現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)流程的再造

1、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)流程的再造現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)流程的再造【摘要】現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)流程的專業(yè)化是影響現(xiàn)代物流企業(yè) 核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造是提升現(xiàn)代物流企業(yè)核 心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。在分析現(xiàn)代物流企業(yè)的定義和分類， 介紹物流 企業(yè)運(yùn)作流程，按照流程的邏輯順序，將物流企業(yè)運(yùn)作流程分階段進(jìn) 行分析，根據(jù)每個(gè)階段中貨物流動(dòng)的順序，結(jié)合流程中所用到的設(shè)備 和工作人員的工作任務(wù)，從訂單接收處理階段、貨物運(yùn)輸階段、庫(kù)存 階段、送貨階段以及流通加工階段對(duì)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造?！娟P(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流企業(yè)；業(yè)務(wù)流程再造；核心競(jìng)爭(zhēng)力隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和勞動(dòng)分工的細(xì)化，物流

2、活動(dòng)正逐漸從企業(yè)內(nèi)部 脫離，形成一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)，相應(yīng)的發(fā)展出來(lái)一些專門從事物流活動(dòng) 的企業(yè)，稱之為第三方或第四方物流。當(dāng)前階段，物流企業(yè)在現(xiàn)代物 流發(fā)展中起到越來(lái)越重要的作用。但是物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激 烈，物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)流程的優(yōu)化和再造成為了提高物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力 和提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要路徑。一、物流企業(yè)的定義和分類（一）物流企業(yè)的定義我國(guó)物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)（GB/T19680-2005GB/T19680-2005）將物流企 業(yè)定義為：至少?gòu)氖逻\(yùn)輸（含運(yùn)輸代理、貨物快遞）或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng) 業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加 工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與

3、自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息 管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織，非法人物 流經(jīng)濟(jì)組織可比照適用。現(xiàn)代物流企業(yè)指的是能根據(jù)客戶的需求， 在 現(xiàn)代電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺(tái)上， 將物品通過(guò)系統(tǒng)管理程序，結(jié) 合倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、流通加工、配送以及相關(guān)信息的運(yùn) 作，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)位移的新型物流企業(yè)。（二）物流企業(yè)的分類在物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)（GB/T19680-2005GB/T19680-2005）中，將物流最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文企業(yè)進(jìn)行分類，具體包括運(yùn)輸型物流企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)和綜合服 務(wù)型物流企業(yè)。（1 1）運(yùn)輸型物流企業(yè)。運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合以 下要求：以從事

4、貨物運(yùn)輸服務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運(yùn)輸代理服 務(wù)，具備一定規(guī)模；可以提供門到門運(yùn)輸、門到站運(yùn)輸、站到門運(yùn)輸、 站到站運(yùn)輸服務(wù)和其他物流服務(wù)； 企業(yè)自有一定數(shù)量的運(yùn)輸設(shè)備；具 備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、 監(jiān)控。以美國(guó)的聯(lián)合包裹（UPSUPS、聯(lián)邦快遞（FedExFedEx）、荷蘭的 TNTTNT 等 為代表的運(yùn)輸服務(wù)型物流公司，一般在海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)方面具有突 出的優(yōu)勢(shì)。它們需要在物流上游和下游環(huán)節(jié)提供運(yùn)輸增值服務(wù)，并且充分利用龐大的運(yùn)輸終端網(wǎng)絡(luò)提供倉(cāng)儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。（2 2）倉(cāng)儲(chǔ)型物流 企業(yè)。倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合以下要求：以從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主， 為客戶提供貨

5、物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，具備一定規(guī)模；企業(yè) 能為客戶提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷、 流通加工等其他服務(wù)；企業(yè)自 有一定規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、自有或租用必要的貨運(yùn)車輛；具備網(wǎng) 絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、 監(jiān)控。（3 3） 綜合服務(wù)型物流企業(yè)。綜合服務(wù)型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合以下要求： 從 事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、配送 等多種物流服務(wù)，具備一定規(guī)模；根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合 物流資源的運(yùn)作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務(wù)；按照業(yè)務(wù) 要求，企業(yè)自有或租用必要的運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施及設(shè)備；企業(yè)具有 一定運(yùn)營(yíng)范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò)；企業(yè)配

6、置專門的機(jī)構(gòu)和人員， 建立完備的客戶服務(wù)體系，能及時(shí)、有效地提供客戶服務(wù)；具備網(wǎng)絡(luò) 化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)物流服務(wù)全過(guò)程進(jìn)行狀態(tài)查詢和 監(jiān)控。物流企業(yè)的分類方法還有很多，比如使用“快速聚類法”將物 流企業(yè)分為三類：第一類為運(yùn)輸工具主要為船舶，運(yùn)輸形式主要為海 運(yùn)運(yùn)輸，運(yùn)輸業(yè)務(wù)覆蓋范圍為國(guó)際范圍的企業(yè)；第二類為條件要素、 資源要素、管理要素、服務(wù)要素及其他要素等綜合實(shí)力較強(qiáng)，整體水 平較高，運(yùn)輸工具主要為車輛，運(yùn)輸形式主要為陸路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)；第 三類為條件要素、資源要素、管理要素、服務(wù)要素及其他要素等綜合 實(shí)力較弱，整體水平也不高，運(yùn)輸工具主要為車輛，運(yùn)輸形式主要為 陸路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。二、

7、物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程關(guān)鍵流程分析最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文圖 1 1 物流企業(yè)基本作業(yè)流程圖物流企業(yè)基本運(yùn)營(yíng)過(guò)程。物流企業(yè)基本業(yè)務(wù)流程是：當(dāng)客戶進(jìn)行 訂單咨詢時(shí)，工作人員先將訂單處理，物品到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后，經(jīng)過(guò)核查， 檢查無(wú)誤之后將貨物儲(chǔ)存在倉(cāng)庫(kù)中， 貨物在庫(kù)過(guò)程中，要定期進(jìn)行盤 點(diǎn)，確保其完好。根據(jù)排車計(jì)劃進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，當(dāng)貨物到達(dá)目的城 市和地區(qū)之后再入目的城市倉(cāng)庫(kù)，等待送貨，貨物由配送人員送達(dá)客 戶手中，并由客戶簽單確認(rèn)，這時(shí)物流作業(yè)流程結(jié)束。有的業(yè)務(wù)規(guī)模 廣泛的物流企業(yè)還可以對(duì)貨品進(jìn)行必要的“流通加工”，加工完成之后由業(yè)務(wù)人員將其“配送”到客戶手中。1.1.訂單接收處理階段。訂單接收處

8、理指的是從客戶開始咨詢訂單到訂單處理完成的整個(gè)過(guò)程。主要包括接收訂單、訂單數(shù)據(jù)核對(duì)和訂 單管理三部分的工作。當(dāng)采用人工手工處理訂單時(shí)，由于受到工作人 員工作時(shí)間和精力的有限性的限制，手工錄入數(shù)據(jù)和資料差錯(cuò)率高并 且效率很低，所以現(xiàn)在均采取利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)錄入，大大提高了數(shù)據(jù)傳輸?shù)男室约皽?zhǔn)確性。2.2.庫(kù)存階段。這里所說(shuō)的貨物的庫(kù)存不僅包括貨物在出發(fā)地倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存等待運(yùn)輸，還包括貨物到達(dá)目的地之后進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)等待配送的過(guò) 程。當(dāng)貨物到達(dá)倉(cāng)庫(kù)中，工作人員對(duì)貨物進(jìn)行檢核，根據(jù)訂單上關(guān)于 貨物的數(shù)量、品名、有無(wú)運(yùn)輸特殊要求等方面的內(nèi)容對(duì)貨物進(jìn)行-對(duì)照，檢查無(wú)誤后進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存。在儲(chǔ)存期間，對(duì)貨物進(jìn)

9、行檢查，保證貨物在儲(chǔ)存期間的完好性。由于倉(cāng)庫(kù)貨物流通率很高，所以要對(duì) 倉(cāng)儲(chǔ)的區(qū)域做好規(guī)劃，做到搬運(yùn)通道暢通，區(qū)域的標(biāo)示明確，方便搬 運(yùn)人員搬送貨物。3.3.貨物運(yùn)輸階段。貨物運(yùn)輸指的是利用合適的交通工具， 將貨物 由出發(fā)地轉(zhuǎn)移到目的地的過(guò)程。當(dāng)貨物進(jìn)入出發(fā)地倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存以后，根據(jù)配車計(jì)劃向目的地的運(yùn)輸。運(yùn)輸工作的內(nèi)容主要包括：工作 人員根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)中出貨數(shù)據(jù)，在車輛調(diào)度數(shù)據(jù)庫(kù)中根據(jù)車輛使用 情況制定排車計(jì)劃，再根據(jù)排車數(shù)據(jù)庫(kù)中的實(shí)時(shí)更新的數(shù)據(jù)選擇司機(jī) 進(jìn)行運(yùn)輸。4.4.送貨階段。當(dāng)貨物在目的地倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存以后，根據(jù)客戶的需求，由配送人員利用運(yùn)輸工具，將貨物及時(shí)送至客戶。其主 要工作是由管理人員將

10、當(dāng)日出貨訂單信息進(jìn)行匯總， 經(jīng)由排車數(shù)據(jù)庫(kù) 和配最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文送數(shù)據(jù)庫(kù)等，將貨物配送給每個(gè)劃定的區(qū)域的配送人員，由配送 人員與客戶取得聯(lián)系，及時(shí)的將貨物送至客戶手中。5.5.流通加工階段。物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，流通加工不僅是完善服 務(wù)功能的重要手段，而且成為打造新的核心競(jìng)爭(zhēng)力、 尋求新的利益增 長(zhǎng)點(diǎn)的功能要素、提升物流服務(wù)水平的主要途徑。 流通加工是客戶因 促銷等原因要求對(duì)其貨品進(jìn)行處理時(shí)需要物流企業(yè)進(jìn)行的簡(jiǎn)單的加 工或包裝，一般的流通加工都會(huì)將舊有的標(biāo)簽、包裝拆除，加入贈(zèng)品 或改變商品數(shù)量后，重新包裝、貼標(biāo)。三、現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程關(guān)鍵流程的再造業(yè)務(wù)流程再造（BusinB

11、usin essess processprocess ReenginReengin eerieeri ngng ，BPRBPR，又稱 業(yè)務(wù)流程重組，指的是通過(guò)資源整合、資源優(yōu)化，最大限度地滿足企 業(yè)和供應(yīng)鏈管理體系高速發(fā)展需要的一種方法。本文對(duì)物流企業(yè)的整 個(gè)流程進(jìn)行深入的分析，找出其中的不足，對(duì)流程進(jìn)行優(yōu)化，減少運(yùn) 營(yíng)流程中的總體環(huán)節(jié)，去除不必要的部分過(guò)程，使整個(gè)運(yùn)營(yíng)流程更簡(jiǎn) 潔合理。并且使關(guān)鍵流程的運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定，減少變異，拒絕運(yùn)營(yíng)流程中的 數(shù)據(jù)超出可控制的范疇。對(duì)關(guān)鍵流程的分析主要從訂單接收與處理、 貨物運(yùn)輸、庫(kù)存、送貨、流通加工等幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行分析。（一）訂單接收處理階段物流企業(yè)運(yùn)作的起始在

12、于收到訂單， 當(dāng)客戶有訂單需求時(shí)，可以 登錄到“訂單咨詢”界面，對(duì)所需要的服務(wù)進(jìn)行問(wèn)詢。訂單處理中心 會(huì)回復(fù)給客戶，如果客戶接受，訂單就成為正式有效的合同。然后客 戶會(huì)告知到貨時(shí)間，地點(diǎn)，商品屬性，包裝形態(tài)，結(jié)算方式等內(nèi)容， 由此進(jìn)入訂單處理階段。當(dāng)訂單接受之后物流企業(yè)運(yùn)力是否能滿足要 求，如果運(yùn)力可以滿足，則進(jìn)入訂單確認(rèn)，將客戶訂單轉(zhuǎn)入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù) 庫(kù)中。如果企業(yè)運(yùn)力不能滿足客戶需求，可以和客戶再進(jìn)行協(xié)商。訂 單確認(rèn)之后信息中心會(huì)自動(dòng)生成需要的單據(jù)， 并通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換的 方式（EDIEDI）分別傳輸給客戶和業(yè)務(wù)部門。在此階段訂單的接收與處理主要依靠計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)自動(dòng)進(jìn)行，相比于人工接單和數(shù)據(jù)錄入

13、，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。這部分的控制技術(shù)應(yīng)用主要是希望能提供一個(gè)最正確、及時(shí)的控制信息給控制決策者，此部分有三個(gè)主要工作： （1 1）接單系統(tǒng)的建設(shè)。接最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文單的系統(tǒng)建設(shè)直接影響未來(lái)控制系統(tǒng)處理的速度，目前配送中心的接單方式多以電話、傳真為主，若將訂單傳送接收的方式改以電子訂 貨系統(tǒng)（EOS-ElectronicEOS-Electronic OrderOrder SysSystemtem）來(lái)處理，將能有效減少數(shù)據(jù)鍵入工作的時(shí)間，且能降低數(shù) 據(jù)控制聯(lián)結(jié)上的錯(cuò)誤，增加控制的效能。（2 2）數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的建立。數(shù) 據(jù)庫(kù)是否建立及建立的完整性將會(huì)關(guān)系到控制功能發(fā)揮在

14、訂單處理 的控制系統(tǒng)中必須包括三大數(shù)據(jù)庫(kù)： 一是客戶數(shù)據(jù)庫(kù)：主要包括客戶 基本信息，包含客戶姓名、住址、聯(lián)絡(luò)電話、緊急聯(lián)絡(luò)人等，而由于 數(shù)據(jù)的內(nèi)容涉及到個(gè)人信息，對(duì)于此部分?jǐn)?shù)據(jù)的查詢、修改等應(yīng)以加 密的方式加以處理。二是貨物數(shù)據(jù)庫(kù)：數(shù)據(jù)庫(kù)中包括配送貨物的名稱、 價(jià)值、數(shù)量、尺寸與重量等，此部分的資料必須開放給擬定配送計(jì)劃 的部門作鏈接，并實(shí)時(shí)更新且保持與客戶的互動(dòng)。三是配送數(shù)據(jù)庫(kù)： 內(nèi)容包括配送人員車輛的數(shù)據(jù)、 配送目的地與交貨方式等，而公司擁 有的車輛、人員數(shù)據(jù)的建立也屬于此類數(shù)據(jù)庫(kù)。在工作過(guò)程中，負(fù)責(zé) 訂單處理的人員必須隨時(shí)注意訂單的更正實(shí)時(shí)更新，對(duì)于每個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù) 的聯(lián)接工作也必須慎重處理，

15、其中一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)更新數(shù)據(jù)之后，其余兩 個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)也必須隨之更新，以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。（二）貨物運(yùn)輸階段當(dāng)訂單處理中心對(duì)有運(yùn)輸需求的客戶信息進(jìn)行處理時(shí)，運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)會(huì)根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的運(yùn)輸資源進(jìn)行分析。 分析結(jié)果決定運(yùn)輸之后，開 始對(duì)車輛的調(diào)度和選擇運(yùn)輸路線。在選擇運(yùn)輸路線可以利用相關(guān)的路 線規(guī)劃軟件進(jìn)行選擇。然后根據(jù)運(yùn)輸路線的先后順序來(lái)決定裝車的先 后順序，并在商品運(yùn)輸途中做到商品的追蹤， 控制和運(yùn)輸途中意外狀 況的處理。在運(yùn)輸過(guò)程中企業(yè)和客戶都能夠準(zhǔn)確了解被運(yùn)輸貨物的實(shí) 時(shí)情況。如果客戶想知道運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸情況時(shí)， 可以登錄企業(yè)的客 戶界面，再輸入貨物訂單號(hào)就可以清楚的知道貨物實(shí)時(shí)到達(dá)情況。而這其中需要

16、運(yùn)用的技術(shù)有：GPSGPS GISGIS,自動(dòng)跟蹤等技術(shù)。運(yùn)輸階段的相關(guān)技術(shù)應(yīng)用主要是車輛定位技術(shù)與通訊技術(shù)的應(yīng)用，其主要是用來(lái)達(dá)成貨物在配送時(shí)追蹤對(duì)象的任務(wù)，并透過(guò)通訊技術(shù)的應(yīng)用來(lái)傳達(dá)相關(guān)的配送信息，注重的是實(shí)時(shí)信息的傳遞以及“時(shí)間”信息的獲得，重點(diǎn)在于掌握所配送客戶的配送完成時(shí)點(diǎn)是否能在 時(shí)最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文間限制要求內(nèi)達(dá)成。（三）庫(kù)存階段當(dāng)貨物進(jìn)入配送中心之后要根據(jù)其投遞目的城市和該城市的行 政區(qū)劃進(jìn)行編號(hào)，進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存等待出貨，所以，存貨管理模塊的組 成部分包括入庫(kù)作業(yè)的處理和管理、 庫(kù)存作業(yè)的處理和管理和出庫(kù)作 業(yè)的處理與管理。貨物入庫(kù)過(guò)程中，工作人員要根據(jù)匯總的訂

17、單進(jìn)行 入庫(kù)資料和貨物的檢查，核對(duì)無(wú)誤后對(duì)貨物進(jìn)行分類，確定存放倉(cāng)庫(kù) 的編號(hào)，將入庫(kù)資料輸入數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。貨物在庫(kù)期間，倉(cāng)儲(chǔ) 工作人員要對(duì)貨物進(jìn)行保管和管理，確保貨物在倉(cāng)儲(chǔ)期間完好無(wú)缺。 最后根據(jù)客戶對(duì)送貨時(shí)間的需要，進(jìn)入出貨過(guò)程?？蛻舻呢浳镌诮?jīng)過(guò)配送人員或者客戶自己送至配送中心之后，根據(jù)訂單系統(tǒng)生成的訂單編號(hào)，采用射頻技術(shù)對(duì)訂單編號(hào)進(jìn)行掃描，倉(cāng) 儲(chǔ)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成貨物配送的目的地城市或者區(qū)域的編號(hào) （國(guó)內(nèi)物流 企業(yè)大都采用郵政編碼的形式對(duì)配送區(qū)域進(jìn)行劃分），同時(shí)系統(tǒng)給予 明確提示應(yīng)將貨物儲(chǔ)存在哪個(gè)區(qū)域和出貨的時(shí)間， 工作人員可以根據(jù) 提示信息來(lái)對(duì)商品進(jìn)行相應(yīng)區(qū)域的放置。 這樣可以使入庫(kù)過(guò)

18、程變得更 加高效，并且差錯(cuò)率低。不但如此，在揀貨過(guò)程和準(zhǔn)備出貨過(guò)程中也 可以直接根據(jù)編號(hào)實(shí)施快速準(zhǔn)確的分揀。（四）送貨階段送貨是根據(jù)用戶的訂單要求和其他參數(shù)，在指定的時(shí)間內(nèi)將貨物 送達(dá)到指定客戶的物流活動(dòng)。通過(guò)這個(gè)環(huán)節(jié)，將貨物送到客戶手中， 實(shí)現(xiàn)了物流過(guò)程的結(jié)束。倉(cāng)儲(chǔ)工作人員將出貨數(shù)據(jù)匯總傳遞給搬運(yùn)人 員，搬運(yùn)人員將貨物移至?xí)捍鎱^(qū)，同時(shí)工作人員估算所需的車輛。司 機(jī)將總倉(cāng)庫(kù)中的貨物發(fā)送至分倉(cāng)庫(kù)，由分倉(cāng)庫(kù)人員進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)無(wú) 誤后再派送給配送員，由配送員將貨物送至客戶手中。在配送員完成 本次配送工作之后，要將客戶簽單交給分倉(cāng)庫(kù)工作人員對(duì)簽單和發(fā)貨 單進(jìn)行核對(duì)，防止配送人員沒有將貨物送達(dá)客戶。確認(rèn)配送工作無(wú)誤 之后，更新倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)。同時(shí)，要估計(jì)到不可預(yù)見的狀況，比 如說(shuō)若本次配送或者之前配送的貨品不符合客戶的要求， 可一并載回 物流企業(yè)