路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)課件

1、路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué) 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué) 長安大學(xué) 姚愛玲路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)主要內(nèi)容壓實(shí)度檢測技術(shù)壓實(shí)度檢測技術(shù)彎沉檢測彎沉檢測土基回彈模量檢測土基回彈模量檢測平整度檢測平整度檢測抗滑性能檢測抗滑性能檢測結(jié)構(gòu)層厚度檢測結(jié)構(gòu)層厚度檢測路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)1. 壓實(shí)度檢測技術(shù)n什么是壓實(shí)度？路基與路面基層:壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值；瀝青路面：現(xiàn)場實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。 要求壓實(shí)度，就是要分別測出分子與分母值，再計(jì)算出比值，用百分率來表示。用百分率來表示。 壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場壓實(shí)后的

2、密實(shí)狀況，壓實(shí)度越高，密實(shí)度越大，材料整體性能越好。因此，路基路面施工中，碾壓工藝成為施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵工序。 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)1.1 1.1 最大干密度與標(biāo)準(zhǔn)密度的確定最大干密度與標(biāo)準(zhǔn)密度的確定路基土常用的最大干密度的確定方法擊實(shí)法路基土常用的最大干密度的確定方法擊實(shí)法 振動臺法振動臺法表面振動壓實(shí)法表面振動壓實(shí)法試驗(yàn)路法（標(biāo)準(zhǔn)密度試驗(yàn)路法（標(biāo)準(zhǔn)密度）試驗(yàn)方法適 用 范 圍土的粒組輕型、重型擊實(shí)法小試筒適用于粒徑不大于25mm的土大試筒適用于粒徑不大于25mm的土細(xì)粒土粗粒土振動臺法本試驗(yàn)規(guī)定采用振動臺法測定無粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最大干密度。本試驗(yàn)方法適用于通過0.

3、074mm標(biāo)準(zhǔn)篩的干顆粒質(zhì)量百分?jǐn)?shù)不大于15%的無粘性自由排水粗粒土和巨粒土。對于最大顆粒大于60mm的巨粒土，因受試筒允許最大粒徑的限制，宜按相似級配法的規(guī)定處理.粗粒土巨粒土表面振動壓實(shí)儀法同 上粗粒土巨粒土路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué) 路面基層最大干密度的確定方法n半剛性基層半剛性基層擊實(shí)法擊實(shí)法計(jì)算法計(jì)算法v 對于水泥穩(wěn)定類對于水泥穩(wěn)定類 v 對于石灰、二灰穩(wěn)定類對于石灰、二灰穩(wěn)定類n碎石類碎石類：擊實(shí)法、振動法擊實(shí)法、振動法n瀝青穩(wěn)定碎石瀝青穩(wěn)定碎石 同瀝青混合料面層同瀝青混合料面層100)1(10akGBA210路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度確定方法n馬歇爾擊實(shí)法馬歇爾擊實(shí)法水中重

4、法：水中重法：本法僅適用于密實(shí)的本法僅適用于密實(shí)的型瀝青混凝土試件，不型瀝青混凝土試件，不適用于采用了吸水性大的集料的瀝青混合料試件。適用于采用了吸水性大的集料的瀝青混合料試件。表干法：表干法：本法適用于測定吸水率不大于本法適用于測定吸水率不大于2%2%的各種瀝青混合的各種瀝青混合料試件。料試件。蠟封法：蠟封法：本法適用于吸水率大于本法適用于吸水率大于2%2%的瀝青混凝土試件以及的瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件。瀝青碎石混合料試件。體積法：體積法：本法適用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空本法適用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙透水性開級配瀝青混合料試件。隙透水性開級配瀝青混合料試件

5、。n最大理論密度法：計(jì)算最大理論密度法：計(jì)算n實(shí)測最大密度法：實(shí)測實(shí)測最大密度法：實(shí)測路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)1.2 現(xiàn)場密度測試方法灌砂法灌砂法核子密度濕度儀法核子密度濕度儀法環(huán)刀法環(huán)刀法鉆芯法測定瀝青面層密度鉆芯法測定瀝青面層密度路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)現(xiàn)場密度檢測方法及適用范圍比較 試驗(yàn)方法適 用 范 圍灌砂法 適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測環(huán)刀法 適用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)料土的密度測試。但對無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過2d

6、，且宜用于施工過程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)核子法 適用于現(xiàn)場用核子密度儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度和含水量，并計(jì)算施工壓實(shí)度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜用作仲裁試驗(yàn)或評定驗(yàn)收試驗(yàn)鉆芯法 適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實(shí)度，同時適用于齡期較長的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)（1）灌砂法n測試原理 灌砂法是利用均勻顆灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試筒的體粒的砂去置換試筒的體積積n儀具與材料 灌砂筒灌砂筒 金屬標(biāo)定罐金屬標(biāo)定罐 基板基板 含水量測定器具含水量測定器具 玻璃板玻璃板 量砂量砂 路基路面工程實(shí)

7、驗(yàn)教學(xué)室內(nèi)標(biāo)定 標(biāo)定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量標(biāo)定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量 在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂15mm15mm左右為止。稱取裝入左右為止。稱取裝入筒內(nèi)砂的質(zhì)量，記為筒內(nèi)砂的質(zhì)量，記為m1;m1; 將開關(guān)打開，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑內(nèi)的體積將開關(guān)打開，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑內(nèi)的體積相當(dāng)相當(dāng)( (可等于標(biāo)定灌的容積可等于標(biāo)定灌的容積) )，然后關(guān)上開關(guān)，稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量，記為，然后關(guān)上開關(guān)，稱灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量，記為m2;m2; 不晃動儲砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開關(guān)打開，讓砂

8、流不晃動儲砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開關(guān)打開，讓砂流出，直到筒內(nèi)砂不再下流時，將開關(guān)關(guān)上，并細(xì)心地取走灌砂筒。出，直到筒內(nèi)砂不再下流時，將開關(guān)關(guān)上，并細(xì)心地取走灌砂筒。 收集并稱量留在板上的砂或稱量筒內(nèi)的砂，玻璃板上的砂就是填滿錐體的收集并稱量留在板上的砂或稱量筒內(nèi)的砂，玻璃板上的砂就是填滿錐體的砂。砂。 重復(fù)上述測量三次，取其平均值。重復(fù)上述測量三次，取其平均值。 標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量 用水確定標(biāo)定罐的容積用水確定標(biāo)定罐的容積V V，準(zhǔn)確至，準(zhǔn)確至lmLlmL。 在儲砂筒中裝入質(zhì)量為的砂，并將灌砂筒放在標(biāo)定罐上，將開關(guān)打開，讓在儲砂筒中裝入質(zhì)量為的砂，并將灌砂筒

9、放在標(biāo)定罐上，將開關(guān)打開，讓砂流出，在整個流砂過程中，不要碰動灌砂筒，直到砂不再下流時，將開關(guān)砂流出，在整個流砂過程中，不要碰動灌砂筒，直到砂不再下流時，將開關(guān)關(guān)閉。取下灌砂筒，稱取筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量，準(zhǔn)確至關(guān)閉。取下灌砂筒，稱取筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量，準(zhǔn)確至1g1g。 計(jì)算填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量計(jì)算填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量 計(jì)算量砂的單位質(zhì)量計(jì)算量砂的單位質(zhì)量ss試驗(yàn)方法與步驟試驗(yàn)方法與步驟路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)試驗(yàn)方法與步驟現(xiàn)場測試在試驗(yàn)地點(diǎn)，選一塊平坦表面，并將其清掃干凈，其面積在試驗(yàn)地點(diǎn)，選一塊平坦表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。不得小于基板面積。將基板放在平坦表面上。當(dāng)表面的粗糙度

10、較大時，則進(jìn)行將基板放在平坦表面上。當(dāng)表面的粗糙度較大時，則進(jìn)行現(xiàn)場錐體填砂重的標(biāo)定?，F(xiàn)場錐體填砂重的標(biāo)定。將基板放回清掃干凈的表面上，沿基板中孔鑿洞將基板放回清掃干凈的表面上，沿基板中孔鑿洞( (洞的直徑洞的直徑與灌砂筒一致與灌砂筒一致) )。在鑿洞過程中，應(yīng)注意勿使鑿出的材料丟失，。在鑿洞過程中，應(yīng)注意勿使鑿出的材料丟失，并隨時將鑿出的材料取出裝入塑料袋中，不使水分蒸發(fā)，也并隨時將鑿出的材料取出裝入塑料袋中，不使水分蒸發(fā)，也可放在大試樣盒內(nèi)。試洞的深度應(yīng)等于測定層厚度，但不得可放在大試樣盒內(nèi)。試洞的深度應(yīng)等于測定層厚度，但不得有下層材料混入，最后將洞內(nèi)的全部鑿松材料取出。對土基有下層材料混

11、入，最后將洞內(nèi)的全部鑿松材料取出。對土基或基層，為防止試樣盤內(nèi)材料的水分蒸發(fā)，可分幾次稱取材或基層，為防止試樣盤內(nèi)材料的水分蒸發(fā)，可分幾次稱取材料的質(zhì)量。全部取出材料的總質(zhì)量為，準(zhǔn)確至料的質(zhì)量。全部取出材料的總質(zhì)量為，準(zhǔn)確至1g1g。 測含水量測含水量灌砂灌砂計(jì)算計(jì)算 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)n灌砂法應(yīng)注意問題注意問題 灌砂法是施工過程中最常用的試驗(yàn)方法之一。此方法表面上灌砂法是施工過程中最常用的試驗(yàn)方法之一。此方法表面上看起來較為簡單，但實(shí)際操作時常常不好掌握，并會引起較大看起來較為簡單，但實(shí)際操作時常常不好掌握，并會引起較大誤差；又因?yàn)樗菧y定壓實(shí)度的依據(jù)，故經(jīng)常是質(zhì)量檢測監(jiān)督誤差；又因?yàn)樗?/p>

12、測定壓實(shí)度的依據(jù)，故經(jīng)常是質(zhì)量檢測監(jiān)督部門與施工單位之間發(fā)生矛盾或糾紛的環(huán)節(jié)，因此應(yīng)嚴(yán)格遵循部門與施工單位之間發(fā)生矛盾或糾紛的環(huán)節(jié)，因此應(yīng)嚴(yán)格遵循試驗(yàn)的每個細(xì)節(jié)，以提高試驗(yàn)精度。為使試驗(yàn)做得準(zhǔn)確，應(yīng)注試驗(yàn)的每個細(xì)節(jié)，以提高試驗(yàn)精度。為使試驗(yàn)做得準(zhǔn)確，應(yīng)注意以下幾個環(huán)節(jié)：意以下幾個環(huán)節(jié)： 1.1.量砂要規(guī)則。量砂如果重復(fù)使用，一定要注意晾干，量砂要規(guī)則。量砂如果重復(fù)使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。處理一致，否則影響量砂的松方密度。 2.2.每換一次量砂，都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)每換一次量砂，都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。因此量砂宜事先準(zhǔn)備較多數(shù)

13、量。切勿到試量也應(yīng)該每次重做。因此量砂宜事先準(zhǔn)備較多數(shù)量。切勿到試驗(yàn)時臨時找砂，又不做試驗(yàn)，僅使用以前的數(shù)據(jù)。驗(yàn)時臨時找砂，又不做試驗(yàn)，僅使用以前的數(shù)據(jù)。路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)（2）核子密度溫度儀法n使用方法分類：使用方法分類： 散射法：用于測定瀝青混合料面層的壓實(shí)密度時，瀝散射法：用于測定瀝青混合料面層的壓實(shí)密度時，瀝青面層的層厚應(yīng)不大于根據(jù)儀器性能決定的最大厚度。青面層的層厚應(yīng)不大于根據(jù)儀器性能決定的最大厚度。 透射法：用于測定土基或基層材料的壓實(shí)密度及含水透射法：用于測定土基或基層材料的壓實(shí)密度及含水量時，打洞后用直接透射法測定，測定層的厚度不宜大于量時，打洞后用直接透射法測定，測定層的厚

14、度不宜大于20cm20cm。n注意事項(xiàng)：注意事項(xiàng)： 當(dāng)用散射法測定時，應(yīng)用細(xì)砂填平測試位置路表結(jié)構(gòu)當(dāng)用散射法測定時，應(yīng)用細(xì)砂填平測試位置路表結(jié)構(gòu)凹凸不平的空隙，使路表面平整，能與儀器緊密接觸。凹凸不平的空隙，使路表面平整，能與儀器緊密接觸。 當(dāng)使用直接透射法測定時，應(yīng)在表面上用鉆桿打孔，當(dāng)使用直接透射法測定時，應(yīng)在表面上用鉆桿打孔，孔深略深于要求測定的深度，孔應(yīng)豎直圓滑并稍大于射線孔深略深于要求測定的深度，孔應(yīng)豎直圓滑并稍大于射線源探頭。源探頭。路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué) 試驗(yàn)方法與步驟 如用散射法測定時，應(yīng)按右如用散射法測定時，應(yīng)按右圖圖9-29-2的方法將核子儀平穩(wěn)地置于的方法將核子儀平穩(wěn)地置于

15、測試位置上。測試位置上。 (2)(2)如用直接透射法測定時，應(yīng)如用直接透射法測定時，應(yīng)按圖按圖9-39-3方法將放射源棒放下插入方法將放射源棒放下插入已預(yù)先打好的孔內(nèi)。已預(yù)先打好的孔內(nèi)。 (3)(3)打開儀器，測試員退出儀器打開儀器，測試員退出儀器2m2m以外，按照選定的測定時間進(jìn)行以外，按照選定的測定時間進(jìn)行測量，到達(dá)測定時間后，讀取顯示測量，到達(dá)測定時間后，讀取顯示的各項(xiàng)數(shù)值，并迅速關(guān)機(jī)。的各項(xiàng)數(shù)值，并迅速關(guān)機(jī)。 各種型號的儀器具體操作步驟略各種型號的儀器具體操作步驟略有不同，可按照儀器使用說明書進(jìn)有不同，可按照儀器使用說明書進(jìn)行。行。 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué). .儀器工作時，所有人員均應(yīng)退

16、到距儀器儀器工作時，所有人員均應(yīng)退到距儀器2m2m以外的以外的地方。地方。儀器不使用時，應(yīng)將手柄置于安全位置，儀器應(yīng)裝儀器不使用時，應(yīng)將手柄置于安全位置，儀器應(yīng)裝入專用的儀器箱內(nèi)，放置在符合核輻射安全規(guī)定的地入專用的儀器箱內(nèi)，放置在符合核輻射安全規(guī)定的地方。方。儀器應(yīng)由經(jīng)有關(guān)部門審查合格的專人保管，專用使儀器應(yīng)由經(jīng)有關(guān)部門審查合格的專人保管，專用使用。對從事儀器保管及使用的人員，應(yīng)遵照有關(guān)核輻用。對從事儀器保管及使用的人員，應(yīng)遵照有關(guān)核輻射檢測的規(guī)定，不符合核防護(hù)規(guī)定的人員，不宜從事射檢測的規(guī)定，不符合核防護(hù)規(guī)定的人員，不宜從事此項(xiàng)工作此項(xiàng)工作。使用安全注意事項(xiàng)路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)（3）環(huán)刀法

17、 注意事項(xiàng)注意事項(xiàng)測試時的取樣位置：測試時的取樣位置：環(huán)刀高度通常約5cm，就檢查路基土和路面結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度而言，我們需要的是整個碾壓層的平均壓實(shí)度，而不是碾壓層中某一部分的壓實(shí)度，因此，在用環(huán)刀法測定土的密度時，應(yīng)使所得密度能代表整個碾壓層的平均密度。只有使環(huán)刀所取的土恰好是碾壓層中間的材料時。環(huán)刀法的適用場合環(huán)刀法的適用場合：環(huán)刀法適用面較窄，僅適用于細(xì)粒土及短齡期的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土。對于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料無法使用。 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)（4）鉆芯法測定瀝青面層密度 瀝青混合料面層的施工壓實(shí)度是瀝青混合料面層的施工壓實(shí)度是指按規(guī)定方法測得的混合料試樣的毛體指按規(guī)定方法測得的混

18、合料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比，以百分率表示。積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比，以百分率表示。對瀝青混合料，國內(nèi)外均以取樣測定作對瀝青混合料，國內(nèi)外均以取樣測定作為標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法。為標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法。 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué) 當(dāng)一次鉆孔取得的芯樣包含有不同層位的瀝青混當(dāng)一次鉆孔取得的芯樣包含有不同層位的瀝青混合料時，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)組合情況用切割機(jī)將芯樣沿各合料時，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)組合情況用切割機(jī)將芯樣沿各層結(jié)合面鋸開分層進(jìn)行測定。層結(jié)合面鋸開分層進(jìn)行測定。 壓實(shí)度的大小取決于實(shí)測的壓實(shí)密度，同樣也與壓實(shí)度的大小取決于實(shí)測的壓實(shí)密度，同樣也與標(biāo)準(zhǔn)密度的大小有關(guān)。但目前對標(biāo)準(zhǔn)密度的規(guī)定并標(biāo)準(zhǔn)密度的大小有關(guān)。但目前對標(biāo)準(zhǔn)密度

19、的規(guī)定并不統(tǒng)一，有些工程在壓實(shí)度達(dá)不到時便重新進(jìn)行馬不統(tǒng)一，有些工程在壓實(shí)度達(dá)不到時便重新進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)密度使壓實(shí)度達(dá)到要求，這樣歇爾試驗(yàn)，調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)密度使壓實(shí)度達(dá)到要求，這樣實(shí)際上是弄虛作假。為防止這種情況，新的檢測方實(shí)際上是弄虛作假。為防止這種情況，新的檢測方法規(guī)定了三種標(biāo)準(zhǔn)密度。在進(jìn)行檢測時，應(yīng)結(jié)合工法規(guī)定了三種標(biāo)準(zhǔn)密度。在進(jìn)行檢測時，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況，采用相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)密度。程實(shí)際情況，采用相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)密度。試驗(yàn)檢測中應(yīng)注意的問題路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)1.3 壓實(shí)度檢測結(jié)果的評定壓實(shí)度評定要點(diǎn)是：壓實(shí)度評定要點(diǎn)是：（1）控制平均壓實(shí)度的置信下限，以保證總體水平；（2）規(guī)定單點(diǎn)極值不得

20、超出規(guī)定值，防止局部隱患；（3）規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量優(yōu)劣。檢驗(yàn)評定段的壓實(shí)度代表值K（算術(shù)平均值的下置信界限）為：式中： 檢驗(yàn)評定段內(nèi)各測點(diǎn)壓實(shí)度的平均值； t分布表中隨測點(diǎn)數(shù)和保證率（或置信度）而變的系數(shù)； 高速、一級公路：基層、底基層為99%，路基、路面面層為95%； 其他公路：基層、底基層為95%，路基、路面面層為90%。 檢測值的均方差； 檢測點(diǎn)數(shù)； 壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值。nstkK/tkatSn0K路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)壓實(shí)度檢測結(jié)果的評定 對于瀝青路面 k1,k2,k3,kikn 求10K的合格率 合格率90% 實(shí)際得分=合格率100 N Y K規(guī)定值 K0 nstkK/ 不合格，則相應(yīng)分

21、項(xiàng)工程為不合格 Y 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)壓實(shí)度檢測結(jié)果的評定 對于路基路面基層 k1,k2,k3,kikn 求20K的合格率 合格率90% 實(shí)際得分=合格率90% N N N Y Y Y ki規(guī)定極值 K規(guī)定值 K0 nstkK/ 不合格，則相應(yīng)分項(xiàng)工程為不合格 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)討論問題n1.壓實(shí)度會超百嗎？請分析原因。n2.對于粗粒土，應(yīng)該怎樣確定最大干密度？n3.比較瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度的確定方法。路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)2. 平整度檢測技術(shù)方法n 平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。它是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。 n為什么要檢驗(yàn)路基

22、與路面各層的平整度？為什么要檢驗(yàn)路基與路面各層的平整度？ 路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上， 這也是路面平整度傳遞理論的一個重要結(jié)論。路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)平整度檢測方法及評價(jià)指標(biāo)平整度檢測方法及評價(jià)指標(biāo)三米直尺8 輪儀顛簸累積儀斷面儀（水準(zhǔn)儀，斷面尺，激光技術(shù)）最大間隙標(biāo)準(zhǔn)差顛簸累積值VBI國際平整度指數(shù)IRI評價(jià)指標(biāo)評價(jià)指標(biāo)檢測方法檢測方法 路網(wǎng)的全面調(diào)查宜采用車載式檢測設(shè)備快速檢測；小范圍的抽樣調(diào)查可采用連續(xù)式平整度儀或三米直尺檢測。各種方法的測定結(jié)果應(yīng)建立與國際平整度指數(shù)之間的對應(yīng)關(guān)系。路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)（1 1） 3m3m

23、直尺法直尺法 3m3m直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離(1.5m)(1.5m)連續(xù)測定兩種。兩種方法測定的路面平整度有連續(xù)測定兩種。兩種方法測定的路面平整度有較好的相關(guān)關(guān)系。前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗(yàn)較好的相關(guān)關(guān)系。前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗(yàn)收，單尺測定時要計(jì)算出測定段的合格率；等距離連收，單尺測定時要計(jì)算出測定段的合格率；等距離連續(xù)測試也可用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收，要算出標(biāo)準(zhǔn)差，續(xù)測試也可用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收，要算出標(biāo)準(zhǔn)差，用標(biāo)準(zhǔn)差來表示平整程度。用標(biāo)準(zhǔn)差來表示平整程度。 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)3m直尺法測點(diǎn)選擇及測試要點(diǎn) 在測試路段路面上選擇測試地

24、點(diǎn):(1)(1)當(dāng)為施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點(diǎn)根據(jù)需要當(dāng)為施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點(diǎn)根據(jù)需要確定，可以單桿檢測。確定，可以單桿檢測。(2)(2)當(dāng)為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評定需當(dāng)為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評定需要時，應(yīng)要時，應(yīng)首尾相接連續(xù)測量首尾相接連續(xù)測量1010尺尺。除特殊需要外，除特殊需要外，應(yīng)以應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡行車道一側(cè)車輪輪跡( (距車道線距車道線8080100cm)100cm)帶帶作為連續(xù)測作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置。定的標(biāo)準(zhǔn)位置。(3)(3)對已形成車轍的舊路面，應(yīng)對已形成車轍的舊路面，應(yīng)取車轍中間位置為測定位取車轍中間位置為測定位置置

25、，用粉筆在路面上作好標(biāo)記。用粉筆在路面上作好標(biāo)記。路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)3m直尺法試驗(yàn)報(bào)告n 單桿檢測的結(jié)果應(yīng)隨時記錄測試位單桿檢測的結(jié)果應(yīng)隨時記錄測試位置及檢測結(jié)果。連續(xù)測定置及檢測結(jié)果。連續(xù)測定1010尺時，應(yīng)報(bào)尺時，應(yīng)報(bào)告平均值、不合格尺數(shù)、合格率告平均值、不合格尺數(shù)、合格率。路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)（2）車載式顛簸累積儀法 本方法規(guī)定用車本方法規(guī)定用車載式顛簸累積儀測量車載式顛簸累積儀測量車輛在路面上通行時后軸輛在路面上通行時后軸與車廂之間的單向位移與車廂之間的單向位移累積值累積值VBI.VBI.表示路面的表示路面的平整度，以平整度，以cm/kmcm/km計(jì)。計(jì)。n主要設(shè)備 車載式顛簸累積儀

26、車載式顛簸累積儀測試車（見右圖）測試車（見右圖） 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)工作原理 測試車以一定的速度在路面上行駛，由于測試車以一定的速度在路面上行駛，由于路面上的凹凸不平狀況，引起汽車的激振，通路面上的凹凸不平狀況，引起汽車的激振，通過機(jī)械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位過機(jī)械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值移累積值VBIVBI，以，以/km/km計(jì)。計(jì)。VBIVBI越大，說明路面越大，說明路面平整性越差，人乘坐汽車時越不舒適。平整性越差，人乘坐汽車時越不舒適。n使用技術(shù)要點(diǎn)使用技術(shù)要點(diǎn) 1 1. .儀器安裝應(yīng)準(zhǔn)確、牢固、便于操作。儀器安裝應(yīng)準(zhǔn)確、牢固、便于操作。 2.2.測試速度以

27、測試速度以32km/h32km/h為宜，一般不宜超過為宜，一般不宜超過40km/h40km/h。 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)應(yīng)用注意事項(xiàng)n1.1.檢測結(jié)果與測試車機(jī)械系統(tǒng)的振動特性和車輛行檢測結(jié)果與測試車機(jī)械系統(tǒng)的振動特性和車輛行駛速度有關(guān)。駛速度有關(guān)。減振性能好，則減振性能好，則VBIVBI測值??；車速越高，測值?。卉囁僭礁?，VBIVBI測值越大。因此必須通過對機(jī)械系統(tǒng)的良好保養(yǎng)測值越大。因此必須通過對機(jī)械系統(tǒng)的良好保養(yǎng)和檢測時嚴(yán)格控制車速來保持測定結(jié)果的穩(wěn)定性。和檢測時嚴(yán)格控制車速來保持測定結(jié)果的穩(wěn)定性。n2.2.用車載式顛簸累積儀測出的顛簸累積值用車載式顛簸累積儀測出的顛簸累積值VBIVBI，

28、與用，與用連續(xù)式平整儀測出的標(biāo)準(zhǔn)差概念不同，可通過對比連續(xù)式平整儀測出的標(biāo)準(zhǔn)差概念不同，可通過對比試驗(yàn)，建立兩者的相關(guān)關(guān)系，將試驗(yàn)，建立兩者的相關(guān)關(guān)系，將VBIVBI值換算為值換算為 ，用于路面平整度評定。用于路面平整度評定。n3.3.國際不整度指數(shù)國際不整度指數(shù)IRIIRI是國際上公認(rèn)的衡量路面行駛是國際上公認(rèn)的衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指數(shù)。也可通過標(biāo)定試驗(yàn)，舒適性或路面行駛質(zhì)量的指數(shù)。也可通過標(biāo)定試驗(yàn)，建立建立VBIVBI與與IRIIRI的相關(guān)關(guān)系，將顛簸累積儀測出的顛的相關(guān)關(guān)系，將顛簸累積儀測出的顛簸累積值簸累積值VBIVBI換算為國際平整度指數(shù)換算為國際平整度指數(shù)IRIIRI

29、。路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)試驗(yàn)報(bào)告n1.1.應(yīng)列表報(bào)告每一個評定路段內(nèi)各測定區(qū)應(yīng)列表報(bào)告每一個評定路段內(nèi)各測定區(qū)間的顛簸累積值，各評定路段顛簸累積值間的顛簸累積值，各評定路段顛簸累積值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。n2.2.測試速度。測試速度。n3.3.試驗(yàn)結(jié)果與國際平整度指數(shù)等其他平整試驗(yàn)結(jié)果與國際平整度指數(shù)等其他平整度指標(biāo)建立的相關(guān)關(guān)系式、參數(shù)值、相關(guān)度指標(biāo)建立的相關(guān)關(guān)系式、參數(shù)值、相關(guān)系數(shù)。系數(shù)。 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)（3）連續(xù)式平整度儀法n適用范圍適用范圍 用于測定各等級公路用于測定各等級公路路表面的平整度，評定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用路面的施工質(zhì)

30、量和使用質(zhì)量，但不適用于在已質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破損嚴(yán)重有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定的路面上測定n主要儀器設(shè)備主要儀器設(shè)備 連續(xù)式平整度儀連續(xù)式平整度儀 牽引車牽引車 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)使用技術(shù)要點(diǎn)n1. 1. 在牽引汽車的后部，將平整度的掛鉤掛上后，在牽引汽車的后部，將平整度的掛鉤掛上后，放下測定輪，啟動檢測儀器及記錄儀，隨即啟動汽放下測定輪，啟動檢測儀器及記錄儀，隨即啟動汽車，沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定，并檢查車，沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定，并檢查平整度檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、記錄的情平整度檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況。如檢測設(shè)備中某項(xiàng)儀表發(fā)

31、生故障，即停車檢測。況。如檢測設(shè)備中某項(xiàng)儀表發(fā)生故障，即停車檢測。牽引平整度儀的速度應(yīng)均勻，牽引平整度儀的速度應(yīng)均勻，速度宜為速度宜為5km/h5km/h，最大，最大不得超過不得超過12km/h12km/h。n在測試路段較短時，亦可用人力拖拉平整度儀測定在測試路段較短時，亦可用人力拖拉平整度儀測定路面的平整度，但拖拉時應(yīng)保持勻速前進(jìn)。路面的平整度，但拖拉時應(yīng)保持勻速前進(jìn)。 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué) 試驗(yàn)報(bào)告連續(xù)式平整度測定儀測定后，可按每連續(xù)式平整度測定儀測定后，可按每l0cml0cm間距采集的位移值自動間距采集的位移值自動 計(jì)算計(jì)算l00ml00m計(jì)算區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差。計(jì)算區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差。

32、試驗(yàn)應(yīng)列表報(bào)告每一個評定路段內(nèi)各測試驗(yàn)應(yīng)列表報(bào)告每一個評定路段內(nèi)各測定區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差、各評定路段平定區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差、各評定路段平整度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)以及整度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)以及不合格區(qū)間數(shù)。不合格區(qū)間數(shù)。路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)激激光位移傳感器檢測原理光位移傳感器檢測原理主要零部件：（1）激光器組件（2）成像鏡頭（3）窄帶濾光片（4）光電接收器（5）驅(qū)動電路（6）精密結(jié)構(gòu)（7）電路及數(shù)據(jù)接口 三角測量原理，目前激光位移傳感器幾乎全是這種結(jié)構(gòu)。不同點(diǎn)在于工作距、分辨率、精度等。影響精度的因素：工作距，光電接收器的大小和像素的多少，測量范圍，采樣頻率，結(jié)構(gòu)尺寸等。路基路面工

33、程實(shí)驗(yàn)教學(xué)3.抗滑性能檢測技術(shù) 被看作是路面的表面性能。表面特征包括路表面的細(xì)構(gòu)造與粗構(gòu)造。路表面細(xì)構(gòu)造指集料表面的粗糙度，它隨車輪的反復(fù)磨耗而逐漸被磨光。通常用石料的磨光值表征抗磨光性能。細(xì)構(gòu)糙在低速時對路表抗滑起決定作用。而高速時起決定作用的是粗構(gòu)糙，它是由路表外露集料形成的構(gòu)造，功能是使路表水迅速排除，以避免形成水膜。 影響抗滑性能的因素有:路面表面特征、路面潮濕程度、路面溫度、行車速度。 表征抗滑性能的指標(biāo)與方法：摩擦系數(shù)：摩擦系數(shù)測試車、制動距離法摩擦擺值：擺式儀法構(gòu)造適度：手工鋪砂法、電動鋪砂法、激光法橫向力系數(shù)：橫向力系數(shù)測試車路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)幾個概念摩擦系數(shù)：車輛輪胎受到制

34、動時沿表面滑移所產(chǎn)生的力?？够瑪[值：指用標(biāo)準(zhǔn)的手提式擺式摩擦系數(shù)測試儀測定的路面在潮濕條件下對擺的摩擦阻力。構(gòu)造深度：指一定面積的路表面凹凸不平的開口空隙的平均深度。橫向力系數(shù)：指用標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測試車測定，當(dāng)測定輪與行駛方向成一定角度且以一定速度行駛時，輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與試驗(yàn)輪上荷載的比值。路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)（1）手工鋪砂法主要儀具與材料：手工鋪砂儀手工鋪砂儀量砂量砂量尺量尺其他其他 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)準(zhǔn)備工作1.1.量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過篩，取量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過篩，取0.150.150.3mm0.3mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?。的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆谩Ａ可?/p>

35、只量砂只能在路面上使用一次，不宜重復(fù)使用。回收砂能在路面上使用一次，不宜重復(fù)使用?；厥丈氨仨毥?jīng)干燥、過篩處理后方可使用。必須經(jīng)干燥、過篩處理后方可使用。2.2.對測試路段按隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法，決定測對測試路段按隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法，決定測點(diǎn)所在橫斷面位置。測點(diǎn)應(yīng)選點(diǎn)所在橫斷面位置。測點(diǎn)應(yīng)選在行車道的輪跡在行車道的輪跡帶上，帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于距路面邊緣不應(yīng)小于lmlm。路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)注意事項(xiàng)1. 1. 裝砂裝砂: : 用小鏟向圓筒中注滿砂，手提圓筒上用小鏟向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕地叩打方，在硬質(zhì)路面上輕輕地叩打3 3次，使砂密實(shí)，次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮

36、平。不可直接用量砂筒裝補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平。不可直接用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性。砂，以免影響量砂密度的均勻性。2. 2. 攤鋪時不可用力過大或向外推擠。攤鋪時不可用力過大或向外推擠。3. 3. 同一處平行測定不少于同一處平行測定不少于3 3次，次，3 3個測點(diǎn)均位于個測點(diǎn)均位于輪跡帶上，測點(diǎn)間距輪跡帶上，測點(diǎn)間距3 35m5m。該處的測定位置以。該處的測定位置以中間測點(diǎn)的位置表示。中間測點(diǎn)的位置表示。 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)試驗(yàn)報(bào)告n1 1. .列表逐點(diǎn)報(bào)告路面構(gòu)造深度的測定值列表逐點(diǎn)報(bào)告路面構(gòu)造深度的測定值及及3 3次測定的平均值，當(dāng)平均值小于次測定的平均值，當(dāng)平均值小于0.2m

37、m0.2mm時，試驗(yàn)結(jié)果以時，試驗(yàn)結(jié)果以0.2mm0.2mm表示。表示。n2.2.每一個評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均每一個評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)（2）電動鋪砂法電動鋪砂法與手工鋪砂法的比較電動鋪砂法與手工鋪砂法的比較及注意事項(xiàng)及注意事項(xiàng) 人為因素小人為因素小 使用前先要進(jìn)行室內(nèi)標(biāo)定使用前先要進(jìn)行室內(nèi)標(biāo)定 量砂量砂: 0.15: 0.150.3mm0.3mmn 試驗(yàn)過程（試驗(yàn)過程（略）略）路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)（3）擺式儀測定路面抗滑值試驗(yàn)方法儀具與材料：擺式儀擺式儀標(biāo)準(zhǔn)量尺標(biāo)準(zhǔn)量尺灑水壺灑水壺路面溫度計(jì)路面溫度計(jì)其他其他路基路面工程

38、實(shí)驗(yàn)教學(xué) 準(zhǔn)備工作1.1.檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，并定期進(jìn)行檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，并定期進(jìn)行儀器的標(biāo)定。儀器的標(biāo)定。當(dāng)用于路面工程檢查驗(yàn)收時，當(dāng)用于路面工程檢查驗(yàn)收時，儀器必須重新標(biāo)定。儀器必須重新標(biāo)定。2.2.對測試路段按隨機(jī)取樣方法，決定測點(diǎn)所對測試路段按隨機(jī)取樣方法，決定測點(diǎn)所在橫斷面位置。測點(diǎn)應(yīng)選在行車車道的輪跡在橫斷面位置。測點(diǎn)應(yīng)選在行車車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m1m，并用粉筆作，并用粉筆作出標(biāo)記。出標(biāo)記。測點(diǎn)位置宜緊靠鋪砂法測定構(gòu)造深測點(diǎn)位置宜緊靠鋪砂法測定構(gòu)造深度的測點(diǎn)位置，并與其一一對應(yīng)度的測點(diǎn)位置，并與其一一對應(yīng)。 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教

39、學(xué) 試驗(yàn)步驟儀器調(diào)平儀器調(diào)平 將儀器置于路面測點(diǎn)上，并使擺的擺動方向?qū)x器置于路面測點(diǎn)上，并使擺的擺動方向 與行車方向一致。與行車方向一致。 轉(zhuǎn)動底座上的調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。轉(zhuǎn)動底座上的調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。調(diào)零調(diào)零校核滑動長度校核滑動長度灑水灑水測擺值測擺值路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)抗滑值的溫度修正當(dāng)路面溫度為當(dāng)路面溫度為T T時測得的值為，必須按下式換算成時測得的值為，必須按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度標(biāo)準(zhǔn)溫度2020的擺值：的擺值： F FB B2020= =F FBTBT+ +F F 式中：式中：F FB20B20- -換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度2020時的擺值，時的擺值，BPNBPN； F

40、FBTBT- -路面溫度時測得的擺值，路面溫度時測得的擺值，BPNBPN； T-T-測定的路表潮濕狀態(tài)下的溫度，測定的路表潮濕狀態(tài)下的溫度，； F-F-溫度修正值，按下表選用。溫度修正值，按下表選用。 溫 度 修 正 值溫度T（） 0510152025303540溫度修正系數(shù)F -6-4-3-10+2+3+5+7F路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)試驗(yàn)報(bào)告1.1.試驗(yàn)日期、測點(diǎn)位置、天氣情況、灑水后試驗(yàn)日期、測點(diǎn)位置、天氣情況、灑水后潮濕路面的溫度，并描述路面類型、外觀、潮濕路面的溫度，并描述路面類型、外觀、結(jié)構(gòu)類型等。結(jié)構(gòu)類型等。2.2.列表逐點(diǎn)報(bào)告路面抗滑值的測定值、經(jīng)溫列表逐點(diǎn)報(bào)告路面抗滑值的測定值、

41、經(jīng)溫度修正后的及度修正后的及3 3次測定的平均值。次測定的平均值。3.3.每一個評定路段路面抗滑值的平均值、標(biāo)每一個評定路段路面抗滑值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)（4）摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù) 儀具與材料 （1)1)摩擦系數(shù)測定車：摩擦系數(shù)測定車：SCRIMSCRIM型，主要組成型，主要組成如圖所示，由車輛底盤、測量機(jī)構(gòu)、供水系統(tǒng)、如圖所示，由車輛底盤、測量機(jī)構(gòu)、供水系統(tǒng)、荷載傳感器、儀表及操作記錄系統(tǒng)、標(biāo)定裝置荷載傳感器、儀表及操作記錄系統(tǒng)、標(biāo)定裝置等組成。測定車應(yīng)符合下列要求：等組成。測定車應(yīng)符合下列要求： 1)1)測量機(jī)構(gòu)：可以為單側(cè)或雙側(cè)各安

42、裝二套，測量機(jī)構(gòu)：可以為單側(cè)或雙側(cè)各安裝二套，測試輪與車輛行駛方向成測試輪與車輛行駛方向成2020角，作用于測試角，作用于測試輪上的靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)載荷為輪上的靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)載荷為2kN2kN。測試輪胎應(yīng)為。測試輪胎應(yīng)為3.00-203.00-20的光面輪胎，其標(biāo)準(zhǔn)氣壓為的光面輪胎，其標(biāo)準(zhǔn)氣壓為0.35MPa0.35MPa0.0lMPa0.0lMPa。 2)2)測定車輛輪胎氣壓應(yīng)符合所使用汽車規(guī)定的測定車輛輪胎氣壓應(yīng)符合所使用汽車規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)氣壓范圍。標(biāo)準(zhǔn)氣壓范圍。 3)3)能控制灑水量，使路面水膜厚度不得小于能控制灑水量，使路面水膜厚度不得小于lmmlmm。通常測量速度為。通常測量速度為50km/h50km

43、/h時，水閥開啟量時，水閥開啟量宜為宜為5050，測量速度為，測量速度為70km/h70km/h時，宜為時，宜為7070，余類推。余類推。 (2)(2)備用輪胎等備件。備用輪胎等備件。路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué) 方法與步驟（略），略），詳見教材或規(guī)程詳見教材或規(guī)程 數(shù)據(jù)處理 測定的摩擦系數(shù)數(shù)據(jù)存貯在磁盤或磁帶中，摩擦系數(shù)測定車測定的摩擦系數(shù)數(shù)據(jù)存貯在磁盤或磁帶中，摩擦系數(shù)測定車SCRIMSCRIM系統(tǒng)配有專門數(shù)據(jù)處理程序軟件，可計(jì)算和打印出每一個計(jì)系統(tǒng)配有專門數(shù)據(jù)處理程序軟件，可計(jì)算和打印出每一個計(jì)算區(qū)間的摩擦系數(shù)值、行程距離、行駛速度、統(tǒng)計(jì)個數(shù)、平均值算區(qū)間的摩擦系數(shù)值、行程距離、行駛速度、統(tǒng)計(jì)個

44、數(shù)、平均值及標(biāo)準(zhǔn)差，同時還可打印出摩擦系數(shù)的變化圖。根據(jù)要求將摩擦及標(biāo)準(zhǔn)差，同時還可打印出摩擦系數(shù)的變化圖。根據(jù)要求將摩擦系數(shù)在系數(shù)在0 0100100范圍內(nèi)分成若干區(qū)間，作出各區(qū)間的路段長度占總范圍內(nèi)分成若干區(qū)間，作出各區(qū)間的路段長度占總測試?yán)锍贪俜直鹊慕y(tǒng)計(jì)表。測試?yán)锍贪俜直鹊慕y(tǒng)計(jì)表。路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)4 .彎沉檢測方法n國內(nèi)外常用的方法 貝克曼梁法 自動彎沉儀法 落錘式彎沉儀技術(shù)指標(biāo) 回彈彎沉(0.01mm) 總彎沉（0.01mm) 動態(tài)彎沉（ 0.001mm） 貝克曼梁法的應(yīng)用最廣泛，它是我國彎沉測試的標(biāo)準(zhǔn)方法，在推廣使用其他方方法前應(yīng)該以貝克曼梁法為基準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)定。FWD 、自動彎沉儀

45、的測試值與貝克曼梁測試值換算公式為:LB =a + b L FWD(LA)路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)（1）貝克曼梁彎沉試驗(yàn) 目的與適用范圍 1.1.本方法適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉，用本方法適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。以評定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。 2.2.本方法測定的路基、瀝青路面的回彈彎沉值可供交本方法測定的路基、瀝青路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗(yàn)收使用。工和竣工驗(yàn)收使用。 3.3.本方法測定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護(hù)管理部門本方法測定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護(hù)管理部門制定養(yǎng)路修路計(jì)劃提供依據(jù)。制定養(yǎng)路修路計(jì)劃提供依據(jù)

46、。 4.4.瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度2020時為準(zhǔn)，在其他溫時為準(zhǔn)，在其他溫度度( (超過超過202022范圍范圍) )測試時，對厚度大于測試時，對厚度大于5cm5cm的瀝青的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)貝克曼梁彎沉試驗(yàn) 儀具與材料 : 測試車：測試車：BZZ-100;BZZ-60BZZ-100;BZZ-60 路面彎沉儀路面彎沉儀:3.6m;5.4m:3.6m;5.4m 接觸式路面溫度計(jì)接觸式路面溫度計(jì) 其他其他路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作 1. 1.檢查并保持測定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合檢查并保

47、持測定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。規(guī)定充氣壓力。 2.2.向汽車車槽中裝載向汽車車槽中裝載( (鐵塊或集料鐵塊或集料) )，并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量，并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。 3.3.測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測

48、算輪胎接地面積，精紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積，精確至確至0.1cm0.1cm2 2。4.4.檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。 5.5.當(dāng)在瀝青路面上測定時，用路表溫度計(jì)測定試驗(yàn)時氣溫及路表溫度當(dāng)在瀝青路面上測定時，用路表溫度計(jì)測定試驗(yàn)時氣溫及路表溫度( (一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時測定一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時測定) )，并通過氣象臺了解前，并通過氣象臺了解前5d5d的平均的平均氣溫氣溫( (日最高氣溫與最低氣溫的平均值日最高氣溫與最低氣溫的平均值) )。6.6.記錄瀝青路面修建或改建時材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。記錄瀝青路面修

49、建或改建時材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)試驗(yàn)步驟1.1.在測試路段布置測點(diǎn)，其距離隨測試需要而定。測點(diǎn)應(yīng)在在測試路段布置測點(diǎn)，其距離隨測試需要而定。測點(diǎn)應(yīng)在路面行車道的輪跡帶上。路面行車道的輪跡帶上。2.2.將測試汽車開往測點(diǎn)，后軸大約位于測點(diǎn)位置。將測試汽車開往測點(diǎn)，后軸大約位于測點(diǎn)位置。3.3.將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點(diǎn)上梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點(diǎn)上( (輪隙中心前方輪隙中心前方3 35cm5cm處處) )，并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，用手指

50、輕，并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否靈敏。彎沉儀可以是單側(cè)測輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否靈敏。彎沉儀可以是單側(cè)測定，也可以雙側(cè)同時測定。定，也可以雙側(cè)同時測定。4.4.汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)L L1 1。汽車仍在繼續(xù)。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(3m(3m以上以上) )后，后，停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀

51、數(shù)L L2 2。路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)彎沉儀的支點(diǎn)變形修正 修正條件：修正條件：當(dāng)采用長度為當(dāng)采用長度為3.6m3.6m的彎沉儀對半剛性基層的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測定時，有可瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無變形。無變形。修正方法：修正方法：應(yīng)用另一臺檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測定用應(yīng)用另一臺檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測定用的彎沉儀的后方，其測點(diǎn)架于測定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。的彎沉儀的后方，其測點(diǎn)架于測定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如當(dāng)汽車開

52、出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同的位變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同的位置測定置測定5 5次，求平均值，以后每次測定時以此作為修正次，求平均值，以后每次測定時以此作為修正值，支點(diǎn)變形修正的原理如圖所示。值，支點(diǎn)變形修正的原理如圖所示。 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)彎沉儀的支點(diǎn)變形修正路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)溫度的修正經(jīng)驗(yàn)法：較老的方法查圖法：現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)推薦的方法路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與計(jì)算(1)(1)測點(diǎn)的回彈彎沉值按下式計(jì)算：測點(diǎn)的回彈彎沉值按下式

53、計(jì)算： L LT T=(L=(L1 1-L-L2 2) )2 2 (2)(2)進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時，路面測點(diǎn)進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時，路面測點(diǎn) 的回彈沉值按下式計(jì)算：的回彈沉值按下式計(jì)算： L LT T=(L=(L1 1-L-L2 2) )2+(L2+(L3 3-L-L4 4) )6 6 (3)(3)瀝青路面回彈彎沉按下式計(jì)算：瀝青路面回彈彎沉按下式計(jì)算： L L2020=L=LT TK K 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)結(jié)果評定結(jié)果評定SZlLr(1)(1)按下式計(jì)算每一個評定路段的代表彎沉。按下式計(jì)算每一個評定路段的代表彎沉。(2)(2)計(jì)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時，應(yīng)將超出計(jì)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時，應(yīng)將超

54、出(2(23)S3)S的彎沉特的彎沉特異值舍棄。對舍棄的彎沉值過大的點(diǎn)，應(yīng)找出其周圍界限，異值舍棄。對舍棄的彎沉值過大的點(diǎn)，應(yīng)找出其周圍界限，進(jìn)行局部處理。用兩臺彎沉儀同時進(jìn)行左右輪彎沉值測定進(jìn)行局部處理。用兩臺彎沉儀同時進(jìn)行左右輪彎沉值測定時，應(yīng)按兩個獨(dú)立測點(diǎn)計(jì)，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。時，應(yīng)按兩個獨(dú)立測點(diǎn)計(jì)，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。(3)(3)彎沉代表值不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時得滿分；大于彎沉代表值不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時得滿分；大于時得零分。時得零分。(4)(4)若在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。若在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)（2）自動彎沉儀n

55、 工作原理 自動彎沉儀的基本工作原理與貝克曼梁的原理是相同的，都是自動彎沉儀的基本工作原理與貝克曼梁的原理是相同的，都是采用簡單的杠桿原理。采用簡單的杠桿原理。 自動彎沉儀測定車在檢測路段以一定速度行駛，將安裝在測試自動彎沉儀測定車在檢測路段以一定速度行駛，將安裝在測試車前后軸之間底盤下面的彎沉測定梁放到車輛底盤的前端并支于車前后軸之間底盤下面的彎沉測定梁放到車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當(dāng)后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器地面保持不動，當(dāng)后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來，這時，測定梁被拖動，以二倍的汽車速等裝置被自動記錄下來，這時，測定梁被拖動，以二倍的

56、汽車速度拖到下一測點(diǎn)，周而復(fù)始地向前連續(xù)測定。通過計(jì)算機(jī)可輸出度拖到下一測點(diǎn)，周而復(fù)始地向前連續(xù)測定。通過計(jì)算機(jī)可輸出路段彎沉檢測統(tǒng)計(jì)計(jì)算結(jié)果。路段彎沉檢測統(tǒng)計(jì)計(jì)算結(jié)果。 應(yīng)當(dāng)注意，自動彎沉儀測定的是總彎沉，因而與貝克曼梁測定的應(yīng)當(dāng)注意，自動彎沉儀測定的是總彎沉，因而與貝克曼梁測定的回彈彎沉有所不同。可通過自動彎沉儀總彎沉與貝克曼梁回彈彎回彈彎沉有所不同。可通過自動彎沉儀總彎沉與貝克曼梁回彈彎沉對比試驗(yàn)，得到兩者相關(guān)關(guān)系式，換算為回彈彎沉，用于路基、沉對比試驗(yàn)，得到兩者相關(guān)關(guān)系式，換算為回彈彎沉，用于路基、路面強(qiáng)度評定。路面強(qiáng)度評定。路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)備構(gòu)造 自動彎沉儀測定車：由測試汽車、

57、測自動彎沉儀測定車：由測試汽車、測量機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)三部分組成。量機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)三部分組成。測量機(jī)構(gòu)如右圖所示，它安裝在測試車測量機(jī)構(gòu)如右圖所示，它安裝在測試車底盤下面。底盤下面。 自動彎沉儀測定車的主要技術(shù)參自動彎沉儀測定車的主要技術(shù)參數(shù)如下：數(shù)如下： 測試車軸距：測試車軸距： 6.75m6.75m 測臂長度：測臂長度： 1.751.752.40m2.40m 后軸荷載：后軸荷載： 100kN100kN 測定輪對路面的壓強(qiáng)：測定輪對路面的壓強(qiáng)： 0.7MPa0.7MPa 最小測試步距：最小測試步距： 4 410m10m 測試精度：測試精度： 0.01mm0.01mm 測試速度：測

58、試速度： 1.51.54.0km/4.0km/h 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)（3）落錘式彎沉儀(FWD) 利用貝克曼梁方法測出的回彈彎沉是靜態(tài)彎沉。利用貝克曼梁方法測出的回彈彎沉是靜態(tài)彎沉。自動彎沉儀檢測彎沉?xí)r，因?yàn)槠囆羞M(jìn)速度很慢，所自動彎沉儀檢測彎沉?xí)r，因?yàn)槠囆羞M(jìn)速度很慢，所測得的彎沉也接近靜態(tài)彎沉。為了模擬汽車快速行駛測得的彎沉也接近靜態(tài)彎沉。為了模擬汽車快速行駛的實(shí)際情況，不少國家開發(fā)了動態(tài)彎沉的測試設(shè)備。的實(shí)際情況，不少國家開發(fā)了動態(tài)彎沉的測試設(shè)備。落錘式彎沉儀落錘式彎沉儀(Falling Weight Deflectometer(Falling Weight Deflectometer

59、，簡稱，簡稱FWD)FWD)模擬行車作用的沖擊荷載下的彎沉量測，計(jì)算機(jī)模擬行車作用的沖擊荷載下的彎沉量測，計(jì)算機(jī)自動采集數(shù)據(jù)，速度快，精度高。近年來，采用落錘自動采集數(shù)據(jù)，速度快，精度高。近年來，采用落錘式彎沉儀式彎沉儀( (網(wǎng)巾網(wǎng)巾) )測定路面的動態(tài)彎沉，并用來反算路測定路面的動態(tài)彎沉，并用來反算路面的回彈模量，已成為世界各國道路界的熱門課題。面的回彈模量，已成為世界各國道路界的熱門課題。這種設(shè)備特別適用于高等級公路路面和機(jī)場的彎沉量這種設(shè)備特別適用于高等級公路路面和機(jī)場的彎沉量測和承載能力評定。落錘式彎沉儀是目前國際上最先測和承載能力評定。落錘式彎沉儀是目前國際上最先進(jìn)的路面強(qiáng)度無損檢測

60、設(shè)備之一。進(jìn)的路面強(qiáng)度無損檢測設(shè)備之一。 路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)n工作原理 將測定車開到測定地點(diǎn)，通過計(jì)算機(jī)控將測定車開到測定地點(diǎn)，通過計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)，啟動落錘裝置，使一定質(zhì)制下的液壓系統(tǒng)，啟動落錘裝置，使一定質(zhì)量的落錘從一定高度自由落下，沖擊力作用量的落錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎于承載板上并傳遞到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，分布于距測點(diǎn)不同距離的傳感器檢測結(jié)沉，分布于距測點(diǎn)不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計(jì)算構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計(jì)算機(jī)，得到路面測點(diǎn)彎沉及彎沉盆。機(jī)，得到路面測點(diǎn)彎沉及彎沉盆。 路基路面工程實(shí)驗(yàn)