濾清器的溢油閥,當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),有自動(dòng)排除空氣之作用.243.(O柴油引擎當(dāng)噴射壓力過低時(shí),霧化不良,引擎易排黑煙,并產(chǎn)生爆震現(xiàn)象.244.(O柴油引擎噴射泵之煙量調(diào)整螺絲是用來限制燃料最大噴射量.245.(O節(jié)流型噴油嘴的噴射開始?jí)毫?一般為100120kg/cm2. 246.(O墊片調(diào)整式的噴油嘴,如噴射開始?jí)毫^低時(shí),應(yīng)增加墊片厚度.24

28、7.(X柴油引擎噴射泵輸出油門的作用在控制噴油嘴的噴油量. 248.(O柴油引擎燃料系統(tǒng)油管中含有空氣時(shí),會(huì)造成引擎熄火或不發(fā)動(dòng).249.(X二行程柴油引擎使用鼓風(fēng)機(jī)的主要目的是使噴射泵獲得冷卻.250.(O柴油引擎在重負(fù)載加速時(shí),所產(chǎn)生之黑煙最多.251.(X手動(dòng)泵是裝在柴油引擎供油泵之下方.252.(X針型噴油嘴之噴射壓力,比孔型噴油嘴之噴射壓力大. 253.(O輸油門是安裝在噴射泵內(nèi)柱塞之上方.254.(O柴油引擎冷車起動(dòng)時(shí),為了容易發(fā)動(dòng),最好將柴油噴射時(shí)間延后.255.(X進(jìn)氣加熱器大多使用在燃燒室為渦流室式之柴油引擎.256.(X柴油引擎之高壓油管與汽油引擎之高壓線相同,皆有長(zhǎng)度不一

29、之現(xiàn)象.257.(X柴油引擎的高壓鋼管內(nèi)有空氣時(shí),可以操作供油泵的手動(dòng)泵來排除之.258.(X柴油引擎噴油嘴是使用引擎的機(jī)油為潤(rùn)滑油.259.(X柴油燃料閃火點(diǎn)較低,故著火性佳.260.(X柴油引擎廢氣中CO排放高.261.(X柴油引擎操作性能特性為高扭力,高馬力.262.(X二行程柴油引擎應(yīng)用之主要限制系其排放污染嚴(yán)重.263.(O柴油引擎若裝置有快速預(yù)熱系統(tǒng)(QOS,可將點(diǎn)火開關(guān)直接轉(zhuǎn)至ST發(fā)動(dòng)引擎.264.(X柴油引擎的空氣過剩率在全負(fù)荷時(shí)比低速時(shí)大.265.(X直接噴射式柴油引擎宜使用節(jié)流型噴油嘴,以減輕狄塞爾爆震.266.(O多缸引擎采用之噴射泵且其泵內(nèi)有一根凸輪軸,稱為PE型噴射泵

30、.267.(O真空式調(diào)速器等(適量裝置系在引擎全負(fù)荷任何轉(zhuǎn)速的情況下,於引擎轉(zhuǎn)速升高時(shí)自動(dòng)減少噴射泵的燃料噴射量.268.(O離心式高低速調(diào)速器,只在怠速及最高限制轉(zhuǎn)速時(shí)作用. 269.(O高壓分油式噴射泵,重量輕,體積小,易檢修.270.(OQOS系統(tǒng)(Quick On System為一種快速預(yù)熱系統(tǒng),其電熱線為鎳鉻絲,預(yù)熱時(shí)間約需3.5秒.271.(X柴油引擎在各種轉(zhuǎn)速下,扭力曲線較同排氣量汽油引擎平坦,故其輸出馬力較高.272.(O柴油引擎的燃料與空氣比范圍廣大,且燃燒效率較汽油引擎高.273.(O波細(xì)VE型高壓分油式噴射泵,可利用鑰匙開關(guān)直接控制引擎熄火.274.(O高壓分油式噴射泵系

31、使用液壓式正時(shí)器.275.(X波細(xì)VE型高壓分油式噴射泵的自動(dòng)正時(shí)器系利用飛重離心力,以獲得適當(dāng)?shù)膰娚涮崆敖嵌?276.(X封閉式預(yù)熱塞系使用於串聯(lián)預(yù)熱系統(tǒng),屬於高電壓,低電流型預(yù)熱塞.277.(X中油公司之高級(jí)柴油其十六烷指數(shù)最低為40.278.(X一般汽油引擎的扭力在引擎低轉(zhuǎn)速及高轉(zhuǎn)速時(shí)較大,中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)較小.279.(O進(jìn)氣,壓縮,動(dòng)力,排氣是引擎工作循環(huán)必須的動(dòng)作.280.(O汽油引擎作用正常,怠速時(shí)其進(jìn)氣歧管真空應(yīng)在17210水銀柱高度之間.281.(X汽油引擎是壓縮點(diǎn)火(CI式引擎.282.(X一般汽油引擎之空氣過剩率比柴油引擎之空氣過剩率大. 283.(O對(duì)同一引擎來說,燃燒壓力愈

32、大,其扭力也愈大.284.(X總排氣量相同的引擎,四行程引擎單位馬力比二行程引擎單位馬力大.285.(X二行程循環(huán)引擎之掃氣方法中,以反轉(zhuǎn)掃氣法的掃氣效果最佳.286.(XFR型車輛的差速器可將動(dòng)力方向轉(zhuǎn)變90度,但無減速作用. 287.(X變速箱的副軸在車子前進(jìn)及倒退時(shí),轉(zhuǎn)動(dòng)方向不相同.288.(O手排變速箱內(nèi)的連鎖機(jī)構(gòu)(InterLock是防止兩檔同時(shí)嚙合. 289.(O液體扭力變換接合器是由主動(dòng)葉輪(Impeller,被動(dòng)葉輪(Turbine及不動(dòng)葉輪(Stator所構(gòu)成.290.(X十字軸式萬向接頭為等速萬向接頭.291.(O液體扭力變換器之不動(dòng)葉輪(Stator有幫助增大扭力的作用.

33、292.(O變速箱的功用是提供不同的減速比,變換扭力和轉(zhuǎn)速以配合行車的需要.293.(O車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí),差速器內(nèi)差速小齒輪其運(yùn)動(dòng)方向有公轉(zhuǎn)及自轉(zhuǎn).294.(O下圖所示之四前進(jìn)檔變速箱在三檔減速比為1.5:1.295.(O傳動(dòng)軸兩端之萬向節(jié)軸軛(Yoke應(yīng)裝在同一平面,才會(huì)等速傳動(dòng).296.(O差速器中的邊齒輪及差速小齒輪,均使用直齒傘型齒輪(斜齒輪Bevel Gear.297.(O最終減速比為傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)數(shù)與后軸轉(zhuǎn)數(shù)之比.298.(O滑動(dòng)接頭的功用是使傳動(dòng)軸有伸縮的余地以應(yīng)付不平路面的顛簸.299.(X車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)差速器可使二后輪以相同之轉(zhuǎn)速行駛.300.(OFF型汽車之直線行駛安定性優(yōu)於FR型汽車

34、.301.(X傳動(dòng)軸之長(zhǎng)度愈長(zhǎng)其臨界轉(zhuǎn)數(shù)亦愈高.302.(O車輛驅(qū)動(dòng)方式,是前輪和后輪驅(qū)動(dòng)均有.303.(X十字軸式萬向接頭傳動(dòng)軸,其主動(dòng)軸與被動(dòng)軸的線速度是相同.304.(O踩下離合器踏板時(shí),離合器壓板的轉(zhuǎn)速與引擎轉(zhuǎn)速相同. 305.(X變速箱排檔桿OD位置表示倒車檔.306.(X半浮式后軸的功能,僅驅(qū)動(dòng)后軸而不承受載荷.307.(O行星齒輪系,如行星架固定,驅(qū)動(dòng)環(huán)齒輪時(shí),太陽齒輪產(chǎn)生倒轉(zhuǎn).308.(X車輛直行時(shí),差速小齒輪(Differential Pinion會(huì)自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn).309.(O如下圖所示之四前進(jìn)檔變速箱,當(dāng)排入二檔時(shí)之減速比為4:1.310.(O離合器片的減震彈簧,除了可以吸收起

35、動(dòng)時(shí)的沖擊力,還會(huì)傳遞引擎的動(dòng)力.311.(XFF型車輛的前軸,可以使用不等速萬向接頭.312.(O自動(dòng)變速箱的離心調(diào)壓閥是配合車速而產(chǎn)生液壓的控制閥. 313.(X油壓式離合器,其中總泵活塞面積小於分泵活塞,原因是增加踏板的力量.314.(X汽車為了因應(yīng)路面不平而影響傳動(dòng)軸之長(zhǎng)度應(yīng)裝設(shè)中心軸承.315.(X兩傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)與扭力成反比.316.(O下圖所示的四前進(jìn)檔變速器,打入第二檔時(shí)之減速比為2.88:1.317.(X變速箱中變速滑軌的定位鋼珠彈簧彈力減弱時(shí),會(huì)造成排檔困難.318.(X傳動(dòng)軸上粘貼的小鐵片,其功用是減少?gòu)妮喬淼臎_擊振動(dòng). 319.(X差速器在轉(zhuǎn)彎時(shí)才有響聲,其原因可能為

36、角尺齒輪損壞. 320.(X變速箱潤(rùn)滑油是黏度高之機(jī)油,故不必更換,油量不足時(shí),只需加足即可.321.(O自動(dòng)變速箱的故障,可分為機(jī)械故障和液壓系統(tǒng)故障.322.(XFR型汽車下坡時(shí)差速器發(fā)生噪音是表示角尺齒輪與盆形齒輪齒隙太小.323.(X離合器之分泵漏油時(shí),離合器會(huì)打滑.324.(X離合器踏板間隙太大,會(huì)使離合器在接合時(shí)打滑.325.(O離合器之壓板彈簧太弱時(shí),會(huì)產(chǎn)生離合器打滑現(xiàn)象.326.(O離合器踏板游隙太小,應(yīng)調(diào)整總泵推桿長(zhǎng)度.327.(O傳動(dòng)軸不平衡時(shí),會(huì)使中心軸承損壞.328.(O測(cè)量差速器盆形齒輪齒隙時(shí)是將角尺齒輪固定并搖動(dòng)盆形齒輪.329.(X傳動(dòng)軸裝用兩個(gè)萬向接頭,可使傳動(dòng)

37、軸有伸縮的余地,以應(yīng)付不平路面的顛簸.330.(O車輛左轉(zhuǎn)彎時(shí),差速器邊齒輪的回轉(zhuǎn)數(shù),左側(cè)邊齒輪比右側(cè)邊齒輪少.331.(X若發(fā)現(xiàn)角尺齒輪與盆形齒輪嚙合不良,則只需換新的角尺齒輪,再行調(diào)整預(yù)負(fù)荷即可.332.(X離合器壓板彈簧太強(qiáng)易使離合器打滑.333.(X離合器片的栓槽部位磨耗時(shí),離合器會(huì)打滑.334.(O傳動(dòng)軸之振動(dòng)大時(shí),萬向節(jié)之軸承磨損較快.335.(X自動(dòng)變速箱要使用SAE90號(hào)齒輪油.336.(O一般離合器無游隙時(shí),釋放軸承容易產(chǎn)生噪音.337.(O自動(dòng)變速箱的安全抑制開關(guān)作用不良時(shí),會(huì)使引擎無法起動(dòng). 338.(X全浮式的后軸有傳遞驅(qū)動(dòng)扭力及承受載重的作用.339.(X全浮式后軸轂

38、(Hub軸承的調(diào)整,系將螺帽用力鎖緊后再退回一圈.340.(O牽引力控制系統(tǒng)(TCS作用是防止驅(qū)動(dòng)輪打滑.341.(OFF型之汽車其爬坡力較FR型為差.342.(X離合器片的兩面當(dāng)中,裝置時(shí)任何一面皆可朝向飛輪.343.(X車子在行駛中,左腳放於離合器踏板上,能使離合器作用更佳.344.(O變速箱通風(fēng)孔堵塞時(shí),會(huì)引起變速箱內(nèi)油封漏油.345.(X自動(dòng)變速箱的液壓油是由引擎機(jī)油泵供給至扭力變換接合器,變速控制機(jī)構(gòu)和各潤(rùn)滑系統(tǒng).346.(X傳動(dòng)軸之十字軸若有磨損,則只要更換十字軸即可,軸承勿需更換.347.(X汽車自動(dòng)變速箱均采用液體扭力變換器.348.(O汽車撞擊異物后泄漏出紅色油料,有可能是自

39、動(dòng)變速箱外殼破裂.349.(O半時(shí)(Part Time4WD在一般行駛中使用2WD,在必要時(shí)亦可由駕駛?cè)诉x擇4WD行駛.350.(X檢查差速器潤(rùn)滑油量時(shí),油冷時(shí)其油面高度應(yīng)與加油孔平齊. 351.(X減速比為2:1,即引擎轉(zhuǎn)一周,傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)二周.352.(X變速箱油封或0形環(huán)拆下后,可再重覆使用.353.(O自動(dòng)變速箱油面太低,會(huì)導(dǎo)致離合與制動(dòng)帶打滑,并使?jié)櫥Ч档?354.(X自動(dòng)變速箱的車子,可用推車或拖車來起動(dòng).355.(O離合器踏板踩下時(shí),離合器的釋放軸承,隨離合器之運(yùn)轉(zhuǎn)而運(yùn)轉(zhuǎn).356.(X電磁自動(dòng)離合器用磁力傳動(dòng)不必利用摩擦片.357.(X要拆解離合器彈簧時(shí),直接把釋放扛桿螺絲松掉即

40、可.358.(O自動(dòng)變速箱中的離合器片數(shù)目越多,所需要的液壓愈低. 359.(O十字軸型萬向接頭采用滾針軸承.360.(X自動(dòng)變速箱中之ATF,應(yīng)先經(jīng)冷卻器再進(jìn)入扭力變換接合器. 361.(O汽車前輪右轉(zhuǎn)彎后能自動(dòng)回正之作用,主要是由於內(nèi)傾角及后傾角之作用.362.(O安裝方向盤時(shí),車輛需在直行方向上.363.(O最大轉(zhuǎn)向角的調(diào)整是調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)或前軸之止動(dòng)螺絲.364.(X轉(zhuǎn)向半徑系指車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí),內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)向的最小半徑. 365.(O測(cè)量前輪定位時(shí),必須先查看輪胎氣壓是否正常.366.(X前束的變化,不致影響車輛的側(cè)滑.367.(X車輛右轉(zhuǎn)時(shí),右輪轉(zhuǎn)速較左車輪快,其所行的弧度較大. 368.(O

41、連接桿式(Linkage Type動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的動(dòng)力缸裝於轉(zhuǎn)向連接桿組上.369.(X輪胎外傾角是指輪胎中心線與大王銷中心線之夾角.370.(O輪胎規(guī)格135SR12,其中R表示輻射輪胎,S表示行車速限. 371.(X若車胎之規(guī)格為6.00-13-4PR則表示該車胎是輻射層輪胎. 372.(O10PR輪胎記號(hào),其10是相當(dāng)於10層線層強(qiáng)度的輪胎.373.(X調(diào)整前束可以調(diào)整直拉桿.374.(O轉(zhuǎn)向齒輪,除了可以減輕方向盤的操作力之外,同時(shí)還可防止路面的震動(dòng)傳回方向盤.375.(O左右前輪的胎壓相差太大時(shí),會(huì)使方向盤向單邊偏轉(zhuǎn). 376.(X一車輪內(nèi)外側(cè)重量不均,為靜平衡不良.377.(X調(diào)整橫

42、拉桿可以校正后傾角.378.(X車輪動(dòng)平衡不良,則車輛一行駛,方向盤就會(huì)上下跳動(dòng). 379.(O轉(zhuǎn)向系故障,車輪不平衡和胎壓不正常都是影響前輪定位之因素.380.(X前輪定位校正項(xiàng)目大致有下列3項(xiàng),即外傾角,內(nèi)傾角,后傾角等.381.(X輪胎壓力規(guī)定為國(guó)際制20Kpa,換算成英制為29.4psi. 382.(O汽車高速行駛前充填輪胎氣壓應(yīng)比正常稍高(約0.2kg/cm. 383.(O檢查軸承,置於強(qiáng)光下如有粗糙,損壞或砂孔應(yīng)換新.384.(O輪胎面兩邊磨損嚴(yán)重是氣壓過低所造成.385.(O為減少車胎不正常磨損,必須實(shí)施定期換位.386.(O寬扁(或扁平輪胎具有較大的橫抗力,適宜高速車輛使用.

43、387.(X測(cè)量輪胎壓力的單位是lb.388.(O駕駛配備有SRS輔助氣囊的汽車,一定要使用安全帶并且與方向盤,儀表板保持適當(dāng)安全距離.389.(XSRS輔助氣囊從作動(dòng)開始到結(jié)束,只有1分鐘時(shí)間.390.(X輪胎靜平衡,停留在最下端之點(diǎn),是最輕之點(diǎn).391.(X通常將新輪胎換裝到后輪,如此可使輪胎使用壽命增加. 392.(O輪胎存放時(shí),應(yīng)設(shè)架將輪胎直立,不可以堆積或懸吊.393.(O通常輻射層輪胎因?yàn)橛胁粚?duì)稱的胎紋,因此輪胎僅可前后調(diào)換,而不可以左右調(diào)換.394.(O校正車輪平衡以前,必須先使胎壓符合規(guī)定,并檢查鋼圈是否嚴(yán)重變形.395.(X通常車輪之胎壓升高時(shí),車輪之滾動(dòng)阻力系數(shù)會(huì)增加. 3

44、96.(X當(dāng)車輛向左轉(zhuǎn)彎時(shí),左輪之轉(zhuǎn)角必須比右輪小,如此才能順利轉(zhuǎn)彎.397.(O一般輪胎之滾動(dòng)阻力系數(shù),系隨著道路情況,車速,胎壓,輪胎型式結(jié)構(gòu),胎紋和其它因素而改變.398.(O車輛實(shí)施側(cè)滑測(cè)試時(shí),其側(cè)滑量一般是以每向前行駛1m,所產(chǎn)生之滑動(dòng)量,并以mm表示.399.(O方向盤自由間隙若太小,將會(huì)使轉(zhuǎn)向過於靈敏或因輪胎的跳動(dòng)使方向盤過度抖動(dòng).400.(O車輪平衡包括整個(gè)車輪總成的重量平衡,也就是包含輪胎和鋼圈.401.(O輪軸軸承座圈的拆卸,必須使用軸承座圈拔取器.402.(O如下圖增加后傾角可以改善直行的穩(wěn)定性,但同時(shí)也使后傾角拖距增大,而需較大的轉(zhuǎn)向力.403.(O如下圖車輪頂端向外傾

45、斜稱為正外傾角,向內(nèi)傾斜稱為負(fù)外傾角.404.(O下圖所顯示的為正的后傾角.405.(O如下圖當(dāng)兩前輪前端之間距小於后端之間距,稱為前束(Toe-in.406.(O下圖為一外傾角,內(nèi)傾角,后傾角的測(cè)量?jī)x,其中箭頭A所指的部份為后傾角量規(guī).407.(O下圖為五個(gè)車輪螺帽鎖緊之正確順序.408.(X有一輪胎其規(guī)格為185/70HR13,則其高寬比為185,速度限制為210km/hr以下.409.(X車輪若更換全新之外胎,可以不必做車輪平衡.410.(O4WS代表四輪轉(zhuǎn)向的意思.411.(X四輪轉(zhuǎn)向由兩個(gè)方向盤來控制.412.(X后輪定位的項(xiàng)目為前束及后傾角.413.(OSRS輔助氣囊需使用數(shù)位式三

46、用電表.414.(OSRS輔助氣囊必須引爆后才能丟棄.415.(X駕駛配備SRS輔助氣囊防護(hù)裝置的車輛可不需再綁安全帶. 416.(O使用SRS輔助氣囊車輛氣囊爆開后,所有零組件均需更換. 417.(O經(jīng)常行駛高速公路之一般輪胎胎壓需提高2psi.418.(O車輛輪胎充填氮?dú)廨^不易膨脹引起爆胎.419.(O車輛輪胎胎壓不足比胎壓過高,高速行駛時(shí)更易爆胎. 420.(O車輛換新輪胎時(shí)一定要作輪胎平衡.421.(X汽車前軸中心至后軸中心之距離稱為輪距.422.(O轉(zhuǎn)向齒輪磨損,會(huì)使轉(zhuǎn)向松動(dòng).423.(X左右兩前輪之外傾角不同時(shí),不影響汽車直線行駛.424.(X測(cè)量方向盤空檔間隙時(shí),應(yīng)用游標(biāo)卡尺測(cè)量

47、.425.(O影響動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓試驗(yàn)的因素有引擎轉(zhuǎn)速,正確的連接及流體的溫度.426.(O獨(dú)立懸吊式的前束調(diào)整應(yīng)該平均左右端的調(diào)整尺寸使之相等.427.(X檢修SRS輔助氣囊時(shí),在拆除電瓶線后馬上即可進(jìn)行操作維修.428.(O前鋼板中心螺絲及U形螺絲松動(dòng),則后傾角容易改變. 429.(X安裝方向盤時(shí)車輪可以不在正前方(直行方向.430.(O煞車總泵內(nèi)防止門(Check Valve的功用為保持油管內(nèi)有相當(dāng)殘壓,防止空氣滲入.431.(X雙回路煞車之車子有一油管漏油時(shí),必定是前兩輪或后兩輪的煞車同時(shí)消失.432.(X小型車輛一般采用排氣煞車.433.(O碟式煞車的優(yōu)點(diǎn)為散熱快,煞車效果好.434.(

48、O液壓煞車系統(tǒng),油管內(nèi)維持一股靜壓力,這股靜壓力可以防止空氣及灰塵進(jìn)入煞車油管內(nèi).435.(X煞車油路放空氣時(shí),當(dāng)噴出的油中無氣泡時(shí),應(yīng)放松踏板后再鎖緊放氣螺絲.436.(O使用過的煞車油不可加入煞車總泵再使用.437.(O煞車油過久沒換會(huì)造成煞車油沸點(diǎn)降低.438.(O煞車油管兩端要壓成喇叭口,以配合接頭,防止漏油.439.(X當(dāng)煞車蹄片磨損時(shí),手煞車?yán)瓧U之拉出距離會(huì)變短.440.(O煞車總泵和分泵之配件應(yīng)使用酒精或煞車油清洗.441.(X破裂的煞車鼓可以用電焊修補(bǔ)之.442.(X雙回路煞車總泵有一個(gè)回油孔阻塞時(shí),所有車輪將發(fā)生拖曳現(xiàn)象.443.(X銹死之煞車鼓應(yīng)使用0頭用力敲擊拆卸之.44

49、4.(X鼓式煞車有自動(dòng)煞緊作用,而碟式煞車則無,故鼓式煞車力應(yīng)比碟式煞車力大.445.(O碟式液壓煞車在每次煞車踏板踩下時(shí),均可發(fā)生自動(dòng)調(diào)整間隙作用.446.(O清洗煞車皮碗,可用煞車油清洗之.447.(X填加煞車油時(shí),不必使用同一廠牌.448.(O煞車系統(tǒng)排放空氣時(shí),應(yīng)從煞車總泵開始作業(yè).449.(X真空液壓輔助煞車裝置的檢查,當(dāng)踩住煞車踏板起動(dòng)引擎時(shí),踏板有些微的下降表示液壓系統(tǒng)漏油.450.(O汽車前輪,如在煞車時(shí)被鎖住,則會(huì)導(dǎo)致車輛無法轉(zhuǎn)向. 451.(OABS是防止車輛煞車時(shí),車輛因鎖死而打滑.452.(X裝有ABS的汽車,在一般柏油路面正常踩煞車時(shí),ABS亦會(huì)作用.453.(X汽車

50、行駛中,愈用力踩煞車踏板,愈可使汽車安全的停住. 454.(X汽車上ABS功能故障時(shí),汽車就無法產(chǎn)生煞車作用.455.(O裝用ABS之汽車使用煞車油時(shí),最好使用廠家規(guī)定號(hào)數(shù)之煞車油.456.(X拆卸煞車油管時(shí),應(yīng)使用開口扳手,而不可使用活動(dòng)扳手. 457.(X一般來說碟式煞車自動(dòng)煞緊作用比鼓式煞車還要好,但其冷卻效果較差.458.(O一般來說碟式煞車是不需調(diào)整煞車間隙的,但煞車效能降低時(shí),必須檢查煞車來令片是否過度磨損.459.(O煞車鼓與來令片之間隙(煞車間隙如果太大,煞車踩下后的高度會(huì)降低,并使煞車作用遲緩.460.(O調(diào)整煞車踏板自由行程前,必須先確定煞車間隙已符合廠家規(guī)定且煞車系統(tǒng)之空

51、氣也已排除乾凈.461.(O下坡時(shí)若連續(xù)使用煞車,容易導(dǎo)致煞車油溫度升高,進(jìn)而產(chǎn)生氣阻,以致煞車失靈.462.(X裝有ABS煞車系統(tǒng)的汽車,可增加其煞車力,故可縮短煞車距離.463.(X液壓煞車系統(tǒng)中,煞車未作用時(shí),油路不可存有任何壓力. 464.(O煞車作用使汽車車速與車輪轉(zhuǎn)速產(chǎn)生之速度差稱為滑移. 465.(O一般來說ABS裝置的作動(dòng)最低車速各廠家不盡相同,約在5 12km/hr之間.466.(XDOT4號(hào)與DOT5號(hào)煞車油可以混用.467.(X所有車輛的手煞車裝置均作用在后輪.468.(X左右兩前輪煞車力不平均時(shí),對(duì)於胎面不會(huì)磨損不均.469.(O踩煞車時(shí),會(huì)有響音,可能是煞車來令片磨損

52、.470.(O檢查煞車總泵與分泵內(nèi)徑,應(yīng)使用游標(biāo)卡尺或測(cè)微器檢查. 471.(X調(diào)整手煞車時(shí),無須先將煞車來令片與煞車鼓間隙調(diào)好. 472.(O天氣冷時(shí)煞車很好,天氣熱時(shí)煞車踏板踩下變軟,是因?yàn)樯奋囉头悬c(diǎn)太低或煞車油路中空氣未排除.473.(O作煞車系統(tǒng)路試時(shí),有一輪的煞車鼓溫度很低,其可能原因?yàn)樵撦喩奋嚊]有作用.474.(X使用真空液壓煞車之汽車,若引擎熄火就完全失去煞車作用. 475.(O雙回路煞車分為前輪一組,后輪一組或?qū)歉饕唤M.476.(X要使空氣煞車的汽車很快停止,一定要連續(xù)踩煞車.477.(O有大小兩端不同直徑的分泵,安裝時(shí)大端應(yīng)朝前小端朝后.478.(X煞車踏板空檔間隙愈小愈佳

53、.479.(X煞車踏板的高度調(diào)整,是調(diào)整總泵的推桿長(zhǎng)度.480.(O大型車之手煞車大部份使用中間制動(dòng)式手煞車.481.(OABS若依煞車總泵與作動(dòng)器之裝置位置,可分為整體式與分離式兩種.482.(OABS之車輪轉(zhuǎn)速感知器,一般采用磁波線圈式.483.(X車速增加一倍時(shí)其煞車力也應(yīng)增加一倍.484.(O煞車油可分為SAE分類與DOT分類兩種.485.(X整體式ABS之"BRAKE"警告燈亮?xí)r表示ABS失效但仍有一般液壓煞車作用.486.(O液壓懸吊系統(tǒng)須利用前后輪液壓球內(nèi)之液壓油的流動(dòng),以達(dá)到減震之作用.487.(X單作用式避震器是在壓縮時(shí)才有避震效果.488.(X鋼板回彈時(shí)

54、,避震器的減震作用要比鋼板壓縮時(shí)小.489.(O前輪獨(dú)立懸吊機(jī)構(gòu)之上下控制臂連接球接頭,其作用就如整體式懸吊之大王銷.490.(X平穩(wěn)桿系用以吸收懸吊彈簧的振動(dòng).491.(O獨(dú)立懸吊系統(tǒng)所使用之彈簧大多為圈狀彈簧.492.(X彈簧試驗(yàn)器只能測(cè)試彈簧之壓力,而其偏斜度無法測(cè)量. 493.(X目前獨(dú)立式前輪懸吊系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向軸采用大王銷(King Pin. 494.(X懸吊系統(tǒng)必須有避震器,但可以不裝彈簧.495.(O避震器不良時(shí)會(huì)使方向盤控制不穩(wěn)定.496.(X圈狀避震器之彈簧需要吊鉤固定.497.(O充氣式避震器是應(yīng)用氣體與液壓油的作用而使振動(dòng)減少. 498.(O懸吊系統(tǒng)的零件變形或間隙太大會(huì)影響

55、到前輪定位,而導(dǎo)致輪胎不正常的磨損.499.(O避震器兩端與車架及輪軸的連結(jié),中間是利用橡皮套連結(jié). 500.(O前輪避震器損壞,會(huì)導(dǎo)致前輪震動(dòng),方向盤不易把持.501.(O圈狀彈簧僅承受垂直負(fù)荷及沖擊力.502.(O懸吊系統(tǒng)使用空氣彈簧,具有車身水平調(diào)整之能力.503.(X麥花臣式獨(dú)立懸吊系統(tǒng),具有強(qiáng)度大占用空間小之優(yōu)點(diǎn). 504.(X整體式懸吊系統(tǒng)中之片狀彈簧,其彈簧與前車軸承平行. 505.(X差速器使用內(nèi)擺線齒輪,應(yīng)使用API服務(wù)分類GL-1齒輪油. 506.(X由於車架與車輪之間會(huì)因不平的路面產(chǎn)生相對(duì)位置的變化,故車架與煞車分泵之間必須使用一段耐壓的鋼管.507.(O離合器總泵及煞車

56、總泵內(nèi)均使用煞車油.508.(O動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)及自動(dòng)變速箱內(nèi)均使用ATF.509.(O采用整體式的車身比分離式的車身輕.510.(O車架為組成底盤的中心且為全車的基礎(chǔ).511.(O在車上使用三用電表測(cè)量電路電壓時(shí),選擇開關(guān)應(yīng)撥在DCV 檔內(nèi)適當(dāng)數(shù)值.512.(O定壓二極體(Zener Diode的符號(hào)為.513.(O測(cè)量電壓時(shí),電壓表與電路并聯(lián)連接.514.(O12V-20W之燈泡比12V-40W之燈泡,其電阻較大.515.(O兩個(gè)30W12V的燈泡并聯(lián)連接,當(dāng)兩個(gè)燈泡同時(shí)點(diǎn)亮?xí)r,則通過的總電流為5A.516.(O同電壓的燈泡,瓦特?cái)?shù)愈大,電阻愈小.517.(O電線的斷面積愈小,電阻愈大.518.

57、(O電流表測(cè)量電流時(shí)要與電路串聯(lián)連接.519.(O電子在導(dǎo)體中移動(dòng),是由負(fù)極流向正極.520.(O1安培相當(dāng)於1秒鐘流過1庫(kù)倫之電子量.521.(O1mA為1安培之1/1000.522.(X原來使用10安培保險(xiǎn)絲,如常常燒斷可改用15A保險(xiǎn)絲. 523.(X測(cè)量電阻時(shí),三用電表選擇鈕應(yīng)置ACV檔位.524.(X1K等於100.525.(X保險(xiǎn)絲容易燒斷,應(yīng)更換安培數(shù)較大的保險(xiǎn)絲,才不容易燒斷且更安全.526.(O12V45W之燈泡2只并聯(lián),與12V電源接線時(shí),則流過之總電流為7.5A.527.(XAC是代表直流電.528.(O正常的二極體是順向電阻小,逆向電阻大.529.(O電功率(W=電流(I×電壓(V.530.(O繼電器的功用為小電流控制大電流.531.(X一般熱敏(感溫電阻為負(fù)溫度系數(shù),當(dāng)電阻溫度上升