我國汽車零部件中小企業(yè)嵌入全球價值鏈的問題與對策(1)

1、    我國汽車零部件中小企業(yè)嵌入全球價值鏈的問題與對策(1)    改革開放至今，我國已成為跨國汽車公司全球戰(zhàn)略布局的一部分。在全球汽車產(chǎn)業(yè)兼并浪潮及零部件全球采購的趨勢下，我國本土汽車零部件中小企業(yè)若無法嵌入世界9大汽車集團所主導的全球價值鏈，則可能面臨倒閉危機，進而引發(fā)社會問題，故有關當局應當輔導本土汽車零部件中小企業(yè)嵌入全球價值鏈，進入層級配套生產(chǎn)體系，進而成為跨國汽車公司的全球供應商伙伴。 關鍵詞：全球價值鏈；汽車零部件；中小企業(yè) 一、研究背景與目的 隨著經(jīng)濟全球化的加劇，跨國汽車公司不僅尋找新興市場的準

2、入機會，也加大在新興市場綠地投資的力度，在資源有限并且廠商追求利潤極大化的條件下，跨國汽車公司整合其全球資源并進行合理配置，所以在其所主導的汽車產(chǎn)業(yè)全球價值鏈中，產(chǎn)品的設計研發(fā)、原材料的供應、零部件的生產(chǎn)、整車的裝配、產(chǎn)品的分銷以及售后維修等價值增值環(huán)節(jié)在全球范圍內展開，而我國廣大的消費市場、豐富的資源、以及廉價的勞動力也促使汽車產(chǎn)業(yè)全球價值鏈在我國展開配置。所以，我國本土汽車零部件中小企業(yè)嵌入全球價值鏈的問題變得日益重，若其無法嵌入發(fā)達國家跨國汽車公司所主導的全球價值鏈，則在全球汽車產(chǎn)業(yè)兼并浪潮下將面臨倒閉危機，進而引發(fā)一連串的社會問題，對此本文將嵌入現(xiàn)狀和理論進行比較并找出嵌入問題，進而提

3、出政策建議。 二、東道國汽車零部件中小企業(yè)嵌入全球價值鏈的途徑 目前，對全球價值鏈問題進行較廣泛研究的英國Sussex大學發(fā)展研究所將全球價值鏈定義為：產(chǎn)品在全球范圍內，從概念設計到使用直到報廢的生命周期中所有創(chuàng)造價值的活動范圍，包括對產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)、營銷、分銷以及對最終用戶的支持與服務等，而組成價值鏈的各種活動可以包含在一個企業(yè)之內，也可以分散于各個企業(yè)之間，可以聚集于某個特定的地理范圍之內，也可以分布于全球各地，而汽車產(chǎn)業(yè)的社會協(xié)作體系歷經(jīng)了數(shù)次調整已擴大為全球性協(xié)作體系，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈已在全球展開并進行合理配置。 在東道國商品和勞務不出口的條件下，由圖可知，隨著汽車產(chǎn)業(yè)全球價值鏈在東道

4、國配置的不同，東道國汽車零部件企業(yè)嵌入全球價值鏈的方式也隨之不同。類型一表示跨國汽車公司只在東道國從事整車銷售和售后服務，所以東道國汽車零部件企業(yè)嵌入全球價值鏈的方式為汽配市場，這是東道國汽車零部件企業(yè)嵌入跨國汽車公司所主導的全球價值鏈最起初、也是最簡單的方式。類型二表示跨國汽車公司在東道國進口整車所需的所有或部分零部件并進行組裝，進而銷售并提供售后服務，所以，東道國汽車零部件企業(yè)嵌入全球價值鏈的方式為零部件配套和汽配市場，但若跨國汽車公司進口組裝整車所需的所有零部件，則沒有零部件配套的嵌入方式。類型三表示跨國汽車公司在東道國進行生產(chǎn)、銷售和售后服務，所以東道國汽車零部件企業(yè)嵌入全球價值鏈的方

5、式為零部件配套和汽配市場，這是目前發(fā)展中國家汽車零部件企業(yè)嵌入全球價值鏈的主方式，尤以消費市場廣大、資源豐富、以及生產(chǎn)成本較低的發(fā)展中國家最為明顯。類型四表示跨國汽車公司在東道國配置汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈上的所有價值增值環(huán)節(jié)，所以東道國汽車零部件企業(yè)嵌入全球價值鏈的方式為零部件模塊化供應、零部件配套、以及汽配市場。 圖中，由于并非所有的汽車公司都提供汽車金融服務，所以此價值增值環(huán)節(jié)以虛線表示，并且圖中的零部件配套呈金字塔型層級結構，塔尖為汽車組裝企業(yè)，塔身由一二級等零部件企業(yè)依次構成，越接近塔基，企業(yè)的數(shù)量越多。另外，圖中的模塊集成供應商是指將多個小模塊加工組裝成大模塊后直接向組裝企業(yè)供貨的零部件企業(yè)

6、，是組裝企業(yè)的戰(zhàn)略伙伴，須具備生產(chǎn)整合能力、以系統(tǒng)的觀點開發(fā)模塊產(chǎn)品的能力、強大的控制能力、以及把握產(chǎn)品最終用戶需求的市場開拓能力，而由于發(fā)展中國家汽車產(chǎn)業(yè)技術較發(fā)達國家落后并且中小企業(yè)的研發(fā)能力較弱，所以，對于發(fā)展中國家而言，在整車生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)分離的趨勢下，能夠滿足模塊集成供應商能力求的還是在東道國投資生產(chǎn)的發(fā)達國家跨國汽車零部件制造商或是東道國本土汽車零部件大企業(yè)。 由以上的分析可以知道，東道國汽車零部件企業(yè)嵌入全球價值鏈的方式有零部件模塊化供應、零部件配套、以及汽配市場，其中零部件配套有向跨國汽車公司配套，也有向模塊集成供應商配套，由于汽車零部件中小企業(yè)的企業(yè)規(guī)模和研發(fā)能力較小、較弱

7、，一般無法成為模塊集成供應商，所以一般而言，東道國本土汽車零部件中小企業(yè)嵌入全球價值鏈的方式為：成為跨國汽車公司的配套供應商、成為模塊集成供應商的配套供應商、以及汽配市場。           營生網(wǎng)-關注您的營生        摘改革開放至今，我國已成為跨國汽車公司全球戰(zhàn)略布局的一部分。在全球汽車產(chǎn)業(yè)兼并浪潮及零部件全球采購的趨勢下，我國本土汽車零部件中小企業(yè)若無法嵌入世界9大汽車集團所主導的全球價值鏈，則可能面臨倒 .&#

8、160;        本篇論文由網(wǎng)友投稿，3COME文檔只給大家提供一個交流平臺，請大家參考，如有版權問題請聯(lián)系我們盡快處理。三、我國汽車零部件中小企業(yè)嵌入全球價值鏈的現(xiàn)狀 由2007跨國公司中國報告一書中的附錄“全球500大公司及其在華投資企業(yè)概覽”可知，全球500大公司中主業(yè)務為汽車生產(chǎn)的有20家，其中有2家為我國的一汽和上汽，而其余18家跨國汽車公司所主導的全球價值鏈皆在我國展開配置，并且多數(shù)跨國汽車公司在我國同時進行整車生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)業(yè)務，其中有幾家跨國汽車公司同時在我國進行技術研發(fā)。由此可見，跨國汽車公司所主導

9、的汽車產(chǎn)業(yè)全球價值鏈在我國配置的情形大多為圖中的類型三和類型四。另外，全球500大公司中主業(yè)務為汽車零件、汽車配件、以及輪胎橡膠制造的跨國公司有11家，也全都在我國投資生產(chǎn)。由于組裝一輛整車所需的零部件平均高達1.5萬個，在非福特制垂直一體化生產(chǎn)的時代，跨國汽車公司往往不會自行生產(chǎn)組裝整車所需的所有零部件，而是將非關鍵零部件外包給零部件OEM供應商，并且UNCTAD的研究指出，當跨國汽車公司進入新市場時，原在其它市場為其配套的零部件制造商也會隨之進入新市場并在新市場繼續(xù)為其配套，而東道國本土零部件企業(yè)若能以OEM標準提供零部件，則亦能在本土市場成為跨國汽車公司的一級供應商，甚至繼而成為跨國汽車

10、公司的全球供應伙伴，但若東道國本土企業(yè)無法達到OEM供應商的標準，則只能成為跨國汽車公司的二三級配套供應商。 由以上的分析可以知道，我國汽車零部件企業(yè)嵌入全球價值鏈的途徑為零部件模塊化開發(fā)、零部件配套、以及汽配市場，并且由于我國本土汽車零部件中小企業(yè)規(guī)模較小、技術較落后、研發(fā)能力較薄弱，所以，我國本土汽車零部件中小企業(yè)嵌入全球價值鏈的方式為：成為跨國汽車公司的配套供應商、成為模塊集成供應商的配套供應商、以及汽配市場，而對我國汽車零部件中小企業(yè)進行案例分析后發(fā)現(xiàn)，我國汽車零部件中小企業(yè)嵌入全球價值鏈的方式與理論分析相符，但能進入跨國汽車公司和跨國汽車零部件制造商全球采購體系的并不多，并且只有60

11、%通過國際認證、55%自評能夠提供OEM/ODM服務、64%自評具研發(fā)能力、10%獲得專利認證。 四、問題與建議 由案例研究分析發(fā)現(xiàn)，我國汽車零部件中小企業(yè)嵌入全球價值鏈最大的阻礙是研發(fā)能力的不足和技術的落后?？蒲辛Χ鹊牟蛔闶沟弥行∑髽I(yè)無法模塊化生產(chǎn)，而技術的落后使得有些中小企業(yè)只能OEM（更好的則是ODM）生產(chǎn)一些小零部件，而一個企業(yè)的研發(fā)能力低落和技術落后有很大的原因是因為沒有足夠的財力來投入科研和學習新技術，而財力的不足也使得企業(yè)產(chǎn)品的營銷受到限制，故除應確實落實汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策外，有關當局還當便捷中小企業(yè)的融資，使我國本土汽車零部件中小企業(yè)有充足的資金來完善生產(chǎn)流程，以通過汽車產(chǎn)業(yè)相關

12、的國際認證進而提高產(chǎn)品的競爭力、有充足的資金從事研發(fā)工作并取得新技術和新產(chǎn)品的專利、有充足的資金拓寬產(chǎn)品營銷渠道（諸如完善企業(yè)網(wǎng)頁、在大眾媒體上為企業(yè)和產(chǎn)品打廣告以及參加國內外的汽車零部件展覽會等以增加企業(yè)和產(chǎn)品的曝光率）等。另外，有關當局應加強產(chǎn)、官、學間的合作，尤需加強、鼓勵企業(yè)和高校間的合作，以減少企業(yè)的研發(fā)成本，也促使學術界的研發(fā)成果能有效進入業(yè)界。除此之外，在重整我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)散、亂、差的局面并扶植本土汽車零部件中小企業(yè)進入配套生產(chǎn)體系和全球采購體系的同時，也當協(xié)助失去競爭力的中小企業(yè)轉型并輔導失業(yè)人員再就業(yè)，以減少部分中小企業(yè)倒閉所帶來的社會問題。 參考文獻： 白雪潔.模塊化時代的汽車產(chǎn)業(yè)變革J.中國工業(yè)經(jīng)濟，2005，（9）：75-81. 王季，郭媛媛，張曉松.全球價值鏈理論研究綜述J.科技和產(chǎn)業(yè)，2007，（5）：1-4. 周松蘭.中日韓制造業(yè)競爭力比較研究M.武漢：武漢大學出版社，2007：130. 楊宇昕.從產(chǎn)業(yè)價值鏈看中國汽車零部件企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略D.武漢：武漢科技大學管理學院，2004：8. 王志樂.2007跨國公司中國報告M.北京：中國經(jīng)濟出版社，2007，326-433 Kaplinsky, R., Morris, M. A Handbook for Value Chain