校園公交線網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

1、. . . . 理工大學(xué)交通規(guī)劃實(shí)驗(yàn)報(bào)告實(shí)驗(yàn)名稱：公交線網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)學(xué)科名稱：交通規(guī)劃目錄1. 引言42.校園出行調(diào)查與數(shù)據(jù)分析52.1理工大學(xué)交通區(qū)劃分52.2校居民出行OD調(diào)查52.3出行調(diào)查數(shù)據(jù)分析52.3.1擴(kuò)樣52.3.2調(diào)查日出行OD分布62.3.3居民節(jié)假日出行高峰小時(shí)OD分布62.3.4校園出行期望線62.4校主要出行目的地72.5常用出行方式93.校園道路與交通現(xiàn)狀分析103.1校園道路現(xiàn)狀103.1.1校園道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)103.1.2校園道路基本信息103.2校園交通現(xiàn)狀分析134.校園公交線網(wǎng)規(guī)劃134.1校園公交可行性分析134.2校園公共交通方式選擇134.3校園公交線

2、網(wǎng)規(guī)劃原則144.4校園公交線網(wǎng)規(guī)劃方案144.4.1確定公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型144.4.2確定基礎(chǔ)道路網(wǎng)絡(luò)154.4.3沿主要客流方向開線154.4.4線路完善與優(yōu)化175.公交站點(diǎn)布設(shè)185.1公交首末站布設(shè)185.1.1首末站布設(shè)原則185.1.2一號(hào)線路首末站的選擇185.1.3二號(hào)線首末站的選擇185.1.4三號(hào)線首末站的選擇185.2公交中途?？空军c(diǎn)布設(shè)195.2.1中途?？空镜牟荚O(shè)原則195.2.2校園公交站點(diǎn)布設(shè)196.校園公交車輛設(shè)計(jì)226.1校園公交車輛選型226.1.1公交車輛選型原則226.1.2公交車輛選型226.1.3所選車型的優(yōu)點(diǎn)236.2配車數(shù)量247.公交車場(chǎng)規(guī)劃

3、257.1公交停車場(chǎng)規(guī)劃257.1.1停車場(chǎng)的規(guī)劃原則257.1.2停車場(chǎng)選址257.1.3停車場(chǎng)規(guī)模267.2公交保養(yǎng)場(chǎng)的布設(shè)268.公交線網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)指標(biāo)269.個(gè)人小結(jié)309.1實(shí)驗(yàn)容總結(jié)309.2實(shí)驗(yàn)心得31實(shí)驗(yàn)一：公交線網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)1. 引言（1）實(shí)驗(yàn)背景理工大學(xué)占地約1200畝，校園主要包括：教學(xué)區(qū)、學(xué)生生活區(qū)、教工生活區(qū)、公共活動(dòng)區(qū)、科技園區(qū)等五個(gè)分區(qū)（如圖1所示）。校園面積大，自然造成了學(xué)生、教工日常圖1南理工校園功能分區(qū)圖出行的不便。“從校門口到最里面的一個(gè)宿舍，最少要走上半小時(shí)。”這是在校園最長(zhǎng)聽到的聲音。此外，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在大學(xué)任教的老師們的經(jīng)濟(jì)條件大幅提高的情況下

4、，許多老師也購(gòu)買了小汽車作為出行的代步工具。另一方面，大學(xué)生為節(jié)省時(shí)間，紛紛購(gòu)買自行車充當(dāng)代步工具。這種情況下，進(jìn)入大學(xué)校園的車輛數(shù)量日益增加，加重了校園部的交通壓力。特別是在上下課的校園交通高峰期，學(xué)生人流、自行車、汽車等都集中在校園并不寬敞的道路上，極容易發(fā)生交通安全事故或者交通堵塞。由于自行車數(shù)量和汽車數(shù)量都大幅增加，車輛的停放以與保管問(wèn)題也成了非常麻煩和棘手的問(wèn)題。因此，為了解決校園交通問(wèn)題，提高校居民的出行方便性，在南理工設(shè)置校公交車是有一定必要性和重要意義的。（2）實(shí)驗(yàn)容概述本文結(jié)合南理工的校出行情況、道路網(wǎng)現(xiàn)狀，為南理工校園設(shè)計(jì)了一套校園公交方案，其包括校園公交線路規(guī)劃、站點(diǎn)布設(shè)

5、、車場(chǎng)布設(shè)、車輛配置和方案評(píng)價(jià)等五個(gè)方面。方案設(shè)計(jì)中，考慮了校所有居民的出行特點(diǎn)，包括學(xué)生、教工職員等居住在校園的人員，并統(tǒng)稱為校居民。由于學(xué)生人數(shù)占總?cè)藬?shù)的75%左右，所以，學(xué)生是本方案設(shè)計(jì)中考慮的主體。方案設(shè)計(jì)基于南理工校園建筑的目前現(xiàn)狀，分析校居民出行特點(diǎn)，即目前一運(yùn)已拆除和體育中心、新圖書館和校園東南角未建成等現(xiàn)狀。若將來(lái)，學(xué)校體育中心、新圖書館和校園東南角建成后，則需重新進(jìn)行校園出行情況調(diào)查，從而對(duì)本設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整。2.校園出行調(diào)查與數(shù)據(jù)分析2.1理工大學(xué)交通區(qū)劃分本實(shí)驗(yàn)以整個(gè)理工大學(xué)為公交線網(wǎng)規(guī)劃的圍。校園交通小區(qū)劃分如下圖2所示。其中，第六小區(qū)大部分還在建設(shè)中，因此目前第六小區(qū)

6、的交通發(fā)生量與吸引量均很小。圖2校園交通小區(qū)圖2.2校居民出行OD調(diào)查調(diào)查時(shí)間：2013年6月15日（周六）上午8:30-10:30調(diào)查地點(diǎn)：南理工一號(hào)門、二號(hào)門、三號(hào)門、四號(hào)門、五號(hào)門、南大門和七號(hào)門七個(gè)校門（圖1中的六號(hào)門尚未建成，因此未作為調(diào)查地點(diǎn)）調(diào)查對(duì)象：南理工校居民，包括學(xué)生、教師職工等調(diào)查容：調(diào)查出校門的居民人數(shù)。抽樣：對(duì)出入各門的居民進(jìn)行抽樣，調(diào)查其該次出行的出發(fā)地、目的地，平時(shí)常用出行方式和校目的地，抽樣率5%。2.3出行調(diào)查數(shù)據(jù)分析2.3.1擴(kuò)樣將抽樣調(diào)查結(jié)果轉(zhuǎn)換成抽樣出行OD表，由于只調(diào)查了各校門出行的居民流量，所以假設(shè)各校門進(jìn)入的居民流量等于出校門的居民流量，即OD表中

7、出行吸引量等于出行發(fā)生量。根據(jù)抽樣率，將抽樣出行OD表擴(kuò)樣成調(diào)查當(dāng)日上午8:30-10:30的出行OD表，如下表1所示。表1調(diào)查2小時(shí)居民出行OD表O D第一小區(qū)第二小區(qū)第三小區(qū)第四小區(qū)第五小區(qū)第六小區(qū)第七小區(qū)合計(jì)第一小區(qū)055067134045301第二小區(qū)55250420281414348第三小區(qū)042196137110137523第四小區(qū)670137138172062509第五小區(qū)13428111723201030571第六小區(qū)014001003155第七小區(qū)4514137623031124398合計(jì)3014035235767055544327052.3.2調(diào)查日出行OD分布假設(shè)調(diào)查當(dāng)日

8、2小時(shí)的出行量為該日的15%，則調(diào)查當(dāng)日校居民出行OD調(diào)查表如下表2所示。由于調(diào)查當(dāng)天是周六，因此表2也是校居民節(jié)假日出行OD表。表2節(jié)假日居民出行OD表O D第一小區(qū)第二小區(qū)第三小區(qū)第四小區(qū)第五小區(qū)第六小區(qū)第七小區(qū)合計(jì)第一小區(qū)0.000 366.667 0.000 446.667 893.333 0.000 300.000 2006.667 第二小區(qū)366.667 1666.667 280.000 0.000 186.667 93.333 93.333 2320.000 第三小區(qū)0.000 280.000 1306.667 913.333 73.333 0.000 913.333 3486.

9、667 第四小區(qū)446.667 0.000 913.333 920.000 1146.667 0.000 413.333 3393.333 第五小區(qū)893.333 186.667 73.333 1146.667 2133.333 66.667 200.000 3806.667 第六小區(qū)0.000 93.333 0.000 0.000 66.667 0.000 206.667 366.667 第七小區(qū)300.000 93.333 913.333 413.333 200.000 206.667 826.667 2653.333 合計(jì)2006.667 2686.667 3486.667 3840.0

10、00 4700.000 366.667 2953.333 18033.333 2.3.3居民節(jié)假日出行高峰小時(shí)OD分布假設(shè)居民高峰小時(shí)出行量為全日的10%，則居民節(jié)假日出行高峰小時(shí)OD表如下表3所示。表3居民節(jié)假日出行高峰小時(shí)OD表O D第一小區(qū)第二小區(qū)第三小區(qū)第四小區(qū)第五小區(qū)第六小區(qū)第七小區(qū)合計(jì)第一小區(qū)0.000 36.667 0.000 44.667 89.333 0.000 30.000 200.667 第二小區(qū)36.667 166.667 28.000 0.000 18.667 9.333 9.333 232.000 第三小區(qū)0.000 28.000 130.667 91.333 7.

11、333 0.000 91.333 348.667 第四小區(qū)44.667 0.000 91.333 92.000 114.667 0.000 41.333 339.333 第五小區(qū)89.333 18.667 7.333 114.667 213.333 6.667 20.000 380.667 第六小區(qū)0.000 9.333 0.000 0.000 6.667 0.000 20.667 36.667 第七小區(qū)30.000 9.333 91.333 41.333 20.000 20.667 82.667 265.333 合計(jì)200.667 268.667 348.667 384.000 470.00

12、0 36.667 295.333 1803.333 2.3.4校園出行期望線根據(jù)上表3中的OD交通量，得出如下圖3所示的節(jié)假日出行高峰小時(shí)校園出行情況。直線表示各交通小區(qū)的區(qū)間出行，線條的粗細(xì)表示交通量的大小。圓點(diǎn)表示該小區(qū)的最主要出行點(diǎn)，圓點(diǎn)的大小表示各交通小區(qū)區(qū)出行量的大小。圖3節(jié)假日出行高峰小時(shí)校園出行期望線由圖3可知，第四小區(qū)-第五小區(qū)的區(qū)間出行量最大，是校園出行中的主要客流方向。其次分別是：第三小區(qū)-第七小區(qū)、第三小區(qū)-第四小區(qū)和第一小區(qū)-第五小區(qū)。交通小區(qū)區(qū)出行中，第五小區(qū)的區(qū)出行量最大，其次分別是第二小區(qū)和第三小區(qū)。2.4校主要出行目的地本次調(diào)查共抽樣94人，其校常去目的地統(tǒng)計(jì)結(jié)

13、果如下表4所示。由表4可知，食堂、宿舍、教學(xué)樓、學(xué)習(xí)活動(dòng)場(chǎng)所、辦公樓、校門等地方都是學(xué)生和教師職工經(jīng)常去的目的地。其中，四工、明苑、二三食堂和學(xué)生宿舍區(qū)出入最頻繁的地方，也是校主要的人流集散點(diǎn)。表4校常去目的地抽樣結(jié)果校常去目的地人次校常去目的地人次四工49圖書館4明苑23二工2宿舍13工程訓(xùn)練中心2二三食堂12三號(hào)門2五號(hào)門9四號(hào)門2一號(hào)門9體育館2二運(yùn)6超市1二號(hào)門5化院院辦1南區(qū)5機(jī)械院辦1藝文館5經(jīng)管院辦1老年活動(dòng)中心4七號(hào)門1三工4學(xué)交1時(shí)間廣場(chǎng)4院辦1合計(jì)148根據(jù)抽樣調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果和日常觀察，繪制如下圖4所示的校主要出行點(diǎn)，主要出行點(diǎn)用圓點(diǎn)標(biāo)記。圖4校主要出行點(diǎn)分布圖按照人流集散強(qiáng)

14、度和人流主要去向從強(qiáng)至弱，標(biāo)記圓點(diǎn)依次用紅色、藍(lán)色和綠色表示。其中：1 紅色標(biāo)記處為表4中人次大于等于9所對(duì)應(yīng)的地點(diǎn)，或者平時(shí)居民經(jīng)常出行的目的地。主要包括：四工、明苑食堂、二三食堂、五號(hào)門、一號(hào)門和南區(qū)。南區(qū)宿舍樓多，學(xué)生多，由于南區(qū)在校區(qū)的馬路對(duì)面，因此將南區(qū)歸為一個(gè)整體，作為學(xué)生出行較多的地點(diǎn)。2 藍(lán)色標(biāo)記處為表4中人次為4-6所對(duì)應(yīng)的地點(diǎn)，或者平時(shí)居民較常出行的目的地。主要包括：各個(gè)學(xué)生宿舍小區(qū)、第二運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、浴室、校醫(yī)院、三工、一工、圖書館、藝文館、時(shí)間廣場(chǎng)和老年活動(dòng)中心。由于宿舍分散為各個(gè)宿舍小區(qū)，因此將宿舍小區(qū)歸在“藍(lán)色”一類中。3 綠色標(biāo)記處為表4中人次小于等于2次所對(duì)應(yīng)的地點(diǎn)，

15、或者平時(shí)部分學(xué)生、老師經(jīng)常出行的目的地。主要包括：各學(xué)院院辦、二工、工程訓(xùn)練中心、基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)樓、體育館、超市、七號(hào)門、四號(hào)門、三號(hào)門、學(xué)術(shù)交流中心、三號(hào)門宿舍和研究生食堂。2.5常用出行方式本次調(diào)查共抽樣94人，其校常用交通方式的統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表5和圖5所示。在調(diào)查中，選擇步行的人次最多，其次是自行車。由于抽樣調(diào)查的對(duì)象絕大部分是學(xué)生，因此，選擇摩托車和私家車的人次很少。表5校常用交通方式抽樣調(diào)查結(jié)果交通方式步行自行車摩托車其它合計(jì)人次753121109圖5校常用交通方式抽樣調(diào)查結(jié)果根據(jù)抽樣調(diào)查結(jié)果可知，有近三分之一的學(xué)生，其校常用交通方式是自行車，說(shuō)明學(xué)生日常出行的距離和時(shí)間均較長(zhǎng)，因此，有必要采

16、用校園交通來(lái)改善學(xué)生的日常出行情況，提高校居民出行的便捷性。3.校園道路與交通現(xiàn)狀分析3.1校園道路現(xiàn)狀3.1.1校園道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖6理工大校園道路網(wǎng)絡(luò)圖南理工校園基礎(chǔ)道路網(wǎng)絡(luò)圖如上圖6所示。校園道路網(wǎng)絡(luò)采用方格網(wǎng)式，布局嚴(yán)整、簡(jiǎn)潔，道路使用均衡，交通流可以較均勻地分布在所有道路上，路網(wǎng)容量被均衡利用。3.1.2校園道路基本信息由實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書中的表12可知校園道路的基本信息，如道路等級(jí)、道路長(zhǎng)度和道路寬度等。從中篩選出6m以上寬度的道路，列于下表6中。校園道路基本信息如下表6所示。表6校園各道路基本信息道路編號(hào)道路等級(jí)道路長(zhǎng)度道路寬度道路面積1干路1888.21541.64干路1438.2117

17、2.65干路1898.21549.86支路747.6562.412支路7411.3836.216干路27612331217干路2709243022支路1539137723干路11519218524支路1538122426干路3059274527干路1659148530干路1129100833干路2857.52137.534干路35223809635支路21411.32418.236支路3027211437干路10911119939支路110999040干路646.7428.841干路401768042干路706.545543支路706.545

18、544干路12810128046支路109998147支路109887248支路2117147750干路1657115551支路109665452支路12810128053支路1056.5682.554支路1618128859干路1056.5682.560支路94765861支路79755363支路706.545565支路1596.51033.567支路796.5513.568支路946.561169支路110999070支路796.5513.572干路796.5513.573干路946.561174干路123786175干路113779176干路8417142877干路16317277178

19、支路26014364079干路2558204080干路1778141681支路9711106782支路110999083支路110999084干路6519123585干路47273304圖7是6m以上寬度道路網(wǎng)絡(luò)圖。其中，藍(lán)色線表示7m以上寬度的道路，紫色線表示6m-7m寬的道路，圓點(diǎn)含義同圖4。圖7 6m以上寬度道路網(wǎng)絡(luò)圖3.2校園交通現(xiàn)狀分析（1）出行特點(diǎn)校出行特點(diǎn)是出行距離長(zhǎng)、所需出行時(shí)間多。南理工約占地2700多畝，全校主要由教學(xué)區(qū)、學(xué)生生活區(qū)、教工生活區(qū)、公共活動(dòng)區(qū)和科技園區(qū)五部分構(gòu)成。由上圖1可知，校園面積大、各分區(qū)之間距離遠(yuǎn)，造成學(xué)生、教工日常出行路程和所需出行時(shí)間長(zhǎng)，給學(xué)生、教

20、工在校外出行都帶來(lái)不便。比如，地鐵站在校園最北面，而學(xué)生基本住在校園南端，從北至南沿直線步行穿越校園，至少需要20min。（2）車輛停放與管理理工大學(xué)現(xiàn)有在校學(xué)生約25000人，若按上調(diào)查結(jié)果，假設(shè)有三分之一的學(xué)生擁有自行車，則校非機(jī)動(dòng)車約8000多輛。理工大學(xué)部機(jī)動(dòng)車一般是教職工持有，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，目前約800余輛。機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車數(shù)量龐大，車輛的停放需求量大。然而，由于校區(qū)建設(shè)早，校停車場(chǎng)較少，尤其是地下停車設(shè)施不健全。此外，自行車偷盜現(xiàn)象一直未能很好解決，因此，自行車數(shù)量多，更增加了自行車的管理難度。（3）交通流特征部分道路機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車之間沖突較大。由實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書中的表12可知，校園大部

21、分道路較為狹窄，然而校機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車流量日益增加，導(dǎo)致部分道路車輛之間沖突較大，易造成校交通安全隱患。4.校園公交線網(wǎng)規(guī)劃4.1校園公交可行性分析（1） 道路條件由圖7可知，校主要出行點(diǎn)分布均在7m以上寬度的道路沿線，因此校園目前的道路狀況，已能夠保障校公交車雙向、安全地行駛。無(wú)需進(jìn)行工程施工和道路改造，提高了校園公交實(shí)施的可行性。（2） 交通需求由圖2可知，部分交通小區(qū)間的區(qū)間出行量較大，而其出行時(shí)間和出行距離較長(zhǎng)，因此，校園公交能有效地改善校居民的出行情況，縮短其出行時(shí)間，提高其出行的便捷性。校園公交有著大量潛在的交通需求。（3） 環(huán)境效益校園公交運(yùn)行后，將減少道路上的自行車數(shù)和機(jī)動(dòng)車數(shù)

22、，有利于減少道路交通沖突，提高校園交通的安全性和舒適性，有利于打造寧?kù)o的校園生活環(huán)境。同時(shí)，也改善了自行車停放和管理情況。綜上所述，實(shí)施校園公交是可行的。4.2校園公共交通方式選擇南理工校區(qū)面積約0.8km2。理工大學(xué)現(xiàn)有在校學(xué)生約25000人，教職工約7000余人，主要分布于學(xué)生宿舍區(qū)和教職工宿舍區(qū)。南理工作為城市的一小部分，可以以小城市公共交通方式為依據(jù)，選擇校公交方式。不同規(guī)模城市的主要公共交通方式可參見表7。表7 不同規(guī)模城市的主要公共交通方式城市規(guī)模與人口主要公共交通方式大城市200萬(wàn)人大、中運(yùn)量快速軌道交通、公共汽車、電車100200萬(wàn)人中運(yùn)量快速軌道交通、公共汽車、電車100萬(wàn)人

23、公共汽車、電車中等城市公共汽車小城市公共汽車因此，校園公共交通采用常規(guī)公交的形式。4.3校園公交線網(wǎng)規(guī)劃原則本校園公交規(guī)劃方案依據(jù)以下原則設(shè)計(jì)：（1） 合理性和可操作性校園公交的運(yùn)行需考慮校園道路環(huán)境和人文環(huán)境，以保證校園公交的可行性。（2） 整體協(xié)調(diào)性原則校園公交線網(wǎng)必須綜合規(guī)劃，組成一個(gè)整體。公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)以校園道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，公交線路與校主要出行點(diǎn)相一致，公交車輛的外觀與校園環(huán)境相協(xié)調(diào)。（3） 以人為本公交線路設(shè)計(jì)要滿足人性化需求，體現(xiàn)和貫徹以人為本、服務(wù)為本的思想。無(wú)論是線路的走向還是站點(diǎn)的布置都應(yīng)提高校居民出行安全性、便捷性和舒適性為前提。（4） 優(yōu)先大流量的直達(dá)客流各主要客流集散

24、點(diǎn)之間應(yīng)有公共交通線路直接相連，以盡量避免乘客換乘，縮短乘客出行時(shí)間，擴(kuò)大乘客活動(dòng)可大圍。（5） 校區(qū)域緊密銜接校園公交線路應(yīng)與教學(xué)區(qū)、宿舍區(qū)、活動(dòng)區(qū)與其他人流集中的區(qū)域緊密銜接，并協(xié)調(diào)線路之間的客流集疏能力。（6） 校外交通有效承接校園公交線路還應(yīng)考慮與校外主要公交站點(diǎn)、地鐵出入口承接問(wèn)題，以便于校居民的校外出行。（7） 符合線路指標(biāo)要求公交線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，還應(yīng)滿足以下技術(shù)指標(biāo)要求：線路長(zhǎng)度在1km-4km圍；平均站距在100m-200m圍等。4.4校園公交線網(wǎng)規(guī)劃方案4.4.1確定公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型由圖4可知，南理工校區(qū)近似成長(zhǎng)方形，主要出行點(diǎn)大多分布在友誼河以南。由圖3可知，校出行期望線分別是

25、東西方向的第四小區(qū)-第五小區(qū)和南北方向的第三小區(qū)-第七小區(qū)、第三小區(qū)-第四小區(qū)、第一小區(qū)-第五小區(qū)。四條主要出行期望線大致構(gòu)成“U”型。因此，校園公交網(wǎng)絡(luò)采用大“U”字含環(huán)線的結(jié)構(gòu)形式。如下圖8所示。圖8校公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖4.4.2確定基礎(chǔ)道路網(wǎng)絡(luò)確定能夠行使公交車的基礎(chǔ)路網(wǎng)。公交車雙向行駛，因此，需要道路至少寬6m。上文3.1.2節(jié)（校園道路基本信息）中已經(jīng)分析了寬6.5m以上的道路網(wǎng)絡(luò)情況。所以，能夠行使公交車的基礎(chǔ)路網(wǎng)可參見上文3.1.2節(jié)中的圖7。4.4.3沿主要客流方向開線為了提高線路網(wǎng)的平均乘車距離，降低線網(wǎng)的平均換乘系數(shù)。首先把出行量最大的線路挑選出來(lái)，優(yōu)先設(shè)線，保證設(shè)立的公交

26、線路能覆蓋這些出行需求最大的路段。根據(jù)圖3可知，應(yīng)先滿足第四小區(qū)-第五小區(qū)、第三小區(qū)-第七小區(qū)、第三小區(qū)-第四小區(qū)和第一小區(qū)-第五小區(qū)，這四個(gè)區(qū)間交通需求。再由圖4可知，主要出行點(diǎn)大部分分布在一號(hào)路、三號(hào)路沿線上。一號(hào)路連接第五小區(qū)和第一小區(qū)，三號(hào)路連接第三小區(qū)、第四小區(qū)和第七小區(qū)。結(jié)合路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型，首先規(guī)劃出以下兩條線路，形成“U”形結(jié)構(gòu)（圖9）。圖9一號(hào)線、二號(hào)線線路圖一號(hào)線為藍(lán)色線路，從北至南依次連接第三小區(qū)、第七小區(qū)、第四小區(qū)和第五小區(qū)；二號(hào)線為紅色線路，從北至南依次連接第一小區(qū)、第六小區(qū)和第五小區(qū)。圖9中圓點(diǎn)的含義與圖4一樣。兩條線路與圖4中的四條主要出行期望線相一致，滿足主要客流方

27、向的交通需求，且沿線經(jīng)過(guò)絕大部分的出行發(fā)生點(diǎn)與吸引點(diǎn)。4.4.4線路完善與優(yōu)化在滿足了主要客流流向上的客流需求后，需把所有主要居民出行發(fā)生點(diǎn)和吸引點(diǎn)聯(lián)系起來(lái)，以完善公交線網(wǎng)。由上圖9可知，“U”形部聯(lián)系不夠緊密，因此，在“U”形部增加環(huán)線，將各出行點(diǎn)串聯(lián)，保證校區(qū)所有主要出行點(diǎn)之間的連接，從而得到整體的校園公交線網(wǎng)。最終校公交線網(wǎng)如下圖10所示。圖10校園公交線網(wǎng)圖5.公交站點(diǎn)布設(shè)5.1公交首末站布設(shè)5.1.1首末站布設(shè)原則校園公交首末站的布設(shè)應(yīng)遵循以下原則：1 公交首末站宜選擇在緊靠客流集散點(diǎn)和道路客流主要方向的同側(cè)，且周圍有一定空地的位置。2 使大部分乘客處在以該站點(diǎn)為中心的服務(wù)半徑圍。3

28、 與公交首末站相連的出入口到應(yīng)設(shè)置在道路使用面積較為富裕、服務(wù)水平良好的道路上，盡量減少對(duì)周邊道路交通的干擾。5.1.2一號(hào)線路首末站的選擇一號(hào)線路的首末站分別選擇在三號(hào)門以南100m左右位置和噴泉廣場(chǎng)。選擇原因如下：（1）三號(hào)門以南100m處站點(diǎn)：1 公交車輛掉頭、停放方便。三號(hào)門以南100m處，有較大面積的自行車停車場(chǎng)，且在三號(hào)路旁。預(yù)計(jì)實(shí)行校公交后，一定程度上，自行車出行數(shù)量將減少，因此，三號(hào)門自行車停車場(chǎng)將不會(huì)全部停滿?？梢詮淖孕熊囃＼噲?chǎng)中勻出部分空間，供公交車停放。2 由圖10可知三號(hào)門附近的三個(gè)出行點(diǎn)均包含在以該站點(diǎn)為中心的100m服務(wù)半徑圍。3 此外，該站點(diǎn)還與三號(hào)門外的公交站點(diǎn)

29、、地鐵站點(diǎn)有很好的聯(lián)系，也便于使用自行車進(jìn)入校園的人員進(jìn)行與校公交的零距離換乘。（2）噴泉廣場(chǎng)站點(diǎn)：1 廣場(chǎng)上有一定空地，可供車輛停放和進(jìn)出掉頭。與廣場(chǎng)相連接的兩條道路，其服務(wù)水平良好，便于公交車輛進(jìn)出。2 四工、三工和南區(qū)等重要的出行發(fā)生點(diǎn)、吸引點(diǎn)都在該站點(diǎn)的服務(wù)半徑圍。5.1.3二號(hào)線首末站的選擇二號(hào)線的首末站分別選擇在一號(hào)門和噴泉廣場(chǎng)。選擇原因如下：（1）一號(hào)門站點(diǎn)：1 一號(hào)門周圍是人流集中的地方，是主要集散點(diǎn)，因此將首末站選在一號(hào)門。并且，該站點(diǎn)的設(shè)置與主要客流方向一致。2 一號(hào)門附近有停車場(chǎng)，可供公交車輛停放。校門外空間富裕，公交車輛可利用校門外的空間轉(zhuǎn)彎掉頭。3 此外，該站點(diǎn)還與一

30、號(hào)門外的公交站點(diǎn)、地鐵站點(diǎn)有很好的聯(lián)系，可以滿足校居民的校外出行需求。（2）噴泉廣場(chǎng)站點(diǎn)：1 廣場(chǎng)上有一定空地，可供車輛停放和進(jìn)出掉頭。與廣場(chǎng)相連接的兩條道路，其服務(wù)水平良好，便于公交車輛進(jìn)出。2 四工、三工和南區(qū)等重要的出行發(fā)生點(diǎn)、吸引點(diǎn)都在該站點(diǎn)的服務(wù)半徑圍。5.1.4三號(hào)線首末站的選擇三號(hào)線為環(huán)線，所以首末站為一個(gè)站點(diǎn)，選擇在二號(hào)路上的環(huán)形交叉口北側(cè)。選擇原因如下：（1）環(huán)形交叉口北側(cè)，車道寬敞，而且人流相對(duì)較少。所以便于車輛停放。環(huán)形交叉口方便車輛轉(zhuǎn)彎、掉頭。（2）由圖10可以看出，時(shí)間廣場(chǎng)和老年活動(dòng)中心兩個(gè)人流集散點(diǎn)都處在該站點(diǎn)服務(wù)圍半徑。并且，站點(diǎn)位置與主要客流方向一致。5.2公交

31、中途停靠站點(diǎn)布設(shè)5.2.1中途?？空镜牟荚O(shè)原則校園公交中途?？空镜牟荚O(shè)應(yīng)遵循以下原則：（1）中途站點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在公交線路沿途所經(jīng)過(guò)的各主要客流集散點(diǎn)上。（2）中途站站址宜選擇在能按要求完成車輛的“?！焙汀靶小眱身?xiàng)任務(wù)的地方。（3）站距選擇：根據(jù)乘客出行需求、公交車輛的運(yùn)營(yíng)管理、道路系統(tǒng)和安全等影響因素，合理選擇站距。本方案中，校園公交線路的平均站距設(shè)計(jì)在100-200m之間。5.2.2校園公交站點(diǎn)布設(shè)根據(jù)規(guī)劃的公交線網(wǎng)、上文3.1中分析的道路基本情況和主要客流集散點(diǎn)，依據(jù)上述中途站點(diǎn)布設(shè)原則，設(shè)計(jì)校園公交各線路的停靠站如下圖11所示。圖中白色圓點(diǎn)表示站點(diǎn)位置。圖11校園公交站點(diǎn)布設(shè)一號(hào)線從三號(hào)門起

32、至噴泉廣場(chǎng)，沿途依次經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)有：三號(hào)門-研究生食堂-校醫(yī)院-二三食堂-第二運(yùn)動(dòng)場(chǎng)-學(xué)生宿舍區(qū)-四號(hào)門-明苑食堂-噴泉廣場(chǎng)，沿線共9個(gè)站點(diǎn)。如下圖12所示。圖12一號(hào)線站點(diǎn)布設(shè)二號(hào)線從一號(hào)門起至噴泉廣場(chǎng)，沿途依次經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)有：一號(hào)門-研究生院-化工學(xué)院-一工-五號(hào)門-噴泉廣場(chǎng)，沿線共6個(gè)站點(diǎn)。如圖13所示。圖13二號(hào)線站點(diǎn)布設(shè)三號(hào)線從首末站二號(hào)路環(huán)形交叉口起，沿順時(shí)針方向依次經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)有：二號(hào)路環(huán)形交叉口-時(shí)間廣場(chǎng)-學(xué)術(shù)交流中心-二工-一工-三工-五號(hào)門-噴泉廣場(chǎng)-明苑食堂-四工-學(xué)生宿舍區(qū)-圖書館-學(xué)生宿舍區(qū)-浴室-校醫(yī)院-二號(hào)路環(huán)形交叉口，沿線共15個(gè)站點(diǎn)。如圖14所示。圖14三號(hào)線站點(diǎn)布

33、設(shè)6.校園公交車輛設(shè)計(jì)6.1校園公交車輛選型6.1.1公交車輛選型原則校園公交車輛的選型應(yīng)遵循以下原則：（1）公交線路的車輛配置，應(yīng)與道路條件相適應(yīng)公交車輛的車型配備應(yīng)考慮城市道路條件，在道路車道寬度較窄、轉(zhuǎn)彎半徑小路段運(yùn)行的公交車輛應(yīng)選用小型公交車，一般投入8m級(jí)城市公交車是比較合適的。（2）公交車輛的車型，應(yīng)與周圍環(huán)境相適應(yīng)校園公交為校學(xué)生、教工服務(wù)，應(yīng)體現(xiàn)“以人為本”，一方面保證乘客的舒適、安全與便捷，另一方面也應(yīng)盡量減少對(duì)校園環(huán)境的污染。（3）公交車輛的車型，應(yīng)保證高峰期的客流需求校園公交應(yīng)盡可能得減少乘客的等待時(shí)間，以縮短校出行時(shí)間。因此，校公交車輛的額定載客量應(yīng)能適應(yīng)高峰期的客流需

34、求。6.1.2公交車輛選型校園公交車選用23座的電動(dòng)車，如下圖15所示。表8為沃森牌23座電動(dòng)車的主要技術(shù)指標(biāo)。表8沃森23座電動(dòng)車主要技術(shù)指標(biāo)產(chǎn)品型號(hào)沃森WS-A23載客人數(shù)（人）23外形尺寸：長(zhǎng)寬高（mm）55001820225額定載重kg1800最高車速（km/h）30最小轉(zhuǎn)彎半徑8m電池2組12/6V/225AH充電時(shí)間h10續(xù)駛里程km150圖15沃森牌23座電動(dòng)車6.1.3所選車型的優(yōu)點(diǎn)（1）與道路通行能力相協(xié)調(diào)，適合短距離運(yùn)輸三條公交線路的道路寬度大部分在7m-8.5m之間，自動(dòng)車寬1820mm，因此道路足夠公交車輛雙向行駛。校道路網(wǎng)為棋盤式道路系統(tǒng)，交叉口多，轉(zhuǎn)彎半徑小。車輛車

35、長(zhǎng)5.5m，所需轉(zhuǎn)彎半徑小于等于8m，因此該種車型與校園道路的通行能力相協(xié)調(diào)。電動(dòng)車加減速度高，啟動(dòng)、制動(dòng)靈活，所需時(shí)間比汽車少，適合于類似校園部的短距離運(yùn)輸。（2）保證自行車通行安全公交車輛較窄，占用道路空間相對(duì)較少，為自行車行駛留有空間，保證自行車出行安全，減少自行車和公交車輛之間的相互影響，避免道路交通擁擠。（3）噪聲低，污染小公交車輛選用電動(dòng)車，采用電力驅(qū)動(dòng)，對(duì)環(huán)境污染小。車輛行駛、制動(dòng)和啟動(dòng)過(guò)程中，幾乎無(wú)噪音。因此，電動(dòng)車具有經(jīng)濟(jì)、綠色、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，有利于維護(hù)寧?kù)o、和諧、舒適的人文校園環(huán)境。（4）充電方便只要有電源插孔的地方，即可充電。因此，途徑任何建筑物，都可充電。不像燃油、燃?xì)獾?/p>

36、汽車，需要行駛至校園外的加油站加油、加氣，電動(dòng)車使用更方便。（5）安全舒適最高車速30km/h，保證了行人與自行車的出行安全，避免校園交通事故。車型小，車輛行駛靈活，車輛、自行車與行人之間易于相互避讓。如圖12所示，車體側(cè)面的擋板易于裝卸，冬季安裝擋板，可以抵御寒風(fēng)；夏季拆除擋板，通風(fēng)涼爽，提高了乘客的舒適度。6.2配車數(shù)量車輛在線路上一個(gè)來(lái)回的行駛時(shí)間等于車輛在線路上來(lái)回行駛的時(shí)間、在中途各站點(diǎn)?？康臅r(shí)間以與在線路兩端始末站停留時(shí)間的總和。（1）一號(hào)線配車數(shù)量一號(hào)線長(zhǎng)度約1743m，車輛的速度為30km/h，則車輛在各站間行駛時(shí)間=線路共有9個(gè)站點(diǎn)，假定車輛在中間站點(diǎn)?？繒r(shí)間為0.8min，

37、在首末站停留時(shí)間為1min，則，車輛在線路上一個(gè)來(lái)回的時(shí)間=。車輛的運(yùn)營(yíng)速度為取發(fā)車間隔為5min，則發(fā)車頻率為12輛/h，所需配車數(shù)為：（2）二號(hào)線配車數(shù)量二號(hào)線長(zhǎng)度約1143m，車輛的速度為30km/h，則車輛在各站間行駛時(shí)間=線路共有6個(gè)站點(diǎn)，假定車輛在中間站點(diǎn)?？繒r(shí)間為0.8min，在首末站停留時(shí)間為1min，則，車輛在線路上一個(gè)來(lái)回的時(shí)間=。車輛的運(yùn)營(yíng)速度為取發(fā)車間隔為5min，則發(fā)車頻率為12輛/h，所需配車數(shù)為：（3）三號(hào)線配車數(shù)量三號(hào)線長(zhǎng)度約2861m，車輛的速度為30km/h，則車輛在各站間行駛時(shí)間=線路共有15個(gè)站點(diǎn)，假定車輛在中間站點(diǎn)?？繒r(shí)間為0.8min，在首末站停留時(shí)

38、間為1min，則，車輛在線路上一個(gè)來(lái)回的時(shí)間=。車輛的運(yùn)營(yíng)速度為取發(fā)車間隔為5min，則發(fā)車頻率為12輛/h，所需配車數(shù)為：（4）公交系統(tǒng)配車總計(jì)綜上所述，校園公交線網(wǎng)共需配車14（=4+3+7）輛。公交運(yùn)營(yíng)中車輛利用率通常在90%左右，因此在冊(cè)車輛數(shù)為所以，校園公交系統(tǒng)中，在冊(cè)編制的車輛數(shù)為15輛。7.公交車場(chǎng)規(guī)劃校園公交車場(chǎng)包括公交停車場(chǎng)和保養(yǎng)場(chǎng)。由于校園公交系統(tǒng)小，所配備車輛車型小、數(shù)量少，因此校園公交車輛的停放、保養(yǎng)和管理等工作都較簡(jiǎn)單。因此，無(wú)需單獨(dú)設(shè)置停車場(chǎng)，只需結(jié)合校園已有停車場(chǎng)，劃分公交車輛停放泊位。保養(yǎng)場(chǎng)可結(jié)合停車場(chǎng)布置規(guī)劃。7.1公交停車場(chǎng)規(guī)劃7.1.1停車場(chǎng)的規(guī)劃原則校園

39、公交停車場(chǎng)的規(guī)劃應(yīng)遵循以下原則：（1） 應(yīng)遠(yuǎn)離校居民的生活區(qū)，避免公交車輛對(duì)居民生活的直接影響。（2） 停車場(chǎng)應(yīng)均勻布置在各區(qū)域，使停車場(chǎng)與所轄線路的距離最短，以減少車輛的空駛里程。（3） 停車場(chǎng)應(yīng)結(jié)合已有停車設(shè)施、空余空間綜合布置，充分利用已有資源。7.1.2停車場(chǎng)選址根據(jù)上述停車場(chǎng)規(guī)劃原則，結(jié)合校園實(shí)際情況和線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)校園公交停車場(chǎng)進(jìn)行選址。（1）一號(hào)線、二號(hào)線停車場(chǎng)設(shè)置在首末站點(diǎn)附近即一號(hào)線停車場(chǎng)在三門以南100m處和噴泉廣場(chǎng)，二號(hào)線停車場(chǎng)在一號(hào)門旁的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)和噴泉廣場(chǎng)。選址原因如下：1 車輛車型小，線路配備車輛數(shù)少，建立小型停車場(chǎng)即可。一號(hào)線配車數(shù)為4輛，二號(hào)線配車數(shù)為3輛，線路

40、所需車輛數(shù)少。2 首末站點(diǎn)可用空間較多，車輛發(fā)車和停放方便。三門以南100m處的空地、一號(hào)門旁的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)和噴泉廣場(chǎng)都足夠公交車輛停放。停車場(chǎng)均設(shè)置在首末站處或靠近首末站，車輛發(fā)車、停放方便。同時(shí)，還大大減少了車輛的空駛里程。3 選址遠(yuǎn)離學(xué)生宿舍，教工生活小區(qū)，避免車輛噪聲對(duì)學(xué)生、教工的直接影響。（2）三號(hào)線停車場(chǎng)設(shè)置在首末站點(diǎn)和二工西側(cè)的廣場(chǎng)空地處三號(hào)線停車場(chǎng)設(shè)置在首末站點(diǎn)和二工西側(cè)的廣場(chǎng)空地處，首末站點(diǎn)即二號(hào)路環(huán)線交叉口北側(cè)。選址原因如下：1 車輛車型小，線路配備車輛數(shù)少，停車場(chǎng)所需面積少。三號(hào)線配備7輛車，均分在兩個(gè)停車場(chǎng)，所需停車場(chǎng)面積少。2 二號(hào)路上的環(huán)形交叉口北側(cè)設(shè)有路停車位，二

41、工西側(cè)的廣場(chǎng)空地上設(shè)有機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，均可供公交車輛放。停車場(chǎng)均設(shè)置在首末站處車輛發(fā)車、停放方便；二工西側(cè)的廣場(chǎng)靠近三號(hào)公交線路，公交車輛運(yùn)營(yíng)方便。此外，還大大減少了車輛的空駛里程。3 選址遠(yuǎn)離學(xué)生宿舍，教工生活小區(qū)，避免車輛噪聲對(duì)學(xué)生、教工的直接影響。7.1.3停車場(chǎng)規(guī)模由于公交車輛車型小，每輛車長(zhǎng)寬高為：55001820225，每個(gè)停車場(chǎng)停車數(shù)在2-4輛之間。因此，停車場(chǎng)規(guī)模較小，無(wú)需單獨(dú)建立停車場(chǎng)，只需結(jié)合停車場(chǎng)選址的周圍情況，設(shè)置公交車的停車泊位?？稍O(shè)置長(zhǎng)6.5m，寬2.5m的停車泊位，停車泊位數(shù)可設(shè)2-5個(gè)。（1） 三號(hào)門停車場(chǎng)由上文5.1.2節(jié)中的分析可知，可從三號(hào)門南100處的自行

42、車停車場(chǎng)中，劃分出一部分空地，供公交車停放。一號(hào)線配備4輛車，該停車場(chǎng)預(yù)計(jì)停放2輛車，因此，設(shè)置2個(gè)長(zhǎng)6.5m，寬2.5m的停車泊位。（2） 噴泉廣場(chǎng)噴泉廣場(chǎng)面積大，空地多，可供公交車輛停放。其為一號(hào)線和二號(hào)線的交匯處，一號(hào)、二號(hào)線共配車7輛，預(yù)計(jì)該停車場(chǎng)停放4兩車，因此，設(shè)置4個(gè)長(zhǎng)6.5m，寬2.5m的停車泊位。（3） 二工西側(cè)的廣場(chǎng)空地廣場(chǎng)面積大，空地多，且已設(shè)有機(jī)動(dòng)車停車泊位，因此，可供公交車輛停放。三號(hào)線路配備7輛車，該停車場(chǎng)預(yù)計(jì)停放4輛車，因此，設(shè)置4個(gè)長(zhǎng)6.5m，寬2.5m的停車泊位。（4） 二號(hào)路環(huán)線交叉口北側(cè)該處已設(shè)置路停車泊位，因此，可供公交車輛停放。三號(hào)線路配備7輛車，該停

43、車場(chǎng)預(yù)計(jì)停放3輛車，因此，設(shè)置3個(gè)長(zhǎng)6.5m，寬2.5m的停車泊位。（5） 一號(hào)門停車場(chǎng)一號(hào)門附近建有停車場(chǎng)，因此可在停車場(chǎng)劃出2個(gè)停車位，專供公交車輛停放。7.2公交保養(yǎng)場(chǎng)的布設(shè)（1）校公交保養(yǎng)車結(jié)合停車場(chǎng)布置，在停車場(chǎng)配置車輛充電電源設(shè)備校的公交保養(yǎng)場(chǎng)主要用于車輛充電。電動(dòng)車的電池對(duì)充電設(shè)備、電流電壓無(wú)特殊要求，充電簡(jiǎn)單方便。因此只需在停車場(chǎng)配備電源即可。（2）沿線設(shè)置簡(jiǎn)易電源此外，可以在學(xué)校建筑物旁設(shè)置流動(dòng)電源或電源接頭，車輛在行駛途中，便可隨時(shí)停下充電。因此，無(wú)需建立單獨(dú)的保養(yǎng)場(chǎng)。（3）車輛修理、清洗場(chǎng)地設(shè)置車輛的修理、清洗、技術(shù)保養(yǎng)等工作所需場(chǎng)地，可設(shè)置在學(xué)校后勤部，或者外包給專門的

44、車輛保養(yǎng)修理公司。8.公交線網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)指標(biāo)（1） 線路長(zhǎng)度由于校園面積較城市小得多，校園面積約為0.8km2，因此校園公交線路長(zhǎng)度宜為1-4km。根據(jù)表6中的道路基本信息，經(jīng)excel篩選、求和得到各線路長(zhǎng)度分別為：一號(hào)線長(zhǎng)度l1=1743m；二號(hào)線長(zhǎng)度l2=1144m；三號(hào)線長(zhǎng)度l3=2861m。三條線路長(zhǎng)度均在規(guī)定設(shè)計(jì)圍，因此，三條線路長(zhǎng)度設(shè)置合理。（2） 路線非直線系數(shù)路線非直線系數(shù)是指公共交通線路首末站之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。公交線路的非直線系數(shù)一般不應(yīng)超過(guò)1.4。1 一號(hào)線非直線系數(shù)一號(hào)線線路和首末站空間直線連線大致構(gòu)成三角形，因此首末站空間直線距離約為：所以，2 二號(hào)線非直

45、線系數(shù)二號(hào)線線路和首末站空間直線連線大致構(gòu)成三角形，因此首末站空間直線距離約為：所以，3 三號(hào)線非直線系數(shù)三號(hào)線首末站一樣，因此選擇計(jì)算噴泉廣場(chǎng)和三號(hào)線首末站之間的非直線系數(shù)。噴泉廣場(chǎng)和三號(hào)線首末站大致在一條垂直線上，因此該兩點(diǎn)之間的空間直線距離約為1000m。兩點(diǎn)之間最長(zhǎng)的實(shí)地距離為1388m。所以，由上、式可知，三條線路的非直線系數(shù)均小于1.4，都符合規(guī)劃指標(biāo)要求。（3） 平均站距線路平均站距是指線路長(zhǎng)度與線路上站點(diǎn)個(gè)數(shù)之比。校園公交平均站距應(yīng)在100m-200m之間。一號(hào)線共9個(gè)站點(diǎn)，線路長(zhǎng)約1743m，一號(hào)線平均站距為：符合校園平均站距要求。二號(hào)線共6個(gè)站點(diǎn)，線路長(zhǎng)約1144m，二號(hào)線

46、平均站距為：符合校園平均站距要求。三號(hào)線共15個(gè)站點(diǎn)，線路長(zhǎng)約2861m，三號(hào)線平均站距為：符合校園平均站距要求。（4） 配車數(shù)量由5.2計(jì)算分析得出，校園公交線路供需配備14輛沃森23座電動(dòng)車，考慮車輛的利用率，在冊(cè)編制車輛數(shù)為15輛。我國(guó)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)中規(guī)定，城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每800-1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中小城市應(yīng)每1200-1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。公共交通標(biāo)致車以車身長(zhǎng)度7-10m的640型單節(jié)公共汽車為標(biāo)致車。若按一輛沃森23座電動(dòng)車折算成0.5輛標(biāo)準(zhǔn)車計(jì)算，則在冊(cè)編制標(biāo)準(zhǔn)車有7.5輛。理工大學(xué)現(xiàn)有在校學(xué)生約25000人，教職工約7000余人，共3200

47、0人。則平均427人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，高于大城市公交規(guī)劃設(shè)計(jì)要求。（5）線網(wǎng)密度線網(wǎng)密度指有公交服務(wù)的每平方公里的用地面積上，有公交線路經(jīng)過(guò)的道路中線長(zhǎng)度。城市公交線網(wǎng)規(guī)劃的密度，在市中心一般應(yīng)到達(dá)3-4km/km2，城市邊緣地區(qū)一般應(yīng)達(dá)到2-2.5km/km2。校園線網(wǎng)密度參照市中心區(qū)域的指標(biāo)，即線網(wǎng)密度大于3km/km2。有公交線路經(jīng)過(guò)的道路中線總長(zhǎng)度約為4896m，校園面積約為0.8km2。因此校園公交線網(wǎng)密度為：所以，校園公交線網(wǎng)密度符合公交規(guī)劃的規(guī)要求。（5） 車站服務(wù)面積率車站服務(wù)面積率，又稱公交站點(diǎn)覆蓋率，是公交站點(diǎn)服務(wù)面積占城市用地面積的百分比，是反映居民接近公交程度的一個(gè)重要指標(biāo)。

48、公交站點(diǎn)覆蓋率為公交站點(diǎn)服務(wù)面積與用地總面積之比，以“%”表示。城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)中規(guī)定的公交站點(diǎn)覆蓋率，按300m半徑計(jì)算，不小于50%。考慮校園面積小的特殊性，校園公交站點(diǎn)覆蓋率按100m半徑計(jì)算，不小于50%。下圖16為校園公交各站點(diǎn)以100m為半徑的覆蓋示意圖。圖16校園公交各站點(diǎn)以100m為半徑的覆蓋示意圖圖中將個(gè)別重疊較多的站點(diǎn)覆蓋圓略去，沒有畫出。圖中共有25個(gè)半徑為100m的圓，彼此重疊很少，因此將重疊部分忽略不計(jì)，則校園占地面積約0.8km2，所以，校園公交站點(diǎn)覆蓋率符合公交規(guī)劃要求。（6） 路線重復(fù)系數(shù)公交線路重復(fù)系數(shù)是指公共交通營(yíng)業(yè)線路總長(zhǎng)度與線路網(wǎng)長(zhǎng)度（即有公交線路

49、經(jīng)過(guò)的道路中心線總長(zhǎng)度）之比。公共交通線路的重復(fù)系數(shù)一般不應(yīng)大于1.5。校園公交線網(wǎng)長(zhǎng)度約為4896m，三條公交線路長(zhǎng)度之和為5748m。所以，因此，校園公交線路的重復(fù)系數(shù)符合線網(wǎng)規(guī)劃的要求。（7） 線路運(yùn)載能力線路運(yùn)載能力指單位時(shí)間沿路線一定方向（單向）所能運(yùn)載乘客的數(shù)量，等于車輛額定載客量與發(fā)車頻率之積。公交線路的運(yùn)載能力應(yīng)大于線路最大斷面客流量。校園公交系統(tǒng)中，各線路的發(fā)車頻率和車輛額定載客量均一樣，因此，每條線路運(yùn)載能力=2312=276人次/h。假設(shè)以節(jié)假日高峰小時(shí)OD出行量為線路斷面客流量。一號(hào)線從北至南依次連接第三小區(qū)、第七小區(qū)、第四小區(qū)和第五小區(qū)；二號(hào)線從北至南依次連接第一小區(qū)

50、、第六小區(qū)和第五小區(qū)；三號(hào)線途徑第二、三、四、五、七小區(qū)。由表3可知，OD表中，第五小區(qū)的區(qū)出行量最大，為213.333人次/h。三條線路都經(jīng)過(guò)第五小區(qū)，因此三條線路的最大斷面客流量均為213.333人次/h。因?yàn)?13.333人次/h2312=276人次/h，因此，三條線路的運(yùn)載能力均能滿足線路最大斷面客流量的需求。（8） 總結(jié)由上7個(gè)指標(biāo)的計(jì)算可知，線網(wǎng)的規(guī)劃布置、站點(diǎn)布置和車輛的配置都是合理的，符合城市公交規(guī)劃的規(guī)要求，也符合老師給出的指標(biāo)圍要求。此外，由前文的分析可知，公交車場(chǎng)的布置也是合理的。因此，本方案中設(shè)計(jì)的校園公交系統(tǒng)是合理可行的，即可以改善人們的出行情況，縮短校出行時(shí)間，也有利于維護(hù)寧?kù)o、和諧的校園環(huán)境。9.個(gè)人小結(jié)課程實(shí)驗(yàn)是每一個(gè)大學(xué)生在大學(xué)生涯中都是不可或缺的，它是幫助學(xué)生把理論聯(lián)系實(shí)踐的有效方法，它使我們?cè)趯?shí)踐中鞏固了所學(xué)的知識(shí)，鍛煉了自己解決問(wèn)題的能力；課程實(shí)驗(yàn)同時(shí)又是對(duì)每一位大學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識(shí)的一種拓展手段，它促進(jìn)我們積極主動(dòng)學(xué)習(xí)一些課本以外的知識(shí)，了解更多的相關(guān)專業(yè)知識(shí)。9.1實(shí)驗(yàn)容總結(jié)一共用了7天時(shí)間，終于完成了本次實(shí)驗(yàn)。雖然，已經(jīng)省去了道路調(diào)查、交通小區(qū)劃分的環(huán)節(jié)，但是，要完成一份完整的校園公共交通規(guī)劃，還是有一定難度的，工作量也是不小的。6月14日下午，閱讀實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書，明