交流發(fā)電機故障模式的判斷及維修方法

1、交流發(fā)電機故障模式的判斷及維修方法第一節(jié) 充電指示燈要判斷發(fā)電機的工作是否正常，最直接的方式就是通過汽車上的充電 指示燈，然后再根據(jù)充電指示燈的變化來逐步判斷發(fā)電機的其它故障。汽車電源系統(tǒng)正常工作是保證汽車電氣設備正常工作的前提，因此，對 發(fā)電機和調節(jié)器的工作狀態(tài)設置監(jiān)測和顯示裝置，使司機及時掌握其工作好壞 是必不可小少的。常用的監(jiān)測和顯示裝置有儀表顯示和充電指示燈顯示兩種。儀表顯示是 用電流表或電壓表指示發(fā)電機對蓄電池充電電流或充電電壓值。充電指示燈是 裝在駕駛室儀表板上的一個指示燈。當發(fā)電機正常工作時熄滅，當發(fā)電機或調 節(jié)器出現(xiàn)故障時則點亮，是一個故障告警指示裝置。采用電流表或電壓表監(jiān)測顯

2、示，具有顯示 準確、可靠的優(yōu)點，但不醒目 不直觀；同時行車時司機需不時監(jiān)視電流表或電壓表讀數(shù)的變化，分散注意力；相比之下，充電指示燈簡單多了 只要指示燈不亮，司機只管放心駕車，電 源系統(tǒng)正常；只有電源系統(tǒng)有故障時指示燈才亮，而且醒目直觀，因此充電指 示燈逐漸取代了電流表，特別是進口汽車和轎車上都安裝了充電指示燈。按照指示燈的監(jiān)測原理分，常見的有以下兩種設置方式：一. . 利用中性點電壓控制充電指示燈交流發(fā)電機定子采用 Y Y 形接法（星形接法）時都有一中性點 N N，該點的直 流輸出電壓同步變化且為發(fā)電機 輸出電壓的一半，所以，幾乎所有采用星形接 法的六管 （或帶中性點二極管的八管 ）交流發(fā)電

3、機都是利用該點的電壓， 通過繼電 器或有關電路去控制充電指示燈。二. . 利用磁場二極管輸出電壓控制充電指示燈 利用磁場二極管輸出電壓控制充電指示燈實際是利用三只磁場二極管（九管機、十一管機 ）輸出端電壓與蓄電池的電壓差控制指示燈。斯太爾電機的充電指示燈就是利用磁場二極管輸出電壓來控制的。第二節(jié)發(fā)電機發(fā)電、充電系統(tǒng)故障判斷一、不充電發(fā)動機中速運轉時，電流表指示放電或充電指示燈發(fā)亮，說明不充電。 原因有： 蓄電池與發(fā)電機間連線斷脫。發(fā)電機不發(fā)電?？赡苁枪瓒O管短路、斷路；定子繞組或磁場繞組有 短路、斷路和搭鐵；電刷在電刷架內卡住或磁場接線柱的絕緣損壞而搭鐵。調節(jié)器有故障。不充電故障判斷步驟如下：

4、檢查發(fā)電機、調節(jié)器、蓄電池、線束之間的連接線有無松脫、斷路、皮 帶是否過松，如過松應予調整不充電將發(fā)電機“ FF接線取下，另用一導線將“-”接鐵不充電不充電換修調節(jié)器拆除發(fā)電機燈接發(fā)電機“ + +接線柱上導線，用試“ + +和搭鐵端試燈不亮二、充電電流過小蓄電池接近充足狀態(tài)時，充電電流小為正常現(xiàn)象。但若確認蓄電池存電下 足而充電又充不進去，即充電電流小卻是故障。原因有：(1) 發(fā)電機皮帶過松打滑、個別二極管斷路，定子繞組有一相連接不良或 斷路，電刷磨損過度以及滑環(huán)油污使電刷與滑環(huán)接觸不良。(2) 調節(jié)器調節(jié)電壓過低。可按如下步驟檢查：檢查發(fā)電機驅動皮帶有無松動拆除“-”端子接線，另用導線或螺絲

5、刀將發(fā)電機 “- -”直 接搭鐵試燈亮發(fā)電機良好、充電線路有故障拆修發(fā)電機充電量增大充電量仍很小換修調節(jié)器拆修發(fā)電機三、充電電流過大充電電流過大多數(shù)是由于調節(jié)器電壓調整過高、調節(jié)器搭鐵不良等；可更 換調節(jié)器。四、充電電流不穩(wěn)發(fā)電機運轉時電流表指示充電，但電流表指針左右擺動，表示充電電流大 小不穩(wěn)。主要原因有：（1 1）發(fā)電機皮帶松動打滑，充電線路中接頭松動。（2 2）電刷彈簧彈力過弱、繞組接頭松動、滑環(huán)積污過多、電刷磨損過度等 使發(fā)電機內部接觸不良。充電電流不穩(wěn)故障判斷步驟如下：將調節(jié)器“ + +與 “ 接線柱連線拆開懸空，以試燈連通發(fā)電機 “ + + 與“ F F接線柱，逐漸升高發(fā)電機轉速試

6、燈恒穩(wěn)發(fā)光試燈閃爍發(fā)光充電穩(wěn)定充電不穩(wěn)充電不穩(wěn)磁場電路接頭松動或調節(jié)器內部故障第三節(jié)交流發(fā)電機的維修交流發(fā)電機每運轉 750h750h（相當于 30000km30000km）后，應拆開檢修一次。新電刷 高度是14mm,14mm,磨損至 7-8mm7-8mm 時應更換新電刷。軸承如有顯著松動應予更換。交流發(fā)電機若不發(fā)電，其主要原因多是硅二極管損壞（短路）磁場繞組或定 子繞組有斷路 短路和搭鐵等故障所致。交流發(fā)電機的檢查方法如下：1.1.解體前的檢測（1 1）用萬用表（RX1RX1 檔）測量各接線柱之間的電阻值。正常電阻值應符合表下 表中的規(guī)定。交流發(fā)電機各接線柱之間的電阻值（Q）發(fā)電機型號“W

7、W 與 ”之間的電阻“ + +與 -”之間的電阻D+D+”與“”之間的電阻正向反向正向反向正向反向JFZ2722JFZ27221515-2020無窮大5050 - 100100 100010004040- 5050 10001000JFZ2411YJFZ2411YJFZ2312ZJFZ2312ZJFZ2212ZJFZ2212Z（2 2）在試驗臺上對發(fā)電機進行發(fā)電試驗。測出發(fā)電機在空載和滿載情況下發(fā)出額定電壓時的最小轉速，從而判斷發(fā)電機的工作是否正常。試驗時，將發(fā)電機固定在試驗臺上，并由調速電機驅動，按圖3-23-2 接線。合上開關 K Ki（由蓄電池充電電路連接線頭松動拆修發(fā)電機供給發(fā)電機磁場

8、電流進行他激發(fā)電），逐漸提高發(fā)電機轉速，并記下電壓升高到 額定值時的轉速，即空載轉速。然后打開K Ki（由發(fā)電機自激），逐漸升高轉速,合上開關 K K2同時調節(jié)負荷電阻，記下額定負載下電壓達到額定值時的轉速，即 滿載轉速。試驗結果符合發(fā)電機說明書上的規(guī)定即為合格。如果空載轉速過高或滿載時發(fā)電機的輸出電流過小，則表示發(fā)電機有故障。（b b）外搭鐵發(fā)電機接線圖 3-23-2 交流發(fā)電機發(fā)電試驗2.2.解體后檢查（1 1）硅二極管檢查。拆開定子繞組與硅二極管的連線后，用萬用表（R R XI I 檔）逐個檢查每個二極管的性能。其檢查方法和要求如圖 3-33-3 所示。測量裝在后端蓋上的二極管時，將萬用

9、表的（- -）測試棒 （黑色）搭端蓋， （+ +）測試棒（紅色）搭二極管的引線，電阻應在 10-1510-15 Q范圍內。然后將測試棒交換進 行測量，電阻值 應在 1000010000 耐上。裝在散熱板上的三個二極管是反方向導電 的，測試結果也應相反。若正反向測試時阻值均為零，則二極管短路；若電阻均 為無限大，則二極管斷路。 磁場繞組的檢查。用萬用表通過滑環(huán)檢查轉子線圈的阻值是否正常。28V28V 電機的磁場繞組阻值在 8-208-20 Q之間。如果出現(xiàn)故障一般表現(xiàn)為斷路、 短路 和搭鐵等故障，此時需要更換整個轉子或重繞線圈。另外轉子軸的徑向跳差不 得超過 0.1mm0.1mm;滑環(huán)厚度小于

10、1.5mm1.5mm 應更換；滑環(huán)的圓柱度應不大于 0.025mm,0.025mm, 否則精車加工；轉子與定子間的氣隙為 0.25-0.5mm0.25-0.5mm（單邊氣隙）。定子繞組的檢查。用萬用表檢查定 子繞組是否有斷路、短路和搭鐵等 故障，或用耐壓試驗臺打一下耐壓， 檢查絕緣層是否己損壞， 如不能修復則需 重新繞制或更換定子。調節(jié)器的檢查 由于集成電路調節(jié)器都是用環(huán)氧樹脂封裝或塑料模壓而成的全密封不可拆 結構，因此損壞和失調后只有更換新件，無法修復和調整，只需確認調節(jié)器好 壞即可。判斷好壞最簡單的方法是就車檢查，首先要確認集成電路調節(jié)器與外 部連接端子的停留含義。集成電路調節(jié)器常用以下端

11、子符號（通常在發(fā)電機端 蓋上標出）：“ B+B+為發(fā)電機輸出端子，用一根很粗的導線連至蓄電池正極或起動機上?！?IGIGI過線束接至點火開關（有的發(fā)電機無此端子）。“為充電指示燈連接端子，該導線通過線束接儀表板上的充電指示燈或充 電指示繼電器?！盀檎{節(jié)器的電壓檢測端子，通過一根稍粗的導線通過線束直接連接蓄電 池的正極?！?E E 勺發(fā)電機和調節(jié)器的搭鐵端子。檢查時首先拆下發(fā)電機上所有連接導線，在蓄電池正極和交流發(fā)電機“ I I 接 線柱之間串聯(lián)一只 5A5A 電流表（若無電流表也可用 24V24V、 25W25W 的車用燈泡代替）， 再將可調直流穩(wěn)壓電源的 “ + +接至交流發(fā)電機的“接頭，”

12、與發(fā)電機外殼或“ E E”接，如圖 3 3-4 4 所示。調節(jié)穩(wěn)壓電源，使電壓緩慢升高，直到電流表 A A 指 零或測試燈泡熄滅，該直流電壓值就是調節(jié)器的調節(jié)電壓值。 如該值在 27-28.5V27-28.5V 的范圍內，說明調節(jié)器調節(jié)正常，否則說明調節(jié)器有故障。(5 5)調節(jié)器的代換進口車型復雜，改型也快，原配調節(jié)器有時買不到，可以考慮用國產(chǎn)調節(jié) 器代換使用，不過應遵循以下原則：(a)標稱電壓應相同。28V28V 發(fā)電機應配 28V28V 調節(jié)器。(b)代用調節(jié)器所配發(fā)電機功率應與原發(fā)電機功率相同或相近。(c)搭鐵形式相同，即發(fā)電機和調節(jié)器的搭鐵形式相同。若代用調節(jié)器搭 鐵形式與發(fā)電機不同可

13、改變發(fā)電機的搭鐵形式。(d)代用調節(jié)器的結構形式應盡量相同或相近，這樣可使接線變動最小。 圖 3 3-4 4 集成電路調節(jié)器檢查1 1 發(fā)電機；2 2 可調直流穩(wěn)壓電源；3 3 蓄電池(5 5)怎樣用萬用表簡易判斷調節(jié)器好壞1 1 正反阻值判斷法：一般調節(jié)器的“ + +” “和”之間的正反向阻值均不同， 其中“嗎”或“與”之間的正向阻值較小，約為 1515 Q左右，其余阻值均為 幾百 Q以上( (以上萬用表應用指針式 R RX1 1 檔) )。若任意兩點間電阻同時短路或無 限大，則視為調節(jié)器壞。2 2 比較判斷法：找一只和原來一樣的合格調節(jié)器，測出各線間阻值，與所判調節(jié)器進行比較，若阻值相似，

14、則證明調節(jié)器是合格的，反之則證明調節(jié)器有 故障。 (注意有時調節(jié)器內部故障，用萬用表無法顯示，則需用排除法進行 判斷)第四章交流發(fā)電機的使用中的注意事項交流發(fā)電機若能正確使用，不但故障少而且壽命長。但若使用不當，發(fā)電 機會很快損壞。發(fā)電機及調節(jié)器的使用注意事項如下：(1)(1)斯太爾系列的交流發(fā)電機為負極搭鐵， 蓄電池搭鐵極性必須與此相同 否則二極管因承受正向電壓而導通，蓄電池將通過硅二極管放電，強大的電流 通過二極管時立即燒壞二極管。如圖 3-13-1 所示：圖 3 3 - 1 1 蓄電池極性接錯(2)(2) 發(fā)電機運轉時不要用試火花的方法檢查發(fā)電機是否發(fā)電機，否則易損壞二極管。(3)(3)

15、 發(fā)電機 不發(fā)電或充電電流很小時，應及時找出故障加以排除，不可再 長期繼續(xù)運轉。因為如果有一個二極管短路，發(fā)電機就不能發(fā)電，繼續(xù)運轉 就會引起其它二極管或定子繞組被燒壞。因為二極管擊穿短路后，正反向均呈導通狀態(tài)。(4)(4) 整流橋的六只硅二極管與定子繞組連接時，絕對禁止用兆歐表( (搖表) )或220V220V 交流電源檢查發(fā)電機的絕緣情況，否則將使二極管擊穿而損壞。(5)(5) 發(fā)動機停轉后， 斷開點火開關。 否則蓄電池電流將長時間流經(jīng)磁場繞組 和調節(jié)器磁化線圈，使電池長期放電，并將線圈燒壞。(6)(6) 發(fā)電機與蓄電池之間的導線要連接可靠， 如果突然斷開， 將會產(chǎn)生過電 壓，損壞二極管。(7)(7) 診斷充電系統(tǒng)故障時不允許在中速或更高速度下短路調節(jié)器， 以防發(fā)電 機無故障會因電壓過高而擊穿發(fā)電機整流二極管。(8)(8) 在換用發(fā)電機時， 首先檢查發(fā)電機所標示的電壓、 功率是否與主機相匹 配；裝在主機上之后， 必須認真檢查是否符合說明書上接線 圖規(guī)定的接線方式， 然后再開動機器。各接線柱的確認：“ B+B+”發(fā)電機的輸出端，接蓄電池和各用電器的正極；“ D D 是激磁接線柱；“ W W”一相抽頭，可接轉速表；“ E E 和