東海大橋IV標試樁成孔工作總結.

1、東海大橋標海上鉆孔灌注樁試樁工藝總結報告路橋建設東海大橋項目總經(jīng)理部二 OO 三年三月1一、工程概況東海大橋工程是上海國際航運中心的集裝箱深水港必不可少的配套工程，直接為港區(qū)大量集裝箱陸路集運和港區(qū)供水、供電、通訊等工程服務。東海大橋起始于上海市南匯縣蘆潮港鎮(zhèn)客運碼頭往東約4km 南匯咀處，跨越杭州灣北部海域， 直達浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島，長約 32.7km，經(jīng)小烏龜、大烏龜、顆珠山和小洋山等島嶼。蘆潮港鎮(zhèn)位于南匯縣東南，南蘆公路直達，交通方便。小烏龜小洋山諸島嶼位于舟山群島西北部的崎嶇列島，長江口和杭州灣的匯合處，行政區(qū)劃隸屬于浙江省舟山市嵊泗縣，地理概略位置為東經(jīng)121 58061

2、220923，北緯303352304942，南距寧波北侖港約90km，北距長江口燈船約65km。東海大橋海上段橋梁設通航孔橋四座，其中：一個主通航孔，主跨為 420m，上部結構采用鋼和混凝土結合梁斜拉橋，三座輔通航孔，主跨分別為120m、140m、 160m，上部結構采用預應力混凝土連續(xù)梁。主、輔通航孔屬于特大跨徑橋梁，主墩基礎采用 2.5m 大直徑鉆孔灌注樁，樁長約110m。由于本工程位于杭州灣海域，風、浪、流等自然條件十分復雜，給海上鉆孔灌注樁的施工帶來較多困難，且海上大直徑鉆孔灌注樁的設計及施工經(jīng)驗很少，因此有必要對通航孔鉆孔灌注樁進行試驗。二、試樁目的1、通過本次試驗提出樁側(cè)的分層極限

3、摩阻力和樁端極限承載力，驗證地質(zhì)報告提出的相關數(shù)據(jù)。經(jīng)分析后，確定2.5m 鉆孔灌注樁在注漿前后的單樁極限承載力，為驗證、優(yōu)化大直徑鉆孔灌注樁的設計提供重要參數(shù)。22、通過本次試驗對海上鉆孔灌注樁的淡水泥漿配比；水下混凝土配比；成孔、成樁（清孔、下鋼筋籠、二次清孔、灌注混凝土）、后注漿等施工工藝進行專題研究及科學試驗與檢測分析。為確定合適的施工機具設備，確定鉆孔灌注樁的施工工藝等提供重要的參數(shù)。三、試樁位置及相關資料1、本標段試樁樁位選擇在K12 橋 PM241 墩，如下圖：洋山試樁墩軸線PM241-2-3PM241墩蘆潮港2、試樁設計樁徑為250cm，設計樁頂標高為 +0.15，樁底標高為

4、-110.0m四、試樁地質(zhì)條件根據(jù)東海大橋通航（蘆潮港側(cè) 500t、1000t）段橋梁工程地質(zhì)勘察報告 ，本橋位區(qū)域地層分布如下：層灰褐色淤泥：海底淤積物，夾較多的粉性土，鉆具自沉，無結構，高壓縮性，分布于表面厚約5.57.0m。3灰色淤泥質(zhì)粘土：夾少量簿層粉砂，含云母及貝殼屑。流塑狀，高壓縮性。層面標高 -16.0(-17.0)24.5(-29.0)m，厚度為 8.013.0m。層灰色粉質(zhì)粘土：含少量腐植質(zhì)及鈣質(zhì)結核，夾薄層粉砂。軟塑狀，高壓縮性。層面標高 -24.5（-29.0）-28.0(-31.0)m，厚度為 23.5m灰綠色粉質(zhì)粘土：含氧化鐵斑點及少量灰色條紋。可塑 硬塑狀，中等壓縮

5、性。層面標高 -28.0(-31.0) -33.6(-34.0) m，厚度為 35.6m。 1 層草黃色砂質(zhì)粉土： 含氧化鐵斑點、 云母等，夾簿層粘性土。中密狀，中等壓縮性。層面標高 -33.6(-34.0) -41.5m，厚度為 7.57.9m。 2-1 層草黃 灰黃色粉砂：含氧化鐵斑點、云母。局部含少量粘性土，為砂質(zhì)粉土。密實狀，低壓縮性。層面標高 -41.5-54.0m，厚度為 13.5。 2-2 灰黃色粉砂：含氧化鐵斑點、云母。局部砂性較純，顆粒較細，以細砂為主。密實狀，低壓縮性。層面標高-54.0-72.0m，厚度為 18m。 3 層灰色粉砂：含云母，土質(zhì)不太均勻，局部夾薄層粘性土較

6、多，密實狀，低壓縮性。層面標高 -72.0-81.5(-85.5)m，厚度為 9.513.5m。層灰色含礫粉細砂：含云母及礫石。砂顆粒較粗，以粉細砂為主，夾較多的中粗砂及礫石，局部以中粗砂為主。密實狀，低壓縮性。層面標高-81.5(-85.5)-120.0m。蘭灰 草黃色粘土：含鐵錳質(zhì)結構和鈣質(zhì)膠結物。硬塑狀，中等低壓縮性。4五、試樁施工工藝（一）、設備的配備1、施工鉆具及主要工藝的選擇根據(jù) 試樁樁徑大，鉆 孔深及鉆孔內(nèi)地 質(zhì)情 況特 點，我 們選擇中升ZSD300/210 型全液壓鉆機，并配英格索蘭VHP750E 空氣壓縮機，雙腰帶籠式鉆機。中升 ZSD300/210 型全液壓鉆機是國內(nèi)目前

7、最先進鉆孔灌注樁成孔設備，一經(jīng)就位平整固定后，具有相對平穩(wěn)性，這樣保證了在鉆進過程中不產(chǎn)生移位現(xiàn)象，確保樁的中心位置不發(fā)生偏位和鉆孔的傾斜，在雙腰帶籠式鉆上鑲焊眾多高強度硬質(zhì)合金塊，有利于在鉆進過程中鉆頭不被磨損變小，并設置雙腰外徑為2520mm，確保樁徑滿足設計樁徑要求。采用氣舉反循環(huán)法、泥漿護壁成孔。2、其他機械配備試樁主要機械設備 ( 施工機械 ) 表名稱型號數(shù)量用途履帶吊50T1協(xié)助鉆機就位，轉(zhuǎn)運和下放鋼筋籠、導管等浮吊200T1將鉆機設備、施工材料等從船上轉(zhuǎn)至平臺上泥漿泵4PN2用于鉆孔泥漿循環(huán)系統(tǒng)旋流除渣器108m3/h2用于將反循環(huán)生成的泥漿進行渣漿分離處理拌合船120M3/H1

8、提供樁基砼泥駁250M32將鉆渣、廢泥漿轉(zhuǎn)運至指定地點排放供水船1000T1為配制泥漿提供淡水泵車100M3/H1輸送砼拖輪2640P1拖運船舶貨駁1000T1轉(zhuǎn)運施工用材高壓注漿泵1用于壓注 C30 號水泥漿5（二）施工用電PM241 墩上配備了 1280Kw 的發(fā)電機組，依靠自發(fā)電滿足試樁施工。（三）施工平面布置圖山洋小350600泥駁溜槽平臺指示燈滅火器平臺指示燈開窗開窗050沉渣池過濾器過濾池油箱50滅火器0旋流除渣器1201儲水池門300KW窗03-13-23-33-43-5開開110儲水池循環(huán)池2膨潤土堆放區(qū)1300KW1門窗0開開1021泥漿管門300KW窗0開開11鋼筋籠存放區(qū)

9、2儲水池鉆機02-12-32-4門窗102-200開300KW開1112021臨時食堂門80KW窗5開開8021并車饋電饋電窗0開6門0大鋼筋堆放區(qū)51-21-31-4開11-50鏑燈開窗開窗01集裝箱鏑燈滅火器05集裝箱3平臺指示燈滅火器平臺指示燈救生圈平臺護欄人梯平臺人梯6（四）、試樁施工工藝流程根據(jù)鉆孔灌注樁常規(guī)施工工藝與本標段施工特點相結合，擬定試樁施工藝流程如下：搭設工作平臺樁位放樣制作護筒埋設護筒檢測樁位及護筒鉆機就位優(yōu)質(zhì)膨潤土或粘土造漿開鉆檢查孔徑、垂直度鉆進泥漿循環(huán)、檢查泥漿指標終孔前檢查孔底標高、孔徑及垂直度等檢查泥漿各項指標清孔換漿安裝荷載箱、應變片、注漿管等下放鋼筋籠鋼筋

10、籠制作、檢查導管水密試驗下放導管材質(zhì)檢驗檢查沉淀、二清灌注水下砼砼運輸砼拌制超聲波檢測樁基檢測試件制作試件壓漿前靜載試驗壓漿第二次靜載試驗壓漿補強荷載箱鉆芯取樣作氯離子滲透試驗7（五）、泥漿的配制泥漿是鉆孔灌注樁的“血液” ，它有兩個作用： 1、保護孔壁； 2、通過泥漿循環(huán)排除鉆渣，科學地配制優(yōu)質(zhì)泥漿，對于樁徑大、鉆孔深、含砂量大的樁孔至關重要，由于橋區(qū)位于海域中，海水中CL - 含量高，對樁基鋼筋有腐蝕作用，因此，在成孔的全過程使用淡水，利用淡水泥漿循環(huán)排渣和清孔，設計泥漿的配合比如下：泥漿配合比淡水（ kg）膨潤土（ kg）聚丙烯酸銨（kg）純堿（ kg）10080.0030.03實際操作

11、時，我們按每加長一根鉆桿（2.4m），配制一次泥漿，實際需泥漿配制如下表：淡水（ t）膨潤土（ t）聚丙烯酸銨（kg）純堿（ kg）91.50.65.5泥漿的配制由跟班技術員配制，并檢測泥漿指標，每2 小時測一次泥漿指標，確保優(yōu)質(zhì)泥漿。（六）制備泥漿所需主要原材料的供給及相關處理淡水考慮到自然因素對船運的影響，試樁施工時，儲水池統(tǒng)一采用平臺上的護筒，單根護筒（未澆注砼且未開鉆的孔）儲水量為3.14 (2.92/4) (7+8)=100m3，護筒在儲存淡水之前護筒內(nèi)的海水都被抽盡。試樁所需淡水由1000t 的水船運送，在鉆進的過程中，選擇天氣好的時候，及時補給淡水。8膨潤土用貨駁分兩次將膨潤土轉(zhuǎn)

12、運至平臺(堆放位置見施工平面布置圖)。試樁過程中制備泥漿的原材料的使用情況如表1：表 1日期淡水（ T） 膨潤土（ T）聚丙烯酸胺（ Kg ）純堿（ Kg ）2003.2.172522003.2.18544.51.2112003.2.19275226.871.52003.2.203831.716.52003.2.2112810.53.6332003.2.2219415.56.256.52003.2.23181.51.2112003.2.24544.51.2112003.2.25907.5327.52003.2.2619415.56.256.52003.2.27180306552003.2.28

13、112152.433合計1362140.539.3382.5（七）泥漿的循環(huán)和鉆渣的排除泥漿的循環(huán)排渣系統(tǒng)由空壓機、泥漿池、沉淀池、過濾網(wǎng)、旋流器等組成，由于橋區(qū)地質(zhì)情況的特殊性，層以上是淤泥質(zhì)粘土，采用正循環(huán)方式；層以下是粉砂，細砂有含礫粉細砂，采用反循環(huán)方式，施工時，先用泥漿泵將鉆孔內(nèi)的海水、淤泥抽凈，然后在鉆孔內(nèi)加入一定量淡水、膨潤土、聚丙烯酸銨及純堿進行造漿不加尺，當泥漿數(shù)量及各項指標經(jīng)檢測達到技術要求時開始鉆進。與此同時，在泥漿池內(nèi)按泥漿配合比加入淡水、膨潤土、聚9丙烯酸銨及純堿制漿，以補充泥漿循環(huán)過程中泥漿損失，并確保泥漿面始終高于海水面 1.52m 以上，保護孔壁，防止坍孔。正循

14、環(huán)鉆進時，通過泥漿泵將泥漿抽往鉆孔內(nèi)，再通過鉆桿到鉆頭，泥漿再從鉆孔中返出，經(jīng)泥漿管流回泥漿池，形成循環(huán)。氣舉反循環(huán)鉆進時，利用空壓機將壓縮空氣經(jīng)氣管，將泥漿及鉆渣從孔底，通過鉆頭、鉆桿、高壓泥漿管排到過濾網(wǎng)到達沉淀池，經(jīng)泥漿泵、旋流器、泥漿池返回鉆孔形成循環(huán)，在泥漿循環(huán)過程中，一方面沉淀池將泥漿中大顆粒鉆渣過濾出來，另一方面，經(jīng)旋流除渣器將鉆渣分離并排放到泥駁上，這樣，保證了泥漿質(zhì)量，提高了鉆進效率 ,經(jīng)現(xiàn)場實測，泥漿經(jīng)旋流除渣器處理后，其比重下降 0.06 左右，粘度下降 1s 左右，含砂率下降 2；后期加大旋流除渣器的除渣口直徑，泥漿經(jīng)旋流除渣器處理后，其比重下降 0.1 左右，粘度下降

15、 3s 左右，含砂率下降 4，但存在泥漿中膨潤土流失嚴重的現(xiàn)象。（八）鉆進操作鉆孔作業(yè)時采用減壓鉆進，根據(jù)不同土層選擇與之相適應的進尺和轉(zhuǎn)速。對于淤泥質(zhì)土層，采用低檔慢速、大泵量、稠泥漿鉆進，以免發(fā)生先擴孔后縮孔現(xiàn)象；對于亞粘土層，采用低檔慢速、優(yōu)質(zhì)泥漿、大泵量鉆進的方法鉆進；對于粘土層采用中等鉆速大泵量、稀泥漿鉆進；對于砂層，采用輕壓、低檔慢速、大泵量、稠泥漿鉆進，以免孔壁不穩(wěn)定，發(fā)生局部擴孔或局部坍孔，并充分浮渣、排渣，以防埋鉆現(xiàn)象；對砂礫層，采用輕壓、低檔慢速、優(yōu)質(zhì)濃泥漿鉆進，確保護壁厚度以及充分浮渣；護筒底口和不同地層交接處附近，采用低檔慢速、小進尺鉆進，防止擴孔、塌孔和偏斜孔。鉆孔過

16、程中，及時填寫鉆孔施工記錄，交接班時由當班鉆機班長交待10接班鉆機班長鉆進情況及下一班應注意事項，鉆進時間分析表2。表 2日期鉆進時間（分鐘）加鉆桿時間（分鐘）2003.2.1701802.189303402.19380502.207101302.219503802.227652752.23150602.246451252.258801252.26895225合計63052070根據(jù)上表可知：加一根鉆桿所需時間為：20704843 分鐘每小時的進尺： 118.75(837560)0.85 米水中基樁鉆孔施工由于受潮水漲落影響，在鉆孔的過程中始終保持孔內(nèi)泥漿面任何時候均應高于海水面1.5m2m

17、以上。鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進行；經(jīng)常對鉆孔泥漿進行試驗，不合要求時，及時調(diào)整；隨時撈取渣樣，檢查土層是否有變化，當土層變化時及時報監(jiān)理工程師并記入記錄表中，且與地質(zhì)剖面圖核對,具體的鉆孔地質(zhì)柱狀圖。11東海大橋 IV 標K12+149橋PM241-2-3樁鉆孔地質(zhì)柱狀圖鉆孔深度： 118.75m土層土層名稱層底層底厚度層號深度標高 灰褐色6.00-17.506.00淤泥 灰色淤泥13.20-24.707.20質(zhì)粘土灰色粉質(zhì)25.20-31.907.2粘土灰綠色粉25.20-36.704.8質(zhì)粘土草黃色32.40-43.907.20粉質(zhì)粘土草黃色44.40-55.9012.0 21 粉砂 22灰黃色

18、56.40-67.9012.0粉砂灰色73.20-84.7016.303粉砂灰色含砂98.80-110.3025.60細粗砂地面標高： 11.50m柱狀圖土層描述無結構和層理，鉆具自沉含云母，夾少量薄層粉砂夾少量鈣質(zhì)、腐植質(zhì)夾鈣質(zhì)、腐植質(zhì)含云母及氧化鐵斑點及少量粘性土含云母及氧化鐵斑點呈砂質(zhì)土狀砂質(zhì)粉土含云母較多，局部砂性較純含少量云母，砂性較純，砂粒較粗，含礫石較多泥漿性能比重： 1.25 粘度： 25 含砂率： 12比重： 1.24 粘度： 23 含砂率： 13比重： 1.18 粘度： 18 含砂率： 14比重： 1.19 粘度： 19 含砂率： 13比重： 1.25 粘度： 20 含砂率

19、： 12比重： 1.28 粘度： 19 含砂率： 12比重： 1.36 粘度： 18 含砂率： 24比重： 1.35 粘度： 19 含砂率： 22比重： 1.34 粘度： 18 含砂率： 19比重： 1.32 粘度： 19 含砂率： 20比重： 1.37 粘度： 20 含砂率： 25比重： 1.35 粘度： 21 含砂率： 23比重： 1.33 粘度： 21 含砂率： 22比重： 1.32 粘度： 20 含砂率： 20（九）清孔鉆孔到位后，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，進行第一次清孔，采用氣舉法反循環(huán)換漿清孔，利用優(yōu)質(zhì)泥漿，經(jīng)過35 小時（ 2 月 26 日 23：302 月 28日 10：30），

20、充分將孔內(nèi)懸浮的鉆渣轉(zhuǎn)換出來，經(jīng)旋流器分離排放到泥駁上，最后孔內(nèi)泥漿比重為1.13，粘度為 21s，含砂率 2%，已滿足下水混凝土灌注需要，這時，停止清孔，提鉆桿進行鋼筋籠的安裝。鋼筋籠安裝到位后，進行二次清孔，二次清孔采用水下砼灌注的導管配5cm 直徑的無縫鋼管為高壓氣管，通過空壓機輸送壓縮空氣氣舉法，排除孔底高濃度泥漿及安裝鋼筋籠時掉脫泥皮，沖散孔底沉淀層， 使之呈懸浮狀態(tài)， 保證沉淀層小于20cm 厚，滿足鉆孔技術要求及水下灌注砼的需要。該孔經(jīng)過第一次清孔 , 孔內(nèi)泥漿比重12為 1.1，粘度為 21s，含砂率 1%。（十）成孔質(zhì)量根據(jù)檢測結果，各項指標均滿足設計技術要求。1、樁孔深度：

21、 118.75m（設計孔深： 118.7m）；2、樁徑 2500mm（設計樁徑： 2500mm）；3、孔斜率： 0.65%（設計孔斜率 1%）;4、樁中心平面位置偏差為：小于5cm（設計 5cm）；(十一 ) 鋼筋籠的制作及安裝1、鋼筋籠的的制作本橋樁基類型設計為摩擦樁，樁底標高均為-110.00m，樁頂標高 +0.15m，錨固筋長度 2.061m，鋼筋籠底部懸空 0.3m，樁頭嵌入承臺 0.15m，故試樁鋼筋籠采取定尺陸地加工場內(nèi)進行制作加工。根據(jù)本橋樁基鋼筋籠較長，受施工環(huán)境影響較大，每節(jié)鋼筋籠長度不宜過長的情況，遂將鋼筋籠加工共十二節(jié)（每節(jié)長度見表3），經(jīng)反復研究、對比選擇了滾軋直螺紋連

22、接接長工藝，通過對鋼筋滾軋成型，現(xiàn)場加工成籠，并且在鋼筋成型過程中，始終將前一段作為下段成型的模型，這樣保證了單根鋼筋接長的絲口對接長度精度，同時也確保了每段間所有接頭的對接精度。為了驗證其可行性，本著實事求是的原則，于2003 年 2 月 6 日下午，在經(jīng)理部加工場地內(nèi)模擬現(xiàn)場對接施工情況進行對接施工，試驗證明：該施工工藝操作可行，并且其施工進度得到了大大提高，12 人僅用 25min 完成了 104 根（32；52 根； 28；52 根）接頭的對接施工。13表 3鋼筋籠編號鋼筋籠長度（ m）主筋數(shù)量第一節(jié)11.9104第二節(jié)9.0104第三節(jié)9.0104第四節(jié)11.452第五節(jié)9.052第

23、六節(jié)11.552第七節(jié)9.013第八節(jié)7.4113第九節(jié)10.2313第十節(jié)9.013第十一節(jié)9.013第十二節(jié)9.013結合試驗情況對存在的問題進行了改進后，遂對PM241-2-3 樁基鋼筋籠進行制作加工，加工方法是：先加工樁頂?shù)牡谝还?jié)，類推為第二第十二節(jié)，由于樁頂部近37m 設計為雙肢并排的，故考慮接頭數(shù)量多的先加工，接頭數(shù)量少的后加工，有利于提高鋼筋籠的加工精度，加工過程中，除了按要求掛好標識牌外，還將每加工的一段籠上對應上節(jié)籠尚未分離時，用油漆作好醒目的標志，以利于現(xiàn)場對接施工直接對準。鋼筋籠每段基于上段加工成型后，在進行第三段加工時，即將每一段起吊移走，存放于指定地點，鋼筋籠的存放必

24、須確保其不變形，防銹蝕及油污，并保護好其標識牌。試樁鋼筋籠除了常規(guī)的4 根60mm 聲測管外，還增設了 8 根25mm 黑鐵管與 4 根聲測管形成六組聯(lián)通管作為樁底增強壓漿管，同時，在距樁底近1438m 位置處加設了 230cm 高 30cm 的樁基承載力檢測用的荷載箱， 荷載箱上通過管中管外引出樁頂作為位移測試管等附屬結構物，該類附屬結構物的安裝定位大大增加了鋼筋籠的制作難度，同時當運輸及安裝帶來了諸多不便，并影響了安裝的進度 .2、鋼筋籠的運輸鋼筋籠制作加工完成后，經(jīng)過各級檢驗程序，履行完成檢驗手續(xù)后，遂進行鋼筋籠的運輸，首先在場地內(nèi)利用汽車吊平吊鋼筋籠至掛車上，掛車運輸至客運碼頭，再用汽

25、車吊平吊上貨駁，通過貨駁運輸至K12 橋 PM241 墩，再利用浙三駁 101（浮吊）平吊上平臺，用平臺上的50t 履帶吊轉(zhuǎn)吊堆放，全過程中，都確保了鋼筋籠的水平起吊及水平堆放，鋼筋籠沒有出現(xiàn)變形的現(xiàn)象。但通過試樁鋼筋的運輸可以發(fā)現(xiàn)，在加工場地內(nèi)加工鋼筋籠，勢必受場地空間影響，施工進度無法滿足現(xiàn)場施工需要，同時，鋼筋籠的運輸耗時費力，不利于節(jié)約成本也不利于全面施工進度的需要。3、鋼筋籠的安裝本橋樁基鋼筋籠總重近40t，故結合現(xiàn)場施工起重機械的起吊能力，考慮最后四段鋼筋下放時，采用50t 履帶吊起吊對接， 2 臺 5T 卷揚機各倒 6 線后吊裝、下放的辦法進行鋼筋籠的安裝。技術要求：鋼筋連接符合

26、技術規(guī)范要求；砼保護層墊塊抗壓強度大于30Mpa；砼保護層墊塊尺寸誤差允許范圍：0+5mm；鋼筋骨架底面高程誤差允許范圍：-5cm+5cm。鋼筋籠安放施工如下：15荷載箱與鋼筋籠的連接、注漿管、超聲波管、應變片等的安裝均東南大學的技術人員的指導下進行。在鋼筋籠四周安設控制鋼筋骨架與孔壁凈距的墊塊，墊塊以等距離綁在鋼筋骨架周徑上，其沿樁長的間距小于 2m，橫向圓周布置 4 處，超聲波檢測管縱向每 4.0m 與鋼筋籠焊接固定。在鋼筋籠的接長、安放過程中，始終保持骨架垂直；鋼筋籠接長采用機械接頭 (擠壓套筒或等強直螺紋接頭 )，每節(jié)接長保證順直度滿足要求， 接頭牢固可靠，同一斷面接頭數(shù)量不超過總根數(shù)

27、的二分之一。鋼筋籠接好后嚴格檢查接頭質(zhì)量，并邊下沉時解除內(nèi)支撐。鋼筋籠正式起吊安裝于 2003 年 3 月 1 日 23:10 開始起吊第十二節(jié)，該樁基鋼筋籠安裝其歷時 105 小時 25 分，純用時 42 小時 53 分鐘，具體時間見表4。表 4對接、施焊割除支撐、安鋼筋籠下放鋼筋籠編號起吊時間對接套筒裝螺旋筋及管道到位保護墊塊12151515111315511191015153510109153035402581515304030710202525156152540301054540303515434415090903358011530145230125355515516515550120

28、225合計30756145050175416在鋼筋籠的起吊時，由于 200T 浮吊受風浪大無法協(xié)助起吊鋼筋， 遂僅用平臺上的 50T 履帶吊吊點起吊，懸出平臺近 3m 豎轉(zhuǎn)起吊。由于 200T 浮吊不但受風浪無法作業(yè)， 同時其起吊能力也無法滿足鋼筋籠的豎直下放，故現(xiàn)場采用 2 臺 5T 卷揚機各倒 6 線下放之。（十二）混凝土的灌注1、導管及料斗的安裝砼灌注導管采用內(nèi)徑 308mm 型卡口管，按公路橋涵施工技術規(guī)范要求，在砼灌注前進行水密承壓和接頭抗拉試驗、長度測量標碼等工作，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后下放導管，導管架卡在導管架上，如下圖。護筒導管架卡口導管架示意圖導管底口至樁孔底端的間距控制在

29、0.4m 左右，砼儲料斗設計為大小兩個，總?cè)莘e為： 13.5m3，滿足導管初次埋置深度為2.0m，大料斗安裝在孔位旁邊，小料斗直接安裝在導管頂口。在灌注砼前再次檢查孔底沉渣厚度大于規(guī)范要求，這時利用導管進行二次清孔，經(jīng)過3 個小時的二次清孔，泥漿指標及沉渣厚度均達到規(guī)范及設計要求。2、混凝土灌注（1）配比設計海水環(huán)境下施工鉆孔灌注樁有其特殊性，除使用淡水泥漿循環(huán)外，為確17保鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，防止鋼筋銹蝕，采用高抗?jié)B砼，摻硅灰、粉煤灰、礦渣等超細礦物摻合料，并與適當?shù)耐饧觿┫嘟Y合，最大限度地提高砼的密實性。由于我標段拌和船沒有及時進場，試樁混凝土采用建工的商品混凝土，其配合比見表 5。表 5

30、配原材料水水泥砂石子摻和料礦粉外加劑合重量比0.881.03.094.550.410.680.5比坍落度210mm原 1水泥：普通硅酸鹽 42.5 嘉新京陽水泥廠材 2砂： 中砂 福建閩砂料 3石子： 5 25mm 碎石 湖州新開元來 4摻和料：常熟源 5礦 粉：寶田6外加劑：建工麥斯特7水： 自來水（2）原材料的準備按 1.5 倍左右澆筑樁身砼體積備齊砂、石、水泥、外加劑等原材料。（3）混凝土拌和采用建工的建基 5001 拌和船拌和，其混凝土供應能力為 70m3h。（4）混凝土灌注加強現(xiàn)場管理，定期校驗混凝土攪拌站計量系統(tǒng)，嚴格控制攪拌時間，及時檢測，保證砼具有良好和易性。雨后灌注水下混凝土

31、時，及時實測粗細骨料含水率，并根據(jù)測試結果及時調(diào)整混凝土配合比，確?；炷涟韬腺|(zhì)量滿足要求?；炷翆Ч苁褂们耙呀?jīng)進行了水密及氣密試驗，從而確保其有良好的密封性。灌注砼時，導管底端距離孔底0.4m 左右。18首盤混凝土灌入量為13.5m3，保證了砼導管埋入砼中具有足夠的深度。砼灌注過程中，保持孔內(nèi)的靜壓水頭不少于2.0m，同時及時測量砼面的高度及上升速度，埋管深度控制在26m ，導管拔出荷載箱時，放慢操作速度，以防導管掛荷載箱，從試樁結果來看，整個施工過程十分順利，未發(fā)生導管掛鋼筋籠和荷載箱及無法拔出的問題。嚴格控制拔管和埋管深度，設專人測量砼面深度，做到先測后拔，密切觀察灌注情況，在灌注的過程中嚴格控制混凝土的坍落度并定時檢測，測試數(shù)據(jù)見表 6。表 6序號灌注時間數(shù)量（ m3）坍落度要求值坍落度實測值（mm）12003.3.8.18：5017180 210mm200219：5590180 210mm200321：40165180