高寒長途客車的輪對運行品質(zhì)控制-QC2015 2.

1、高寒長途客車的輪對運行品質(zhì)控制 高寒長途客車的輪對運行品質(zhì)控制合肥車輛段徐州運用車間QC小組2015年9月一、概況 二、選題理由 三、現(xiàn)狀調(diào)查 四、設(shè)定目標 五、原因分析 六、原因確認 七、制定措施 八、檢查效果 九、鞏固措施 高寒長途客車的輪對運行品質(zhì)控制徐州運用車間技術(shù)組QC小組一、概況合肥車輛段徐州運用車間技術(shù)組QC小組前身是車間技革組QC小組，成立于1999年4月，車輛檢修布局調(diào)整后，與2006年12月成立徐州運用車間技術(shù)組QC小組。研討、實踐新技術(shù)和新工藝，提高客車檢修質(zhì)量，解決如何確?？蛙囘\行安全等問題一直是我們QC小組的活動目標和宗旨。（修改）隨著我國科學(xué)技術(shù)的進步和社會的快速發(fā)

2、展，鐵路客車也正在朝著全方位、全領(lǐng)域、高速度的方向發(fā)展，這就對客車的運行質(zhì)量和檢修水平提出了更高的要求。而輪對通常是呈高速旋轉(zhuǎn)滾動，且承載著鐵路客車車輛的全部重量，就向我們?nèi)说碾p腿一樣，很容易受到環(huán)境、線路、本身材質(zhì)、日常的檢修等問題的影響而出現(xiàn)運行故障，此類故障的出現(xiàn)不僅之間導(dǎo)致車輛的脫線而且?guī)淼呢撁嬗绊懸埠車乐?，比如振動加劇車輛配件的脫斷、輪緣超限擠壓線路等問題直接對客車的運行安全造成嚴重威脅。為有效解決輪對問題的難題，確?？蛙囘\行安全，我們徐州運用車間技術(shù)組QC小組從檢修組織、技術(shù)管理、作業(yè)標準落實等方面對客車輪對故障的原因、多發(fā)部位、處理方法、預(yù)防措施進行技術(shù)攻關(guān)。本課題2015年3

3、月在段辦公室注冊登記，注冊號為：QC/L-HCD-09-11。（修改）小組成員及分工概況表小組概況QC小組名稱徐州運用庫檢QC小組成立日期注冊日期注冊號課題名稱高寒長途客車的輪對運行品質(zhì)控制課題類型攻關(guān)型活動起止日期注冊日期注冊號序號姓名年齡性別文化程度職務(wù)組內(nèi)職務(wù)組內(nèi)分工1張峰35男大專安全員組長全面組織協(xié)調(diào)2楊徐州44男大專副主任組員組織協(xié)調(diào)3魏緒佼41男大專工程師組員過程指導(dǎo)4王鵬43男中專工長組員資料收集5王淑禮48男中專工長組員資料收集6曹憲忠47男中專工長組員資料收集7王建設(shè)45男大專工長組員資料收集8邱志玉47男中專工長組員資料收集9劉海波35男中專工長組員資料收集10王斌45男

4、中專工會組長組員活動組織小組成員平均受QC教育時間獲獎情況年份成果名稱級別二、 選題理由 確保旅客列車運用安全，提高旅客列車運行品質(zhì)。隨著客車技術(shù)的不斷發(fā)展，客車的運行速度不斷提高，行駛的領(lǐng)域也不斷的擴大，因此客車輪對的故障也頻繁的發(fā)生，此類故障的發(fā)生輕則降低客列車的運用品質(zhì)，對企業(yè)的發(fā)展帶來負面的影響，嚴重的直接危機行車及旅客的人身安全，鐵路內(nèi)有句俗語“輪對就是人的兩條腿，很多事故的根源起源于輪對故障”所以說制定一整套輪對卡控防的研究方案絕對是必要的?，F(xiàn)場實際1、K8574次 和以前的哈爾濱受溫度因素的影響較大，第一、四季度輪對故障率高占全年輪對故障的40%。因輪對故障引發(fā)了多起制動梁安全吊

5、、搖枕安全吊帶折斷故障。又因輪對剝離、擦傷、車輪失圓而造成的軸箱彈簧折斷占總數(shù)的70%。選題情況。選擇卡控防高寒客車的輪渡故障率為車間QC技術(shù)攻關(guān)課題。通過對運用客車輪對故障的調(diào)研分析，總結(jié)出故障發(fā)生的原因和規(guī)律，針對故障原因，制定落實預(yù)防并降低故障發(fā)生率的措施，達到有效的減少頻繁甩車的發(fā)生并且提供運用客車安全運行和提高車輛運行品質(zhì)目的。三、現(xiàn)狀調(diào)查車輛輪對故障的發(fā)生隨機性大，空間跨度比較大，故障形成的原因復(fù)雜，比較典型的故障有剝離，擦傷，車輪失圓，輪對直徑相差過大等 ，這些典型的故障現(xiàn)場發(fā)生很是頻繁，據(jù)統(tǒng)計本車間一個月下來平均要更換60多條輪對還沒有加上現(xiàn)車旋修的車輪，所以工作量比較的大，又

6、因輪對故障引起的各種車輛配件裂紋，配件折斷，配件的丟失等故障，浪費了大量人力，而且對鐵路的固定設(shè)施（如軌道結(jié)構(gòu)、橋梁等）及車輛結(jié)構(gòu)本身造成了極大的損害，加大了維修成本。要想有效的杜絕此類故障難度是很大的，因此很有必要加以總結(jié)分析，從中找出車輪故障的發(fā)生規(guī)律，通過我們有效的卡住關(guān)鍵點，控制影響范圍，防止車輛事故，以加強或改進今后車輛的安全工作。攻關(guān)小組對影響客車車輪故障的發(fā)生根源進行了現(xiàn)場調(diào)研和深入的分析，分析原因如下：1、嚴寒雨雪季節(jié)、線路環(huán)境質(zhì)量等環(huán)境因素對車輪故障的發(fā)生起決定的因素。2、車輪在材質(zhì)和鑄造工藝上存在著缺陷，導(dǎo)致材質(zhì)內(nèi)部存在雜質(zhì)、氣孔使車輪內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成車輪隱蔽的裂紋難以

7、發(fā)現(xiàn)。3、庫檢作業(yè)標準執(zhí)行不到位，對車輪隱蔽部位及死角不能重點的確認，直接影響日常檢修質(zhì)量。4、列車超員超重，運行在上大坡道中加上機車司機的制動緩解操作不當，引起車輪的故障。四、設(shè)定目標通過一年的調(diào)研攻關(guān)活動，深入而全面的了解車輪故障的發(fā)生的主要原因并進行細致的分析，摸索出慣性故障發(fā)生的規(guī)律，從檢修工藝及車輪質(zhì)量、加強庫檢作業(yè)標準的執(zhí)行和落實等方面有效的降低因輪對故障而帶來嚴重后果，保證車輛在日益提速下的平穩(wěn)安全運行。 可行性分析 1、領(lǐng)導(dǎo)重視：段及車間各級領(lǐng)導(dǎo)都非常重視運用客車的安全質(zhì)量管理工作，對職工在庫內(nèi)檢修作業(yè)率，安全意識和工作的責任心以及有效可靠保障運用客車質(zhì)量等方面更為重視。在整個

8、活動中給于了高度的評價，并且在硬件投入了大量工作。 2. 車間綜合管理基礎(chǔ)夯實：一直以來，車間把規(guī)范運用庫檢作業(yè)流程、貫徹庫檢各項作業(yè)指導(dǎo)書、提高庫檢檢修質(zhì)量、卡控安全生產(chǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、提高庫檢檢修效率等始終作為重點工作內(nèi)容，車間在運用生產(chǎn)管理工作上具備良好的實踐基礎(chǔ)。 3、小組成員綜合能力較強：本攻關(guān)小組成員均為從事庫檢工作多年的車間干部和生產(chǎn)骨干，有著豐富的管理經(jīng)驗和良好的業(yè)務(wù)技能。小組成員結(jié)構(gòu)合理，從生產(chǎn)管理、技術(shù)管理、現(xiàn)場落實等方面都配備了精兵強將。4、攻關(guān)經(jīng)驗豐富：本攻關(guān)小組理論結(jié)合實際，近年來通過技術(shù)攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新解決了許多生產(chǎn)中的難題。對本次課題的攻關(guān)活動也是志在必得。結(jié)論：主客觀條

9、件具備，目標可行五、原因分析該QC課題建立后，我們多次深入庫檢作業(yè)現(xiàn)場，查閱大量的資料并進行了各種造成高寒客車車輪故障的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從配件材質(zhì)性能，車輪運行的環(huán)境及線路，庫檢日常作業(yè)情況，進行了查找分析原因。高寒客車的車輪故障嚴寒雨雪季節(jié)，線路環(huán)境質(zhì)量。 車輪材質(zhì)及鑄造工藝缺陷，產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力集中，輪對幾何尺寸變化失圓。超員超重，機車司機操作不當。庫檢日常作業(yè)不到位，對高寒地區(qū)的車輛卡控不到位。六、原因確認（一）、高寒客車輪對故障統(tǒng)計在這兩年間，徐州運用車間共發(fā)現(xiàn)輪對故障2076件，其中高寒車輛輪對故障為646件占總輪對故障的31.1%其中踏面剝離281件，占故障的43.4%；圓磨161件，故障的2

10、5%；車輪失圓172件，占故障的26.6%；垂直磨耗12件，占故障的2.6；擦傷15件，占故障的2.3%。按月度分為，1月54件，2月56件，3月120，4月26件，5月30件，6月32件，7月40件8月41件，9月53件，10月100件，11月43件，12月55件。高寒地區(qū)車輪故障比例圖646件車輪故障分類圖月份故障分類圖（二）、對上述表中的各項數(shù)據(jù)，就綜合性問題作以下初步分析。 1、通過上述數(shù)據(jù)的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)高寒地區(qū)的車輛受到環(huán)境溫度的影響較大，徐州地區(qū)在高寒地區(qū)運行的車輛只有連云港-烏魯木齊的K8574次，但是輪到出現(xiàn)故障確占全部輪對故障的31.1%，再加上運行里程遠造成的庫檢周期長等原因，

11、輪對故障率明顯高于其它列車。2、從月度故障統(tǒng)計及故障的分類來看，每年的3月、10月屬于輪對故障的高發(fā)期,這兩個月的都是春運及接送棉農(nóng)的客流量高峰，故然也是高寒地區(qū)輪到的高發(fā)期，從上述故障分類的數(shù)據(jù)中還能發(fā)現(xiàn)，在高寒地區(qū)運行的車輪，剝離故障占得比例比較大。車輪失圓和圓磨也是高寒輪對的鮮明特點之一。646件高寒客車輪對故障首先、經(jīng)調(diào)查徐州運用高寒列車出現(xiàn)輪對剝離故障，約70%為熱裂紋發(fā)展而成。產(chǎn)生熱裂紋主要原因為車輪材質(zhì)硬度較高造成。車輪在運行中與鋼軌及閘瓦間劇烈摩擦發(fā)熱，受風(fēng)、雨、氣溫等因素的影響，急劇冷卻后，出現(xiàn)白硬層，若輪對材質(zhì)較硬，則極易出現(xiàn)熱裂紋，運行中逐漸翹起剝落。另外在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)約1

12、0的車輪踏面剝離，在前期該部位都出現(xiàn)過輕微擦傷，在運用中，由于該部位在車輪與鋼軌交變應(yīng)力的作用下，反復(fù)受到較大沖擊，擦傷部位金屬材質(zhì)發(fā)生變化，出現(xiàn)踏面材質(zhì)翹起、下面變空現(xiàn)象，產(chǎn)生了剝離，這種情況的剝離主要原因還是車輪材質(zhì)硬度較低造成的。另外約20的剝離，純粹為車輪材質(zhì)夾渣造成。其次、徐州運用高寒列車車輪失圓和圓磨也是鮮明特點之一。一般情況下，我國目前使用的踏面走行10萬km平均磨耗1-1.5mm。然而徐州運用車間的運用車輪由于線路、氣候、車輛運行品質(zhì)等因素的影響，踏面磨耗較快，特別是運行于長大線路烏魯木齊方向的列車磨耗值更是遠遠高于平均磨耗值。車輪失圓同樣受到線路，氣候，及輪對的材質(zhì)問題的影響

13、，在復(fù)雜應(yīng)力的狀態(tài)下工作，隨著運行速度的增加，車輪的磨損和接觸疲勞缺陷都會增加。車輛非正常制動或制動過大有很大關(guān)系，但根源還在于車輪材質(zhì)不良。 最后，庫檢日常作業(yè)不到位，對高寒地區(qū)車輛卡控不到位。車輪的運行環(huán)境和本身的材質(zhì)是我們無法控制，但是影響車輪故障的原因不但但是環(huán)境和材質(zhì)的問題，其他的因素也決定了車輪故障的高發(fā)，高寒地區(qū)的車輛不但對輪對是一個考驗，對車輛的空氣制動系統(tǒng)也是一個很嚴峻的考驗，庫檢日常的作業(yè)不到位，放松對輪對的跟蹤的登記和重點的確認，試風(fēng)制度的持續(xù)試驗，跑風(fēng)不到位造成制動系統(tǒng)的漏檢漏修，使得在長大線路和高寒地區(qū)運行的車輛造成擦傷、熔渣等車輪故障，雖然在統(tǒng)計中這部分占的比例不大

14、但是造成的后果卻是很嚴重的，所以我們不得不提高警惕性。七、制定措施本課題小組通過對高寒客車輪對故障的輪對統(tǒng)計，輪對故障發(fā)生的原因等問題，制定并提出了三字方針，那就是卡、控、防，其意思為 -卡住關(guān)鍵點 -控制制影響范圍 -防止車輛事故?？ㄗ￡P(guān)鍵點 控制制影響范圍 防止車輛事故雖然上述高寒車輪對故障一種不可避免的正?，F(xiàn)象，但我們可以通過卡住關(guān)鍵時間，卡住影響車輪高發(fā)的原因從而進行有效控制措施。措施（1）除從材質(zhì)上來提高踏面的耐磨性外，還應(yīng)改善車輪的工作條件，保持車輪踏面的幾何形狀，始轉(zhuǎn)向架處于良好狀態(tài)等，這就要求段修時，輪對組裝要嚴格控制軸頸中心距、輪位差和內(nèi)側(cè)距等關(guān)鍵尺寸；在鏇輪、轉(zhuǎn)向架技術(shù)狀態(tài)

15、方面嚴格按照工藝標準執(zhí)行。措施（2）通過輪對故障統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出高寒地區(qū)的車輪故障發(fā)生的時間比較的集中，所以我們加強季度性的輪對檢查，每年的第一、四季度，庫檢更應(yīng)加強對運行于高寒地區(qū)車輛輪對的檢查判斷，特別是對往烏魯木齊方向運行的列車重點檢查，乘務(wù)員途中加強對列車的巡視，對出現(xiàn)的車輪異響，重點盯控。措施（3）加強冬季庫內(nèi)對列車制動機進行試驗。對作業(yè)前的風(fēng)源進行排水時間不能少于5分鐘，接入列車后還要對列車進行排水時間不能少于2分鐘，然后定期對首尾車輛的集塵器分解，并且要求對風(fēng)源、車輛排水及集塵器的分解進行記錄，減少因制動機故障引起的輪對擦傷、熔渣等故障。提升制動配件的檢修質(zhì)量，才能有效的避免高寒

16、客車輪對故障的出現(xiàn)。措施（4）隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種針對車輛監(jiān)控的先進設(shè)備也很多，對于輪對我們有了TDPS地面車輛檢測系統(tǒng)，可以有效的進行監(jiān)測和預(yù)報，但是我們的職工對這個系統(tǒng)的使用、報警后的落實等工作做得還不夠，所以我們通過培訓(xùn)的方式在有效的時間內(nèi)對工長及班組骨干進行培訓(xùn)。達到的人人會使用，人人會測量并且把這個工作落實到日常的作業(yè)過程中去。措施（5）通過輪對故障類型統(tǒng)計可以看出高寒客車輪對發(fā)生的種類比較的集中，所以我們要定期對高寒車輛的輪對進行全面的測量并對每個車輛的輪對建立信息卡，重點加強對輪對質(zhì)量較差的車輛，檢查盯控。措施（6）加強對不到限的輪對故障的跟蹤檢查。填記輪對跟蹤記錄，防止

17、故障輪對跟蹤跟丟。八、檢查效果效果一：在課題小組的全面分析，精心計劃下由于選題準確，實施方法得當，通過本課題的攻關(guān)活動，我們從源頭查找出了高寒車輛輪對故障的原因，利用本課題小組提取出的三字方針，給高寒車輪建立了信息庫，使得在高寒地區(qū)運行的車輪有一個有效而直觀的信息源，并且把因為天氣及車輪材質(zhì)這些不可控制的原因變成了有據(jù)可依，依據(jù)可控的良好效果，高寒地區(qū)車輪故障有了明顯的降低。（如圖所示） 效果二：課題小組對冬季庫內(nèi)試風(fēng)跑位和制動管系排水制度作了細化和明確，要求嚴格執(zhí)行試風(fēng)風(fēng)源日排水制度，同時在試風(fēng)跑位到位的基礎(chǔ)上，根據(jù)新運用并結(jié)合作業(yè)指導(dǎo)書把原先每三個月一次的遠心集塵器開蓋檢查縮短為每月一次，

18、并要求建立檢修臺帳嚴格控制工作落實和質(zhì)量抽查。效果三：課題小組在較短的時間內(nèi)集中分批的進行了對TPDS的培訓(xùn)和講解，很大程度上提高了班組工長及骨干對TPDS系統(tǒng)這項新知識的認識及了解，再加上通過現(xiàn)場實地操作示范，鞏固了學(xué)習(xí)的成果。利用班前學(xué)習(xí)時間向我們職工講解，再加上工長及班組骨干的傳幫帶使我們職工有了一項新的技能，使得我們在日常作業(yè)中對運行在高寒地區(qū)的車輪也多一份控制方法。效果四：通過我們細致而全面的測量統(tǒng)計工作，我們建立了高寒地區(qū)車輛的輪對信息卡，此信息卡可以顯示出運行在高寒地區(qū)的車輪發(fā)生過那些輪對故障，故障發(fā)生的類型及部位使我們能有一個很直觀的數(shù)據(jù)依據(jù)，并且還可以把那些輪對質(zhì)量較差的輪對及時反饋給庫檢作業(yè)人員，使得他們在日常作業(yè)當中能及時監(jiān)控和發(fā)現(xiàn)故障，