城市末端配送解決處理辦法

1、-!城市末端配送解決方案學院：機械工程學院專業(yè)：機研1410班姓名： 學號:-!城市末端配送解決方案一、城市末端配送的現(xiàn)狀分析隨著電子商務的發(fā)展，物流業(yè)務迅猛增長，城市末端配送問題已經成為制約 物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。配送逐步為企業(yè)和政府所認同，并且受到積極的推進。目前 的境況是城市路難行、車難停、裝卸難、限行禁行隨處可見，從業(yè)者為了生存花 樣翻新來對應。要從根本上解決城市末端配送問題只有從根本上解決禁”和 停”這兩問題，城市末端配送問題才會解決?，F(xiàn)代城市末端配送體系需要管理部門放 松不合理的一些禁令，讓配送車輛有合理的?？扛?。城市道路對配送車輛更合理 的開放、放松對配送車輛本身的要求對于充分發(fā)揮配

2、送車輛的作用、保證城市的暢通有著積極的意義。1 1、城市末端配送的概念城市物流是一種較特殊的物流，屬性為中觀物流，其功能涵蓋全面，包含供 應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。從城市物流配送與城市 經濟發(fā)展的角度來看，城市經濟是城市物流配送存在的基礎， 決定著城市物流配 送的需求結構和城市經濟發(fā)展的角度來看， 城市經濟是城市物流配送的基礎，決 定著城市物流配送的需求結構和城市物流配送發(fā)展水平，對城市物流配送能力具 有推動效應。隨著經濟發(fā)展，城市物流配送需求量增加，物流基礎設施不斷發(fā)展， 貨運車輛的急劇增加及高頻少量配送方式的產生，給城市發(fā)展帶來了諸多問題， 城市交通擁堵、交通事故頻

3、發(fā)、城市生態(tài)環(huán)境不斷惡化、能源浪費嚴重、城市居 民生活空間日益減小、生活成本日益增加等?？梢姵鞘信渌褪且话央p刃劍。2 2、城市末端交通現(xiàn)狀各種貨車限行的禁令讓一輛車能解決的貨運， 需要動用四五輛小車；城市幾 乎沒有專門的貨車停車位，配送無點可停，存在沿街臨時停放問題；客貨混裝違 規(guī)進城這些現(xiàn)象導致城市擁堵的同時，增加了物流成本。3 3、物流配送的功能與流程-!物流配送的主要的功能要素有：備貨、存儲、分揀機配貨、裝配、配送加工、-!配送運輸、送達服務。如圖 1 1:圖 1 物流配送主要功能圖城市物流配送系統(tǒng)從系統(tǒng)功能角度考慮是由城市物流配送網(wǎng)絡子系統(tǒng)、城市物流配送運營子系統(tǒng)、城市物流配送政策與管

4、理子系統(tǒng)、城市物流配送信息子系 統(tǒng)構成。如圖 2 2：城市物流配送系統(tǒng)圖 2 物流配送系統(tǒng)構成圖配送的一般業(yè)務運作流程如圖 3 3:備貨存儲分揀機配貨物流配送配送加工配送運輸送達服務網(wǎng)絡子系統(tǒng)運營子糸統(tǒng)政策與管理子系統(tǒng)信息子糸統(tǒng)裝配分揀配貨配裝送貨 f 審宕+收貨處理-!圖 3 業(yè)務運作流程圖-!二、城市末端配送體系的優(yōu)化1 1、建立末端物流配送體系的必要性相對于干線物流能力而言，末端物流配送具有環(huán)節(jié)多、服務面廣、配送線路 復雜等諸多因素，使得我國區(qū)域中心城市末端物流配送能力不足的矛盾非常突出， 已經嚴重制約了整個物流系統(tǒng)的高效運轉。 因此，構建中心城市高效率的物流配 送體系顯得十分重要末端配

5、送體系構成及建設物流配送網(wǎng)絡的建設包括配送結點的建設和配送通道的建設兩個方面，而每一個配送結點既是集貨、保管、分揀、加工、送貨的物理結點，同時也是一個收 集、發(fā)布和處理信息的信息結點，因此，物流配送網(wǎng)絡的建設應是物理網(wǎng)絡和信 息網(wǎng)絡建設的統(tǒng)一。（1 1） 網(wǎng)絡節(jié)點建立首先要確定中心城市物流配送服務圈的半徑，不應單純 以時間或距離來確定，而應根據(jù)中心城市對所在區(qū)域的經濟影響范圍或經濟輻射 范圍來確定；（2 2） 其次確定相應的配送層次分為：總配送中心與區(qū)域其他城市配送結點之間的配送、總配送中心與城區(qū)配送中心之間的配送、各城區(qū)配送中心之間的配 送、總配送中心和各城區(qū)配送中心直接面向對客戶的配送。本

6、文需要研究的是短途城市末端的配送部分；（3 3） 確定配送節(jié)點的布局與規(guī)模， 需綜合考慮空間服務范圍、 貨物需求量、城市土地利用現(xiàn)狀、規(guī)模效益、城市總體規(guī)劃、配送貨物的流量和流向以及道路 通達性等多方面因素；（4 4） 信息網(wǎng)絡的建設要與電子商務相結合，應盡快建立支持電子商務的高 效率的物流配送系統(tǒng)，完成與貨主企業(yè)、銀行、保險、稅務、商檢、海關等聯(lián)網(wǎng)， 實現(xiàn)信息互換，通過建立網(wǎng)站或通過區(qū)域物流信息平臺以標準格式支持數(shù)據(jù)傳輸 和處理，發(fā)布信息、接受訪問，并完成電子商務交易功能；（5 5） 配送結點的建設應注重充分整合現(xiàn)有的物流資源，如選擇和利用布局 合理的大型商貿企業(yè)的自營配送中心， 通過資源的

7、整合和改造，使其逐步向社會 化的配送中化的配送中心。物流配送通道的建設物流配送通道與通常所說的一般貨運道路有所不同，物流配送通道是指連接主要物流節(jié)點（包含物流園區(qū)、物流中心、配送中心、交通 樞紐站場等）的貨運道路。物流配送通道網(wǎng)絡是連接物流園區(qū)、物流中心、配送 中心等之-!間，以及它們和外部交通基礎設施 （包括鐵路、公路、水運、航空等貨 運站場）之間的貨運道路系統(tǒng)。短途配送通道主要依托城市于道，其實質是配送車輛的通行權和停車權的分 配和保障。目前我國大部分中心城市在城市交通管制上采取禁止通行、分時段通行和全時段通行三種類型，除郵政配送車輛通行不受限制外， 其他配送車輛的通 行權和停車權都有不同

8、程度的限制，這種規(guī)定制約了中心城市物流配送的健康發(fā) 展。國外交通狀況比中國要好，可借鑒國外的一些策略：國外對貨車限行并不多 見，城市擁擠得到緩解；臨街的大型商場、超市大都是營業(yè)空間與停車和裝卸空 間連為一體，一層專門有停車和裝卸的空間，二層是營業(yè)區(qū)域，可緩解城市停車 難的問題；貨運車和公交車一樣享受財政補貼， 特別是百姓必需品，貨運車基本 上借用公交快車道；采取按出租車運營模式建立 貨的”公司，對 貨的”車輛統(tǒng)一 車型、統(tǒng)一標識、統(tǒng)一收費標準和統(tǒng)一調度管理，并在城區(qū)各大市場、商場、車 站、碼頭、機場、港口及物流結點等設立 貨的”供車點和 貨的”車輛專用停車場。2 2、城市物流配送設施布局優(yōu)化所

9、謂城市物流配送設施布局優(yōu)化，是指合理、準確的選擇城市物流配送體系 的類型、布局和功能定位，從而使城市物流配送設施體系就可以滿足配送業(yè)務的 需要，同時符合城市發(fā)展的要求。決策目標是：確定物流網(wǎng)絡中倉庫的數(shù)量、規(guī) 模和位置，使通過該網(wǎng)絡運送的所有產品的固定成本和線性可變成本下降到最低。3 3、城市物流配送設備運作優(yōu)化物流配送設備運作是指為實現(xiàn)客戶需要和要求， 涉及物流作業(yè)方案，有效的 使用或配置各種運輸和倉儲資源組織實施的具體活動過程，是城市物流配送體系 在實現(xiàn)預定目標所需的費用最小， 或者所獲得的收益最大。 運作管理就是對運作 過程的計劃、組織、實施和控制的過程，是與零部件、產品生產和服務創(chuàng)造密

10、切 相關的各項管理工作的總稱。城市物流配送體系重視物流活動的響應及時性，同時兼顧物流活動的可靠性。運作管理的內容目標因服務對象的要求不同而有所不同。 主要內容包括配送計劃 的安排、庫存的控制決策、配裝運輸計劃等。4 4、城市物流配送方式優(yōu)化（1 1） 地鐵配送-!在大城市地鐵隨處可見，在非高峰時段，軌道交通運營企業(yè)可以在一些并不 繁忙的路段使用一些專用車廂用于運送貨物， 為沿線的商戶運送商品，當貨物到 達站點后，有小型運載車輛完成最后一公里配送， 這將減少同一時段在路面上運 行的貨運車輛。（2 2） 配送包裹寄存服務。配送人員將包裹寄存在位于指定寄存點的電子寄存箱內， 客戶憑提取密碼輸 入寄存

11、箱面板即可收取包裹，寄存箱位于地鐵公交站點、社區(qū)超市、街道社區(qū)組 織、小區(qū)物業(yè)服務管理部門、連鎖便利店、商業(yè)網(wǎng)點等人們經常會在下班路上經 過的地方，順路取走包裹。可避免客戶不在家，重復配送問題，簡化配送人員末 端配送流程，降低成本。（3 3） 電力車輛配送電力三輪車由于其無污染、噪音低、體積小的特點，可被允許在夜間進行城 市物流配送作業(yè)，可有效利用了夜間路況良好的特點，進行配送作業(yè)。（4 4） 超市配送服務為用戶提供超市門對門服務，用戶下單貨品被配送至最近的一家合作超市，再由超市通過推車送達用戶家中， 實現(xiàn)足不出戶購買生活必需品的想法， 同時可 避免購物出行的交通量。5 5、城市物流配送模式優(yōu)

12、化物流的配送模式有第三方配送模式、 自營配送模式、共同配送模式、互用配送模式，最適合現(xiàn)代城市物流的配送模式是共同配送如圖4 4、圖 5 5：M 善瓷兀 I圖 4 共同配送之前的配送模式-!6 6 城市物流配送中的科技生態(tài)駕駛技術的提出是為了減少行車過程中的能源損耗，其主要是通過合理的操控汽車來達到節(jié)能減排的目的；汽車制造技術是通過設計低汽車尾氣排放的 對環(huán)境友好型的車輛進行配送活動， 汽車能源可以是電能、風能、太陽能等無污 染能源；RFIDRFID、 條碼、 GISGIS、 GPSGPS 等技術對物流其過程中的貨物進行實時位置及 其他信息的跟蹤。三、電子商務與城市物流配送1 1、電子商務現(xiàn)狀電

13、子商務迅速在因特網(wǎng)上蓬勃開展起來。在電子商務環(huán)境下，信息化、網(wǎng)絡 化、電子化滲透到我們生活的方方面面。大到企業(yè)之間的B2BB2B 貿易，小到消費者之間的 C2CC2C 交易，無不涉及網(wǎng)絡交易，網(wǎng)絡交易帶來的實物空間位置的變化， 必須通過物流配送來實現(xiàn)，城市物流配送則才成為在這一過程中實現(xiàn)門到門配送 的關鍵部分。電子商務的出現(xiàn)，推進了城市物流配送的發(fā)展，城市物流的發(fā)展進而又促進 電子商務的發(fā)展，兩者是相互促進的辯證關系。電子商務下的物流配送服務框架 包括電子商務系統(tǒng)虛擬物流服務和實物配送服務。 電子商務最后一公里電子商務 與城市末端配送的最后一個環(huán)節(jié)，與其他城市末端你配送相比其特點是： 送貨快

14、捷、交付可靠、靈活交貨地點與時間、物流信息透明化。最后一站流程圖如圖6 6：圖 5 共同配送之后的配送模式-!2 2、電子商務運營模式目前我國成熟的電子商務物流模式主要有三種： 自營物流模式、第三方物流 模式和共同配送模式。（1 1） 自營物流模式本質上是傳統(tǒng)企業(yè)物流部門的網(wǎng)絡化運營。企業(yè)自建倉 儲中心和配送點，根據(jù)客戶需求，由配送中心或配送點配貨并送貨上門。 這種模 式系統(tǒng)化程度高，物流配送效率高，商流與物流易于統(tǒng)一協(xié)調。大型電商相對熱 衷于自營物流模式，京東商城、凡客誠品等就是典型的自營物流電子商務企業(yè)。（2 2） 在電子商務中，第三方物流模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務委托給第三

15、方來完成的一種配送運作模式。采用這種模式不需B2CB2C 企業(yè)進行物流相關設施的投資，可以充分利用第三方物流企的先進物流設施和專業(yè)經驗 進行規(guī)?；锪鞑僮?，商流與物流的分離使電商企業(yè)更加專注于自己的領域。同時，第三方物流公司針對電商不同的、 不斷變化的配送和信息技術等需求， 能夠 憑借專業(yè)化運作，以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求， 而這些服務 通常不易于由單一的電商企業(yè)完成。（3 3） 共同配送模式指為提高物流效率，多個物流企業(yè)在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調度下展開的配送。主要包括兩種運作形式：一是由一個物流企業(yè)對多 家用戶進行配送，即由一個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內多個用戶的要求，統(tǒng)籌安

16、排配送時間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進行配送；二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的貨物混載于同一運輸工具上， 然后按照用戶的要求分別將貨物運送 到各個接貨點，或者運到多家用戶聯(lián)合設立的配送貨物接收點上。4 4、TOCTOC 約束理論解決末端配送效率約束理論（TheTheoryofConstraintTheTheoryofConstraint,以下簡稱 TOCTOC）為解決末端配送的協(xié)作物流圖 6 虛擬電子商務與城市物流配送的流程圖-!提供了一個全新的思路。系統(tǒng)內各個環(huán)節(jié)的優(yōu)化累積不等于系統(tǒng)整體的優(yōu)化，而要從系統(tǒng)最薄弱的環(huán)節(jié)- 約束開始，并且優(yōu)化是一個持續(xù)改進的過程?；诩s束理論的方法有助于解

17、決末端配送協(xié)作中的難點，該方法的核心在于識別末端 配送協(xié)作中的約束，并加以改進，進而提高這個末端配送的效率?；诩s束理論的末端配送效率優(yōu)化過程可以歸納如下：電子商務物流末端配 送效率由現(xiàn)存的約束決定，只有當約束被徹底消除以后，末端配送的效率才會提高，而當現(xiàn)有約束消除以后，末端配送的效率會達到一個更高的水平 ，但是很快就 會遇到新的約束，效率改進過程將繼續(xù)尋找并管理新的約束。這種績效的持續(xù)改 進過程可稱為五步驟過程”(Fivestep-focusingProcess)(Fivestep-focusingProcess)第一步是識別限制末端配送效率的約束， 如果有多個約束， 還要按照重要性排 序。

18、第二步要尋找突破這些約束的方法，如果約束是由于基礎設施功能不健全或 職工勞動效率低造成的， 則應該通過合理的安排提高瓶頸利用率； 如果約束來自于 消費者需求，就要采取有效的營銷策略去開拓市場；如果約束來自于外部政策，則 要努力爭取有利于企業(yè)發(fā)展的政策。第三步，調整其它相關的各種因素，使其與約 束資源保持同步，非約束資源的充分利用只會造成不合理的庫存或系統(tǒng)總成本的 增加，而無益于配送效率的提高。第四步是找出突破系統(tǒng)約束的措施，約束被消除之后，物流企業(yè)的配送效率會得到提高。這時系統(tǒng)也發(fā)生了變化，最初的非約束資 源可能發(fā)展成為新的約束。這就需要繼續(xù)實施第五步， 即返回第一步， 重新識別新的約束，重復

19、這一過程。從當前末端配送現(xiàn)狀看，消費者對配送的投訴與企業(yè)專注于降低配送成本存 在沖突，導致了電商企業(yè)難以提高消費者購物滿意度，使得一些規(guī)模較大的電商紛紛自建物流體系，在一定程度上造成了社會資源浪費，所以提高末端配送效率 的關鍵是建立一套新型的配送服務標準，將消費者的個性化需求與物流企業(yè)的業(yè) 務范圍統(tǒng)一起來。但是從識別約束的方法-阻礙配送效率提高的角度看，當前末端配送過程中最大的約束是配送模式的單一。即是在 最后一公里”的配送表現(xiàn)為配送車輛進城難、客戶取貨難、退換貨流程復雜等問題，因此實施靈活的配 送模式是消除這一瓶頸的關鍵性舉措，當以這一約束突破后，根據(jù) 五步驟過程”中核心思想，必須盡快建立有效的配送管理體系以確保約束突破效果的維系，促進末端配送效率的持續(xù)改進。建立完善的服務標準首先，制定配送站點的管理制度