中型半掛車輪胎異常磨損的原因及對策

1、中型半掛車輪胎異常磨損的原因及對策    根據(jù)調(diào)查，目前生產(chǎn)的中型半掛車在使用中普遍存在著輪胎異常磨損（俗稱“吃胎”）的現(xiàn)象。一般行駛2x104km出現(xiàn)較明顯，行駛 5x104km最為顯著，磨損輪胎約占半掛車總數(shù)的30%之多。在調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，提出了改善中型半掛車輪胎異常磨損的若干措施。1 半掛車輪胎異常磨損的原因  輪胎的壽命，在很大程度上和半掛車的結(jié)構(gòu)型式、使用條件、車輛技術(shù)狀況、駕駛員的技術(shù)水平、輪胎的保養(yǎng)及其修理是否及時(shí)等因素相關(guān)。 輪胎的氣壓偏離標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定不按氣壓標(biāo)準(zhǔn)充氣是輪胎異常磨損的最主要原因之一，有許多輪胎是因?yàn)檫@個(gè)原因而報(bào)廢

2、的。輪胎的氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，雖然可以增大它和地面的接觸面積，降低輪胎在路面上的平均壓強(qiáng)。但是，由于輪胎向里彎曲，產(chǎn)生“橋式效應(yīng)”，胎面的中部負(fù)荷要小些，而胎面邊緣的負(fù)荷急劇增大，使輪胎材料的應(yīng)力增大。由于壓強(qiáng)在接觸面積上分布不均勻，將導(dǎo)致胎面磨損不均勻，行駛面的邊緣嚴(yán)重磨損，其磨損通常形成齒狀或波狀。b輪胎氣壓過高  輪胎在高氣壓下工況時(shí)，由于輪胎的變形以及輪胎與路面的接觸面積均小，因此，接地面積上的壓強(qiáng)增大，使胎面中部磨損加快。 輪胎超載   當(dāng)半掛車超載或者載荷在貨廂上分布不正確時(shí)，便引起輪胎超載時(shí)的磨損特點(diǎn)與輪胎在低氣壓下行駛時(shí)的損壞相近似。但是超載

3、時(shí)磨損更嚴(yán)重，因?yàn)樵谶@種情況下，輪胎和路面的接觸面積上壓強(qiáng)分布不均勻，以及胎體簾線的應(yīng)力增大，加重了外胎行駛面溫度的急劇升高。在這種情況下，輪胎材料的疲勞及其強(qiáng)度的降低，比在同一變形下氣壓低的輪胎更快。車輪平面與路面不垂直   半掛車裝載時(shí)，由于掛車軸軸殼及半軸套管（或軸頭）因承載而變形，從而可能出現(xiàn)車輪內(nèi)傾現(xiàn)象，同時(shí)，由于輪轂、軸承等部舍近求遠(yuǎn)間存在著裝配間隙，或在路面拱度大的地區(qū)行駛時(shí)，也能加重車輪內(nèi)傾的現(xiàn)象。車輪與路面不垂直，將引起輪胎接地面積上壓強(qiáng)分布不均勻，并且輪胎在行駛中處于邊滾邊滑狀態(tài)，導(dǎo)致輪胎的磨損。在這種情況下，掛車軸內(nèi)檔車輪胎面內(nèi)側(cè)磨損較嚴(yán)重。半掛車結(jié)構(gòu)

4、參數(shù)匹配欠合理  作用于輪胎上的力，取決于負(fù)荷、路面狀況、行駛速度及車輛參數(shù)等因素。當(dāng)車輛行駛在不平路面上時(shí)，輪胎將受較大的動(dòng)負(fù)荷作用，其值隨負(fù)荷、路面不平度、行駛速度、懸架與車輪剛度等值的增加而增大。在相同的使用條件下，若半掛車結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)合理，使它有良好的減振特性，便輪胎免受過大的沖擊載荷。但是，目前國內(nèi)大部分廠家生產(chǎn)的中型半掛車，懸架部分基本上選用中型載貨車后懸架總成，同是采用加片的措施增加析簧的強(qiáng)度。我們認(rèn)為這種組合不很好地保證半掛車車架、懸架及輪胎間剛度的合理匹配，使半掛車不具備良好的減振特性，是使輪胎動(dòng)負(fù)荷大和加速輪胎磨損的重要因素之一。15  制動(dòng)分配是否合理

5、與車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用條件等有關(guān)。由于半掛車在空載和滿載時(shí)，掛車軸軸荷差別很大，且持掛車重心高，制動(dòng)時(shí)負(fù)荷轉(zhuǎn)移大，但是，目前國內(nèi)生產(chǎn)的中型半掛車基本上都未裝制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，因此，設(shè)計(jì)中難以同時(shí)保證車輛制動(dòng)力的空載和滿載狀況理想特性的要求，一般只能按滿載特性的要求設(shè)計(jì)。這樣，半掛車在非滿載狀態(tài)下緊急制動(dòng)時(shí)，將出現(xiàn)掛車軸車輪過度制動(dòng)的現(xiàn)象。制動(dòng)中常出現(xiàn)掛車軸輪胎“抱死”拖滑會(huì)加速其胎面的磨損。16  半掛車技術(shù)狀況不良   輪胎的使用壽命與半掛車的技術(shù)狀況關(guān)系非常密切。在用戶調(diào)查中，我們了解到：技術(shù)狀況的許多不良因素都會(huì)導(dǎo)致輪胎的早期損壞或迅速磨損。a  制動(dòng)

6、器拖滯或輪轂軸承轉(zhuǎn)動(dòng)性能不良   在這種情況下，輪胎所受的行駛阻力很大，同時(shí)，制動(dòng)轂和輪胎的生熱急劇增加，將引起輪胎胎面的迅速磨耗。b  牽引銷中心至掛車軸左右輪胎接地中心距離之差大在這咱情況下，輪胎受一個(gè)附加橫向力的作用，使半掛車在行駛中產(chǎn)生左右擺動(dòng)的機(jī)率增加，引起輪胎胎面的磨損。c  鋼板彈簧各片之間安裝錯(cuò)位鋼板彈簧總成中各片之間錯(cuò)位嚴(yán)重，將引起鋼板彈簧總成的剛度及阻尼發(fā)生很大的變化，使半掛車在行駛中產(chǎn)生不良的振動(dòng)和沖擊，并使輪胎的行駛性能變壞，從而導(dǎo)致輪胎的異常磨損。 d 車輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡   高速行駛的車輪，具有平衡差度的車

7、輪產(chǎn)生振動(dòng)，在其旋轉(zhuǎn)平面中產(chǎn)生沖擊。沖擊負(fù)荷作用在輪胎上，在胎體中引起附加的應(yīng)力，使胎面產(chǎn)生高度的不均勻磨損。c 牽引座支承軸上橡膠減振套損壞   國內(nèi)目前生產(chǎn)的中型半掛車，仍廣泛采用單自由度牽引座。由于只有縱向擺動(dòng)的牽引座不能很好地適應(yīng)現(xiàn)有道路條件的要求，因此，生產(chǎn)廠家基本上都在單自由度牽引座的支承軸上加裝橡膠減振套，使?fàn)恳@得適度的橫向擺角，以減輕半掛車所受的沖擊和輪胎的磨損。但是，當(dāng)橡膠套塑性變形大或損壞時(shí)，不僅會(huì)導(dǎo)致牽引座擺動(dòng)性能不良，而且會(huì)引起牽引座結(jié)合面在橫向平面內(nèi)的傾斜，使半掛車產(chǎn)生側(cè)傾現(xiàn)象，導(dǎo)致掛車軸輪胎受力不均勻，加速輪胎的磨損。c  其它不良

8、技術(shù)狀況   把車輪固定在輪轂上的螺母松動(dòng)，輪轂軸承松曠、懸架支架松動(dòng)、鋼板彈簧騎馬螺栓未按規(guī)定力矩?cái)Q緊及鋼板彈簧銷和襯套嚴(yán)重磨損等因素，都會(huì)使輪胎在行駛中出現(xiàn)左右擺動(dòng)，引起輪胎的不均勻磨損。17  違反車輛駕駛規(guī)則   駕駛員的操作技術(shù)引起半掛車輪胎異常磨損的主要因素有急劇制動(dòng)和急劇轉(zhuǎn)彎等。   急劇制動(dòng)是輪胎行駛面不均勻磨損的主要原因之一，輪胎“抱死”拖滑時(shí)，所受的磨擦力可高達(dá)幾噸，若經(jīng)常長時(shí)間地“抱死”制動(dòng)，將使胎面迅速磨損。根據(jù)資料介紹，急劇制動(dòng)時(shí)，在胎面上可能出現(xiàn)一些斑點(diǎn)，這些斑點(diǎn)久后便變成深坑。 

9、60; 在高速行駛中急劇轉(zhuǎn)彎時(shí)，將產(chǎn)生很大的側(cè)向慣性力。在這種情況下，有可能引起半掛車的側(cè)滑，胎面各部分產(chǎn)生強(qiáng)烈的滑動(dòng)，使胎面磨損，特別是外胎行駛面的邊緣磨損嚴(yán)重。18  輪胎的維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)   輪胎的使用壽命與其維護(hù)保養(yǎng)的關(guān)系非常密切。由于使用和保養(yǎng)方法的不同，輪胎的使用壽命往往可以相差一倍，甚至更多。例如，由于輪胎的工作條件各不相同，使輪胎的磨損狀況差別很大，如果經(jīng)常定期地進(jìn)行輪胎的換位，就可使各個(gè) 輪胎的磨損比較均勻，延長其使用壽命。若不進(jìn)行輪胎定期換位，輪胎的磨損便不均勻，相應(yīng)地縮短了輪胎的使用壽命。19  輪胎的質(zhì)量差造成“輪胎吃胎”最主要的原

10、因有3： 1、四輪定位出現(xiàn)問題； 2、胎壓不正常（過高或過低）； 3、純粹的輪胎問題； 但綜合比較下來，個(gè)人認(rèn)為第一種情況是比較大的因素，因此，希望各位車主能注重四輪定位。四輪定位是指車輛出廠時(shí)，其懸掛系統(tǒng)的定位角度均是預(yù)先設(shè)定的。保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進(jìn)性、操控性及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回復(fù)性，避免軸承不當(dāng)受力而受損，失去精度，更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當(dāng)磨損，保證汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。如果不及時(shí)進(jìn)行四輪定位的車輛，不僅輪胎的壽命會(huì)縮短，同時(shí)油耗也會(huì)增加。造成汽車輪胎磨損的原因一般有以下幾個(gè)方面 .輪胎氣壓。過高和過低都會(huì)縮短它的使用壽命。氣壓過低，胎體變形增大，胎側(cè)容易出現(xiàn)裂口

11、，同時(shí)產(chǎn)生屈撓運(yùn)動(dòng)，使輪胎內(nèi)層受到的壓縮力與外層受到的伸張力大大超過允許的屈撓極限，導(dǎo)致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。氣壓過低，還會(huì)使輪胎接地面積增大加速胎肩磨損；氣壓過高，會(huì)使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負(fù)荷增大，如遇沖擊會(huì)產(chǎn)生內(nèi)裂和爆破，同時(shí)氣壓過高還會(huì)加速胎冠磨損，并使耐軋性能下降。 二、前輪定位。前輪定位對輪胎的使用壽命影響極大，而尤以前輪前束和前輪外傾為主要因素。前輪外傾主要會(huì)加速胎肩的磨損即偏磨；前輪前束主要是加速輪胎內(nèi)外側(cè)的磨損。前束過大主要表現(xiàn)在外側(cè)即羽毛狀磨損方向發(fā)飄；過小主要表現(xiàn)在內(nèi)側(cè)，方向沉重、影響行車安全。 三、駕駛方式。司機(jī)在行車中對路面的選擇，躲避鋒利的石頭、玻璃、金屬等可能對輪胎的扎破和劃傷，躲避化學(xué)遺灑物質(zhì)對輪胎的黏附，避免對輪胎的腐蝕；行駛在拱度較大的路面時(shí)，要盡量居中行駛，避免和