各類飛機(jī)引擎原理

1、各類飛機(jī)引擎原理飛機(jī)引擎的發(fā)動(dòng)原理、八 、，前言汽車在高速公路上定速行駛於平坦路面上所消耗的汽油， 主要都是用來克服空 氣阻力。在空中飛行的飛機(jī)同樣承受阻力，因此飛機(jī)必須有推進(jìn)系統(tǒng) ，否則阻 力將使飛機(jī)愈來愈慢終至墜毀。飛機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)常見的有往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)和渦 輪引擎二類。往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)是最傳統(tǒng)的飛機(jī)動(dòng)力源，萊特兄弟的第一架飛機(jī)就是采用四 沖程的內(nèi)燃機(jī)。通常是使用螺旋槳把往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的輸出馬力轉(zhuǎn)變成推進(jìn)力。 渦 輪引擎可分為 : 渦輪噴射、渦輪扇噴射和渦輪軸引擎三大類。往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)和汽車、機(jī)車使用者的原理相同，除了模型飛機(jī)之外，絕少使用 二沖程引擎者。四沖程引擎分為進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣四個(gè)沖程，

2、其原理在今日 已成常識(shí)，不多說明。 渦輪引擎由前面吸入空氣，經(jīng)由壓縮器增壓之后，即將 油與氣混合并於燃燒室引燃。燃燒后的高溫排氣流經(jīng)渦輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，此力量 經(jīng)過傳動(dòng)軸去驅(qū)動(dòng)壓縮器。此時(shí)排氣仍含有甚多熱能，即經(jīng)由噴嘴高速噴出，依反 作用定律產(chǎn)生推力。上述為渦輪噴射引擎 。扇式噴射是把壓縮器或渦輪葉片延長成為類似較短的螺旋槳葉片。壓縮器葉片延長者叫作前扇式，渦輪葉片延長者叫作后扇式。般活塞式燃油引擎強(qiáng)勁的動(dòng)力和雄渾的引擎聲，簡直魅力沒法擋！與實(shí)物相同的機(jī)構(gòu)和工作原理 造成強(qiáng)勁轉(zhuǎn)動(dòng)的模型發(fā)動(dòng)機(jī)（俗稱模型引擎），它本身可以說是模型愛好者夢寐以 求的東西。事實(shí)上，翻開無線電遙控模型的歷史，可知機(jī)動(dòng)模

3、型的出現(xiàn)要早過電動(dòng) 模型，強(qiáng)勁的動(dòng)力打破了傳統(tǒng)模型那種冷漠的面孔， 為模型的發(fā)展注入新的生命力 再者，燃油之消耗可由目測判斷，它與電動(dòng)模型不同，操縱者能正確估計(jì)模型之正 確動(dòng)作時(shí)間，燃油用完後只需加油，模型又能重新奔馳或飛翔。總之，機(jī)動(dòng)模型予 人明快，爽朗的印象。如上圖所示：無線電遙控模型用的發(fā)動(dòng)機(jī)與實(shí)物一樣，既有2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，也有4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)榱慵鋼Q等問題，建議采用2沖程或4沖程的電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)（glow engine），電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)不需要復(fù)雜的電 氣機(jī)構(gòu)，具有簡單，輕量，易用等優(yōu)點(diǎn)；而且又能提供強(qiáng)大的動(dòng)力，所以成為機(jī)動(dòng)模型的最佳動(dòng)力源。實(shí)際上，它的轉(zhuǎn)速超

4、過每分鐘30,00轉(zhuǎn)，如其排氣量作公升換 算，相當(dāng)於輸出200匹馬力以上的動(dòng)力，功率之強(qiáng)勁令人咋舌！其原因是由於采取電熱（glow）方式，僅僅在起動(dòng)時(shí)讓電熱塞通電以產(chǎn)生最初的爆發(fā)，此後使可截?cái)嚯姵氐墓╇?，利用自身之壓縮產(chǎn)生連續(xù)爆發(fā)力旋轉(zhuǎn)。在現(xiàn)實(shí)生活中、漁船等場合所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作原理便與它相同。利用壓縮引起爆發(fā)的情況，我們在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中也可以看到。但兩者其實(shí)是有一些不同的。對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，系利用壓縮熱引起燃油混合氣本身的爆發(fā)，但對電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)來說，最初 系由電熱塞引起爆發(fā)，此后則利用自身壓縮所產(chǎn)生的熱量，對混合氣體進(jìn)行點(diǎn)火和 使之爆發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)等級和排氣量表示發(fā)動(dòng)機(jī)級的數(shù)字，是以立方英寸為

5、基礎(chǔ)制定的。這是 在遙控模型發(fā)展早期，由美國模型界人士訂定。如 10級：其為 O.l0 立方英寸。 發(fā) 動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)原理 以下筒單介紹使用率最高的 2 沖程引擎的動(dòng)作順序。所謂 2沖 程 ,是指吸入一壓縮 曝發(fā)一排氣這一連串過程在活塞做上下運(yùn)動(dòng)這二個(gè)行程里面 .起動(dòng)所需要的物件1 燃油2 加熱電熱塞用電池3 兼起燃油泵作用的擠壓泵（既可用來 向油箱往油：也可以在起動(dòng)時(shí)向化油器滴油的客器）4導(dǎo)線（電熱塞通電用導(dǎo)線）5電熱塞扳手（用來擰緊電熱塞及在軸 上安裝螺旋槳，離合器之用）燃油包含哪些成份？nn約 3430%約 2OS-3O%約 50%-80為配合電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作原理， 選擇合適的成份，調(diào)配而成

6、為電熱燃油。 它 的主要成份甲醇扮演燃燒的主要角色。它的發(fā)火點(diǎn)必須與電熱塞的發(fā)熱和壓縮熱相 一致，并保證具有高的燃燒效率。此外，它還包含作為潤滑劑的油份和硝基甲烷等 添加助劑。硝基甲烷 3%-30%蓖麻油.20%-30%甲醇50%-80%二、沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)：沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生早在1913年，法國工程師雷恩 洛蘭就提出了沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，并獲得專利。但當(dāng)時(shí)沒有相應(yīng)的助推手段和相應(yīng)材料，只停留 在紙面上。1928年，德國人保羅 施米特開始設(shè)計(jì)沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。最初研制出 的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短、振動(dòng)大，根本無法在載人飛機(jī)上使用。于是1934年時(shí)，施米特和G 馬德林提出了以沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的 “飛

7、行炸彈”，于1939年完成了原 型。后來這一設(shè)計(jì)就產(chǎn)生了納粹德國的 V-1巡航導(dǎo)彈。此外納粹德國還曾試圖將沖 壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)用在戰(zhàn)斗機(jī)上。1941年，特勞恩飛機(jī)實(shí)驗(yàn)所主任、物理學(xué)家歐根森 格爾博士在呂內(nèi)堡野外進(jìn)行了該類型發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)，但最終未能產(chǎn)生具有實(shí)用意義 的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。二戰(zhàn)后沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)得到了極大的發(fā)展，為多種的無人機(jī)、導(dǎo)彈等采用。沖壓噴 氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原理沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的核心在于“沖壓”兩字。匚ZI推進(jìn)劑固體推進(jìn)劑沖伍發(fā)動(dòng)機(jī)沖壓火箭發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)器噴管糧休式火箭沖發(fā)動(dòng)機(jī)沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣道（也稱擴(kuò)壓器）、燃燒室、推進(jìn)噴管三部組成，比渦輪噴 氣發(fā)動(dòng)機(jī)簡單得多。沖壓是利用迎面氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后減速、提高靜

8、壓的過程。這一過程不需要高速旋轉(zhuǎn)的復(fù)雜的壓氣機(jī)，是沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢所在。進(jìn)氣 速度為3倍音速時(shí)，理論上可使空氣壓力提高 37倍，效率很高。高速氣流經(jīng)擴(kuò)張減 速，氣壓和溫度升高后，進(jìn)入燃燒室與燃油混合燃燒。燃燒后溫度為2000 2200C,甚至更高，經(jīng)膨脹加速，由噴口高速排出，產(chǎn)生推力。因此，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的推 力與進(jìn)氣速度有關(guān)。以3倍音速進(jìn)氣時(shí)，在地面產(chǎn)生的靜推力可高達(dá) 200千牛。 沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)目前分為亞音速、超音速、高超音速三類。亞音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)以航 空煤油為燃料，采用擴(kuò)散形進(jìn)氣道和收斂形噴管，飛行時(shí)增壓比不超過1.89。馬赫數(shù)小于0.5時(shí)一般無法工作。超音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用超音速進(jìn)氣

9、道，燃燒室入口為 亞音速氣流，采用收斂形或收斂擴(kuò)散形噴管。用航空煤油或烴類作為燃料。推進(jìn)速 度為亞音速6倍音速，用于超音速靶機(jī)和地對空導(dǎo)彈。高超音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用 碳?xì)淙剂匣蛞簹淙剂?，是一種新穎的發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行馬赫數(shù)高達(dá)516。目前尚處于研制階段。前兩類發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)稱為亞音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最后一種稱為超音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng) 機(jī)。沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)原理圖進(jìn)氣咖了火花塞啖口沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)與其他推進(jìn)方式結(jié)合后，衍生了多種有特色的發(fā)動(dòng)機(jī)，如火箭/沖壓組合發(fā)動(dòng)機(jī)、整體式火箭沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)等。下圖為火箭 /沖壓組合發(fā)動(dòng)機(jī)原理圖:沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢在于構(gòu)造簡單、重量輕、體積小、推重比大、成本低。簡單的說就是一個(gè)

10、帶燃油噴嘴和和點(diǎn)火裝置的筒子。因此 常用于無人機(jī)、靶機(jī)、導(dǎo)彈等低成本或一次性的飛行器。同時(shí)由于推重比遠(yuǎn)大于其 他類型的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，非常適合驅(qū)動(dòng)高超音速飛行器，如空天飛機(jī)、先進(jìn)反艦導(dǎo)彈 等。但沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒有壓氣機(jī)，就不能在地面靜止情況下啟動(dòng)，所以不適合作為普通飛機(jī)的動(dòng)力裝置。通常的解決方法是增加一個(gè)助推器，使飛行器獲得一定 的飛行速度，然后再啟動(dòng)沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最常見的助推器為火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。此外也可由 其他飛行器掛載僅裝有沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器，飛行到一定速度后，再將僅用沖壓發(fā) 動(dòng)機(jī)的飛行器投放。、渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道壓氣機(jī)燃燒室渦輪機(jī)噴口風(fēng)扇外涵道內(nèi)涵逍渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生二戰(zhàn)后，隨著時(shí)間推移、

11、技術(shù)更新，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)顯得不足以滿足新型飛機(jī)的動(dòng)力需求。尤其是二戰(zhàn)后快速發(fā)展的亞音速民航 飛機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)，飛行速度要求達(dá)到高亞音速即可，耗油量要小，因此發(fā)動(dòng)機(jī)效 率要很高。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效率已經(jīng)無法滿足這種需求，使得上述機(jī)種的航程縮 短。因此一段時(shí)期內(nèi)出現(xiàn)了較多的使用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的大型飛機(jī)。實(shí)際上早在30年代起，帶有外涵道的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)了一些粗糙的早期設(shè)計(jì)。40和50年代，早期渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)開始了試驗(yàn)。但由于對風(fēng)扇葉片設(shè)計(jì)制造的要求非常高。因 此直到60年代，人們才得以制造出符合渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)要求的風(fēng)扇葉片，從而揭開了渦 扇發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用化的階段。50年代，美國的NACA（即NASA美國航

12、空航天管理局的前身）對渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了非常重要的科研工作。55到56年研究成果轉(zhuǎn)由通用電氣公司（GE）繼續(xù)深入發(fā)展。GE在1957年成功推出了 CJ805-23型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，立 即打破了超音速噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的大量紀(jì)錄。但最早的實(shí)用化的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)則是普拉 特惠特尼（Pratt & Whitney）公司的JT3D渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際上普惠公司啟動(dòng)渦 扇研制項(xiàng)目要比GE晚，他們是在探聽到GE在研制CJ805的機(jī)密后，匆忙加緊工作， 搶先推出了了實(shí)用的JT3D。1960年，羅爾斯羅伊斯公司的“康威”（Conway）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)開始被波音707 大型遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)采用，成為第一種被民航客機(jī)使用的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

13、60年代洛克西德“三星”客機(jī)和波音747 “珍寶”客機(jī)采用了羅羅公司的 RB211-22B大型渦扇 發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的全面成熟。此后渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)迅速的被西方民用航 空工業(yè)拋棄。渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原理渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的推力有限，同時(shí)影響飛機(jī)提高飛行速度。因此必需提高噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。發(fā)動(dòng)機(jī)的效率包括熱效率和推 進(jìn)效率兩個(gè)部分。提高燃?xì)庠跍u輪前的溫度和壓氣機(jī)的增壓比，就可以提高熱效率。因?yàn)楦邷?、高密度的氣體包含的能量要大。但是，在飛行速度不變的條件下，提高 渦輪前溫度，自然會(huì)使排氣速度加大。而流速快的氣體在排出時(shí)動(dòng)能損失大。因此,片面的加大熱功率，即加大渦輪前溫度，會(huì)導(dǎo)致推進(jìn)效率的下降。要全

14、面提高發(fā)動(dòng) 機(jī)效率，必需解決熱效率和推進(jìn)效率這一對矛盾。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的妙處，就在于既提高渦輪前溫度，又不增加排氣速度。渦扇 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，實(shí)際上就是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的前方再增加了幾級渦輪，這些渦輪帶 動(dòng)一定數(shù)量的風(fēng)扇。風(fēng)扇吸入的氣流一部分如普通噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，送進(jìn)壓氣機(jī)（術(shù) 語稱“內(nèi)涵道”），另一部分則直接從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)殼外圍向外排出 （“外涵道”）。因 此，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)饽芰勘环峙傻搅孙L(fēng)扇和燃燒室分別產(chǎn)生的兩種排氣氣流上。 這時(shí)，為提高熱效率而提高渦輪前溫度，可以通過適當(dāng)?shù)臏u輪結(jié)構(gòu)和增大風(fēng)扇直徑， 使更多的燃?xì)饽芰拷?jīng)風(fēng)扇傳遞到外涵道，從而避免大幅增加排氣速度。這樣，熱效率和推進(jìn)效率取得了平衡

15、，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率得到極大提高。效率高就意味著油耗低, 飛機(jī)航程變得更遠(yuǎn)。加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)燃蚯室渦輪加力燃燒室不加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇低壓壓氣機(jī)渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)如前所述，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)效率高，油耗低，飛機(jī)的航程就遠(yuǎn)。但渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)復(fù)雜，尤其是如何將風(fēng)扇吸入的氣流正確的分配給外涵道和內(nèi)涵道，是極大的技術(shù)難題。因此只有少數(shù)國家能研制出渦輪風(fēng)扇 發(fā)動(dòng)機(jī)，中國至今未有批量實(shí)用化的國產(chǎn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格相對高昂， 不適于要求價(jià)格低廉的航空器使用。四、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道壓氣機(jī) 燃燒室 渦輪機(jī) 噴口渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生二戰(zhàn)以前，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與螺旋槳的組合已經(jīng)取得了極大的成就，使得人類獲得 了挑戰(zhàn)天

16、空的能力。但到了三十年代末，航空技術(shù)的發(fā)展使得這一組合達(dá)到了極限。 螺旋槳在飛行速度達(dá)到800千米/小時(shí)的時(shí)候，槳尖部分實(shí)際上已接近了音速，跨 音速流場使得螺旋槳的效率急劇下降，推力不增反減。螺旋槳的迎風(fēng)面積大，阻力 也大，極大阻礙了飛行速度的提高。同時(shí)隨著飛行高度提高，大氣稀薄，活塞式發(fā) 動(dòng)機(jī)的功率也會(huì)減小。這促生了全新的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)體系。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)吸入大量的空氣，燃燒后高 速噴出，對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生反作用力，推動(dòng)飛機(jī)向前飛行。早在1913年，法國工程師雷恩洛蘭就提出了沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，并獲 得專利。但當(dāng)時(shí)沒有相應(yīng)的助推手段和相應(yīng)材料，噴氣推進(jìn)只是一個(gè)空想。1930年，英國人弗蘭克惠特爾獲得

17、了燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)專利，這是第一個(gè)具有實(shí)用性的 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。11年后他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)首次飛行，從而成為了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的 鼻祖。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原理渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)簡稱渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)， 通常由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。部分軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪和尾噴管間還有加力 燃燒室。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)屬于熱機(jī)，做功原則同樣為：高壓下輸入能量，低壓下釋放能 量。工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)首先從進(jìn)氣道吸入空氣。這一過程并不是簡單的開個(gè)進(jìn)氣道即 可，由于飛行速度是變化的，而壓氣機(jī)對進(jìn)氣速度有嚴(yán)格要求，因而進(jìn)氣道必需可 以將進(jìn)氣速度控制在合適的范圍。壓氣機(jī)顧名思義，用于提高吸入的空氣的的壓力。壓氣機(jī)主要為扇葉形式，葉 片轉(zhuǎn)動(dòng)對氣

18、流做功，使氣流的壓力、溫度升高。隨后高壓氣流進(jìn)入燃燒室。燃燒室 的燃油噴嘴射出油料，與空氣混合后點(diǎn)火，產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)?，向后排出。高溫?壓燃?xì)庀蚝罅鬟^高溫渦輪，部分內(nèi)能在渦輪中膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)。 由于高溫渦輪同壓氣機(jī)裝在同一條軸上，因此也驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而反復(fù)的壓縮 吸入的空氣。從高溫渦輪中流出的高溫高壓燃?xì)?，在尾噴管中繼續(xù)膨脹，以高速從 尾部噴口向后排出。這一速度比氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的速度大得多，從而產(chǎn)生了對發(fā)動(dòng) 機(jī)的反作用推力，驅(qū)使飛機(jī)向前飛行。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)剖視示意圖國產(chǎn)渦噴-7渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)及剖視圖進(jìn)氣道壓逍機(jī)&O渦輪尾噴莒渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)這類發(fā)動(dòng)機(jī)具有加速快、

19、設(shè)計(jì)簡便等優(yōu)點(diǎn)，是較早實(shí)用化的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)類型。但如果要讓渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)提高推力，則必須增加燃?xì)庠?渦輪前的溫度和增壓比，這將會(huì)使排氣速度增加而損失更多動(dòng)能，于是產(chǎn)生了提高 推力和降低油耗的矛盾。因此渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大，對于商業(yè)民航機(jī)來說是個(gè)致命弱 點(diǎn)。民航飛機(jī)引擎大全A300/A310 系列A300-600兩臺(tái)通用電氣公司CF6-80 系列CF6-80C2A1普拉特-惠特尼公司4000系列PW4156A310-300兩臺(tái)通用電氣公司CF6-80 系列CF6-80C2A2普拉特-惠特尼公司4000系列PW4152 或PW4156AA320 系列（A320-200A321-100A319 A318 ）兩

20、臺(tái)CFM公司CFM56-5 系列IAE公司V2500 系列（除了 A318 ） 普惠PW6000（ A318選用）四臺(tái)CFM公司CFM56-5 系列A330/340 系列A340-200/300A340-600四臺(tái)羅爾斯-羅伊斯公司遺達(dá)500發(fā)動(dòng)機(jī)羅爾斯 -羅伊斯公司遄達(dá) 700 系列 通用電氣公司 CF6-80 系列737 系列B737-100 型：為基本型，兩臺(tái) JT8D-7 或 -9B737-200 型：根據(jù)使用重量可使用使用兩臺(tái) JT8D-9 至 JT8D17 多種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。B737-300/400/500 型:兩臺(tái) CFM56-3 發(fā)動(dòng)機(jī)B737（NG） 600/700/800/9

21、00兩臺(tái) CFM56-7 發(fā)動(dòng)機(jī)757 系列B757-200 型:基本型，最初安裝的是羅爾斯 -羅伊斯公司 RB211 發(fā)動(dòng)機(jī)，使用普拉特 -惠特 尼公司 2000 系列兩臺(tái) RB211-535E4（最大推力： 40200 磅）RB211-535E4B （最大推力： 43500 磅）普拉特-惠特尼公司2000系列PW2037（最大推力：36600磅）PW2040 （最大推力： 40100 磅）B757-300 型:兩臺(tái)羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-535E4B （最大推力：43500 0磅）普拉特-惠特尼公司2000系列PW2043（最大推力：42600磅）767 系列B767-300兩臺(tái)普拉特 -惠特尼公司 4000 系列 PW4000 （最大推力： 63300 磅）羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-514G/H（最大推力：60600 磅）通用電氣公司CF6-80系列CF6-80C2（最大推力：62100 磅）747 系列B74