淺析機(jī)務(wù)管理

1、word word 可編輯 . . 淺談機(jī)務(wù)管理 引言：前些天去一家航運(yùn)公司面試機(jī)務(wù)，面試人員讓我談一談機(jī)務(wù)管理，由于事先沒做任何準(zhǔn)備，盡 管有過兩年航海培訓(xùn)中心教學(xué)的功底，但臨場讓我組織這樣一個(gè)非常深?yuàn)W和復(fù)雜的話題，還真讓我有點(diǎn)困 難，因?yàn)榫鸵粋€(gè)航運(yùn)公司的管理制度來講，機(jī)務(wù)管理應(yīng)該算是其管理的核心內(nèi)容之一，不同的公司，在不 同的情況下， 其管理方式也會(huì)各不相同。 盡管我做機(jī)務(wù)的時(shí)間不是很長， 對(duì)機(jī)務(wù)管理的理解也不是很透徹， 但我還是想將機(jī)務(wù)管理這個(gè)話題在這里再談一次。 機(jī)務(wù)管理，對(duì)于很多公司來講，我認(rèn)為最終的目的還是為公司賺錢，即以最少的消耗和管理成本，獲 取最大的利益，盡管在公司的安全管理

2、體系文件中，很多公司都會(huì)說公司的最低管理目標(biāo)是確保安全，防 止海洋污染，但是我們都知道，如果公司一旦安全出了問題或是造成了海洋污染，一定會(huì)給公司帶來巨大 的經(jīng)濟(jì)損失，所以確保了公司營運(yùn)的安全和防止了海洋污染，也是為了保證公司的賺錢。為了推行公司的 機(jī)務(wù)管理，實(shí)現(xiàn)公司的最終目標(biāo)，公司首先必須建立一套完整的機(jī)務(wù)管理制度，也許有人會(huì)說，公司的安 全管理體系已經(jīng)夠全面的了，已經(jīng)全部涵蓋了機(jī)務(wù)管理全方面的內(nèi)容，如果真是這樣理解那就錯(cuò)了，就我 的理解，很多公司的安全管理體系都是那種不惜一切代價(jià)確保安全和防污染的，沒有關(guān)于如何避免浪費(fèi)和 有關(guān)節(jié)約成本方面的內(nèi)容。下面我就從我認(rèn)為對(duì)機(jī)務(wù)管理很重要的幾個(gè)方面談一

3、談機(jī)務(wù)管理。 一、強(qiáng)化船員的管理，努力做好船員日常考核與獎(jiǎng)懲機(jī)制的實(shí)施工作。也許有人會(huì)說，船員的管理根 本不在機(jī)務(wù)管理的范疇之內(nèi)，但我認(rèn)為船員的管理不但歸屬于機(jī)務(wù)管理，而且是非常重要的，尤其是對(duì)于 機(jī)務(wù)經(jīng)常有機(jī)會(huì)上船的船舶。根據(jù)權(quán)威海事機(jī)構(gòu)調(diào)查， 80%80%的海難事故都是人為因素造成了，說明在船員的 管理方面，還是有很多工作要做的。另外船上許多的操作活動(dòng)和維修活動(dòng)的主體都是船員，所以機(jī)務(wù)管理 的一切工作都是離不開船員的管理的。 要做好船員的管理， 公司必須制定合理的和完善的考核和獎(jiǎng)懲機(jī)制。 至于這個(gè)管理機(jī)制的完善，我相信還是很容易做到，但是要做到合理，只怕不是那么容易。其實(shí)在船員的 管理過程

4、中，公司除了要選拔和保留符合公司需要的優(yōu)秀船員之外，公司還要考慮一個(gè)客觀事實(shí)，即在社 會(huì)上能提供給船公司的有資質(zhì)的船員并不多，所以船公司并沒有很大的選擇余地，如果把聘用船員的條件 定得太高， 可能等到船要開航都找不到合適的船員， 結(jié)果最后或許只能隨便請(qǐng)一個(gè)有證書的船員上去充數(shù)， 所以制定一個(gè)實(shí)際可行的聘用標(biāo)準(zhǔn)是必須的，該標(biāo)準(zhǔn)既能符合大多數(shù)船員標(biāo)準(zhǔn)，又能將少數(shù)不符合公司需 要的船員排除在外，但是對(duì)于船員管理來講，我認(rèn)為最重要的還是船員的日?？己撕酮?jiǎng)懲機(jī)制，既然是考 核，必然有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就能告訴船員，他平常應(yīng)該怎樣做，要做到什么程度，做好了會(huì)有什么好 處，沒做好又會(huì)產(chǎn)生什么樣的后果。對(duì)于機(jī)

5、務(wù)來說，要想做好船員的管理，關(guān)鍵是如何實(shí)施船員的日?？?核制度，確保船員能夠執(zhí)行公司的各種規(guī)章制度和及時(shí)履行和完成其崗位職責(zé)。具體做法可以通過各種機(jī) 務(wù)報(bào)表的檢查和船員相互之間的反映來實(shí)現(xiàn)，如通過檢查年度和月度計(jì)劃的執(zhí)行情況來考查船員的維護(hù)保 養(yǎng)工作，通過船上的船風(fēng)船貌和備件物料的有效申請(qǐng)和保管來判斷船上船員的管理現(xiàn)狀，通過了解船員處 理和解決技術(shù)問題的能力來了解船員本身的技術(shù)能力和狀況，通過和船員談心了解船員各種思想狀況及公 司管理制度上的不足，通過各種安全檢查和機(jī)務(wù)檢查和監(jiān)督來督促船員認(rèn)真履行自身的職責(zé)，做好船員的 維護(hù)保養(yǎng)工作。在這里考核和監(jiān)督機(jī)制很重要，但是獎(jiǎng)懲機(jī)制同樣很重要，如果缺乏

6、后者，前者就顯得毫 無意義。 這種獎(jiǎng)懲機(jī)制， 也叫激勵(lì)機(jī)制， 包括正激勵(lì)和負(fù)激勵(lì)， 在機(jī)務(wù)管理中可通過公司適當(dāng)表揚(yáng)和批評(píng)、 獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì)、勞務(wù)費(fèi)的審批、對(duì)個(gè)別船員的警告和遣返來實(shí)施。另外對(duì)于中國船員來講，正激勵(lì)比負(fù)激勵(lì)更 重要。負(fù)激勵(lì)如果運(yùn)用不好，可能會(huì)導(dǎo)致本來是很優(yōu)秀的船員的離去。 二、加強(qiáng)船舶技術(shù)的管理，利用公司資源和技術(shù)優(yōu)勢，為船舶提供有力的技術(shù)支持和監(jiān)督。要做好船 舶技術(shù)管理，對(duì)于機(jī)務(wù)來講，他首先必須有過硬的專業(yè)知識(shí)和技能，另外他還必須非常熟悉所管的船舶。 因此公司在招聘機(jī)務(wù)時(shí)，一定要確保所招機(jī)務(wù)人員有過硬的專業(yè)知識(shí)技能，因?yàn)闄C(jī)務(wù)管理的許多工作其實(shí) 都是通過技術(shù)的管理來實(shí)現(xiàn)的，如果公司機(jī)務(wù)

7、主管經(jīng)常表現(xiàn)很外行，會(huì)嚴(yán)重影響公司機(jī)務(wù)管理的權(quán)威和執(zhí) 行效率。至于要求機(jī)務(wù)對(duì)所管船舶的熟悉，其實(shí)可通過從船上的輪機(jī)長選拔機(jī)務(wù)來實(shí)現(xiàn)或安排機(jī)務(wù)上船適 當(dāng)工作一段時(shí)間來實(shí)現(xiàn)。一個(gè)優(yōu)秀的合格的機(jī)務(wù)，不但可以在一定程度上彌補(bǔ)船上技術(shù)管理力量的不足， 給船上的管理提供有效的現(xiàn)場指導(dǎo)和技術(shù)指導(dǎo)， 又可對(duì)船員進(jìn)行有效的監(jiān)督， 從而確保公司管理的有效性。 另外為了確保機(jī)務(wù)能對(duì)船舶進(jìn)行有效的管理，公司應(yīng)建立完善的船舶資料技術(shù)檔案，該檔案包括各種船舶 結(jié)構(gòu)圖紙、設(shè)備說明書和相關(guān)的證書，各種維修和保養(yǎng)、檢驗(yàn)記錄和資料。通過制訂和審核船舶的年度維 修保養(yǎng)計(jì)劃和船舶的年度維修計(jì)劃，來保證和維持船舶的技術(shù)狀況。通過分析船

8、舶各種故障和物料備件消 耗情況、油料的消耗情況及其它各種機(jī)務(wù)報(bào)表來了解船舶設(shè)備的技術(shù)狀況和性能、船舶的管理現(xiàn)狀。 三、科學(xué)管理船舶物料備件，避免不合理的物料備件申請(qǐng)，及時(shí)將必須的物料備件供應(yīng)上船。在很多 公司，船舶物word word 可編輯 . . 料備件的管理可以說是機(jī)務(wù)的主要日常工作，尤其對(duì)于新成立的航運(yùn)公司或小規(guī)模的私營公 司，機(jī)務(wù)的主要職責(zé)就是船舶物料備件的采購和修船。這里所說的科學(xué)管理船舶物料備件，它主要包括以 下幾方面的內(nèi)容： 1. 1. 船上所申請(qǐng)的物料備件的項(xiàng)目和數(shù)量是不是合理和適當(dāng)？ 2. 2. 船上的物料備件的消耗是 否正常和適當(dāng)？ 3. 3. 確保合理適當(dāng)?shù)奈锪蟼浼芗?/p>

9、時(shí)供應(yīng)到船上； 4. 4. 督促船上做好物料備件的驗(yàn)收和質(zhì)量反 饋工作。在很多情況下，對(duì)船員來講，當(dāng)然希望船上庫的物料備件越多越好，但對(duì)于公司來講，當(dāng)然希望 供應(yīng)到船上的物料備件越少越好， 以免資金的積壓和占用， 而且從公司財(cái)務(wù)上看， 一旦物料備件供應(yīng)上船， 這些機(jī)務(wù)費(fèi)用就當(dāng)作營運(yùn)成本而消耗掉。因此，如何在盡量少供給船上物料備件的同時(shí)確保船舶的正常營 運(yùn)安全和維持船員工作的積極性，是機(jī)務(wù)必須認(rèn)真考慮的方面。另外還有一種現(xiàn)象，如果船上物料備件供 應(yīng)多了，很容易造成浪費(fèi)，很多船員在維修保養(yǎng)過程中，如果發(fā)現(xiàn)船上有庫存?zhèn)浼脑挘瑒?dòng)不動(dòng)就將備件 換新，而不去考慮該備件技術(shù)狀況到底如何，是不是應(yīng)該換新，當(dāng)

10、然這和船員的技術(shù)水平和責(zé)任心也有很 大關(guān)系，因?yàn)樗麄儾⒉恢廊绾稳ヅ袛嘣摬考夹g(shù)狀況，如果機(jī)務(wù)從中進(jìn)行有效監(jiān)督，相信可很大程度上 避免浪費(fèi)。有些時(shí)候船上經(jīng)常收到錯(cuò)誤的物料備件，因此機(jī)務(wù)必須督促船員做好驗(yàn)收工作，對(duì)于錯(cuò)誤申請(qǐng) 者，機(jī)務(wù)要通知責(zé)任人，并進(jìn)行口頭教育，同時(shí)也要承認(rèn)自己的審核失誤，對(duì)于錯(cuò)誤供應(yīng)的物料備件，堅(jiān) 決退回，保障公司的利益。為了做好科學(xué)管理船舶物料備件，首先機(jī)務(wù)人員必須非常了解船舶設(shè)備的技術(shù) 狀況，督促船員合理地消耗物料備件和適當(dāng)?shù)厣暾?qǐng)船舶物料備件，并且進(jìn)行科學(xué)合理的審批。其次，建立 和保持船舶物料備件采購庫存及消耗數(shù)據(jù)庫，并通過對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合理和不正

11、常的現(xiàn)象。再次就是要與多家實(shí)力雄厚的物料備件供應(yīng)商保持緊密聯(lián)系，確保保質(zhì)保量的物料備件的及時(shí) 供應(yīng)。最后是加強(qiáng)船舶物料備件的驗(yàn)收和質(zhì)量反饋，及時(shí)對(duì)不合格的物料備件退貨，并告知供應(yīng)商原因， 根據(jù)各個(gè)供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量和供應(yīng)物品的質(zhì)量，每年對(duì)各供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)。 四、加強(qiáng)船舶油料管理，確保設(shè)備使用合格油料，密切注意異常消耗。這里所指油料包括各種燃油、 潤滑油等。以前不少公司機(jī)務(wù)只管理潤滑油，燃油歸航運(yùn)部門管理，但是近年來由于一些船上的燃油的不 正常消耗，于是不少公司，特別是國內(nèi)公司也將燃油納入機(jī)務(wù)管理。要做好船舶油料管理，首先應(yīng)根據(jù)機(jī) 器設(shè)備的工作條件和性能，向船舶供應(yīng)合格油品的燃油和潤滑油。其次就是

12、要督促船上做好燃油的凈化和 管理工作，防止混油和錯(cuò)用油品。再次就是要督促船員做好航次燃、潤料的消耗報(bào)表，機(jī)務(wù)通過分析一段 時(shí)間以來的各種油料的消耗情況來判斷設(shè)備技術(shù)狀況和消耗是否合理，最后就是要保證船舶各種油料的適 當(dāng)庫存，以防意外消耗和堅(jiān)持到下一方便港口供應(yīng)。至于公司對(duì)燃油不正常消耗的懷疑，我覺得公司只要 針對(duì)廢油處理和燃油的添加制定一套合理的管理制度和程序就可以了，沒必要疑神疑鬼，一方面可以避免 少數(shù)船員鉆空子賣油，另一方面可以避免冤枉船員，導(dǎo)致矛盾的產(chǎn)生，影響船員工作情緒，特別是一些比 較正直的船員，如果一旦受到猜疑，在這種船員市場比較自由的情況下，很容易導(dǎo)致其離職。在這套管理 制度中，

13、我認(rèn)為督促船員做好各艙燃油的日常測量與記錄很重要，關(guān)于這個(gè)記錄，作為機(jī)務(wù)管理人員，一 定要確保這份記錄必須事實(shí)求是和多人參與（譬如值班人員測量，三軌計(jì)算，老軌核實(shí)并計(jì)算口袋油） ，而 且每次機(jī)務(wù)上船時(shí)當(dāng)場測量并記錄，查閱審核前一段時(shí)間船上的測量記錄和口袋油的變化規(guī)律，同時(shí)也要 相信，由于吃水差、船傾和油溫的變化，盡管有糾正，但每次燃油的測量結(jié)果必然會(huì)有誤差的，允許合適 的有記錄的口袋油的存在。如果真能切實(shí)執(zhí)行好這種管理制度，相信既能有效防止船員賣油，又可避免公 司的胡亂猜疑，影響船員的工作積極性。 五、合理安排船舶檢驗(yàn)與修船，節(jié)省相關(guān)費(fèi)用。每年度開始，機(jī)務(wù)應(yīng)根據(jù)船舶的具體狀況及年檢與證 書的狀

14、況，與航運(yùn)部門商定制訂好船舶相關(guān)的檢驗(yàn)與修船計(jì)劃，機(jī)務(wù)通過對(duì)船員技術(shù)水平的了解，對(duì)于一 些完全可通過船員自行修理或檢查、或在機(jī)務(wù)的協(xié)助下進(jìn)行修理或檢查的項(xiàng)目，盡量自行修理或檢查，公 司可通過適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)或以勞務(wù)費(fèi)的形式激勵(lì)船員自行修理的積極性。如船舶需停下來修理，如塢檢，應(yīng)結(jié) wordword 可編輯. . 合證書的到期情況盡早與航運(yùn)部門商定安排在航運(yùn)淡季進(jìn)行，對(duì)于所有需要驗(yàn)船機(jī)構(gòu)上船檢驗(yàn)的項(xiàng)目，應(yīng) 盡量安排在一起進(jìn)行檢驗(yàn)。船舶在進(jìn)行廠修或塢修前，必須提前作好修理計(jì)劃，準(zhǔn)備好各種需更換的備件 和物料，尤其象尾軸承、軸封等備件，這些備件不是臨時(shí)就能隨便采購到的。修船期間，機(jī)務(wù)務(wù)必督促船 廠和船員抓

15、緊船期，盡量按期保質(zhì)保量地完成修船計(jì)劃。 六、 做好年度機(jī)務(wù)費(fèi)用的預(yù)算， 合理控制和分配機(jī)務(wù)費(fèi)用， 協(xié)助財(cái)務(wù)做好各種機(jī)務(wù)費(fèi)用的分類和統(tǒng)計(jì)。 每年度開始，機(jī)務(wù)應(yīng)根據(jù)船舶上幾年的各種機(jī)務(wù)費(fèi)用及本年度的修船內(nèi)容及物價(jià)行情，分別對(duì)本年度的物 料費(fèi)用、備件費(fèi)用、航修費(fèi)用、船舶廠修費(fèi)用、船舶檢驗(yàn)費(fèi)用、潤滑油費(fèi)用、機(jī)務(wù)辦公費(fèi)用等各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi) 用進(jìn)行預(yù)算，以便公司各項(xiàng)資金的安排。通過公司審核認(rèn)可的各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算，本著節(jié)約的原則，合理 安排和使用本年度的各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算。所有發(fā)生的各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用，分別以航次或季度、半年、年度為間 隔單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，及時(shí)上報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)，標(biāo)注解釋異常超標(biāo)的原因，正常情況下，盡量做到不

16、超預(yù)算。 七、 充分利用計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代化的通信手段，加強(qiáng)船舶管理信息的收集和分析，及時(shí)掌控船上各種情況 的變化，使公司對(duì)船舶的管理更加具體和合理，從面促使機(jī)務(wù)管理從技術(shù)管理向信息化管理方向發(fā)展。雖 然一些大型航運(yùn)企業(yè)，有專門針對(duì)本公司的計(jì)算機(jī)信息化管理軟件，但是很多航運(yùn)企業(yè)還是沒有這種專門 的管理軟件，因此機(jī)務(wù)人員如果能夠掌握和善于使用一些常用的軟件和通信手段，將會(huì)大大提高機(jī)務(wù)管理 的效率。例如船上如果能及時(shí)地將各船員所管設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)記錄以電子文檔的形式發(fā)往公司機(jī)務(wù)，將有 利于公司機(jī)務(wù)及時(shí)了解船員的維護(hù)保養(yǎng)情況和設(shè)備的運(yùn)行狀況。公司機(jī)務(wù)如果將船舶的年度維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃 及執(zhí)行情況輸入到一個(gè)具有簡單分析和運(yùn)算功能的常用計(jì)算機(jī)程序中，如 OFFICEOFFICE 辦公軟件中的 EXCELEXCEL 和 ACCESSACCESS，便能對(duì)船上各個(gè)設(shè)備是否按計(jì)劃進(jìn)行定期保養(yǎng)的情況一目了然，同時(shí)還可以對(duì)未來一段時(shí)間內(nèi) 各船員應(yīng)做維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行提醒。對(duì)于