汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)大全

1、汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題、 名詞解釋：上止點(diǎn)： 活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)（上冊(cè)p16）供油定時(shí):指噴油泵相對(duì)氣缸內(nèi)活塞的工作位置有正確的供油時(shí)刻 供油提前角： 指噴油泵開(kāi)始向氣缸內(nèi)供油時(shí)刻，活塞頂部距上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角 最佳供油提前角： 指指噴油泵開(kāi)始向氣缸內(nèi)供油時(shí)刻，活塞頂部距上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的某一個(gè)轉(zhuǎn)角， 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性最好的轉(zhuǎn)角。升功率： 每升氣缸工作溶劑所發(fā)出的功率 柱塞有效供油行程： 從柱塞頂面封閉柱塞套油孔開(kāi)始到柱塞螺旋槽打開(kāi)柱塞套油孔位置，這一段實(shí)際供油的柱塞行程稱為有效行程（上冊(cè)167） 柴油機(jī)飛車： 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，超出額定轉(zhuǎn)速，同時(shí)出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機(jī)件過(guò)載發(fā)生巨大 響

2、聲和振動(dòng)的現(xiàn)象（上冊(cè)174-175）RQ型調(diào)速器杠桿比：RQ型調(diào)速器對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，是通過(guò)一套杠桿系統(tǒng)把飛錘的位移轉(zhuǎn)變 為供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移，進(jìn)而改變噴油泵循環(huán)供油量；RQ型調(diào)速器為可變杠桿比調(diào)速器，其中，杠桿比：供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移的比值。即調(diào)速杠桿被滑塊分成兩端的長(zhǎng)度n:m之比。離合器自由間隙： 離合器結(jié)合時(shí)，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙 離合器踏板自由行程:從踩下離合器踏板到消除自有間隙所對(duì)應(yīng)的踏板行程是自由行程，。（下 冊(cè)30）氣缸間隙： 活塞裙部與氣缸內(nèi)壁的配合間隙。（上冊(cè)p48)壓縮比： 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒

3、室容積之比。過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒 比為過(guò)量空氣系數(shù)。（p109）1kg燃油的化學(xué)計(jì)量空氣質(zhì)量之空燃比： 可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比。經(jīng)濟(jì)混合氣：當(dāng)燃用a=1.05-1.15的可燃混合氣時(shí)，燃燒完全，燃燒消耗率最低，故稱這種混合氣為經(jīng)濟(jì)混合氣。其混合比為經(jīng)濟(jì)混合比（上冊(cè)p109）經(jīng)濟(jì)混合比： 見(jiàn)上怠速： 怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出的工況。這時(shí)可燃混合氣燃燒后對(duì)活塞所作的功全部用來(lái)克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)以低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)（上冊(cè)p110）標(biāo)定工況： 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率和該額定功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩有效功率： 全程“發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率”

4、，簡(jiǎn)稱“軸功率”。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軸上所凈輸出的功率，是發(fā)動(dòng)機(jī)扣除本身機(jī)械摩擦損失和帶動(dòng)其他輔助的外部損耗向外有效輸出的功率氣門(mén)間隙： 發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下， 當(dāng)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)， 氣門(mén)與傳動(dòng)件之間的間隙稱謂氣門(mén)間隙。 （上冊(cè)p88）配氣定時(shí)： 以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻及其開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間稱作配氣定時(shí)（上冊(cè)82)氣門(mén)重疊： 由于進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)， 致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)、 排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn) 象，稱為氣門(mén)重疊（上冊(cè)p83）汽油噴射系統(tǒng)： 汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)簡(jiǎn)稱噴射系統(tǒng)，它是在恒定的壓力下，利用噴油器，將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進(jìn)氣管道內(nèi)的汽油機(jī)燃油供給裝置（上冊(cè)113）單點(diǎn)噴

5、射： 幾個(gè)汽缸共用一個(gè)噴油器稱為單點(diǎn)噴射（上冊(cè)114)多點(diǎn)噴射：每一個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)噴油器，哥哥噴油器分別向各缸進(jìn)氣道噴油，這種噴射方式稱為 多點(diǎn)噴射。（上冊(cè)114）共軌： 燃油分配管，也被稱為共軌，其作用是將汽油均勻、等壓的輸送給各缸噴油器（上124)柱塞行程： 柱塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的距離稱為柱塞的幾何行程（上冊(cè)167)6102柴油機(jī)：6缸發(fā)動(dòng)機(jī)， 缸徑是102毫米的柴油機(jī)制動(dòng)器間隙： 制動(dòng)蹄在不工作原始位置時(shí)，其摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙（下冊(cè)領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器:制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和方向旋轉(zhuǎn)是，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器（下冊(cè)332）領(lǐng)蹄: 制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)

6、鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄（下冊(cè)332）從蹄: 制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為從蹄（下332）汽車型號(hào)后的標(biāo)記4 X 2、4X 4、6X 6:汽車的車輪數(shù)*驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，第一個(gè)數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，第 二個(gè)數(shù)字代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù) 超速檔: 指變速器傳動(dòng)比小于1的檔位（即i 領(lǐng)從蹄式 雙領(lǐng)蹄式B、雙領(lǐng)蹄式領(lǐng)從蹄式自增力式制動(dòng)器C自增力式制動(dòng)器雙領(lǐng)蹄式領(lǐng)從蹄式D雙領(lǐng)蹄式自增力式制動(dòng)器領(lǐng)從蹄式判斷題單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)的噴油器距進(jìn)氣門(mén)較遠(yuǎn)，噴入的汽油有足夠的時(shí)間與空氣混合形成均勻的可燃混合氣。因此對(duì)噴油的霧化質(zhì)量要求不高，可采用較低的噴射壓力。10在基本

7、結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，領(lǐng)從蹄式的制動(dòng)效能大于雙領(lǐng)蹄式的。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí)（如“開(kāi)鍋”）,應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋,加入冷水。（X為獲得一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。噴油泵的作用是將柴油霧化成較細(xì)的顆粒,并將其噴布于燃燒室中。（X點(diǎn)火順序?yàn)?-2-4-3的某一汽油發(fā)動(dòng)機(jī),一缸開(kāi)始作功時(shí),四缸處于排氣開(kāi)始。（X ）10.汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是不相等的。A不轉(zhuǎn)動(dòng)B與曲軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)C、與中間軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)變速器防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位的機(jī)構(gòu)是（B8）。D與傳動(dòng)軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。2.怠速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出。

8、3.混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。(XA、9.D、倒檔鎖A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，制動(dòng)效能順序正確的是（D、支承橋10在基本結(jié)構(gòu)C）。雙從蹄式雙從蹄式雙從蹄式雙從蹄式4V)3.十字軸式雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)不能實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)。(X6.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)。7.自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。(V8.噴油泵的有效噴油行程就是噴油泵的柱塞行程。(X9.差速器的作用是能使同一驅(qū)動(dòng)橋的左右車輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn),并傳遞扭矩。（V）1.柴油機(jī)壓縮終了時(shí),用火花塞點(diǎn)燃柴油使其爆發(fā)作功。(X2.3.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而

9、改變。(V4.5.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。(X6.防止變速桿掛入后不能退回空檔的裝置是自鎖機(jī)構(gòu)。(V7.8.采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開(kāi)式車橋。(V9.(V )11.安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（ X ）12.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。13.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（ V ）14.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行 程上止點(diǎn)位置。（V ）16.挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。17.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正

10、時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。18.怠速工況需要供給多而濃（a=0.60.8）的混合氣。19.消聲器有迫擊聲（放炮） ，可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。20.機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)。21.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門(mén)下方的真空度。22.柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開(kāi)安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影 響而降低充氣效率。（V）簡(jiǎn)答題：X)15.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。(X )X)1.某一車用6100Q發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞行程為115mm各缸燃燒室容積之和為0.95升,求該發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。（計(jì)算時(shí)保留2位小數(shù)）計(jì)SaSa： SlgQSlgQ岌動(dòng)肌活塞岸為1111伽叭昏室

11、宵朝支和為0.90.9當(dāng)升，求謖疥J J肌的壓編匕ifif J J H H知；DIOOmm,DIOOmm, S S 115mrn,115mrn, Vc0.95L,Vc0.95L, ! !$ $Vn=TTD2*Si4Vn=TTD2*Si43.14*3.14* 1002*1002* n5J4n5J4=O.aO51fi=O.aO51fi c=c= (evn+vc(evn+vc /Vc=/Vc= CLVLVL 6Vhfii0.9266Vhfii0.926.S.S S S ( ( L)L)VC=VhVC=Vh； s-1s-1 =0.=0. 24/24/ S0.145S0.145 isis境劭機(jī)的 rt

12、蚩溝乩BwsBws墾idid團(tuán)西容陽(yáng)5.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)?1111冷欝衆(zhòng):總體站tMRHtMRH旦：它們制顯塢龍轉(zhuǎn)ItIt為機(jī)能的黑VUVU目力曲機(jī)-同時(shí)具右歯的連桿機(jī)梅、駅 氣褲構(gòu)、冷卻系、潤(rùn)涓系.毬料議給系，妃動(dòng)系笫皐車的更體構(gòu)犁式.所不同的誇柴油機(jī)沒(méi)舟點(diǎn)火 薪汽袖機(jī)的可K K蟲(chóng)合氣杲帝知外混合的，詼入F1F1的是可#!混合七 和柴油機(jī)可懺混合氣是在氣趕 內(nèi)混合的，*1*1入氣H H備是1%1%宇氣.汽油機(jī)丟用火花辛點(diǎn)火，而柴油機(jī)杲樂(lè)供片式著火6.什么是制動(dòng)器間隙？制動(dòng)器間隙過(guò)小或過(guò)大會(huì)對(duì)制動(dòng)產(chǎn)生什么影響？制動(dòng)器間障:制動(dòng)蹄在不工作的原始位置時(shí).其摩擦片

13、與制動(dòng)鼓之 間應(yīng)該保持合適的間隙其設(shè)宦值由汽車制造廠規(guī)宦，一般在0.25-0.5mm之間影響：任何制動(dòng)器摩撩副中的這一間隙（以下簡(jiǎn)稱制動(dòng)器間隙）如果過(guò) 小就不易保證徹底解除制動(dòng).造成摩擦副的拖磨；a大又將使制動(dòng)踏 板行程太長(zhǎng).以致駕駛?cè)税醋鞑槐阃瑫r(shí)也會(huì)推遲制動(dòng)器開(kāi)始起作用的 時(shí)刻，此情況嚴(yán)重時(shí)即使將制動(dòng)踏板踩下到極限位 ”也產(chǎn)生不了足 夠的制動(dòng)力矩.7.減壓環(huán)帶有何作用?其作用是在供油終了時(shí)，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng)環(huán)帶落 入閥座內(nèi)時(shí)則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速8.油量控制閥的功用是什么?將電流信號(hào)轉(zhuǎn)變成相對(duì)應(yīng)的直線位移自動(dòng)地控制週節(jié)閥開(kāi)度,達(dá)到對(duì)

14、 管道內(nèi)流體的壓力，謊量，溫度、液位等工藝參數(shù)的連續(xù)調(diào)節(jié)9.全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是什么？全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是，由于調(diào)速器傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的 飛錘離心力與調(diào)速?gòu)椈闪ο嗷プ饔?，如果兩者不平?調(diào)速套筒便會(huì)移 動(dòng)調(diào)速套簡(jiǎn)的移動(dòng)通過(guò)調(diào)速器的杠桿系統(tǒng)使供油調(diào)節(jié)套簡(jiǎn)的位g發(fā) 生變化從而增減供油量，以適應(yīng)柴油機(jī)運(yùn)行工況變化的需,10.冷卻系統(tǒng)的功用是什么？補(bǔ)償水桶的作用？節(jié)溫器的作用?冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi). 冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱也要防止圣季發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷在發(fā)動(dòng)機(jī)冷 起動(dòng)之后冷卻系統(tǒng)還S保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫,盡快達(dá)到正常的工作溫 度.P1-247)當(dāng)冷卻液

15、受熱瞪帳時(shí)1部分冷卻液流入補(bǔ)償容器：而當(dāng)冷卻液降溫時(shí). 部分冷卻液又被吸回散熱器可使冷卻液不會(huì)溢失當(dāng)水冷系中有空氣 泡或蒸汽泡時(shí)，都會(huì)使冷卻液降低傳熱效果,尤其當(dāng)水冷系中有空氣時(shí), 還會(huì)增加金屬的腐蝕 所以補(bǔ)償水桶的另一個(gè)作用是可以消除水冷系中 的所有氣泡.(pi-25n節(jié)溫器的作用是控制冷卻液充動(dòng)路徑的閥門(mén)，(P1-254 )11.潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用是什么？有哪幾種潤(rùn)滑方式？潤(rùn)滑系統(tǒng)的a用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不地把數(shù)量足夠、溫度適 當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面.并在摩擦夷面之間形成油 膜,實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減少摩撩阻力、降低功率損耗、減輕機(jī)件磨損, 以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性

16、的目的.潤(rùn)滑方式：壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑，潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑12.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功用？汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給汽車的驅(qū)動(dòng)車輪. 還應(yīng)保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力.車速.以及保證 牽引力與年速之間協(xié)調(diào)變化等功能,使汽車具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng) 濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車能倒車,以及左，右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速要求，并使 動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離。13.離合器的功用？對(duì)摩擦離合器的基本性能要求有哪些?功用：1保證汽車平穩(wěn)起步2呆證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順3防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)基本性能：(1)分離徹底，便于變速器換檔;(2)接合柔和呆證整車平穩(wěn)起步;(3)從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量

17、小，減輕換檔時(shí)齒輪的沖擊;(4)散熱良好保證離合器正常工作.14.變速器的功用?（1）改變傳動(dòng)比：擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍以適應(yīng)經(jīng)常變 化的行駛條件（如起步.加速、上坡等）,使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較髙而 耗油率較低）的工況下工作。C 2）在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下使汽車能倒退行駛（3 ）利用空檔,中斷動(dòng)力傳謹(jǐn)以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速.并便于變速 器的換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出.15.變速器換擋操縱機(jī)構(gòu)的安全裝置一般有哪些?（1）自鎖裝S（2）S鎖裝置（3）倒檔鎖裝置16.變速器中斜齒輪嚙合相對(duì)直齒輪嚙合具有哪些優(yōu)點(diǎn)?優(yōu)點(diǎn)：（1）嚙合性好傳動(dòng)平穩(wěn).噪聲小.住）重合度大降低了每對(duì)齒輪的載荷.提高

18、了齒輪的承載能力。2）不產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)少*17.萬(wàn)向節(jié)的功用？十字軸式雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的等速條件是什么？功用：實(shí)現(xiàn)汽車上任何一對(duì)軸線相交且相對(duì)位S經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間 的動(dòng)力船傳遞條件：（1）第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角m與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角 5 相等n（設(shè) 計(jì)、工藝保證）（2）第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié) 的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi).（裝配保證）18.差速器的功用及工作原理？功用：1把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳輸?shù)杰囕喩?；充?dāng)汽車主減速齒輪，在動(dòng)力傳到車輪之前將傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)速減下來(lái)將動(dòng)力傳到車輪上.同時(shí)，允許兩輪以不同的輪速轉(zhuǎn)動(dòng)工作原理：當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象, 兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此

19、時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于“最小能耗原 理，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同從而破壞了三者的平衡關(guān)系n通過(guò)半軸反映到半軸齒輪上.迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速 加快內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實(shí)現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異.19.什么是懸架？有何功用？懸架S車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝 置的總稱ffiffi G12G12 Q Q廳問(wèn)節(jié)弄譚傳動(dòng)柑常賦化4(9功用：把路面作用于車輪上的垂直反力（支撐力）.縱向反力（驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力）和測(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上（或簇載式車身），以保證汽車的正常行駛.20.盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有何優(yōu)缺點(diǎn)?優(yōu)點(diǎn)：（1）

20、一般無(wú)障擦助勢(shì)作用,因而制動(dòng)器效能能受摩擦系數(shù)的影響較小 即效能較穩(wěn)宦.（2）浸水后效能降低較少而且只需經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常.（3）在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下,尺寸和質(zhì)量般較?。?）制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹a極小.不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使 制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大.（5）較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整,其他維修作業(yè)也較方便。缺點(diǎn)：（1） 效能較低.故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較 高,一般要用伺服裝置（2）兼用于駐車制動(dòng)時(shí).需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝a較鼓式制 動(dòng)器g雜.21.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在逬氣 行程被吸入

21、汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能高溫高壓的氣休 作用于活塞頂部,推動(dòng)活塞作往S直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu) 對(duì)外輸岀機(jī)械能.四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣行程.壓縮行程、做功行程和排 氣行程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán).22.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門(mén)彈簧？正檎苔案=T 門(mén)弾警檜期在交變商下工忤容易疲勞析BhBh尤賞當(dāng)發(fā)生共扳時(shí)”斷裂前可能性更丸。所以在一些大也華發(fā)動(dòng)扒上采 fflrt 根直徑及擁舗彳、同、蝮蕨方向相反的內(nèi)、外套聶曲氣門(mén)邨a a - -由FftFft茜儲(chǔ) 縄、壓畢不一a.a. 0 0酒扳動(dòng)議率也囚而不同，從而為少THfcTHfc的機(jī)會(huì)，吒延長(zhǎng)了蕃的工飪齊;.又梶a a了弓門(mén)的正常

22、工忡（當(dāng)尊警斷折的情況T T）- -23.氣門(mén)彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門(mén)彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮?r確S秦！滋證 r 門(mén)從時(shí)除座并輕密貼合防卄氣莊塔41機(jī)糧功時(shí)發(fā)生功，Tf博蓄負(fù)裝時(shí) 旳先壓第r生的賀裝用S力啟用來(lái)點(diǎn)般二門(mén)關(guān)用過(guò)程中 F 門(mén)踐H傳動(dòng)件的幅性力”消feS傳前件之間 因播性力ft用而產(chǎn)生的隔，寞att功用的*24.噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？噴油器的作用是將燃油需化成細(xì)微顆粒.并根據(jù)燃燒室的形狀,把 燃油合理地分布到燃燒室中以利于和空氣均勻混合促進(jìn)著火和燃燒 對(duì)噴油器的要求主要有應(yīng)有一定的噴射壓力；噴岀的霧狀油束特性要肓 足夠的射程.合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)a；噴油器噴，

23、停應(yīng)迅速 及時(shí),不發(fā)生滴漏現(xiàn)象25.噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？噴油泵的作用是將輸油泵送來(lái)的柴油.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況要求以 規(guī)定的工作順序,定時(shí)、定星、宦壓地向噴油器輸送高壓柴油.多缸柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)保證：各缸的供油量均勻，按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序逐缸供油,各缸的供油提前角相同,相差不得 大于0.5口曲軸轉(zhuǎn)角.為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象油壓的建立和供油的停止必須迅速“26.為什么機(jī)油泵輸出的機(jī)油不全部流經(jīng)細(xì)濾器？iT確答辜：H H為河溢式那遵騫瀝芯a a瞪，流 fl 能力較差，而蠱心式鄒遊備曲囁具有較天的蒼浚作 ffl,機(jī)油M M過(guò)畫(huà)諸蠱啟，喪失了原有壓力，浚MSE小，不能棵a a發(fā)動(dòng)機(jī)的可r

24、*iJ0or*iJ0o-汽車發(fā)動(dòng)機(jī)111111 泵邕出的機(jī)油只有1010 % %左右凌輕細(xì)逆署 fi 直接S S回諭底殼,以改秀油底克內(nèi)機(jī)油的總 tt 技術(shù)狀況O O27.如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油量？油量過(guò)多過(guò)少有何害處？將汽車停放在平坦的路面上使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火一段時(shí)間后或在起動(dòng)前，取 岀機(jī)油標(biāo)尺擦干再放回原位重新取岀后查看油尺上油面的高度.如果油量過(guò)多，將造成機(jī)油澈溉加劇.機(jī)油竄入燃燒室造成浪費(fèi) 和產(chǎn)生積炭如果油量過(guò)少則潤(rùn)滑油的供應(yīng)不足，使油溫升高，影響 潤(rùn)滑效果.甚至引起燒瓦、抱軸、拉缸等28.懸架的作用是什么？功用：把路面作用于車輪上的垂直反力（支撐力）.縱向反力（驅(qū)動(dòng)力 和制動(dòng)力）和測(cè)向反力

25、以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上（或蹟載式車身），以保證汽車的正常行駛.29.液力制動(dòng)主缸活塞回位彈簧的預(yù)緊力過(guò)小（過(guò)軟）對(duì)制動(dòng)性能有何影響?若液力制動(dòng)主缸回位彈簧預(yù)緊力過(guò)小時(shí).則使制動(dòng)解除緩慢殘余壓力 降低.更嚴(yán)重的是使二腳制動(dòng)失靈綜合分析題1、什么是配氣相位？請(qǐng)畫(huà)出配氣相位圖并進(jìn)行說(shuō)明?2.什么是氣門(mén)間隙？為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？常用氣門(mén) 隙調(diào)整方法有哪兩種？發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下當(dāng)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí).氣門(mén)與傳動(dòng)件之間的間陳稱為氣門(mén) 間凱如果氣門(mén)與其傳動(dòng)之間,在冷卻是不預(yù)留間隙.則在熱狀態(tài)下由于氣門(mén)及其傳動(dòng)件壷脹伸長(zhǎng)而頂開(kāi)氣門(mén)，破壞吒門(mén)與氣門(mén)座之間的密封造成汽缸泄漏 從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，啟動(dòng)困難-甚至不能啟動(dòng) 間隙過(guò)小不能完全消除上述弊病間隙過(guò)大，在氣門(mén)與氣門(mén)座以及各傳動(dòng)件 之間產(chǎn)生撞擊和響聲方法：第一種：逐缸調(diào)整法第二種