世界汽車(chē)工業(yè)還是大的吃香

1、世界汽車(chē)工業(yè)還是大的吃香2002-09-02作者：程振彪來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào) (2002年08月28日第三版)最近，世界汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)了新情況，一些大的汽車(chē)公司出現(xiàn)了一些問(wèn)題，因此有人說(shuō)，前幾年國(guó)際汽車(chē)工業(yè)兼并重組的案例并不成功，也不足為訓(xùn)，“6+3”的格局是主觀臆斷。由此也引發(fā)了“企業(yè)大好還是小好”、“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)還要不要做大做強(qiáng)”的討論。這里，筆者要發(fā)表一些個(gè)人看法。 “6+3”格局是客觀存在 從20世紀(jì)90年代后期起，全球汽車(chē)業(yè)發(fā)生的最重要事件莫過(guò)于資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并浪潮了。經(jīng)過(guò)幾年的演變，世界汽車(chē)工業(yè)已基本形成所謂的“6+3”競(jìng)爭(zhēng)格局?！?”指的是通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒（以下簡(jiǎn)稱(chēng)戴-克

2、）豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)，6家合計(jì)今產(chǎn)銷(xiāo)量占世界總量的比例超過(guò)80%（2000年實(shí)際為83%），“3”指的是相對(duì)獨(dú)立自主的本田、標(biāo)致-雪鐵龍（PSA）和寶馬（BMW）。9家公司的汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量占世界總量的比例約為95%。由此可見(jiàn)，全球汽車(chē)（尤指轎車(chē)和輕型車(chē)）工業(yè)總的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是大企業(yè)、大集團(tuán)（一般均是跨國(guó)公司）主宰和壟斷市場(chǎng)，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)展潮流，這是不容置疑的客觀現(xiàn)象，并且將長(zhǎng)期存在。    20世紀(jì)90年代后期，全球汽車(chē)業(yè)發(fā)生的比較引人注目和產(chǎn)生較大反響的重組及聯(lián)合兼并事件主要有：奔馳與克萊斯勒的合并；福特收購(gòu)沃爾沃轎車(chē)公司；雷諾以出讓商用車(chē)公司（RVI）為代價(jià)

3、而取得沃爾沃集團(tuán)公司（AB VOIVO）20%的股份；雷諾與日產(chǎn)以交叉持股（前者在后者占有44%的股份，后者在前者擁有15%的股份）的方式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟等。從現(xiàn)在實(shí)際運(yùn)作的情況看，成功的典型是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，其效果大大超出原來(lái)計(jì)劃要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，雷諾也很快從收購(gòu)日產(chǎn)股份中得到經(jīng)濟(jì)利益上的回報(bào)。    存在某些問(wèn)題的主要是戴-克，運(yùn)作初期階段未達(dá)到預(yù)想結(jié)果，克萊斯勒經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)虧損。對(duì)此，亦應(yīng)作客觀分析，克萊斯勒的效益變差，主因在企業(yè)內(nèi)部，但客觀而論，與合并后正好趕上美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退也有一定關(guān)系，但若說(shuō)與資產(chǎn)重組有直接（或必然）聯(lián)系，則顯得有些牽強(qiáng)附會(huì)，因?yàn)?/p>

4、合并的另一方奔馳的經(jīng)營(yíng)狀況一直較好。眾所周知，在地理位置上，美德兩國(guó)相距甚遠(yuǎn)，文化及理念差異大，作為跨國(guó)公司的戴-克，在企業(yè)管理上確實(shí)面臨巨大挑戰(zhàn)，這需要一個(gè)磨合、整合、融合的過(guò)程。 戴-克各方，都具有悠久的歷史和良好的企業(yè)文化，尤其是奔馳，是世界汽車(chē)工業(yè)的首創(chuàng)者，眼下遇到一些困難并不表明其不能克服（今年五月，筆者到德國(guó)訪問(wèn)，曾參觀了奔馳的幾個(gè)工廠，接觸到一些員工，對(duì)此很有體會(huì)。）據(jù)悉，現(xiàn)在從總的發(fā)展勢(shì)頭看，該企業(yè)正在向好的方向前進(jìn)，其董事會(huì)主席施倫普也一再聲稱(chēng)，戴-克要不了多長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)重新回到正常發(fā)展軌道。所以，現(xiàn)今就斷言?xún)杉抑亟M是失敗的案例未免太早和過(guò)于輕率，科學(xué)的研究態(tài)度是，應(yīng)

5、密切關(guān)注其進(jìn)一步發(fā)展，然后再作結(jié)論。    福特公司收購(gòu)沃爾沃轎車(chē)公司后，將原有生產(chǎn)高檔品牌的業(yè)務(wù)部門(mén)（子公司）與之一起，成立了豪華轎車(chē)事業(yè)部（公司），從現(xiàn)在的運(yùn)行情況看，還是屬于正常的狀態(tài)。至于整個(gè)福特公司近一兩年來(lái)業(yè)績(jī)有所下降，其主要問(wèn)題不是出在這個(gè)豪華轎車(chē)公司，而在于美國(guó)福特和德國(guó)福特的業(yè)績(jī)下滑引起的。    雷諾商用車(chē)公司（RVI）并入沃爾沃集團(tuán)公司后，后者將其載重車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)進(jìn)行重組，建立了全球載貨汽車(chē)公司（GTV）。由此，世界第二大中、重型載貨車(chē)公司誕生。如今整合已告結(jié)束，并進(jìn)入正規(guī)運(yùn)作。至于效果，由于時(shí)

6、間還比較短，不好加以評(píng)論，但迄今還沒(méi)有遇到大的問(wèn)題，這個(gè)世界第二大中、重型載貨汽車(chē)公司的情況還是正常的。    去年筆者曾說(shuō)過(guò)，世界汽車(chē)工業(yè)當(dāng)前這一輪資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并浪潮近期將趨向平緩，大規(guī)模的并購(gòu)活動(dòng)可能會(huì)暫告一段落，重組后也需要一個(gè)消化整合的過(guò)程。另外，大集團(tuán)、大企業(yè)的集中度也很高，再進(jìn)一步提高的余地也不大了。在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，各大企業(yè)集團(tuán)之間將更多地進(jìn)行非資本性質(zhì)的合作（或聯(lián)合），當(dāng)然，也不排除個(gè)別資產(chǎn)重組行為或強(qiáng)大公司參股弱小公司的可能性。    現(xiàn)在看來(lái)，這一結(jié)論還是基本符合客觀實(shí)際的。例如，前不久有消

7、息稱(chēng)；PSA欲收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車(chē)公司的大部分股份；以生產(chǎn)大車(chē)為主的瑞典斯堪尼亞公司也準(zhǔn)備找“靠山”；菲亞特公司遇到很大困難，也不排除進(jìn)一步提高與通用汽車(chē)公司的資本聯(lián)系程度的可能性。前段時(shí)間，有媒體報(bào)道稱(chēng)，福特有意將沃爾沃轎車(chē)公司“甩掉”，但幾個(gè)月過(guò)去了，此事并未得到證實(shí)。    在筆者看來(lái)，世界汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展主流依然是高度壟斷和集中，大企業(yè)、大集團(tuán)（跨國(guó)公司）“唱主角”。雖然局部也有可能發(fā)生“合而又分”的事件（諸如前些年寶馬兼并英國(guó)羅孚后又將之讓去），但從全球整體看，絕不會(huì)再現(xiàn)世界汽車(chē)工業(yè)早期階段“諸候林立、群雄四起”的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。 &#

8、160;  如何看待企業(yè)的“大”和“小”    近期大家議論較多的另一個(gè)問(wèn)題是，企業(yè)大好還是小好？中國(guó)大型骨干汽車(chē)企業(yè)還要不要做強(qiáng)做大？提出這一問(wèn)題的緣由是，這一兩年來(lái)，世界幾大汽車(chē)巨頭的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)有所下滑而幾個(gè)較“小”、“單干”公司（例如本田、PSA、寶馬、保時(shí)捷等）業(yè)績(jī)卻很好。對(duì)此現(xiàn)象，也應(yīng)具體問(wèn)題具體分析，不可一概而論和絕對(duì)化。    從汽車(chē)制造業(yè)總的特點(diǎn)看，毫無(wú)疑問(wèn)，是規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有一定規(guī)模是不行的。世界10大汽車(chē)公司，平均的年產(chǎn)銷(xiāo)量是500萬(wàn)輛左右，最低的年銷(xiāo)售額也超過(guò)900億美元，

9、如上所述的所謂的“3小”，其中本田，PSA的年產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)220萬(wàn)輛，寶馬的低些，但也約為100萬(wàn)輛。評(píng)判斷一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平的高低，僅以1-2年這樣短的時(shí)間段來(lái)觀察是不全面的，應(yīng)該觀察較長(zhǎng)時(shí)期的狀況再下結(jié)論。例如通用、福特，在整個(gè)20世紀(jì)90年代，多數(shù)年份的經(jīng)營(yíng)狀況都較好，就是現(xiàn)在也不能說(shuō)其已陷入窘?jīng)r。    最近幾年，產(chǎn)量不大的生產(chǎn)高速轎車(chē)（賽車(chē)）的保時(shí)捷經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)甚佳，殊不知，前些年該公司也曾出現(xiàn)過(guò)巨額虧損，而如今又面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，由于美元對(duì)歐元的匯率劇烈震蕩。因此，將嚴(yán)重影響該公司的收益狀況，其主要市場(chǎng)在美國(guó)，美元貶值意味著歐元變“硬”，導(dǎo)致保時(shí)捷出口

10、困難。如此看來(lái)，大千世界，狀況各異，不能簡(jiǎn)單地說(shuō)，企業(yè)大就經(jīng)營(yíng)不好，企業(yè)小就經(jīng)營(yíng)好。    從宏觀上研究世界經(jīng)濟(jì)規(guī)律和特點(diǎn)，當(dāng)今，跨國(guó)公司已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱和推動(dòng)力。聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議（其有關(guān)的統(tǒng)計(jì)資料是世界上最有權(quán)威性的）2002年8月12日公布了2000年全球百名最大經(jīng)濟(jì)體實(shí)力排行榜（其中，國(guó)家和地區(qū)是以國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為基礎(chǔ)，而公司則是以增值價(jià)值為基礎(chǔ)進(jìn)行排名的。），有29家跨國(guó)公司入圍，其中，主要是石油和汽車(chē)企業(yè)，通用、福特和戴-克均榜上有名，實(shí)力排名超過(guò)許多發(fā)展中國(guó)家。    以中國(guó)汽車(chē)業(yè)的現(xiàn)狀而論，大型骨干企業(yè)的發(fā)展著眼點(diǎn)當(dāng)然是首先要建立在“做強(qiáng)”的基礎(chǔ)上，否則，也不可能“做大”。然而，強(qiáng)大的企業(yè)，必然要有一定的規(guī)模作支撐。