汽車驅(qū)動(dòng)橋必參考知識(shí)課件

1、了解輪胎尺寸常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)輪胎尺寸有以下二種：1. 315/80R22.5 2. 10.00R20更多詳細(xì)內(nèi)容如圖所示：舉例1：315/80R22.5A 輪胎名義斷面寬度（mm）B 名義高寬比C 子午線結(jié)構(gòu)代號(hào)D 輪輞名義直徑（in）E 154/150M154: 負(fù)荷指數(shù)（單胎）150: 負(fù)荷指數(shù)（雙胎）M : 速度級(jí)別下表給出了負(fù)荷指數(shù)與速度級(jí)別所對(duì)應(yīng)的值F 層級(jí)G 無(wú)內(nèi)胎輪胎H 可刻溝標(biāo)識(shí)I 花紋名稱J 帶束層纏繞方向K 輪胎滾動(dòng)方向舉例2：10.00R20A 輪胎

2、名義斷面寬度（in）B 結(jié)構(gòu)代號(hào)?！?”為斜交結(jié)構(gòu)代號(hào)，“R”為子午結(jié)構(gòu)代號(hào)C 輪輞名義直徑（in）D 154/150M154: 負(fù)荷指數(shù)（單胎）150: 負(fù)荷指數(shù)（雙胎）M : 速度級(jí)別下表給出了負(fù)荷指數(shù)與速度級(jí)別所對(duì)應(yīng)的值E 層級(jí)F 無(wú)內(nèi)胎輪胎G 可刻溝標(biāo)識(shí)H 花紋名稱I 帶束層纏繞方向J 輪胎滾動(dòng)方向輪胎外形尺寸S: 標(biāo)準(zhǔn)輪輞上測(cè)量的截面寬度H: 截面高度R: 自由半徑R: 負(fù)載半徑E: 雙胎間距D: 自由直徑(R x 2)Ø:&

3、#160;輪輞直徑如一條輪胎的規(guī)格為 205/55/R16 91V 205指的是輪胎寬度為205 mm。 55指的是輪胎扁平比，即斷面高度是寬度的55%。 R指的是該輪胎為子午胎（這條胎內(nèi)層為輻射胎制造方式） 16指的是輪輞直徑是16英寸。 91指的是負(fù)荷指數(shù)91，代表這條輪胎最大可承重615公斤，四條輪胎就是615×4=2460公斤。 V指的是速度級(jí)別為240公里 小時(shí) 。附： 1.輪胎載重指數(shù)：82475， 83487 ，84500，85515，86530，87545， 88560， 89580 , 90-600, 91-615, 92-630, 93-650, 94-670太多

4、了，就不一一列舉，最大108-1000 2.輪胎安全速度記號(hào)表_(代碼VS.安全速限) F 80公里 小時(shí) G 90公里小時(shí) J 100公里小時(shí) K 110公里 小時(shí) L 120公里 小時(shí) M 130公里 小時(shí) N 140公里 小時(shí) P 150公里 小時(shí) Q 160公里 小時(shí) R 170公里 小時(shí) S 180公里 小時(shí) T 190公里 小時(shí) U 200公里 小時(shí) H 210公里 小時(shí) V 240公里 小時(shí) ZR 240公里小時(shí) 以上輪胎規(guī)格7.50-16什么意思？7.50是輪胎寬，單位是英寸，表示胎寬7英寸，約為178mm。 16是輪輞直徑，也可看作輪胎內(nèi)徑，單位是英寸，表示輪輞直徑16英寸，

5、約為406mm。16吋的胎，一般是小型貨車輪胎。 490B 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：490B系列：490B輕卡生產(chǎn)廠家：浙江新柴動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：浙江新柴動(dòng)力 490B汽缸數(shù)：4燃油種類：柴油汽缸排列形式：直列排量：2.54L排放標(biāo)準(zhǔn)：歐最大輸出功率：45.6KW最大馬力：62馬力最大扭矩：152.9N·m最大扭矩轉(zhuǎn)速：2000-2200發(fā)動(dòng)機(jī)廠商：浙江新柴動(dòng)力系列：490B輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)形式：直列、水冷、四沖程全負(fù)荷最低燃油耗率：238g/kW.h發(fā)動(dòng)機(jī)凈重：260KG發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸：698×541×690mm壓縮比：18.5：1一米外噪音：額定轉(zhuǎn)速：3200RPM汽缸行程：100m

6、m汽缸缸徑：90mm每缸氣門(mén)數(shù)：點(diǎn)火次序：最大功率（kw/rpm) 108/6200 個(gè)個(gè)代表什么意思當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)6200轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到最大值108千瓦，或者說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率108千瓦在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)6200轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)。一般代表功率的單位還有個(gè)馬力，1千瓦=1.36馬力。一般奸詐點(diǎn)的車廠商會(huì)用數(shù)值顯示稍高一點(diǎn)的馬力代替千瓦單位來(lái)欺騙外行消費(fèi)者，樓主一定要注意這小細(xì)節(jié)！在看到不一致的功率單位時(shí)做個(gè)簡(jiǎn)單的小換算你就清楚了。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī) 最大功率89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm 請(qǐng)問(wèn)行家，這些數(shù)據(jù)是什么意思啊？89kW/6000rpm就是說(shuō)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到每

7、分鐘6000轉(zhuǎn)時(shí)，它可以輸出89千瓦功率155Nm/4000rpm 就是說(shuō)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到每分鐘4000轉(zhuǎn)時(shí)，它的輸出力是155牛頓。通俗一點(diǎn)說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端安上一個(gè)直徑2米的輪子，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到每分鐘4000轉(zhuǎn)時(shí)，你用155牛頓的力抓住輪子邊緣，就可以使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火你舉起1公斤物體用的力是9.8牛頓軸荷分配編輯軸荷分配（Distribution of Axle Load） 是指汽車的質(zhì)量分配到前后軸上的比例，一般以百分比表示，它分為空載和滿載兩組數(shù)據(jù)。它分為空載和滿載兩組數(shù)據(jù)。軸荷分配在汽車定型后就已經(jīng)確定，一般可在說(shuō)明書(shū)上找到其數(shù)值。軸荷分配在汽車設(shè)計(jì)的過(guò)程中一般要考慮到以下三個(gè)方面：力使輪胎

8、均勻磨損、滿足汽車主要性能的需要，還要顧及汽車的布置形式。理論上理想的軸荷分配比例50:50，這個(gè)軸荷分配比例有利于輪胎的均勻磨損，保證汽車擁有較好的過(guò)彎特性和行駛穩(wěn)定性。前置后驅(qū)（FR）車型因發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)裝置分別位于汽車前部和后部，更容易做到50:50的軸荷分配。前置前驅(qū)（FF）的轎車，前軸軸荷最好占55%以上，以保證上坡時(shí)有足夠的驅(qū)動(dòng)力。后軸為雙胎的4x2載貨汽車，共有六個(gè)輪胎，前后軸軸荷應(yīng)分別為總質(zhì)量的1/3和2/3。后置后驅(qū)（RR）的轎車，滿載時(shí)后軸軸荷不應(yīng)超過(guò)59%，以免輪胎超載和上坡向后傾翻。按我國(guó)規(guī)定，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車，不論空載、滿載，其轉(zhuǎn)向軸的軸荷不得小于30%，以

9、保證轉(zhuǎn)向輪具有足夠的附著重量，使汽車保持轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。汽車質(zhì)量在前后軸的軸荷分配 一 1、汽車的質(zhì)量對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性等都有重要的影響。在相同發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，汽車的質(zhì)量越大0-100m/s的加速時(shí)間越長(zhǎng)；行駛相同里程所消耗的燃油越多；由一定速度減小到零，在剎車時(shí)由于（為汽車總質(zhì)量），質(zhì)量越大，能量越大，對(duì)剎車盤(pán)的制動(dòng)性要求也越高；在其他條件一樣的情況下，質(zhì)量越大，在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心慣性力也越大，影響操縱穩(wěn)定性。所以我們必須對(duì)汽車的質(zhì)量予以重視。2、汽車的質(zhì)量參數(shù)包括汽車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、載荷分配。下面重點(diǎn)介紹一下整車整備質(zhì)量、汽車總質(zhì)

10、量、軸荷分配三個(gè)概念。整車整備質(zhì)量：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎（約18公斤）等），加滿燃油（35公斤）、水”）。汽車總質(zhì)量：是指裝備齊全、并按規(guī)定裝滿客、貨的整車質(zhì)量。軸荷分配：汽車質(zhì)量在前后軸的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止的情況下，前后軸對(duì)支撐平面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。二軸荷分配對(duì)輪胎壽命和汽車的使用性能有影響。在汽車總布置設(shè)計(jì)時(shí)，軸荷分配應(yīng)考慮這些問(wèn)題：從各輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)車輪的載荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車有良好的動(dòng)力性和通過(guò)性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷，而從動(dòng)軸載荷可以適當(dāng)減少；為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸的載荷不應(yīng)

11、過(guò)小。因此可以得出作為很重要的載荷分配參數(shù)，各使用性能對(duì)其要求是相互矛盾的，這要求設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)對(duì)整車的性能要求、使用條件等，合理的選取軸荷分配。汽車總體設(shè)計(jì)的主要任務(wù)：要對(duì)各部件進(jìn)行較為仔細(xì)的布置，應(yīng)較為準(zhǔn)確地畫(huà)出各部件的形狀和尺寸，確定各總成質(zhì)心位置，然后計(jì)算軸荷分配和質(zhì)心位置高度，必要時(shí)還要進(jìn)行調(diào)整。此時(shí)應(yīng)較準(zhǔn)確地確定與汽車總體布置有關(guān)的各尺寸參數(shù)，同時(shí)對(duì)整車主要性能進(jìn)行計(jì)算，并據(jù)此確定各總成的技術(shù)參數(shù)，確保各總成之間的參數(shù)匹配合理，保證整車各性能指標(biāo)達(dá)到預(yù)定要求。汽車的驅(qū)動(dòng)形式與發(fā)動(dòng)機(jī)位置、汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、車頭形式和使用條件等對(duì)軸荷分配有顯著影響。如發(fā)動(dòng)機(jī)前制前驅(qū)乘用車和平頭式商用車前軸負(fù)

12、荷較大，而長(zhǎng)頭式貨車前軸負(fù)荷較小。常在壞路上行駛的越野汽車，前軸負(fù)荷應(yīng)該小些。乘用車和汽車設(shè)計(jì)者考慮汽車負(fù)載狀態(tài)，是依據(jù)有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的。當(dāng)總體布置進(jìn)行軸荷分配計(jì)算不能滿足預(yù)定要求時(shí)，可通過(guò)重新布置某些總成、部件（如油箱，備胎、蓄電池等）的位置來(lái)調(diào)整。必要時(shí)，改變軸距也是可行的方法之一。前輪驅(qū)動(dòng)與后輪驅(qū)動(dòng)只與汽車整體布置有關(guān)，多數(shù)轎車采用前輪驅(qū)動(dòng)方式，將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和驅(qū)動(dòng)器聯(lián)成一體，布置在汽車前方，可省略傳動(dòng)軸，提高汽車操縱的穩(wěn)定性。后輪驅(qū)動(dòng)是少數(shù)轎車布置的形式，有利于軸荷分配和操縱機(jī)構(gòu)布置。前輪驅(qū)動(dòng)或后輪驅(qū)動(dòng)本身不會(huì)對(duì)制動(dòng)的表現(xiàn)有大的影響，對(duì)汽車制動(dòng)的主要影響是汽車前后軸荷的變化。地面對(duì)

13、前、后車輪上的法向反作用力數(shù)值等于車輪的垂直載荷，制動(dòng)時(shí)法向反作用力影響作用在車輪上的摩擦力大小。汽車靜止時(shí)前后軸荷是平衡的，法向反作用力是均衡分布的。但在制動(dòng)過(guò)程中，由于汽車慣性力的作用，軸間的載荷會(huì)重新分配。在制動(dòng)過(guò)程中，汽車受慣性影響向前沖，前輪負(fù)荷大幅度增大；后輪載荷大幅度減少。軸距 ：是通過(guò)車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn)，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是汽車前軸中心到后軸中心的距離。對(duì)于三軸以上的汽車，其軸具有從前到后的相鄰兩車輪之間的軸距分別表示，總軸距為各軸距之和。軸距的長(zhǎng)短直接影響汽車的長(zhǎng)度，進(jìn)而影響車的內(nèi)部使用空間。微型轎車軸距一般都在2200mm以下，

14、它的后座的腿部空間較小，如果是成人坐在后座上的話，通常是膝蓋要頂在前面的座位后背上，腿根本伸不開(kāi)，坐在車?yán)锝o人一種壓抑的感覺(jué)，就更甭提將其作為公務(wù)車和出租車使用了。相對(duì)于微型車的軸距短小，普通型轎車和中級(jí)轎車軸距一般較長(zhǎng)，因此后座空間相對(duì)大了一些，成人可以比較寬松地坐下軸距，所以這一級(jí)的轎車無(wú)論是做家庭用車、還是做出租車和公務(wù)車，都深受人們歡迎。汽車的軸距短，汽車長(zhǎng)度就短，質(zhì)量就小，最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過(guò)半徑也小，汽車的機(jī)動(dòng)性就好。但如果軸距過(guò)短，則車廂長(zhǎng)度就會(huì)不足，后懸 (車輛最后輪軸線與汽車最后端的距離) 也會(huì)過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)造成行駛時(shí)縱向擺動(dòng)大及制動(dòng)、加速或上坡時(shí)質(zhì)量轉(zhuǎn)移大，其操縱性和穩(wěn)定性就

15、會(huì)變壞。如果軸距過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)使得車身長(zhǎng)度增加，從而后部倒車盲區(qū)也會(huì)偏大，如果不增加倒車?yán)走_(dá)，倒車對(duì)新手而言是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。汽車的裝載方式和制動(dòng)過(guò)程中作用在質(zhì)心位置的慣性力都會(huì)改變汽車的軸間載荷，從而改變了各軸與地面間的附著力，影響汽車的制動(dòng)效能。因此軸間載荷影響汽車的制動(dòng)力的分配。汽車靜止時(shí)前后軸荷是平衡的，法向反作用力是均衡分布的但在制動(dòng)過(guò)程中，由于汽車慣性力的作用軸間的載荷會(huì)重新分配。在制動(dòng)過(guò)程中汽車受慣性影響向前沖，前輪負(fù)荷變大。扭矩分配方式與汽車的質(zhì)量分配相對(duì)應(yīng)，有利于利用車輛加速時(shí)后軸載荷大于前軸的情況下，提升車輛輪胎的抓地力，增加車輛的穩(wěn)定性。例：汽車的驅(qū)動(dòng)性能、制動(dòng)性能、方向穩(wěn)定性

16、等性能，不但與上述各系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)有關(guān)，還取決于汽車底盤(pán)的整體設(shè)計(jì)，例如軸距（前后輪的間距）影響汽車重量在各軸上的分配，輪距（左右輪的間距）影響汽車的穩(wěn)定性。現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)已大體定型：轎車是前輪轉(zhuǎn)向，發(fā)動(dòng)機(jī)可以前置（前輪或后輪驅(qū)動(dòng)）或后置(后輪驅(qū)動(dòng))；貨車和小型客車則一般均為發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)，前輪轉(zhuǎn)向；中大型客車大都為發(fā)動(dòng)機(jī)后置或底置，后輪驅(qū)動(dòng)；越野汽車的前輪為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)汽車總重量增加和軸荷超過(guò)公路規(guī)定的限度時(shí)，就必須增加軸數(shù)，或采取汽車列車型式。靜態(tài)檢驗(yàn)對(duì)行車制動(dòng)的檢測(cè)不能反映出行駛車輛制動(dòng)時(shí)的軸荷分配問(wèn)題。一般行駛車輛在進(jìn)行制動(dòng)（特別是緊急制動(dòng)）時(shí)，其重心都會(huì)發(fā)生前移，所以制動(dòng)力

17、也會(huì)發(fā)生重新分配，靜態(tài)檢測(cè)就不能反映這一事實(shí)，則其前軸制動(dòng)力測(cè)量值偏低，整車制動(dòng)力也偏低。相比而言，動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)就能反映出重心前移問(wèn)題，檢測(cè)結(jié)果表明前軸制動(dòng)力都比靜態(tài)檢測(cè)要大很多，制動(dòng)力確實(shí)發(fā)生了重新分配。    如蘇B35028汽車的整備質(zhì)量G80040N（空載），靜態(tài)載荷（軸重力）為：前軸GF24160N，后軸GR55880N，緊急制動(dòng)時(shí)前軸制動(dòng)力FBF29010N，后軸制動(dòng)力FBR28540N，總制動(dòng)力FB=57550N，該車在平板檢驗(yàn)臺(tái)上（附著因數(shù)=0.8)測(cè)試時(shí)：前軸制動(dòng)力前軸靜態(tài)載荷為FBF/GF29010/24160120%；后軸制動(dòng)力后軸靜態(tài)載荷為FB

18、R/GR28540/5588051；總制動(dòng)力整備質(zhì)量為FB/G=57550/8004071.9%?？梢?jiàn)該車制動(dòng)時(shí)能夠充分利用前后軸動(dòng)態(tài)載荷，制動(dòng)性能較好，趨于實(shí)際制動(dòng)情況。一般來(lái)說(shuō)，F(xiàn)F車（發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)）空車負(fù)荷前、后軸軸荷分配為6139，滿載負(fù)荷前、后軸軸荷分配為5149?？蛰d車重量是指整車整備重量（正確提法應(yīng)稱為“整車整備質(zhì)量），設(shè)計(jì)時(shí)考慮車輛的重量，是在整車整備重量加上座位負(fù)載的總和。對(duì)于4-5人座位的轎車，是假設(shè)前排2人，1人在第2排座位上，每一位乘員的重量為68公斤，加上每人在行李箱中放7公斤行李而設(shè)定的。各類汽車的軸荷分配如下：各類汽車的軸荷分配車型滿載空載前軸后軸前軸后軸乘

19、用車發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)47%60%45%50%40%46%40%53%50%55%54%60%56%66%51%56%38%50%34%44%44%49%50%62%商用貨車42后輪單胎42后輪雙胎，長(zhǎng)短頭式42后輪雙胎，平頭式64后輪雙胎32%40%25%27%30%35%19%25%60%68%73%75%65%70%75%81%50%59%44%49%48%54%31%37%41%50%51%56%46%52%63%69%例：整車設(shè)計(jì)時(shí)前后軸荷分配的例子一、課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)1、  題目：商用車總體設(shè)計(jì)及各總成選型設(shè)計(jì)2、  要求：為給

20、定基本設(shè)計(jì)參數(shù)的汽車進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，計(jì)算并匹配合適功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，軸荷分配和軸數(shù)，選擇并匹配各總成部件的結(jié)構(gòu)型式，計(jì)算確定各總成部件的主要參數(shù)，詳細(xì)計(jì)算指定總成的設(shè)計(jì)參數(shù)，繪出指定總成的裝配圖和部分零件圖。其具體參數(shù)如下：額定裝載質(zhì)量      3000kg最大總質(zhì)量        6750kg最大車速          75km/h比功率    &#

21、160;       10kw/t比轉(zhuǎn)矩            33N·m/t3、  設(shè)計(jì)計(jì)算要求：（1）       根據(jù)已知數(shù)據(jù)，確定軸數(shù)，驅(qū)動(dòng)形式，布置形式，注意國(guó)家道路交通法規(guī)規(guī)定和汽車設(shè)計(jì)規(guī)范。（2）       確定汽車主要參數(shù)。1）  主要尺寸，可從參考資料中獲取。

22、2）  進(jìn)行汽車軸荷分配。3）  百公里油耗。4）  最小轉(zhuǎn)彎直徑。5）  通過(guò)性幾何參數(shù)。6）  制動(dòng)性參數(shù)。（3）       選定發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速、扭矩，可參考已有車型。（4）       離合器的結(jié)構(gòu)形式選擇，主要參數(shù)計(jì)算。（5）       確定傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比，即主減速器傳動(dòng)比。（6）      

23、 確定傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比，從而計(jì)算出變速器最大傳動(dòng)比。（7）       機(jī)械式變速器型式選擇，主要參數(shù)計(jì)算，設(shè)置合理的檔位數(shù)，計(jì)算出各檔的速比。（8）       驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式，根據(jù)主減速器的速比，確定采用單級(jí)或雙級(jí)主減速器。（9）       懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式。（10）   轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式選擇，主要參數(shù)計(jì)算。（11）   前后軸制動(dòng)器型式選擇，制動(dòng)管路系統(tǒng)型式，主要參數(shù)

24、計(jì)算。4、  完成內(nèi)容（1）       總成裝配圖1張（1號(hào)圖）（2）       零件圖1張（3號(hào)圖）（3）       零件圖1張（3號(hào)圖）（4）       設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)1份二、汽車形式選擇1、  根據(jù)已知數(shù)據(jù)，確定軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式，布置形式。（1）       由最大總

25、質(zhì)量ma=6750kg=6.75t由汽車設(shè)計(jì)表1-2確定貨車為中型貨車。（2）       確定軸數(shù)。由單軸最大允許軸載質(zhì)量為10t，雙軸汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，故采用雙軸方案。（3）       驅(qū)動(dòng)形式采用4×2形式，后輪驅(qū)動(dòng)。（4）       布置形式駕駛室采用平頭型式，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，直列四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2、  汽車主要參數(shù)（1）     &

26、#160; 外廓尺寸總長(zhǎng)：6550mm總寬：2276mm總高：2391mm（2）       軸荷分配滿載時(shí)    前軸6750kg×30%=2025kg          后軸6750kg×70%=4725kg空載時(shí)    前軸3750kg×50%=1875kg        

27、  后軸3750kg×50%=1875kg（3）       百公里燃油消耗量由總質(zhì)量ma=612t的柴油機(jī)單位質(zhì)量百公里油耗量1.651.85L則車百公里消耗量1.55×6.75L1.86×6.75L即：10.46L12.56L取：11.5L（4）       最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin=14m（5）       通過(guò)性幾何參數(shù)最小離地間隙270mm接近角34°離去角17

28、°（6）       一般數(shù)據(jù)軸距  3308mm輪距  前輪1584mm后輪1485mm最高車速75km/h最低穩(wěn)定車速20km/h經(jīng)濟(jì)車速40 km/h最大爬坡度16°14（13%）最大制動(dòng)距離8m燃料消耗量1112L/100km儲(chǔ)備行程700km發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)NJD433A型制造廠 南京汽車制造廠外形尺寸 長(zhǎng)780mm   寬651mm   高671mm3、  選定發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速、扭矩（1）    &#

29、160;  發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率Pemax和相應(yīng)轉(zhuǎn)速np單級(jí)主減速器4×2型汽車T=90%滾動(dòng)阻力系數(shù)fr=0.02空氣阻力系數(shù)CD=0.9Pemax=（6750×9.8×0.02×75/3600+0.9×4×753/76140）/90%=52.8kw最大功率轉(zhuǎn)速np=3000轉(zhuǎn)/分（2）       最大轉(zhuǎn)矩Temax        最大扭矩轉(zhuǎn)速nT=2000轉(zhuǎn)/分4、  離合器結(jié)構(gòu)型式選擇

30、選取拉式膜片彈簧離合器，其主要性能參數(shù)有后備性系，單位壓力p0，尺寸參數(shù)D、d和摩擦片厚度b以及結(jié)構(gòu)參數(shù)摩擦面數(shù)Z和離合器間隙t及摩擦因數(shù)f（1）       后備系數(shù)=1.50×2.25取=1.6（2）       單位壓力p0=0.3Mpa（3）       摩擦片外徑D，內(nèi)徑d和厚度b摩擦片外徑其中KD為直徑參數(shù)，最大總質(zhì)量1.814.0t/m商用車KD為16.018.5 取KD=17.0=241.4

31、mm，取為240mm。摩擦片內(nèi)徑由d/D=0.530.70取d/D=0.6d=0.6D =0.6×240=144mm摩擦片厚度取b=3.5mm（4）       摩擦因數(shù)f，摩擦面數(shù)Z和離合間隙t取Z=2×2=4t=34mm5、  主減速器的傳動(dòng)比取5.86，系統(tǒng)最小傳動(dòng)比為0.7866、  確定傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比，從而計(jì)算出變速器最大傳動(dòng)比。傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比，總質(zhì)量在5.0t8.0t時(shí)，tmax=5.835變速器最大傳動(dòng)比=5.835/0.786=7.827、  變速器型式選擇型式與排

32、檔數(shù)，機(jī)械式，四個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔各檔變速比：一檔   6.40二檔   3.09三檔   1.69四檔   1.00倒檔   7.828、  驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)主減速器速比，確定采用螺旋錐齒輪單級(jí)主減速器。由于非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，故采用之，總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)詳見(jiàn)三。9、  懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)型式前懸架：采用縱向?qū)ΨQ長(zhǎng)截面鋼板彈簧，雙向作用筒式減振器。后懸架：采用縱向?qū)ΨQ漸變剛性鋼板彈簧，雙向作用筒式減振器。10、轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)型式采用循環(huán)球式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器11、制動(dòng)系前后采用

33、獨(dú)立雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)閥為雙腔串聯(lián)活塞式。行車制動(dòng)器：前后均為鼓式，制動(dòng)鼓內(nèi)徑320mm駐車制動(dòng)器：中央鼓式制動(dòng)鼓由機(jī)械式軟軸操作空氣壓縮機(jī)：?jiǎn)胃罪L(fēng)冷式貯氣筒：整體雙腔式12、其它結(jié)構(gòu)車架采用沖壓鉚接梯形結(jié)構(gòu)前輪 單胎后輪 雙胎7.5016  14層級(jí)輪胎，可選用8.2516輪胎，5.50F16 選6.00G16輪輞備用輪胎升降器為懸鏈?zhǔn)健Ｈ?、?qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)計(jì)算（一）   主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定1、  按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低檔傳動(dòng)比確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩。niikiTKTfedceh01max=取Kd=1，K=1，1=6.4，n=1，if=1，0

34、=5.86，=90%得Tce=6804.7N·m2、  按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定Tcs其中，G2=3000kg，m2=1.2 ，rr=400mm，m=5.86，=0.85，m=85%Tcs=245.7 N·mTc=minTce  Tcs =245.7 N·m3、  按汽車日常行使平均轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩Tcf當(dāng)計(jì)算錐齒輪疲勞壽命時(shí)，Tc取Tcf主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩為其中G=90%Tz=48.3 N·m（二）   錐齒輪主要參數(shù)選擇1、  主從動(dòng)錐齒輪數(shù)z1，z2主動(dòng)錐齒輪齒數(shù)z1=7 從動(dòng)錐

35、齒輪z2=39傳動(dòng)比=39/7=5.572、  從動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑D2和端面模數(shù)msKD2為直徑系數(shù)，一般為13.015.3，取KD2=15D2=95mm22/zDms=2.43cmsTKm=2.5其中Km=0.4，ms=2.43、  主從動(dòng)錐齒輪齒面寬b1和b2節(jié)距=47.5mm齒面寬b30% A=14mm。4、  中點(diǎn)螺旋角=355、  螺旋方向主動(dòng)錐齒輪左旋，大齒輪右旋6、  法向壓力角=20（三）   主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算1、  單位齒長(zhǎng)圓周力按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算時(shí)，滿足設(shè)計(jì)要求。2、 

36、齒輪彎曲強(qiáng)度30102´=wsvmscwbDJmkkkkTs700Mpa3、  齒輪接觸強(qiáng)度2800 Mpa強(qiáng)度符合要求錐齒輪材料用ZQSn10（四）   差速器主參數(shù)選擇1、  行星齒輪n=22、  行星齒輪球面半徑Rb=2.53.0，節(jié)錐距=(0.980.99)3、  行星齒輪和半軸齒輪節(jié)錐角、及模數(shù)                  

37、0;     錐齒輪大端端面模數(shù)為 4、  壓力角=22305、  行星齒輪軸直徑d和支承長(zhǎng)度LL=1.1d（五）   差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算980 Mpa強(qiáng)度符合要求 例：制動(dòng)時(shí)前、后輪的地面法向反作用力如下圖所示為，忽略汽車的滾動(dòng)阻力偶和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量減速時(shí)的慣性阻力偶矩，汽車在水平路面上制動(dòng)時(shí)的受力情況。因?yàn)橹苿?dòng)時(shí)車速較低，空氣阻力可忽略不計(jì)，則分別對(duì)汽車前后輪接地點(diǎn)取矩，整理得前、后輪的地面法向反作用力為        

38、0;                 （4-25）          （4-26）   式中：和分別為前后輪因制動(dòng)形成的動(dòng)載荷。如果假設(shè)汽車前后輪同時(shí)抱死，則汽車制動(dòng)減速度為或            

39、              （4-27）式中：為附著系數(shù)。    將式（4-27）代入式（4-25），有                           （4-28）由式（4-

40、28）可知，制動(dòng)時(shí)汽車前輪的地面法向反作用力隨制動(dòng)強(qiáng)度和質(zhì)心高度增加而增大；后輪的地面法向反作用力隨制動(dòng)強(qiáng)度和質(zhì)心高度增加而減小。隨大軸距汽車前后軸的載荷變化量小于短軸距汽車載荷變化量。例如，某載貨汽車滿載在干燥混凝土水平路面上以規(guī)定踏板力實(shí)施制動(dòng)時(shí)，為靜載荷的90，為靜載荷的38，即前軸載荷增加90，后軸載荷降低38。前輪驅(qū)動(dòng)或后輪驅(qū)動(dòng)本身不會(huì)對(duì)制動(dòng)的表現(xiàn)有大的影響，對(duì)汽車制動(dòng)的主要影響是汽車前后軸荷的變化。地面對(duì)前、后車輪上的法向反作用力數(shù)值等于車輪的垂直載荷，制動(dòng)時(shí)法向反作用力影響作用在車輪上的摩擦力大小。汽車靜止時(shí)前后軸荷是平衡的，法向反作用力是均衡分布的但在制動(dòng)過(guò)程中，由于汽車慣性力

41、的作用軸間的載荷會(huì)重新分配。在制動(dòng)過(guò)程中汽車受慣性影響向前沖，前輪負(fù)荷變大幅度增大；后輪載荷大幅度減少。例：WZ 3900礦用汽車各種裝載質(zhì)量時(shí)前后輪胎的負(fù)荷計(jì)算（l）已知：空車重39 000kg         前軸負(fù)荷18 600kg       后軸負(fù)荷20 400kg滿載總重89 000kg       前軸負(fù)荷29 400kg     &

42、#160; 后軸負(fù)荷59 600kg   軸距4 400mm（2）假定：裝載質(zhì)量變化時(shí)，裝載物的質(zhì)量中心在水平面上的投影位置不變（僅質(zhì)量中心的高度變化）（3）由 1得：由 50噸裝載質(zhì)量產(chǎn)生的前軸負(fù)荷為  29 40018 600=10 800kg由 50噸裝載質(zhì)量產(chǎn)生的后軸負(fù)荷為  59 60020 400=39 200kg設(shè)裝載物的質(zhì)量中心距前軸的距離為a，則根據(jù)力矩平衡原理有：50 000a =39 200×4 400 a=39 200×4 40050 000=3 449.6mm裝載物質(zhì)量中心距后軸的距離b= 4 4003 44

43、9. 6=950.4mm（4）若裝載質(zhì)量為30噸，則裝載質(zhì)量分配到前、后軸的軸荷分別為：前軸  30 000×950.44 400=6 480kg      后軸  30 0006 480=23 520kg      前軸總軸荷=18 6006 480=25 080kg后軸總軸荷=20 40023 520=43 920kg            前輪負(fù)荷=25 080

44、2=12 540kg后輪負(fù)荷=43 9204=10 980kg（5）其他裝載質(zhì)量時(shí)前后輪負(fù)荷計(jì)算方法同此，從略。例: 計(jì)算實(shí)例     稱得一輛汽車前軸質(zhì)量為1030kg，后軸質(zhì)量為1260kg。測(cè)出其前軸制動(dòng)力分別為，左輪3500N，右輪3100Nz后軸制動(dòng)力分別為3900N和330ON。駐車制動(dòng)力為5100N，制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間為0.45s。判斷該車制動(dòng)性能是否合格。     前軸制動(dòng)力占前軸重力的百分比：         (3500+3100)/(1030×9.8)65%     制動(dòng)

45、力總和占整車重力的百分比：         (3500+3100+3900+3300)/(1030+1260)×9.861%     前軸左右輪制動(dòng)力差與前軸左右輪中制動(dòng)力大者之比：         (3500一3100)/350011%     后軸左右輪制動(dòng)力差與后袖左右輪中制動(dòng)力大者之比：         (3900-3300)/3900215%     駐車制動(dòng)力與該車在測(cè)試狀態(tài)下整車重力的百分比：

46、         5100/(1030+1260k×9.823% 該車后軸制動(dòng)力與后軸重力之比為58%，由于在GB7258-1997中只考核前軸制動(dòng)力與前軸重力的百分比和制動(dòng)力總和與整車重力的百分比，并未要求考核后軸，因此從上面計(jì)算結(jié)果來(lái)看，該車制動(dòng)性能是合格的?，F(xiàn)代轎車車速高，制動(dòng)時(shí)軸荷(即軸的重力)轉(zhuǎn)移大，在設(shè)計(jì)制造時(shí)，前輪制動(dòng)力的設(shè)計(jì)能力較大。前軸左右輪制動(dòng)力之和常大于前袖靜態(tài)軸荷的100%，而后軸左右輪制動(dòng)力之和常小于后軸靜態(tài)軸荷的40%。由于前輪制動(dòng)能力大，所以整車制動(dòng)力仍大于整車重力的60%。新國(guó)標(biāo)適應(yīng)了汽車發(fā)展變化的新形勢(shì)。 三G

47、汽車重力道路坡度角、作用在前、后輪上的滾動(dòng)阻力偶矩、作用在前后輪上的慣性阻力偶矩作用在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的慣性阻力偶矩空氣阻力，在風(fēng)洞中實(shí)測(cè)獲得的汽車質(zhì)心高風(fēng)壓中心高、作用在前后輪上的地面法向反作用力、作用在前后輪上的地面切向反作用力汽車軸距、汽車質(zhì)心至前后軸之距離摩擦系數(shù)車輪半徑若將作用在汽車上的諸力對(duì)前、后輪與道路接觸面中心取力矩，則得：故得：、每一個(gè)車軸上的載荷包括靜載荷，以及其他作用在車輛上從前軸到后軸（或者從后軸到前軸）轉(zhuǎn)移的動(dòng)載荷。1、 平地面上的靜態(tài)載荷當(dāng)車輛靜止在水平地面上時(shí)候，載荷公式比較簡(jiǎn)單。傾角的正弦值等于0，而余弦值等于1，作用在前、后輪上的滾動(dòng)阻力偶矩均為0；風(fēng)阻為0，所以 ：2、 低速時(shí)候加速風(fēng)阻等于0，特殊情況，在水平地面低速情況下加速時(shí)，風(fēng)阻等于0， = = 可見(jiàn)，當(dāng)車輛加速時(shí)，載荷從前軸向后軸轉(zhuǎn)移，與加速