北京市老年人出行調查與分析Thetravelsurveyandanalysisof

1、北京市老年人出行調查與分析The travel survey and analysis of the elderly in Beijing 摘要：在當今人口老齡化背景下，為了了解老年人的生活及出行狀況，進而為提高老年人的生活質量提供更多的依據(jù)，文章對北京市60歲以上部分老年人進行了一日出行、個人家庭基本屬性、主要日?；顒印⑷粘３鲂幸庠杆捻棾闃诱{查。通過調查分析得出了北京市老年人的總體出行特征和不同屬性的老年人出行特征；老年人最主要日?；顒拥幕顒宇l率、空間分布、時間分布特征及主要出行方式；主要出行方式所面臨的出行障礙及其改進其出行環(huán)境的措施。Abstract: In today's co

2、ntext of aging, in order to know the life of the elderly and the travel situation, which can provide more evidence for improving the quality of life of the elderly, the article carries out four surveies on a part of the elderly over the age of 60 in Beijing: a day trip, the basic properties of the p

3、ersonal and the family, the main daily activities and daily travel wish. Through the surveies and analysis, the article obtains the travel characteristic of the overall and different properties of the elderly in Beijing; the travel frequency, spatial distribution, and temporal distribution character

4、istic of the most important daily activities, the main travel modes; and the travel barriers that the main travel modes face and the measures to improve the travel environment. 關鍵詞：老年人；日常出行調查；行為分析；出行意愿；出行障礙 Keywords: The elderly; Daily travel survey; Behavior analysis; Travel wish; Travel barrier 中圖

5、分類號：U491 文獻標志碼：A0 引言人口老齡化是指一個國家或地區(qū)總人口中老年人口所占比重日益上升的趨勢。按照聯(lián)合國教科文組織的界定：一個國家或地區(qū)60歲以上的人口占其人口總數(shù)的10%及以上，或者65歲以上的人口占其總人口數(shù)的7%及以上，那么該地區(qū)或國家就進入了老齡化社會。根據(jù)我國第六次人口普查可知，我國60歲及以上老年人口超過億，占總人口比例的6%， 65歲及以上人口為億以上，占全國總人口的8.87%，是世界上老年人口最多的國家1。據(jù)專家預測，到2050年，60歲以上老人將達億，占總人口的34.1%，這意味著，平均每3人當中就有一位老人，中國將成為高度老齡化的國家。北京市老齡辦發(fā)布的北京市

6、2011年老年人口信息和老齡事業(yè)發(fā)展狀況報告顯示，截至2011年底，全市戶籍總人口萬人，其中，60歲及以上老年人口萬人，占總人口的19.4%，這意味著每5個北京人中就有一位老年人。2020年，預計北京市常住老年人口將超過400萬，約占總人口的20%。2030年，預計常住老年人口將超過500萬，約占總人口的30%，也就是說，每3個北京人當中就有1個老年人，北京市正面臨著人口老齡化問題的沖擊2。目前我國關于老年人出行的研究總體不足，而既有的交通系統(tǒng)也缺乏針對老年人出行需求特點的考慮，因此老年人出行面臨很多的困難，影響了老年人晚年的生活質量?；诖?，本文對北京市60歲以上老年人進行了一日出行、個人家

7、庭基本屬性、主要日?；顒?、日常出行意愿四項抽樣調查。通過調查分析得出了北京市老年人的總體出行特征和不同屬性的老年人出行特征；老年人主要日常活動的活動頻率、空間分布、時間分布特征及主要出行方式；主要出行方式所面臨的出行障礙及解決措施。1.北京市老年人日常出行調查設計與實施調查問卷設計本問卷包括四個部分：一日出行情況調查、個人家庭基本屬性調查、主要日?；顒诱{查、日常出行意愿調查。其中一日出行情況調查主要對老年人當日或昨日的出行鏈進行調查；個人家庭基本屬性主要包括年齡、性別、文化程度、職業(yè)、經(jīng)濟收入、家庭結構、主要承擔的家務活動以及身體狀況等14個問項；日常活動調查主要對老年人主要日?；顒樱w育鍛煉

8、娛樂、購物、看病）的活動頻率、空間分布、時間分布特征、主要出行方式等進行調查；出行意愿調查主要調查老年人對步行、乘車、駕車三大出行環(huán)境的評價和改進建議，并在每個問題后面都設計了一個開放式回答選項供老年人表達其個人意見。 調查實施為了體現(xiàn)老年人的日常出行特性，本次調查選擇在非節(jié)假日的上午和下午，調查對象為北京市60歲及以上的老年人。調查地點選擇了北京市海淀區(qū)中國農業(yè)大學周邊區(qū)域和朝陽區(qū)北京工業(yè)大學周邊區(qū)域，主要地點為老年人經(jīng)常進行體育鍛煉娛樂的社區(qū)活動場所、超市附近。考慮到部分老年人視力較差、文化程度不高和理解力不強等因素，在問卷的發(fā)放過程中基本上采用了一對一的問卷發(fā)放形式，幫助他們完成問卷的填

9、答。一共發(fā)放問卷100份，回收100份，其中有效問卷90份，根據(jù)社會學調查統(tǒng)計原理，本調查的回收率及有效率符合研究的基本要求，可以進行下一步的分析。2.北京市老年人日常出行調查結果統(tǒng)計與分析個人家庭屬性統(tǒng)計與分析（1）家庭結構在接受調查的老年人中，絕大部分有人陪伴，占到了87.7%（其中只有伴侶在身邊的占到了30.1%，兩代人居住在一塊的占到了31.5%，三代人居住在一塊的占到了23.3%），孤身一人的只占到了12.3%。（2）工作收入已經(jīng)退休不再從事工作的占到了86.3%，還在從事全職或兼職工作的僅占13.7%；雖然大部分老年人目前均不再從事工作，但93.2%的老年人表示都有穩(wěn)定的經(jīng)濟收入，

10、且收入足夠滿足日常開銷。從收入狀況來看，2000元以上收入的占到了53.4%，而不足1000元收入的僅占9.5%。（3）家務活動在家從事的主要家務活動，什么都不做的占24.7%，承擔一定家務的占75.3%（其中在家從事多項家務活動的占82%），說明老年人退休在家又肩負起了照顧家庭的重任。（4）駕駛狀況98.6%的老年人沒有駕照，說明60歲以上老年人幾乎放棄了駕駛小汽車出行。（5）身體狀況52.1%的老年人認為身體狀況一般，大部分老年人認為體力不支，視力下降，身體靈活性下降是影響其出行的生理方面的主要因素。一日出行狀況調查與分析（1）總體狀況本次老年人一日出行狀況調查，總計205次出行（不計回程

11、），人均出行次數(shù)次/天；其主要出行目的，出行方式，出行時段及出行鏈特性具體分析如下：1）出行目的由老年人一日出行目的分配比例可知，一天中老年人的出行以體育鍛煉休閑娛樂為主，占總出行的67.2%，其次是購物，占總出行的18.7%；從出行目的可以看出老年人退休之后的生活相對比較簡單，出行目的逐漸由生存性出行轉向生活性出行，即由與謀生有關的出行（如上班），轉向以滿足個人或家庭的基本生活需要的休閑娛樂、購物等出行。統(tǒng)計如圖1所示。2）出行方式從老年人出行方式的分布來看，老年人出行主要是以步行為主，步行方式的分擔率為86.4%，說明老年人的機動性明顯的降低了，以短距離出行為主，活動空間有限。統(tǒng)計如圖2所

12、示。圖1 出行目的分布 Distribution of trip purpose圖2 出行方式分布Fig.2 Distribution of trip way3）出行時間從出行時間分布來看，老年人出行時間多集中在7:00以前，8:00-9:00和14:00-15:00三個時間段，出行持續(xù)時間平均為13分鐘。統(tǒng)計如圖3所示。4）出行距離根據(jù)老年人出行采用主要的出行方式及在各種出行方式下由出發(fā)點至目的地的時間，可以推算出老年人的出行距離，老年人的出行距離分布情況如圖4所示，由出行距離可知老年人的出行距離明顯變短，活動空間多集中在家的附近。圖3 出行時間分布Fig.3 Distribution of

13、 trip time圖4 出行距離分布Fig.4 Distribution of trip distance5）基于家的出行鏈特征老年人大部分出行均是基于家的出行（191次），占總出行的93.2%，而非基于家的出行（14次）僅占6.8%?？梢娎夏耆巳粘；顒涌臻g以家為中心而展開的特征比較明顯。其次老年人的出行多為單一目的的簡單出行（178次），占總出行的86.8%，而兩個出行目的以上的出行鏈僅有13個，涉及27次出行，占出行總數(shù)的13.2%，說明老年人因為身體狀況、精力等各方面的因素，不喜歡多目的的出行，而是傾向于單一目的的簡單出行。（2）不同屬性的老年人出行狀況1）不同年齡老年人的出行特性出行

14、率隨年齡的變化趨勢從不同年齡段老年人的出行率變化趨勢圖（如圖5所示）可以看出，隨著年齡的增長，老年人的出行率呈現(xiàn)下降的趨勢，60-65歲老年人的出行率為次/天，而80歲以上老年人出行率僅為次/天。出行距離隨年齡的變化趨勢從出行距離隨年齡的變化趨勢圖（如圖6所示）可以看出，隨著年齡的增大出行距離呈現(xiàn)下降趨勢，60-65歲老年人平均每次出行距離最長，約為，而80歲以上老年人每次出行距離最短平均只為，幾乎減少了一半。圖5 出行率隨年齡變化趨勢Fig.5 Tendency of variation in trip rate by age圖6 出行距離隨年齡變化趨勢Fig.6 Tendency of v

15、ariation in trip distance by age出行方式隨年齡的變化趨勢表1 出行方式隨年齡的變化趨勢Tab.1 Tendency of variation in trip way for the elders by age 年齡段步行自行車輪椅公交車地鐵出租汽車私家車60-6566-7071-7576-8080以上由表1可以看出，不同年齡段的老年人出行方式均以步行為主，且隨著年齡的增長，老年人身體狀況下降，機動化水平明顯下降，對步行方式的依賴性增強，其中80歲以上的老年人幾乎全部外出均是采用步行方式。另外不同年齡段的老年人均全部放棄了電動車和摩托車出行,說明隨著年齡增長,老年

16、人身體靈活性下降，而需要很大靈活性的電動車和摩托車已經(jīng)不再適合老年人出行。出行活動時間隨年齡的變化趨勢圖7 出行時間隨年齡的變化趨勢Fig.7 Tendency of variation in trip time for the elders by age從圖7可以看出隨著年齡增長老年人出行時間呈現(xiàn)出了不規(guī)則的變化規(guī)律，說明隨著年齡的增長，老年人的出行空間減少，但其渴望融入社會的愿望卻絲毫沒有降低，從其活動時間就可以看出，老年人很享受休閑娛樂時間帶給他們的精神享受。2）不同性別的老年人出行特性表2 不同性別的老年人出行統(tǒng)計Tab.2 Travel statistics of different

17、 gender elderly男女出行率（次/天）出行距離（km）出行目的體育鍛煉休閑娛樂74.3%61.9%購物12.2%23.7%其他13.5%16.4%出行方式步行79.7%91.8%自行車12.2%1%其他8.1%7.2%活動持續(xù)時間（min）119116通過分析可知，男性的出行次數(shù)要少于女性，其中男性的出行率僅為次/天，而女性的出行率則次/天；男性的出行距離要高于女性，男性平均出行距離，而女性是；出行目的來看，男性和女性均以休閑健身為主要出行目的，分別占了74.3%和61.9%；但女性比男性更多的承擔了家庭購物的責任，女性購物出行占23.7%，而男性僅占12.2%，可見女性比男性承擔

18、了更多照顧家庭的重任；從出行方式來看，女性比男性更依賴于步行出行，女性91.8%的出行選擇步行，而男性79.7%的出行選擇步行，而且男性老年人自行車出行的比例也遠遠大于女性老年人，男性有12.2%的出行靠自行車，而女性只有1%，可見男性的機動性要高于女性；此外男性與女性外出活動持續(xù)時間相差不大。3）不同家庭結構的老年人出行特性表3 不同家庭結構老年人出行統(tǒng)計Tab.3 Travel statistics of different family structure 獨居與家人同居出行率（次/天）出行距離（km）出行持續(xù)時間（min）1013活動持續(xù)時間（min）150110通過分析可知，獨居老年

19、人和與家人同居的老年人在出行率方面相差不大，但在出行距離及出行時間方面，獨居老年人明顯比與家人同居的老年人要小，說明獨居的老年人更喜歡在家附近出行，而活動時間方面獨居老年人卻明顯比與家人同居的要多，說明獨居老年人生活比較孤獨，而戶外活動的時間可以使老年人消除孤獨感。主要日?；顒诱{查與分析本問卷主要對老年人日常生活中最主要的三種活動（體育鍛煉休閑娛樂、購物、看?。┑幕顒宇l率、空間分布、時間特征以及主要出行方式進行匯總分析。（1）出行頻率特性從4表可以看出，老年人外出休閑健身活動的發(fā)生率較高，完全不進行體育鍛煉休閑娛樂活動的僅占4.1%，而每天均從事休閑活動的人數(shù)占79%以上，由此可知，外出健身娛

20、樂已成為大部分老年人生活中重要的一部分。老年人購物頻率平均每周次，基本上屬于隔天一次，可見購物也是老年人生活的一個重要組成部分。隨著人體原有機能的衰減和老齡化過程中老年人發(fā)病率的增加，老年人看病求醫(yī)的頻率也相對較高，統(tǒng)計顯示北京市老年人看病的頻率為每月次。表4 出行頻率統(tǒng)計Tab.4 Statistics of travel frequency 項目人數(shù)比例（%）平均頻率體育鍛煉休閑娛樂0310次/周1739814181513購物021次/周174488看病134次/月1223216（2）活動空間分布特性從表5統(tǒng)計結果可以看出，健身娛樂活動地點在居住小區(qū)內及居住小區(qū)附近500m以內的占91.4

21、%，說明老年人體育鍛煉的活動空間多集中在居住區(qū)附近。購物地點在居住小區(qū)及居住小區(qū)附近500m以內的占64.7%，500-1000m的占15.7%，1000m以上的占19.6%，說明老年人購物的活動空間呈現(xiàn)出隨距離衰減規(guī)律?？床〉攸c在居住小區(qū)附近1000m以內的占61.5%，遠離居住小區(qū)1000m以上的占38.5%，說明老年人看病的活動空間較大，但也有向居住小區(qū)附近就醫(yī)的傾向。表5 活動空間分布統(tǒng)計Tab.4 Statistics of activity space distribution 項目人數(shù)比例（%）體育鍛煉休閑娛樂居住小區(qū)內47居住小區(qū)外500m17500m6購物居住小區(qū)內17居住小

22、區(qū)外500m165001000m81000m10看病居住小區(qū)附近1000m內24遠離居住小區(qū)1000m以上15（3）出行時間分布特性通過分析老年人三大活動的出行時段分布比例可知，體育鍛煉休閑娛樂出行時間主要集中在7:00以前，7:00-8:00和14:00-15:00，平均單程耗時9min，活動持續(xù)時間平均1小時48分；購物出行時間主要集中在7:00-9:00和15:00-16:00，平均單程時耗16min，活動持續(xù)時間1小時30分鐘；看病出行時間則主要集中在8:00-9:00和13:00-14:00，平均單程時耗31min。統(tǒng)計如圖8所示。健身娛樂頻率高時間長的特點是由于老年人退休后有充裕的

23、閑暇時間，時間的擁有促使老年人更加注重身體的健康和快樂的生活。（4）出行方式分布特性從出行方式分布圖可以看出體育鍛煉休閑娛樂的出行方式以步行為主，占88.7%，其次較遠距離的出行以公交車和自行車為主；購物出行方式以步行為主，占79.6%，其次是自行車，占11.1%；看病出行方式以步行為主，占41.5%，其次是公交車占31.7%。統(tǒng)計如圖9所示。圖8 出行時間分布Fig.8 Distribution of trip time圖9 出行方式分布Fig.9 Distribution of trip way日常出行意愿調查分析通過調查分析可知老年人每天的主要出行目的以體育鍛煉休閑娛樂為主，其次是購物，

24、再就是看病和接送孩子。主要的出行方式是步行，其次是公交車和自行車。選擇出行方式考慮的主要因素是身體狀況和方便到達目的地。 針對各種出行方式面臨的最大困難上，因為老年人以步行方式為主，所以對步行環(huán)境提供的建議最多，影響步行出行的因素中道路的暢通性占首位（很多老年人反映人行道被占用、步行寬度不足、人行道缺失、人車混行嚴重），其次是安全性（夜間照明設施不足，道路鋪裝不平整，破損嚴重，下雨天容易滑倒），還有就是過街設施的建設（過街天橋設施不方便，平交過街路口間距過大，一個綠燈時間內過不去人），此外老年人反映步行道路上輔助設施建設缺乏（像沒有可供稍微休息一下的椅子，路邊沒有公共廁所等）；影響自行車出行的

25、最大因素是自行車專用道的設計、安全性、道路基礎設施建設；影響公交車出行的主要因素是步行到公交站的距離、司乘人員的服務態(tài)度、候車時間，此外部分老年人提議將免費乘車卡優(yōu)惠政策轉化為每月發(fā)幾十塊錢的乘車補助，這樣很多老年人就不會為了享受優(yōu)惠一站地也去乘坐公交車，而是轉為步行，即節(jié)省了資源又鍛煉了身體。 3.結論通過對北京市老年人出行特征、主要活動空間特征及主要出行意愿的調查統(tǒng)計分析可得如下結論：（1）老年人出行傾向于單一目的的簡單出行，且出行目的由與謀生有關的出行轉為以滿足個人或家庭基本生活需要的出行；隨著身體狀況的下降，老年人機動性明顯下降，出行方式以步行為主；出行時間多集中在7：00以前、8:00-9:00和14:00-15:00三個時間段，出行距離明顯變短，日?；顒涌臻g以家為中心展開的特征比較明顯，且活動空間主要集中在家的附近。（2）不同屬性的老年人展現(xiàn)出了不同的出行特性，從年齡來看，隨著年齡的增長，出行率和出行距離呈現(xiàn)出下降趨勢，出行方式均以步行為主，且隨著年齡增長對步行的依賴性增強；從性別來看，男性老年人出行次數(shù)低于女性，而出行距離要高于女性，出行目的均以休閑健身為主，但女性比男性更多的承擔了家庭購物的責任