地鐵數(shù)據(jù)統(tǒng)計指標大全(共16頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上城市地鐵數(shù)據(jù)統(tǒng)計指標大全1.    線網(wǎng)指標1.1    運營線路條數(shù)定義：為運營列車設置的固定運營線路總條數(shù)。單位：條。計算方法：已對社會開通載客運營、獨立命名的線路數(shù)量，包括試運營階段的線路。1.2    線路運營長度定義：運營線路按始發(fā)站站中心至終點站站中心沿正線線中心測得的長度。單位：公里。計算方法：按照（CJ/T8-1999）規(guī)定方法計算，運營線路長度1/2(上行起點至終點里程下行起點至終點里程)，含非獨立運營和命名的支線，不包括折返線、渡

2、線、聯(lián)絡線、停車線、出入線、安全線的長度。1.3    網(wǎng)絡運營長度定義：網(wǎng)絡中各線路運營長度之和。單位：公里。計算方法：網(wǎng)絡運營長度線路運營長度1.4     網(wǎng)絡運營長度增長率定義：本期網(wǎng)絡運營長度與上期相比的增長比例。單位：%。計算方法：網(wǎng)絡運營長度增長率=（本期網(wǎng)絡運營長度上期網(wǎng)絡運營長度）/上期網(wǎng)絡運營長度×100。2.   車站指標2.1    線路車站數(shù)定義：運營線路上辦理運營業(yè)務和為乘客提供服務的建筑設施和場所

3、的數(shù)量。單位：座。計算方法：按獨立命名線路統(tǒng)計的運營車站個數(shù)。2.2    換乘車站總數(shù)定義：運營線路交匯處具備從一條線路轉(zhuǎn)乘到其他線路功能的車站數(shù)量。單位：座。計算方法：包括付費區(qū)換乘車站和非付費區(qū)換乘車站。付費區(qū)換乘車站指在付費區(qū)內(nèi)利用站臺、站廳、通道等方式實現(xiàn)換乘的車站；非付費區(qū)換乘車站指同一票務系統(tǒng)站外換乘連續(xù)計費和非同一票務系統(tǒng)設有換乘設施的車站。2線或2線以上換乘車站均只計作1座換乘站；共線運營線路，當連續(xù)共線車站超過2座時，只計作2座換乘站。2.3    網(wǎng)絡車站總數(shù)定義：網(wǎng)絡中各條運營線路的車站總數(shù)

4、。單位：座。計算方法：網(wǎng)絡中線路車站數(shù)之和，共線段運營車站只計1次。2.4    平均站間距定義：同一線路上兩個相鄰車站站中心間的平均距離。單位：公里。計算方法：平均站間距=線路運營長度/區(qū)間數(shù)3.    客流指標3.1     客運量3.1.1     線路日均客運量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路日運送乘客總量的平均值。單位：萬乘次/日。計算方法：線路客運量由本線進且本線出客流、換入至本線客流、由本線換出客流、途經(jīng)客流四部分

5、組成。包含可采用統(tǒng)計分析或客流抽樣調(diào)查等方法進行清分的公務票、老人票、紀念票等非付費客流。線路日均客運量線路日客運量/統(tǒng)計天數(shù)。3.1.2     線路最高日客運量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路日客運量中最大的日客運量。單位：萬乘次/日。計算方法：線路最高日客運量Max線路日客運量。3.1.3     線路客運量增長率定義：本期線路日均客運量與上期線路日均客運量相比的增長比例。單位：%。計算方法：線路客運量增長率（本期線路日均客運量上期線路日均客運量）/上期線路日均客運量×100。3.1.4&#

6、160;    線路高峰小時高斷面客流量定義：線路高峰小時單向最大斷面客流量。單位：萬人次/h。計算方法：指正常運營狀態(tài)，不包括由于城市大型公共活動或其它突發(fā)事件引起的持續(xù)影響期小于一周的突發(fā)客流情況。在使用自動售檢票系統(tǒng)時由系統(tǒng)直接計算得出結(jié)果（或采用客流調(diào)查方式取得），每條線路取統(tǒng)計期內(nèi)的最大值。3.1.5     列車高峰小時最大擁擠度定義：線路高峰小時高斷面客流量與相應運力的比值，反映線路高峰小時最大斷面的擁擠情況，每條線路取統(tǒng)計期內(nèi)的最大值。單位：%。計算方法：備注：車廂空余面積定員數(shù)按國家設計

7、標準6人/m2計算。3.1.6     網(wǎng)絡日均客運量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡日客運總量的平均值。單位：萬乘次/日。計算方法：網(wǎng)絡日均客運量=統(tǒng)計周期內(nèi)網(wǎng)絡總客運量/統(tǒng)計天數(shù)。3.1.7     網(wǎng)絡最高日客運量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，最大的網(wǎng)絡日客運量。單位：萬乘次/日。計算方法：網(wǎng)絡最高日客運量Max網(wǎng)絡日客運量。3.1.8     網(wǎng)絡客運量增長率定義：本期網(wǎng)絡日均客運量與上期網(wǎng)絡日均客運量相比的增長情況。單位：%。計算方法：網(wǎng)絡客運量增長率（本期網(wǎng)絡

8、日均客運量上期網(wǎng)絡日均客運量）/上期網(wǎng)絡日均客運量×100。3.1.9     網(wǎng)絡客運量比重（網(wǎng)絡客運量占公共交通客運量比重）定義：網(wǎng)絡日均客運量占全市日均公共交通客運總量的比率。單位：% 計算方法：網(wǎng)絡客運量比重網(wǎng)絡日均客運量/全市日均公共交通客運總量×100。以城市公共交通管理部門發(fā)布的數(shù)據(jù)為準。說明：該指標按年度進行統(tǒng)計。3.1.10      網(wǎng)絡日均出行量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，平均每日利用軌道交通網(wǎng)絡出行的乘客數(shù)量。乘客在網(wǎng)絡中換乘一次或多次時，均視

9、為一個出行人次。單位：萬人次/日。計算方法：各線進站客流量的總和，包含公務票、老人票、紀念票等非付費客流。3.1.11      網(wǎng)絡出行量增長率定義：本期網(wǎng)絡日均出行量與上期網(wǎng)絡日均出行量相比的增長比例。單位：%。計算方法：網(wǎng)絡出行量增長率（本期網(wǎng)絡日均出行量上期網(wǎng)絡日均出行量）/上期網(wǎng)絡日均出行量×100。3.1.12      網(wǎng)絡出行量比重（網(wǎng)絡出行量占公共交通出行量比重）定義：網(wǎng)絡日均出行量占全市日均公共交通出行總量的比率。單位：%計算方法：網(wǎng)絡出行量比重

10、網(wǎng)絡日均出行量/全市日均公共交通出行總量×100。以城市公共交通管理部門發(fā)布的數(shù)據(jù)為準。說明：該指標按年度進行統(tǒng)計。3.1.13車站最高日客運量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，軌道交通運營車站每日為乘客提供進站、換乘、出站服務的總次數(shù)稱為車站日客運量。車站最高日客運量指統(tǒng)計期內(nèi)所有車站日客運量中最大的車站日客運量。單位：萬乘次/日。計算方法：車站最高日客運量Max車站日客運量 Max車站日進站量車站日換乘量車站日出站量。說明：該指標反映所有車站客運工作中的日最大量。統(tǒng)計時需列出車站名、最高日客運量及對應的日期。換乘站作為一個車站進行統(tǒng)計，非換乘站的日換乘量以0計。 3.2

11、0;    周轉(zhuǎn)量3.2.1     線路日均客運周轉(zhuǎn)量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路日客運周轉(zhuǎn)量的平均值。單位：萬乘次公里/日。計算方法：設有自動售檢票系統(tǒng)的城市，根據(jù)票務系統(tǒng)統(tǒng)計客運周轉(zhuǎn)量；沒有自動售檢票系統(tǒng)的城市，根據(jù)客流抽樣調(diào)查方法估算平均運距，再計算得到客運周轉(zhuǎn)量。3.2.2     網(wǎng)絡日均客運周轉(zhuǎn)量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡每日客運周轉(zhuǎn)量的平均值。單位：萬乘次公里/日。計算方法：網(wǎng)絡日均客運周轉(zhuǎn)量=統(tǒng)計周期內(nèi)總客運周轉(zhuǎn)量/統(tǒng)計天數(shù)。 3.3

12、0;    換乘量3.3.1     換乘站日均換乘客流量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，某一換乘站各線路間每日換乘客流總和的平均值。單位：萬人次/日。計算方法：通過自動售檢票系統(tǒng)連續(xù)計費的換乘客流可通過票務系統(tǒng)清分模型得到，其它情況可采用客流抽樣調(diào)查的方法得到。3.3.2     網(wǎng)絡日均換乘客流量定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡日換乘客流總和的平均值。單位：萬人次/日。計算方法：網(wǎng)絡日均換乘客流量統(tǒng)計周期內(nèi)網(wǎng)絡總換乘客流量/統(tǒng)計天數(shù)。說明：一般情況下，網(wǎng)絡日均換乘客流量網(wǎng)絡日均客

13、運量網(wǎng)絡日均出行量3.3.3     網(wǎng)絡換乘系數(shù)定義：衡量網(wǎng)絡內(nèi)部連通性的指標，為客運量與出行量的比值。單位：無。計算方法：網(wǎng)絡換乘系數(shù)網(wǎng)絡日均客運量/網(wǎng)絡日均出行量。 3.4     運距/乘距3.4.1     線路平均運距定義：統(tǒng)計期內(nèi)，在某一線路上乘客一次乘車的平均距離。單位：公里/乘次。計算方法：設有自動售檢票系統(tǒng)的城市，線路平均運距=線路日均客運周轉(zhuǎn)量/線路日均客運量；沒有自動售檢票系統(tǒng)的城市，根據(jù)客流抽樣調(diào)查方法估算平均

14、運距。3.4.2     網(wǎng)絡平均乘距定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡中乘客平均一次出行全程的總乘車距離。單位：公里/人次。計算方法：網(wǎng)絡平均乘距網(wǎng)絡日均客運周轉(zhuǎn)量/網(wǎng)絡日均出行量。說明：一個城市有多家軌道交通運營企業(yè)時，乘客一次出行的乘車距離可能分布在多家運營企業(yè)所運營的網(wǎng)絡中。此時直接套用公式可能有所偏差，需要從整個城市軌道交通運營網(wǎng)絡的角度統(tǒng)籌清分。 3.5     強度/負荷3.5.1     線路客運強度定義：線路日均客運量與線路運營長度

15、之比，反映線路單位長度上每日的載客量，在一定程度上體現(xiàn)線路的運營效率。單位：萬乘次/公里·日。計算方法：線路客運強度線路日均客運量/線路運營長度。3.5.2     線路負荷強度（線路周轉(zhuǎn)強度）定義：線路日均客運周轉(zhuǎn)量與線路運營長度之比，反映線路單位長度上每日承擔的客運周轉(zhuǎn)量。單位：萬乘次公里/公里·日。計算方法：線路負荷強度線路日均客運周轉(zhuǎn)量/線路運營長度。3.5.3     網(wǎng)絡客運強度定義：網(wǎng)絡日均客運量與網(wǎng)絡運營長度之比，反映全網(wǎng)單位長度上每日的載客量，在一定程度上體

16、現(xiàn)網(wǎng)絡的運營效率。單位：萬乘次/公里·日。計算方法：網(wǎng)絡客運強度網(wǎng)絡日均客運量/網(wǎng)絡運營長度。3.5.4     網(wǎng)絡負荷強度（網(wǎng)絡周轉(zhuǎn)強度）定義：網(wǎng)絡日均客運周轉(zhuǎn)量與網(wǎng)絡運營長度之比，反映全網(wǎng)單位長度上每日承擔的客運周轉(zhuǎn)量。單位：萬乘次公里/公里·日。計算方法：網(wǎng)絡負荷強度網(wǎng)絡日均客運周轉(zhuǎn)量/網(wǎng)絡運營長度。3.5.5     網(wǎng)絡出行強度定義：網(wǎng)絡日均出行量與網(wǎng)絡運營長度之比，反映全網(wǎng)單位長度上每日的出行量，在一定程度上體現(xiàn)網(wǎng)絡的使用效率。單位：萬人次/公里·日。

17、計算方法：網(wǎng)絡出行強度網(wǎng)絡日均出行量/網(wǎng)絡運營長度。4.    運行指標 4.1     基礎數(shù)據(jù)4.1.1     線路配屬車輛數(shù)定義：統(tǒng)計期末，運營線路所擁有的/承租的用于運營業(yè)務的全部車輛數(shù)。單位：列（輛）。計算方法：包括上線車、備用車和檢修車，并給出車型、列車編組情況及列數(shù)。新購入的運營車輛，自交付運營之日起計算配屬車輛數(shù)；報廢的運營車輛，自批準之日起不再計算配屬車輛數(shù)。4.1.2     

18、;線路上線車輛數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路平日實際用于上線的最大車輛數(shù)。單位：列（輛）。4.1.3     線路可用車輛數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路平日可用于上線的最大車輛數(shù)，為上線車和備用車之和。單位：列（輛）。4.1.4     線路每公里配車數(shù)定義：統(tǒng)計期末，線路每公里的配屬車輛數(shù)單位：列/公里。計算方法：線路每公里配車數(shù)=線路配屬車輛數(shù)/線路運營長度。4.1.5     線路車輛上線率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路所擁有的/承租的用于運營業(yè)務的全部

19、車輛數(shù)中，平日實際用于上線的最大車輛數(shù)所占的比例。單位：。計算方法： 線路車輛上線率線路上線車輛數(shù)/線路配屬車輛數(shù)×100。4.1.6     線路車輛可用率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營線路所擁有的/承租的用于運營業(yè)務的全部車輛數(shù)中，平日可用于上線的最大車輛數(shù)所占的比例。單位：。計算方法：線路車輛可用率線路可用車輛數(shù)/線路配屬車輛數(shù)×100。4.1.7     線路高峰小時最小發(fā)車間隔定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路高峰小時前后兩列車最小的發(fā)車時間間隔。單位：mins。計算方法：正常運

20、營情況下圖定的最小發(fā)車間隔。4.1.8     網(wǎng)絡配屬車輛數(shù)定義：統(tǒng)計期末，運營網(wǎng)絡所擁有的/承租的用于運營業(yè)務的全部車輛數(shù)。單位：列（輛）。計算方法：網(wǎng)絡配屬車輛數(shù)線路配屬車輛數(shù)。4.1.9     網(wǎng)絡上線車輛數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營網(wǎng)絡平日實際用于上線的最大車輛數(shù)。單位：列（輛）。4.1.10網(wǎng)絡可用車輛數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營網(wǎng)絡平日可用于上線的最大車輛數(shù)，為上線車和備用車之和。單位：列（輛）。4.1.11網(wǎng)絡每公里配車數(shù)定義：網(wǎng)絡每公里的配屬車輛列數(shù)。單位：列/公里。計算方法：網(wǎng)絡每公里

21、配車數(shù)=網(wǎng)絡配屬車輛列數(shù)/網(wǎng)絡運營長度。4.1.12網(wǎng)絡車輛上線率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營網(wǎng)絡所擁有的/承租的用于運營業(yè)務的全部車輛數(shù)中，平日實際上線投入運營的最大車輛數(shù)所占的比例。單位：。計算方法： 網(wǎng)絡車輛上線率網(wǎng)絡上線車輛數(shù)/網(wǎng)絡配屬車輛數(shù)×100。4.1.13網(wǎng)絡車輛可用率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，運營網(wǎng)絡所擁有的/承租的用于運營業(yè)務的全部車輛數(shù)中，平日可用于上線的最大車輛數(shù)所占的比例。單位：。計算方法： 網(wǎng)絡車輛可用率網(wǎng)絡可用車輛數(shù)/網(wǎng)絡配屬車輛數(shù)×100。4.1.14企業(yè)職工數(shù)定義：統(tǒng)計期末，運營企業(yè)從事運營和維修保障等方面的職工總?cè)藬?shù)，不包括新線運營儲備

22、員工數(shù)。單位：人。計算方法：當企業(yè)職工數(shù)變化較大時，可按照（CJ/T8-1999）5.2.2計算并給出加權(quán)平均值。例如：統(tǒng)計周期為d，在統(tǒng)計周期中的第n天有新線開通，企業(yè)職工數(shù)從A人突然增加至B人，那么在本統(tǒng)計周期內(nèi)的平均企業(yè)職工數(shù)為：說明：企業(yè)職工數(shù)僅指企業(yè)內(nèi)部的職工，不包括委外的員工。4.1.15單位運營長度的企業(yè)職工數(shù)單位：人/公里。計算方法：單位運營長度的企業(yè)職工數(shù)企業(yè)職工數(shù)/網(wǎng)絡運營長度。4.1.16司機總數(shù)定義：統(tǒng)計期末，運營企業(yè)全部在冊的地鐵列車司機總?cè)藬?shù)，不包括新線儲備司機數(shù)。單位：人。計算方法：不含軌檢車、工程車等專用駕駛司機。當其他車輛駕駛司機兼任地鐵列車司機時，計入司機總

23、數(shù)。當企業(yè)司機人數(shù)變化較大時，可參考（CJ/T8-1999）5.2.2計算并給出加權(quán)平均值。4.1.17司機配備率定義：平均每列車配屬的司機數(shù)量。單位：人/列。計算方法：司機配備率司機總數(shù)/網(wǎng)絡配屬車輛列數(shù)。4.1.18司機生產(chǎn)率定義：每個司機平均每天完成的列車運營里程。單位：列公里/人·日。計算方法：司機生產(chǎn)率網(wǎng)絡日均運營里程（萬列公里）×10000/司機總數(shù)。說明：當企業(yè)司機人數(shù)變化較大時，司機總數(shù)采用加權(quán)平均值進行計算。4.1.19全員生產(chǎn)率定義：企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)人均每天生產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量，用客運周轉(zhuǎn)量表示。單位：萬人公里/人·日。計算方法：全員生產(chǎn)率網(wǎng)絡日均客運

24、周轉(zhuǎn)量/企業(yè)職工數(shù)。說明：當企業(yè)人數(shù)變化較大時，企業(yè)職工數(shù)采用加權(quán)平均值進行計算。4.1.20儲值票使用率定義：企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)乘客采用儲值票的出行量占總出行量中的比率。單位：%。計算方法：儲值票使用率統(tǒng)計周期內(nèi)使用儲值票的總出行量/網(wǎng)絡總出行量×100。 4.2     速度利用率4.2.1     旅行速度定義：列車在運營線路正線上從起點站發(fā)車到終點站到達計停站時間的運行速度。單位：公里/小時。計算方法：旅行速度=線路運營長度/單程行駛時間×60%。說明：單程行駛

25、時間按分鐘計。該指標按年度進行統(tǒng)計。4.2.2     速度利用率定義：列車旅行速度與列車設計最高運行速度的比值。單位：%。計算方法：速度利用率旅行速度/列車設計最高運行速度×100。說明：該指標按年度進行統(tǒng)計。4.2.3    實際最高運行速度定義：統(tǒng)計周期內(nèi)，列車在區(qū)間實際運行時的最高時速。單位：公里/小時。說明：該速度一般低于列車設計最高運行速度。該指標可采用抽樣方法按年度進行統(tǒng)計。4.2.4    單程行駛時間定義：列車在運營線路正線上從起點站發(fā)車

26、到終點站到達這一個單程的行駛時間，不包含起點站和終點站的停站及折返時間。上下行不相同時可取兩者的平均值。單位：分鐘。計算方法：單程行駛時間區(qū)間運行時間中間站停站時間。說明：作為基礎數(shù)據(jù)，用以計算旅行速度。環(huán)線時，所有車站均按中間站考慮。該指標按年度進行統(tǒng)計，一般取統(tǒng)計期末高峰時段的計劃單程行駛時間。4.2.5    全周轉(zhuǎn)時間定義：列車在運營線路正線上從起點站發(fā)車到終點站，經(jīng)終點站折返后返回，又回至起點站后折返至發(fā)車狀態(tài)的這一全過程所運行的時間。單位：分鐘。計算方法：計劃全周轉(zhuǎn)時間單程行駛時間×2始發(fā)站折返時間終到站折返時間。說明：始發(fā)站折返時

27、間指從列車到達始發(fā)站的時刻起，經(jīng)過停站、上下客作業(yè)、折返后，至列車從始發(fā)站發(fā)出時刻結(jié)束。終到站折返時間同理。環(huán)線的折返時間按始發(fā)站的停站時間考慮。該指標按年度進行統(tǒng)計，一般取統(tǒng)計期末高峰時段的計劃全周轉(zhuǎn)時間。 4.3     里程利用率4.3.1     線路日均運營里程定義：統(tǒng)計期內(nèi)，平均每日為運營業(yè)務在運營線路上載客行駛和空車行駛的全部里程。以列車計算的運營里程稱為列車運營里程，單位為列公里。單位：萬車公里/日和萬列公里/日。計算方法：線路日均運營里程線路日運營里程/統(tǒng)計天數(shù)（線路

28、載客里程線路空駛里程）/統(tǒng)計天數(shù)。4.3.2     線路總行駛里程定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路運營車輛所行駛的全部里程。單位：萬車公里。計算方法：線路總行駛里程（運營里程車場運行里程+正線調(diào)試里程正線實驗里程+救援里程）。4.3.3     線路里程利用率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路運營車輛總行駛里程中運營里程所占的比重。單位：%。計算方法：線路里程利用率線路日均運營里程×統(tǒng)計天數(shù)/線路總行駛里程×100。4.3.4     網(wǎng)絡日均運營里

29、程單位：萬車公里/日和萬列公里/日。計算方法：網(wǎng)絡日均運營里程=網(wǎng)絡總運營里程/統(tǒng)計天數(shù)。4.3.5     網(wǎng)絡里程利用率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡運營車輛總行駛里程中運營里程所占的比重。單位：%。計算方法：網(wǎng)絡里程利用率網(wǎng)絡總運營里程/網(wǎng)絡總行駛里程×100。4.4     兌現(xiàn)率4.4.1     線路圖定開行列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，按照線路計劃運行圖或特定情況下制定的運行圖開行的總列次。單位：列次/統(tǒng)計期。計算方法：計劃開行列次為列車運行

30、圖（包括特殊情況下的臨時計劃運行圖）中客運、回空列車數(shù)之和。不包含調(diào)試車和計劃外的加開列次。4.4.2     線路實際開行列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車為完成運營生產(chǎn)任務在正線上行駛的次數(shù)，分為載客列次和空駛列次兩部分，包括計劃外的加開列次。單位：列次/統(tǒng)計期。計算方法：列車在運營線路上行使一個單程，不論線路長短，是全程或是區(qū)間，均作一列次計算。線路實際開行列次=載客列次+空駛列次。4.4.3     線路加開列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路根據(jù)實際需要不在計劃運行圖內(nèi)而增加開行的總列次。單位：列次/統(tǒng)計期

31、。4.4.4     列車運行圖兌現(xiàn)率定義：運行圖計劃執(zhí)行過程中，實際根據(jù)計劃開行列次（不包括加開列次）與運行圖定開行列次之比，用以表示運行圖計劃執(zhí)行情況。單位：%計算公式：計算公式：列車運行圖兌現(xiàn)率=(線路實際開行列次線路加開列次)/線路圖定開行列次×100。4.4.5     網(wǎng)絡平均兌現(xiàn)率單位：%。計算方法：網(wǎng)絡平均兌現(xiàn)率=(線路實際開行列次-線路加開列次)/線路圖定開行列次×100。4.4.6     線路日均開行列次

32、定義：統(tǒng)計期內(nèi)，列車為運送乘客在線路上平均每天所行駛的次數(shù)。單位：列次/日。計算方法：線路日均開行列次包括線路實際開行列次、救援列車數(shù)。4.4.7     網(wǎng)絡日均開行列次單位：列次/日。計算方法：網(wǎng)絡日均開行列次=線路實際開行列次/統(tǒng)計天數(shù)。 4.5     準點率4.5.1     線路準點列車次數(shù)定義：凡按運行圖圖定的時間運行，早晚不超過規(guī)定時間界限的為準點列車，準點的時間界限指終點到站時間誤差小于或等于2min的列車（市域快速軌

33、道交通系統(tǒng)除外），市域快速軌道交通系統(tǒng)準點的時間界限指終點到站時間誤差小于或等于3min的列車。單位：列次/統(tǒng)計期。計算方法：加開列次均計為線路準點列次。4.5.2     線路列車準點率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路準點列車次數(shù)與線路實際開行列車次數(shù)之比，用以表示運營列車按規(guī)定時間準點運行的程度。單位：%。計算方法：線路準點率=(線路準點列次數(shù)/線路實際開行列次數(shù))×100。4.5.3     網(wǎng)絡平均準點率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡中各線路準點列車次數(shù)與各線全部開行列車次數(shù)之比。單位：%。計算方法

34、：網(wǎng)絡平均準點率=(線路準點列次數(shù))/(線路實際開行列次數(shù))×100。 4.6     列車服務可靠度4.6.1     線路延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路列車發(fā)生5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。計算方法：圖定計劃列次在執(zhí)行過程中，列車在全程或某個車站的延誤時間的絕對值大于等于5min。分5min(含)15min、15min(含)30min、30min(含)以上延誤事件3類分別計算，因某一原因引起的多個5min（15min、30min）延誤，作為1個5min（

35、15min、30min）延誤事件統(tǒng)計。說明：若列車在所有車站的延誤時間均小于5min，而終到延誤時間超過5min，計為1個延誤事件；若列車在某個車站的延誤時間大于等于5min，而終到延誤時間未超過5min，此時需計為1個延誤事件；若同一列車在多個車站的延誤時間均大于等于5min，此時只計為1個延誤事件。30分鐘以上的延誤事件需要提供解釋說明。4.6.2     線路列車服務可靠度定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路列車發(fā)生5min及以上延誤事件之間平均行駛的車公里數(shù)。單位：萬車公里/件。計算方法：線路列車服務可靠度（線路日均運營里程×統(tǒng)計天數(shù)）/線路

36、延誤事件數(shù)。5min(含)15min線路列車服務可靠度=線路總運營里程/5min(含)15min延誤事件。15min(含)30min線路列車服務可靠度=線路總運營里程/15min(含)30min延誤事件。30min線路列車服務可靠度=線路總運營里程/30min(含)以上延誤事件。4.6.3     網(wǎng)絡延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡中列車發(fā)生5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。計算方法：分5min(含)15min、15min(含)30min、30min(含)以上3類分別計算網(wǎng)絡延誤事件數(shù)。網(wǎng)絡列車延誤事件次數(shù)線路延誤事件數(shù)。4.6.

37、4    車輛設備引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡中由車輛設備引起的5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。說明：暫按全網(wǎng)5min及以上的延誤事件數(shù)整體考慮，不具體分三個時間段。下同至4.6.12。4.6.5    信號設備引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡中由信號設備引起的5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。4.6.6    供電設備引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡中由供電設備引起的5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。4

38、.6.7    工務設施設備引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡中由工務設施設備（包括軌道、橋梁、隧道等）引起的5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。4.6.8    屏蔽門引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡中屏蔽門設備引起的5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。4.6.9    其他設備引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡中由其他設備引起的5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。4.6.10員工因素引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)

39、，網(wǎng)絡中由員工因素引起的5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。4.6.11乘客因素引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡中由乘客因素引起的5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。4.6.12其他因素引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡中由自然災害等其他因素引起的5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。4.6.13網(wǎng)絡列車服務可靠度定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡中列車發(fā)生5min及以上延誤事件之間平均行駛的車公里數(shù)。單位：萬車公里/件。計算方法：網(wǎng)絡列車服務可靠度網(wǎng)絡總運營里程/ 線路延誤事件數(shù)。分5min(含)15min、15min(含)30min、30min(含)以上3

40、類分別計算網(wǎng)絡列車服務可靠度。  4.7     清客頻率4.7.1     線路清客列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路發(fā)生列車清客的列次數(shù)。單位：列次/統(tǒng)計期。計算方法：在運行圖計劃執(zhí)行過程中，已進行載客的列車因故障、事故而無法繼續(xù)執(zhí)行載客業(yè)務，需要在車站或區(qū)間將乘客由車廂中清出至站臺，均統(tǒng)計為清客；后續(xù)救援列車因推送故障列車需清客的也計入清客列次；因運營調(diào)整，始發(fā)站告知乘客變更終點站的列車不計入清客列次。4.7.2     線路清客

41、頻率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，線路發(fā)生清客之間的平均運營里程。單位：萬車公里/列次。計算方法：線路清客頻率（線路日均運營里程×統(tǒng)計天數(shù)）/線路清客列次。4.7.3     網(wǎng)絡清客列次定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡發(fā)生列車清客的列次數(shù)。單位：列次/統(tǒng)計期。計算方法：網(wǎng)絡清客列次線路清客列次。4.7.4     網(wǎng)絡清客頻率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡發(fā)生清客之間的平均運營里程。單位：萬車公里/列次。計算方法：網(wǎng)絡清客頻率網(wǎng)絡總運營里程/網(wǎng)絡清客列次。5.    服務指標&#

42、160;5.1     乘客服務5.1.1     乘客滿意度（指數(shù)）變化率定義：本期乘客滿意度（指數(shù)）與上期乘客滿意度（指數(shù)）相比的變化情況。單位：%計算方法：乘客滿意度（指數(shù)）變化率（本期乘客滿意度（指數(shù)）上期乘客滿意度（指數(shù)）/上期乘客滿意度（指數(shù)）×100。說明：乘客滿意度應通過抽樣調(diào)查和統(tǒng)計分析獲得，服務組織或監(jiān)督機構(gòu)可委托第三方進行滿意度測評。該指標按年度進行統(tǒng)計。5.1.2     百萬乘客有效投訴率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，有效乘

43、客投訴次數(shù)與網(wǎng)絡客運總量之比。單位：次/百萬乘次。計算方法：百萬乘客有效投訴率=有效乘客投訴次數(shù)/網(wǎng)絡總客運量。說明：有效乘客投訴是指運營單位接到并確認屬實的乘客投訴。5.1.3     有效乘客投訴回復率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，已經(jīng)回復的有效乘客投訴次數(shù)與有效乘客投訴次數(shù)之比。有效乘客投訴應在接到投訴之日起，7個工作日內(nèi)回復，超過7個工作日按未回復處理。單位：%計算方法：有效乘客投訴回復率 =已經(jīng)回復的有效乘客投訴次數(shù)/有效乘客投訴次數(shù)×100。 5.2     服務設施

44、設備可靠度5.2.1     售票機可靠度定義：在統(tǒng)計期內(nèi)，售票機實際服務時間與應服務時間之比，實際服務時間包括正常的加票和加幣時間。單位：%計算方法：售票機可靠度=售票機時間服務時間/售票機應服務時間×100。5.2.2     儲值卡充值機可靠度定義：在統(tǒng)計期內(nèi)，儲值卡充值機實際服務時間與應服務時間之比，實際服務時間包括正常的加票和加幣時間。單位：%計算方法：儲值卡充值機可靠度=儲值卡充值機實際服務時間/儲值卡充值應服務時間×100。5.2.3  &#

45、160;  進出站閘機可靠度定義：在統(tǒng)計期內(nèi)，進出站閘機實際服務時間與應服務時間之比。單位：%計算方法：進出站閘機可靠度=進出站閘機實際服務時間/進出站閘機應服務時間×100。5.2.4     自動扶梯可靠度定義：在統(tǒng)計期內(nèi)，自動扶梯實際服務時間與應服務時間之比。單位：%計算方法：自動扶梯可靠度=自動扶梯實際服務時間/自動扶梯應服務時間×100。5.2.5     垂直電梯可靠度定義：在統(tǒng)計期內(nèi)，垂直電梯實際服務時間與應服務時間之比。單位：%計算方法：垂

46、直電梯可靠度=垂直電梯實際服務時間/垂直電梯應服務時間×100。5.2.6     車站乘客信息系統(tǒng)可靠度定義：在統(tǒng)計期內(nèi)，車站乘客信息系統(tǒng)實際服務時間與應服務時間之比。單位：%計算方法：車站乘客信息系統(tǒng)可靠度=車站乘客信息系統(tǒng)實際服務時間/車站乘客信息系統(tǒng)應服務時間×100。5.2.7     列車乘客信息系統(tǒng)可靠度定義：在統(tǒng)計期內(nèi)，列車乘客信息系統(tǒng)實際服務時間與應服務時間之比。單位：%計算方法：列車乘客信息系統(tǒng)可靠度=列車乘客信息系統(tǒng)實際服務時間/列車乘客信息系統(tǒng)應服務時

47、間×100。6.    安全指標 6.1    運營事故次數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡發(fā)生運營事故的事件數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。計算方法：根據(jù)地鐵運營安全評價標準（GB/T50438-2007），對運營事故分別統(tǒng)計特別重大、重大、大、險性、一般5類運營事故。注：對于每件事故需要提供解釋說明。6.2     運營事故頻率定義：統(tǒng)計期內(nèi)，網(wǎng)絡發(fā)生運營事故之間的平均運營里程。單位：萬車公里/件。計算方法：運營事故頻率網(wǎng)絡總運營里程/運營事故次數(shù)。7.  &