上海別克君威LW轎車發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流研究

1、上海別克君威轎車發(fā)動機(3.0升LW9控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流分析1.上海別克君威轎車發(fā)動機(3.0升LW9控制系統(tǒng)故障診斷儀數(shù)據(jù)列表故障診斷儀數(shù)據(jù)列表包含所有故障診斷儀上的發(fā)動機相關(guān)參數(shù)。特別說明：特定的參數(shù)可能會在任意數(shù)據(jù)列表中出現(xiàn)，在某些情況下會多次出現(xiàn)或是在多個數(shù)據(jù)表中出現(xiàn)，以便將相關(guān)的參數(shù)組合在一起。僅在完成如下事項后使用故障診斷儀數(shù)據(jù)列表：已經(jīng)完成動力系車載診斷系統(tǒng)的檢查。沒有診斷故障碼(DTC )。車載診斷功能正常。從正常運轉(zhuǎn)的發(fā)動機上取得的故障診斷儀值，可以用于與你所診斷的發(fā)動機進行對比分析， 故障診斷儀列表所顯示的值表示的是正常運轉(zhuǎn)發(fā)動機的值。重要注意事項：顯示錯誤數(shù)據(jù)的故障診斷儀不能

2、使用。故障診斷儀的故障應(yīng)向制造廠家匯報，使用有故障的故障診斷儀會導(dǎo)致誤診和不必要的零件更換。表仲列出的參數(shù)才是用于診斷發(fā)動機控制系統(tǒng)故障的參考參數(shù)。如果數(shù)值在表1中給出的典型范圍內(nèi)，那么應(yīng)參考故障癥狀以便進行故障診斷。表1中標注的數(shù)據(jù)列表表示參數(shù)在故障診斷儀上的位置。以下是對所列每個術(shù)語的說明。發(fā)動機數(shù)據(jù)1( Engine Datal ):發(fā)動機數(shù)據(jù)1列表排氣再循環(huán)數(shù)據(jù)(EGR Data ):排氣再循環(huán)閥數(shù)據(jù)儀表板組合儀表數(shù)據(jù)(IPC Data ):儀表板組合儀表數(shù)據(jù)發(fā)動機缺火數(shù)據(jù)(Misfire Data ):氣缸缺火數(shù)據(jù)ODD數(shù)據(jù):輸岀驅(qū)動器數(shù)據(jù)表1上海別克君威轎車發(fā)動機(3.0升LW9控

3、制系統(tǒng)故障診斷儀數(shù)據(jù)列表故障診斷儀顯示參數(shù)數(shù)據(jù)表所顯示的單位典型數(shù)據(jù)值發(fā)動機怠速/散熱器軟管發(fā)熱/關(guān)閉的節(jié)氣門/駐車或空檔循環(huán)/附件關(guān)閉/制動踏板松開3X曲軸傳感器缺火轉(zhuǎn)/分變化24X曲軸傳感器發(fā)動機1、缺火轉(zhuǎn)/分變化1-2電磁線圈ODD正常/故障/無效狀態(tài)正常2-3電磁線圈ODD正常/故障/無效狀態(tài)正常違反操作規(guī)程缺火啟動/未啟動未啟動空調(diào)高側(cè)壓發(fā)動機1伏/磅每平方英寸r變化空調(diào)繼電器ODD正常/故障/無效狀態(tài)正?？照{(diào)請求發(fā)動機1、排氣再循環(huán)、缺火是/否:否實際排氣再循環(huán)位置發(fā)動機1、排氣再循環(huán)、缺火百分比r 0空氣燃油比發(fā)動機1比例14.2:1 - 14.7:1氣壓發(fā)動機1、排氣再循環(huán)千帕

4、/伏65 -110千帕 /3.5 45 伏制動器開關(guān)發(fā)動機1施加/釋放釋放凸輪信號岀現(xiàn)發(fā)動機1、缺火是/否是被指令的空調(diào)發(fā)動機1、缺火接通/斷開:斷開故障診斷儀顯示參數(shù)數(shù)據(jù)表所顯示的單位典型數(shù)據(jù)值被指令的燃油泵發(fā)動機1接通/斷開接通被指令的發(fā)電機儀表板組合儀表接通/斷開接通當前齒輪發(fā)動機1、排氣再循環(huán)變速器檔位駐車1'缺火數(shù)據(jù)周期缺火計數(shù)0 -yy氣缸1-6:噴油器電路歷史記 錄ODD正常/卡在低位打開/卡 在高位/故障止常氣缸1-6 :噴油器電路狀態(tài)ODD止常/卡在低位打開/卡 在高位正常減速燃油模式排氣再循環(huán)、發(fā)動機缺火啟動/未啟動P未啟動理想的排氣再循環(huán)位置排氣再循環(huán)、發(fā)動機缺火

5、百分比0理想的怠速轉(zhuǎn)速發(fā)動機1轉(zhuǎn)/分由動力系統(tǒng) 控制模塊控 制（變動）驅(qū)動器模塊1狀態(tài)ODD啟用/關(guān)閉-高電壓/關(guān) 閉高溫/無效狀態(tài)啟用驅(qū)動器模塊2狀態(tài)ODD啟用/關(guān)閉-高電壓/關(guān) 閉高溫/無效狀態(tài)啟用驅(qū)動器模塊3狀態(tài)ODD啟用/關(guān)閉-高電壓/關(guān) 閉高溫/無效狀態(tài)啟用驅(qū)動器模塊4狀態(tài)ODD啟用/關(guān)閉-高電壓/關(guān) 閉高溫/無效狀態(tài)啟用ECT發(fā)動機1、排氣再循環(huán)、缺火°C/ °變化排氣再循環(huán)關(guān)閉閥樞軸排氣再循環(huán)伏0.14 -.0排氣再循環(huán)負載周期排氣再循環(huán)百分比排氣再循環(huán)反饋排氣再循環(huán)伏0.14 - 1.0排氣再循環(huán)流量測試計數(shù)排氣再循環(huán)計數(shù)0 - 10排氣再循環(huán)位置錯誤排氣再

6、循環(huán)百分比0 - 100發(fā)動機負載發(fā)動機1、發(fā)動機缺火、排氣再 循環(huán)百分比2 - 10發(fā)動機機油液面高度儀表板組合儀表正常/低正常發(fā)動機機油壽命儀表板組合儀表百分比0 - 100發(fā)動機機油壓力儀表板組合儀表正常/低/高正常發(fā)動機速度發(fā)動機1、排氣再循環(huán)、缺火轉(zhuǎn)/分變化發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間發(fā)動機1排氣再循環(huán)時分秒r變化蒸發(fā)排放活性炭罐清洗發(fā)動機1百分比低并變化蒸發(fā)排放清洗電磁線圈ODD正常/故障/無效狀態(tài)正常風(fēng)扇高速發(fā)動機1接通/斷開斷開風(fēng)扇低速發(fā)動機1接通/斷開斷開FC繼電器1ODD正常/故障/無效狀態(tài)正常FC繼電器2和3ODD正常/故障/無效狀態(tài)r正常燃油高度儀表板組合儀表百分比0 - 100燃油

7、泵電路歷史記錄ODD正常/卡在低位（打開） 卡在高位/故障正常燃油泵電路狀態(tài)ODD正常/卡在低位（打開） 卡在高位/故障正常燃油調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)發(fā)動機1啟用/中止啟用發(fā)電機脈沖寬度調(diào)制儀表板組合儀表百分比:變化加熱氧傳感器1發(fā)動機1就緒/未就緒:就緒加熱氧傳感器1發(fā)動機1、缺火毫伏0 - 1000之間變化加熱氧傳感器X計數(shù)發(fā)動機1計數(shù)r變化熱模式缺火接通/斷開斷開熱開環(huán)排氣再循環(huán)啟動/未啟動未啟動怠速空氣控制位置發(fā)動機1計數(shù):變化故障診斷儀顯示參數(shù)數(shù)據(jù)表所顯示的單位典型數(shù)據(jù)值進氣溫度發(fā)動機1、排氣再循環(huán)° C/°F:變化點火裝置1發(fā)動機1、排氣再循環(huán)、缺火、 儀表板組合儀表伏變化點

8、火模式發(fā)動機1點火控制IC /分流點火控制噴油器脈沖寬度發(fā)動機1缺火毫杪變化(1.5 -3.5)爆震延遲發(fā)動機1、排氣再循環(huán)度0長期FT發(fā)動機1白分比0- 10環(huán)路狀態(tài)發(fā)動機1 :排氣再循環(huán)開/關(guān)關(guān)空氣流量發(fā)動機1 :排氣再循環(huán)克 / 秒1200 - 3000空氣流量頻率缺火赫茲取決于海拔 和發(fā)動機負 載進氣歧管絕對壓力發(fā)動機1千帕/伏20 - 48千帕 /0.75 - 2 伏（取決于海拔）故障指示燈發(fā)動機1、排氣再循環(huán)、儀表板 組合儀表接通/斷開斷開故障指示燈ODD正常/故障/無效狀態(tài)正常缺火當前氣缸1-6缺火計數(shù)0缺火歷史氣缸1-6缺火計數(shù)0永久性存儲器發(fā)動機1、儀表板組合儀表、排 氣再循

9、環(huán)、發(fā)動機缺火、ODD通過/失敗通過動力增強發(fā)動機1、發(fā)動機缺火、排氣再 循環(huán)啟動/未啟動未啟動短期FT發(fā)動機1百分比0 -0火花發(fā)動機1、缺火度:20可變起動發(fā)動機冷卻液溫度ECT發(fā)動機1° C/°F變化起動進氣溫度IAT發(fā)動機1° C/°F變化變矩器離合器嚙合發(fā)動機1、排氣再循環(huán)、缺火嚙合/未嚙合未嚙合變矩器離合器電磁線圈ODD正常/故障/無效狀態(tài)正?？?cè)被甬斍坝嫈?shù)缺火計數(shù)0總?cè)被鸸收先被鹩嫈?shù)P總?cè)被鹜ㄟ^缺火計數(shù)0節(jié)氣門位置開度發(fā)動機1、排氣再循環(huán)、缺火百分比0節(jié)氣門位置傳感器發(fā)動機1、排氣再循環(huán)伏0.20 - 0.74變速器范圍（TR發(fā)動機1、排氣

10、再循環(huán)變速器檔位駐車TR開關(guān)A發(fā)動機1低/高低TR開關(guān)B發(fā)動機1低/高高TR開關(guān)C發(fā)動機1低/高高TR開關(guān)P發(fā)動機1低/高低汽車車速發(fā)動機1、排氣再循環(huán)、缺火英里每小時/公里每小 時0車輛防盜控制模塊燃油失效發(fā)動機1啟動/未啟動未啟動2.故障診斷儀數(shù)據(jù)說明3X曲軸傳感器故障診斷儀顯示120010000 r/min。該信號從7X脈沖計算得到，并通過點火裝置控制模塊（ ICM ）傳送到動力系統(tǒng)控制模 塊（PCM，動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）用其計算發(fā)動機高于1200 r/min的速度以調(diào)節(jié)噴油脈沖 寬度。24X 曲軸傳感器故障診斷儀顯示 01600 r/min。顯示動力系統(tǒng)控制模塊（PCM根據(jù)輸入的

11、24x參照信號計算得到的發(fā)動機速度，應(yīng)該與直到1600 r/min左右極限的發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本匹配。1-2電磁線圈故障診斷儀顯示正常（0K ）、故障（Fault）或無效狀態(tài)（In valid State ）。這些參數(shù)表示控制電路的狀況。2 -3電磁線圈 故障診斷儀顯示正常（0K ）、故障（Fault）或無效狀態(tài)（In valid State ）。 這些參數(shù)表示控制電路的狀況。違反操作規(guī)程故障診斷儀顯示啟用或未啟用。啟用表示動力系統(tǒng)控制模塊（PCM正在指令防止異常的驅(qū)動系統(tǒng)狀況。欲了解詳細情況，參見自動變速驅(qū)動機構(gòu)診斷?？照{(diào)高側(cè)壓故障診斷儀顯示 0.00 H5.00 V。它顯示空調(diào)系統(tǒng)（A/C ）制

12、冷劑壓力傳感器信號壓力值，表示空調(diào)（ A/C ）壓縮機在發(fā)動 機施加上的負載，動力系統(tǒng)控制模塊用該信息調(diào)整怠速并控制冷卻風(fēng)扇?？照{(diào)繼電器故障診斷儀顯示正常（0K ）、故障（Fault）或無效狀態(tài)（In valid State ）。這些參數(shù)表示控制電路的狀況?？照{(diào)請求故障診斷儀顯示是或不是。表示來自暖風(fēng)、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)（ HVAC ）控制的空調(diào)請求輸入電路的狀態(tài)。動力系統(tǒng) 控制模塊（PCM用空調(diào)A/C請求信號來決定是否請求空調(diào)A/C壓縮機工作。實際排氣再循環(huán)位置故障診斷儀顯示0 -00% 。它以百分制表示排氣再循環(huán)（ EGR）樞軸的實際位置，0%表示樞軸完全伸岀（EGR閥 關(guān)閉）。空/燃比故障診

13、斷儀顯示0.0 -25.5?？?燃比表示動力系統(tǒng)控制模塊（PCM指令值，在閉環(huán)中，正常空/燃比應(yīng)大致在14.2 -4.7之間，較低的空/燃比表示較濃的指令混合氣，它可以在（混合氣加濃）動力增強或三元催化轉(zhuǎn) 換器（TWC ）保護模式時觀察到。較高的比值表示較稀的指令混合氣，它可以在減速燃油模式 時觀察到。氣壓 故障診斷儀顯示10 -05 kPa（0.00 500 V）。大氣壓力（BARO ）讀數(shù)由進氣歧管絕對壓力（ MAP）傳感器信號確定，該信號在海拔 升高和節(jié)氣門全開（WOT ）狀況時被監(jiān)控，大壓壓力用于調(diào)整燃油供給和點火提前以補償海拔 的改變。制動器開關(guān)故障診斷儀顯示 APPLIED （踩下

14、）或RELEASED （松開）。表示制動踏板的位置。當制動踏板踩下時，一信號電壓被送入到動力系統(tǒng)控制模塊。凸輪信號顯現(xiàn)故障診斷儀顯示 YES （是）或NO （否）。如果動力系統(tǒng)控制模塊（PCM沒有從點火裝置控制模塊（ICM）取得凸輪信號，故障診 斷儀顯示NO （否）。被指令的空調(diào)故障診斷儀顯示 ON （開）或OFF （關(guān)）。表示空調(diào)壓縮機離合器繼電器驅(qū)動器電路的動力系統(tǒng)控制模塊（PCM ）指令狀態(tài)，空調(diào)壓縮機離合器在被指令的空調(diào)（Commanded A/C ）顯示ON （開）時嚙合。被指令的燃油泵故障診斷儀顯示ON （開）或OFF （關(guān)）。表示燃油泵繼電器控制電路的動力系統(tǒng)控制模塊PCM指令狀

15、態(tài)。被指令的發(fā)電機故障診斷儀顯示ON （開）或OFF （關(guān)）。OFF （關(guān)）表示動力系統(tǒng)控制模塊指令發(fā)電機控制電路關(guān)閉。當前齒輪故障診斷儀顯示0-4。故障診斷儀顯示變速器所處的齒輪位置。缺火數(shù)據(jù)周期故障診斷儀顯示計數(shù) 0 £9。顯示數(shù)字表示發(fā)動機缺火次數(shù)。氣缸1-6電路歷史記錄故障診斷儀顯示正常、卡在低位（打開）或卡在高位。這些參數(shù)描述每個噴油器控制電路的狀態(tài)。如果檢測到故障，故障診斷儀會列出相關(guān)氣 缸的故障類型。氣缸1-6電路狀態(tài) 故障診斷儀顯示正常、卡在低位（打開）或卡在高位。這些參數(shù)描述每個噴油器控制電路的狀態(tài)。減速燃油模式故障診斷儀顯示啟用或未啟用。如果動力系統(tǒng)控制模塊檢測到

16、的狀態(tài)與減速燃油模式中的操作相適合，則顯示啟用。當 汽車行駛速度超過40 km/h時節(jié)氣門位置突然減小，動力系統(tǒng)控制模塊將指令減速燃油模式。在減 速燃油模式時，動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）將進入開環(huán)以及減小噴油器脈沖寬度以便減少噴油量。理想排氣再循環(huán)位置故障診斷儀顯示0 -00% 。顯示動力系統(tǒng)控制模塊指令的排氣再循環(huán)樞軸位置。理想的排氣再循環(huán)位置應(yīng)與實際的 排氣再循環(huán)位置相近。理想怠速轉(zhuǎn)速故障診斷儀顯示0-3187r/min。表示動力系統(tǒng)控制模塊指令的怠速轉(zhuǎn)速。動力系統(tǒng)控制模塊基于發(fā)動機冷卻液溫度補償 各種發(fā)動機負載以便將發(fā)動機保持在理想的怠速轉(zhuǎn)速。驅(qū)動器模塊1/2/3/4狀態(tài) 故障診斷儀顯示

17、啟用（Enable ）、斷開-高壓（Off-High Volts ）、 斷開-高溫（Off High Temp ）或無效狀態(tài)（In valid State ）。該參數(shù)描述內(nèi)部動力系統(tǒng)控制模塊驅(qū)動器模塊狀態(tài)。該模塊控制列于故障診斷儀輸出驅(qū) 動器數(shù)據(jù)列表中驅(qū)動器模塊參數(shù)之下，直到下一驅(qū)動器模塊的所有繼電器和電磁線圈。發(fā)動機冷卻液溫度（ECT ）故障診斷儀顯示-40 °C -51 °C （ -40 °F -304° F ）。發(fā)動機冷卻液溫度（ECT ）傳感器安裝在冷卻液流內(nèi)。動力系統(tǒng)控制模塊向發(fā)動機冷卻 液溫度（ECT ）傳感器電路提供5 V電壓。該傳感器是一

18、個熱敏電阻，其內(nèi)部電阻可隨溫度變化。 當傳感器處于冷態(tài)時（內(nèi)部電阻大），動力系統(tǒng)控制模塊檢測到高電壓信號并將其譯碼為發(fā)動機 冷態(tài)。當傳感器加熱后（內(nèi)部電阻減?。?，電壓信號降低，動力系統(tǒng)控制模塊將較低電壓解釋為 發(fā)動機已加熱。排氣再循環(huán)關(guān)閉閥樞軸位置故障診斷儀顯示0.0 P.0V。它表示動力系統(tǒng)控制模塊用于確定排氣再循環(huán)閥是否全關(guān)（0%樞軸位置）的電壓值。如果理想排氣再循環(huán)位置時 0%，并且排氣再循環(huán)反饋和排氣再循環(huán)關(guān)閉閥樞軸位置有0.4 V的差異被檢測到，那么動力系統(tǒng)控制模塊將設(shè)置診斷故障碼DTC P1406。排氣再循環(huán)負載周期故障診斷儀顯示0 -00%。顯示由動力系統(tǒng)控制模塊傳來的排氣再循環(huán)

19、閥驅(qū)動器脈沖寬度調(diào)制（PWM ）信號。0%的負載周期表示沒有指令排氣再循環(huán)流量，100%負載周期表示指令最大排氣再循環(huán)流量。排氣再循環(huán)反饋故障診斷儀顯示0.00 500 V。表示排氣再循環(huán)樞軸樞軸位置傳感器信號電壓被動力系統(tǒng)控制模塊監(jiān)控。低電壓表示完 全伸岀的樞軸（閥門關(guān)閉）。接近5V的電壓表示完全收縮的樞軸（閥門打開）。排氣再循環(huán)流量測試計數(shù)故障診斷儀顯示0 £55計數(shù)值。它表示當前點火循環(huán)時所收集的排氣再循環(huán)流量測試取樣次數(shù)。正常操作時，最大允許 的樣本數(shù)為1。如果動力系統(tǒng)控制模塊蓄電池供給斷開，或是DTC P0401 被清除，那么在下一點火循環(huán)允許多個排氣再循環(huán)流量測試樣本。單

20、一點火循環(huán)時，將允許進行維修驗證。排氣再循環(huán)位置錯誤故障診斷儀顯示0 -00%。它表示理想排氣再循環(huán)位置和被動力系統(tǒng)控制模塊監(jiān)控的實際排氣再循環(huán)位置之間的 差異。如果排氣再循環(huán)位置錯誤達到不可接受的程度，動力系統(tǒng)控制模塊將設(shè)置DTC P1406。發(fā)動機負載 故障診斷儀顯示0-00% 。發(fā)動機負載是由動力系統(tǒng)控制模塊通過發(fā)動機速度和空氣流量傳感器讀數(shù)計算的。發(fā)動 機負載必須隨轉(zhuǎn)速或氣流的增加而增加。發(fā)動機機油液面高度故障診斷儀在儀表板組合儀表中顯示正常（ OK）或過低（Low ）。表示由發(fā)動機機油液面高度（EOL）傳感器確定的機油液面高度。發(fā)動機機油壽命故障診斷儀在儀表板組合儀表以百分比顯示。表

21、示在下一次指令換油前所剩余的機油壽命。發(fā)動機機油壓力故障診斷儀在儀表板組合儀表中顯示正常/低/高。顯示指示機油壓力傳送單元確定的機油壓力。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間故障診斷儀顯示00:00:00 -）9:99:99 （小時：分：秒）。它表示自發(fā)動機起動后所消耗的時間。若發(fā)動機熄火，發(fā)動機運行時間則會重設(shè)定至00 :00 : 00。發(fā)動機速度 故障診斷儀顯示0 -）999轉(zhuǎn)/秒。發(fā)動機速度由動力系統(tǒng)控制模塊通過3X參照輸入計算而得。它應(yīng)保持與各種發(fā)動機怠速負載下的理想怠速轉(zhuǎn)速相近。蒸發(fā)排放活性炭罐清洗故障診斷儀顯示0 -00%。它表示蒸發(fā)排放清除閥的動力系統(tǒng)控制模塊指令脈沖寬度調(diào)制負載周期。顯示0%表示沒有

22、清洗，100%表示完全清洗。蒸發(fā)排放清洗電磁線圈故障診斷儀顯示正常、故障或無效狀態(tài)。這些參數(shù)表示控制電路的狀況。風(fēng)扇高速 故障診斷儀顯示 ON （開）或OFF （關(guān)）。表示兩個風(fēng)扇動力系統(tǒng)控制模塊指令狀態(tài)。風(fēng)扇低速 故障診斷儀顯示 ON （開）或OFF （關(guān)）。表示兩個風(fēng)扇動力系統(tǒng)控制模塊指令狀態(tài)。風(fēng)扇控制繼電器1 故障診斷儀顯示正常、故障或無效狀態(tài)。這些參數(shù)表示控制電路的狀況。風(fēng)扇控制繼電器2和3 故障診斷儀顯示正常、故障或無效狀態(tài)。這些參數(shù)表示控制電路的狀況。燃油高度 故障診斷儀顯示0-00%。故障診斷儀以百分比顯示燃油箱中燃油數(shù)量。燃油泵電路歷史記錄故障診斷儀顯示正常、卡在低位（打開）或

23、卡在高位。這些參數(shù)描述燃油泵控制電路的狀態(tài)。燃油泵電路狀態(tài)故障診斷儀顯示正常、卡在低位（打開）或卡在高位。這些參數(shù)描述燃油泵控制電路的狀態(tài)。如果檢測到故障， 故障診斷儀會列岀故障的類型。燃油調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)故障診斷儀顯示有效或無效。當狀態(tài)與使長期（LT）燃油調(diào)節(jié)校正有效相適合時，燃油調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)將顯示有效。它表示 長期燃油調(diào)節(jié)與短期（ST）燃油調(diào)節(jié)相對應(yīng)。如果燃油調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)顯示無效，長期燃油調(diào)節(jié)將不 與短期（ST ）燃油調(diào)節(jié)相對應(yīng)。發(fā)電機脈沖寬度調(diào)制故障診斷儀在儀表板組合儀表以百分比顯示。熱模式 故障診斷儀顯示 ON （開）或OFF （關(guān)）?！伴_”表示動力系統(tǒng)控制模塊已檢測到與變速驅(qū)動橋熱模式操作相適合的狀

24、態(tài)，動力系統(tǒng)控制模塊是基于變速驅(qū)動橋液溫度確定這一點的。當處于熱模式時，變速驅(qū)動橋換檔點會改變， 第四檔齒輪失效，并且液力變矩器離合器（TCC ）在第二檔齒輪上強制處于 ON （開）。熱開環(huán)故障診斷儀在儀表板組合儀表中顯示啟用或未啟用。加熱氧傳感器1 故障診斷儀顯示就緒或未就緒。它表示燃油控制排氣氧傳感器的狀態(tài)。當動力系統(tǒng)控制模塊檢測到加熱氧傳感器波動電 壓足以使閉路操作時，故障診斷儀則指示排氣氧傳感器已經(jīng)就緒。除非廢氣氧傳感器熱起來，否則不會出現(xiàn)該情況。加熱氧傳感器1 故障診斷儀顯示0 T32 mV,它表示燃油控制排氣氧傳感器輸岀電壓。在閉路操作時，應(yīng)在10mV（稀廢氣）與1000 mV（濃

25、廢氣）間穩(wěn)定波動。加熱氧傳感器X計數(shù)故障診斷儀顯示0 -255計數(shù)值。它表示1 s間隔內(nèi)加熱型氧傳感器 HO2S1信號通過450 mV偏置電壓的次數(shù)。始終不通過 偏置電壓的加熱氧傳感器信號表明燃油調(diào)節(jié)有問題，加熱氧傳感器電路故障或是加熱氧傳感器故障。怠速空氣控制位置故障診斷儀顯示0 t255計數(shù)值。它顯示計數(shù)中怠速空氣控制（IAC ）樞軸的指令位置。計數(shù)大表示指令通過怠速空氣通道 的空氣量增加。怠速空氣控制位置應(yīng)能非?？焖俚仉S發(fā)動機負載改變以保持理想的怠速轉(zhuǎn)速。進氣溫度 故障 診斷儀顯示-40 °C -151° C （-40 °F £04° F

26、 ）。動力系統(tǒng)控制模塊將進氣溫度（IAT ）傳感器的電阻轉(zhuǎn)變?yōu)槎葦?shù)。動力系統(tǒng)控制模塊運 用進氣溫度傳感器根據(jù)進氣密度調(diào)整燃油傳輸和點火正時。進氣溫度也與起動時的ECT進行比較以識別加熱氧傳感器加熱器和蒸發(fā)排放診斷的冷起動。點火裝置1故障診斷儀顯示0 t25.5 Vo它表示動力系統(tǒng)控制模塊在其點火供電時所測量的系統(tǒng)電壓。點火模式故障診斷儀顯示旁路（BY PASS ）或點火控制（IC ）o表示從動力系統(tǒng)控制模塊旁路信號輸出的指令狀態(tài)。當顯示旁路時，點火裝置控制模塊（ICM ）控制點火提前角在上止點中心（BTDC ）旁路模式之前固定的10 ° o顯示的點火裝置控制器（IC）表示動力系統(tǒng)控制

27、模塊已請求點火提前角的控制（IC模式）。點火裝置控制模塊（ICM ）基于動力系統(tǒng)控制模塊應(yīng)用到點火裝置控制模塊旁路電路確定正確的工作模式。當條件符合點火正時動力系統(tǒng)控制模塊控制（IC模式）時，動力系統(tǒng)控制模塊向點火裝置控制模塊旁路電路提 供5V的電壓。如果動力系統(tǒng)控制模塊沒有向旁路電路提供5V電壓，或是點火裝置控制模塊沒有接受到，那么模塊將控制點火正時。噴油器脈沖寬度故障診斷儀顯示0 -1000 ms,表示在發(fā)動機每個循環(huán)中，動力系統(tǒng)控制模塊指令每個噴油器接通的次數(shù)。噴油器脈寬越大，噴入的燃油越多。噴油器脈沖寬度（IPW ）應(yīng)隨發(fā)動機負載增加而增加。爆震延遲 故障診斷儀顯示0.0 -25.5

28、° o它表示動力系統(tǒng)控制模塊為響應(yīng)爆震傳感器（KS）信號從IC點火提前移除的火花數(shù)量。來自電子制動和牽引力控制模塊（ EBTCM ）的牽引力控制系統(tǒng)理想轉(zhuǎn)矩信號，當牽引力控制啟 用時，可能導(dǎo)致爆震延遲（Knock Retard ）顯示大于0.0 °的值。長期燃油調(diào)節(jié)故障診斷儀顯示-10% -+10 % o長期（LT ）燃油調(diào)節(jié)由短期（ST）燃油調(diào)節(jié)值得到并表示燃油傳輸?shù)拈L期校正。0%的值表示燃油傳輸不需要補償以保持動力系統(tǒng)控制模塊指令的空/燃比。遠低于0%的負值表示燃油系統(tǒng)過濃以及燃油傳輸減小（噴油器脈沖寬度減小）。遠高于0%的正值表示燃油系統(tǒng)過稀以及動力系統(tǒng)控制模塊通過添

29、加燃油進行補償（噴油器脈沖寬度增加）。因為長期燃油調(diào)節(jié)趨于遵循短期燃油調(diào)節(jié)；由于怠速時活性炭罐清洗而引起的負數(shù)范圍內(nèi)的值應(yīng)認為是不正常的。動力系統(tǒng)控制模塊最大控制長期燃油調(diào)節(jié)認可范圍在-10% -+10 %之間。處于或接近最大認可值的燃油調(diào)節(jié)值表示過濃或過稀的系統(tǒng)。環(huán)路狀態(tài)故障診斷儀顯示 OPEN （打開）或CLOSED （關(guān)閉）。閉環(huán)表示動力系統(tǒng)控制模塊根據(jù)氧氣傳感器電壓控制燃油傳輸。在開環(huán)中，動力系統(tǒng)控 制模塊無視氧傳感器電壓并根據(jù)節(jié)氣門位置（TP）傳感器、發(fā)動機冷卻液和空氣流量傳感器輸入確定供油量。空氣流量故障診斷儀顯示0.0 -512 g/s。空氣流量（MAF ）是將空氣流量輸入頻率轉(zhuǎn)

30、變?yōu)槊棵氲目諝獾目藬?shù)。表示發(fā)動機進氣量?？諝饬髁款l率故障診斷儀顯示0 -32000 Hz?？諝饬髁浚∕AF ）傳感器輸入到動力系統(tǒng)控制模塊的信號是由怠速時 3000 Hz到節(jié)氣門全開（WOT ）時7000 Hz變化的頻率信號，動力系統(tǒng)控 制模塊將該頻率信號轉(zhuǎn)變?yōu)槊棵氲目藬?shù)以便在故障診斷儀上顯示空氣流量。進氣歧管絕對壓力故障診斷儀顯示10 T05 kPa（ 0.00 -4.97 V）。進氣歧管絕對壓力（MAP ）傳感器從發(fā)動機負載、排氣再循環(huán)流量量和速度變化中測量 到進氣歧管壓力的變化。當進氣歧管壓力增加時，進氣真空度的降低導(dǎo)致歧管絕對壓力傳感器電 壓和千帕讀數(shù)升高。進氣歧管絕對壓力傳感器信號用

31、于監(jiān)控EGR流測試時進氣歧管壓力的變化，更新大氣壓力（BARO ）讀數(shù)和作為諸多診斷中一個有效因素。故障指示燈故障診斷儀在儀表板組合儀表中顯示ON （開）或OFF （關(guān)）。它表示指示故障指示燈（MIL ）的動力系統(tǒng)控制模塊指令狀態(tài)。故障指示燈故障診斷儀在ODD中顯示正常、故障或無效狀態(tài)。這些參數(shù)表示控制電路的狀況。缺火當前氣缸1-6 故障診斷儀顯示0 -98計數(shù)值。缺火當前計數(shù)值表示在最近 200個曲軸轉(zhuǎn)數(shù)中每個氣缸內(nèi)作為缺火所檢測到的次數(shù)。計 數(shù)器顯示的數(shù)字為實際檢測到的缺火事件數(shù)的兩倍。計數(shù)通?？赡茱@示某些啟動數(shù)字，但這數(shù)字很小，所有氣缸接近相等缺火歷史記錄氣缸1-6故障診斷儀顯示0 -6

32、5535計數(shù)值。缺火歷史記錄計數(shù)器表示在每個氣缸中檢測到的總?cè)被鹚?。計?shù)器顯示的數(shù)字為實際 檢測到的缺火事件數(shù)的兩倍在缺火診斷故障代碼（P0300 ）啟用前，缺火歷史記錄計數(shù)器不會更新或有任何動作。缺火測試故障檢測到時，缺火歷史記錄計數(shù)器將在曲軸每轉(zhuǎn)200轉(zhuǎn)更新一次。永久性存儲器故障診斷儀顯示通過或失敗。它表示動力系統(tǒng)控制模塊隨機存取存儲器的狀態(tài)。動力增強故障診斷儀顯示啟用或未啟用。顯示（ACTIVE ）啟用表示動力系統(tǒng)控制模塊已檢測到適合于動力增強操作模式的條件。 當節(jié)氣門位置增加較大以及負載被檢測到時，動力系統(tǒng)控制模塊指令動力增強模式。當在動力增強時，動力系統(tǒng)控制模塊通過進入開環(huán)和增加噴

33、油器脈沖寬度以便增加燃油傳輸量。以防止在加速過程中可能產(chǎn)生的降速。短期燃油調(diào)節(jié)故障診斷儀顯示-10 % -10 %。短期燃油調(diào)節(jié)表示通過動力系統(tǒng)控制模塊響應(yīng)燃油控制氧氣傳感器在450 mV極限上下所消耗時間量以便對燃油傳輸?shù)亩唐谛Ｕ?如果氧氣傳感器電壓主要保持低于450 mV,則表示較稀的空氣燃油混合氣，短期燃油將增加到大于 0%的正數(shù)范圍，動力系統(tǒng)控制模塊將添加燃油。如果氧氣傳感器電壓主要保持在極限之上，短期燃油調(diào)節(jié)將減小到低于0%的負數(shù)范圍，而動力系統(tǒng)控制模塊將降低燃油傳輸以補償顯示的濃度條件。在諸如過長的怠速時間和過高的環(huán)境溫度條件下，活性炭罐清洗可能會引起正常操作時短期燃油調(diào)節(jié)岀現(xiàn)負讀數(shù)。動力系統(tǒng)控制模塊最大控制長期燃油調(diào)節(jié)認可范圍在-10%到+ 10%之間。處于或接近最大認可值的燃油調(diào)節(jié)值表示過濃或過稀的系統(tǒng)。火花 故障診斷儀顯示-64 ° -64 °。顯示由動力系統(tǒng)控制模塊在IC電路上指令的點火正時負值表示上止點之前（BTDC ）或點火提前的角度。正值表示上止點后（ATDC ）或點火延遲的角度。因為當旁路模式操作時點火裝置控制模塊（ICM ）將點火提前角設(shè)置在固定的上止點之前10 ° ,當動力系統(tǒng)控制模塊指令 IC模式時，顯示的點火提前角反映實際的點火正時。起動ECT 故障診斷儀顯示-40 °C -151 °C（