十章配送組織與運(yùn)輸ppt課件

1、第十章 配送組織與運(yùn)輸 第一節(jié)第一節(jié) 配送方法與協(xié)同配送配送方法與協(xié)同配送 第二節(jié)第二節(jié) 配送線路設(shè)計(jì)配送線路設(shè)計(jì) 第三節(jié)第三節(jié) 效力管理效力管理第四節(jié)第四節(jié) 配送運(yùn)輸配送運(yùn)輸一、配送方法一、配送方法 第一節(jié)第一節(jié) 配送方法與協(xié)同配送配送方法與協(xié)同配送 一定時(shí)配送一定時(shí)配送 ： 按照商定的時(shí)間間隔按照商定的時(shí)間間隔 實(shí)現(xiàn)送達(dá)時(shí)間在訂貨發(fā)出后24小時(shí)之內(nèi)送達(dá)用戶 實(shí)如今用戶實(shí)踐投入運(yùn)用前24小時(shí)內(nèi)送達(dá) 適用情況：鮮活商品、小型商店、儲(chǔ)存設(shè)備少、突變需求 1日配日配 方式方式 其配送要與企業(yè)消費(fèi)節(jié)拍同步適用情況：裝配型、反復(fù)消費(fèi)的用戶，“一對(duì)一方案性強(qiáng) 2準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)時(shí)看板看板 方式方式 二定量配送二定

2、量配送: 按規(guī)定的數(shù)量、指定時(shí)間范圍送達(dá)按規(guī)定的數(shù)量、指定時(shí)間范圍送達(dá) 特點(diǎn)： 整車配送，配送效率高 便于備貨 便于接貨，易于組織 有庫存(三定時(shí)定量配送三定時(shí)定量配送 : 嚴(yán)厲按照所規(guī)定的配送時(shí)間和數(shù)量組織配送嚴(yán)厲按照所規(guī)定的配送時(shí)間和數(shù)量組織配送 特點(diǎn)：要求高、方案難度大，不普遍適用，普通適用于配送專業(yè)化程度高的廠商制造商配送中心配送。主要在大量且消費(fèi)相對(duì)穩(wěn)定的汽車制造、家用電器、機(jī)電產(chǎn)品等物料供應(yīng)領(lǐng)域 四定時(shí)定線路配送四定時(shí)定線路配送 : 規(guī)定運(yùn)轉(zhuǎn)線路和到達(dá)時(shí)間表，也稱班車配送或列車規(guī)定運(yùn)轉(zhuǎn)線路和到達(dá)時(shí)間表，也稱班車配送或列車 時(shí)辰表時(shí)辰表 特點(diǎn)：1配送費(fèi)用較低，可以依次對(duì)多個(gè)用戶實(shí)行共

3、同配送2利于安排車輛運(yùn)轉(zhuǎn)及人員配備3有方案安排接貨4車載量缺乏時(shí)，浪費(fèi)運(yùn)力5不能實(shí)現(xiàn)門到門，用戶不便 適用于鐵路沿線工商企業(yè)物資配送 五即時(shí)配送五即時(shí)配送 普通在事故、災(zāi)禍、消費(fèi)方案忽然變化或銷售預(yù)測失誤而導(dǎo)致銷售即將斷線的情況下采用 二、協(xié)同配送二、協(xié)同配送 一協(xié)同配送的含義一協(xié)同配送的含義 由多個(gè)企業(yè)結(jié)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)由多個(gè)企業(yè)結(jié)合組織實(shí)施的配送活動(dòng) 1傳統(tǒng)送貨缺陷傳統(tǒng)送貨缺陷 1運(yùn)輸本錢高 2配送設(shè)備嚴(yán)重浪費(fèi) 3交通不暢 4環(huán)保問題 2協(xié)同配送的優(yōu)勢協(xié)同配送的優(yōu)勢 1從貨主角度提高物流效率 2從專業(yè)運(yùn)輸業(yè)者角度提高車輛運(yùn)用效率3從用戶角度可一致收貨 二協(xié)同配送的類型二協(xié)同配送的類型

4、1以貨主為主體的協(xié)同配送 1發(fā)貨貨主主體型：與客戶協(xié)同配送 2以收貨貨主主體型 2以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送 1公司主體型：運(yùn)送業(yè)者的共同配送；共同出資建新公司2協(xié)作機(jī)構(gòu)主體型：運(yùn)送業(yè)者組成；與零售商協(xié)作。第二節(jié)第二節(jié) 配送線路設(shè)計(jì)配送線路設(shè)計(jì) 一、最短途徑設(shè)計(jì)一、最短途徑設(shè)計(jì) 步驟：步驟： 1設(shè)VI點(diǎn)為L1=02求與V1相鄰未標(biāo)點(diǎn)最小間隔值并標(biāo)號(hào)V2：0+5=5KMV3：0+2=2KM那么標(biāo)號(hào)L3=2，并描黑V1V33求與V1、V3相鄰未標(biāo)號(hào)點(diǎn)最小間隔值并標(biāo)號(hào)V4：2+7=9V2：0+5=5V6：2+4=6那么標(biāo)號(hào)L2=5，并描黑V1V24求與V1、V2、V3相鄰未標(biāo)號(hào)點(diǎn)最小間隔值并標(biāo)號(hào)V5

5、：5+7=12V4：5+2=7V6：2+4=6那么標(biāo)號(hào)L6=6，并描黑V3V65求與V1、V2、V3、V6相鄰未標(biāo)號(hào)點(diǎn)最小間隔值并標(biāo)號(hào)V4： V6V4 2+6=8 V3V4 2+7=9 V2V4 5+2=7 V6V5 6+1=7V5：V2V5 5+7=12 那么標(biāo)號(hào)L5=7，L4=7，并描黑V6V5，V2V46、求與V1、V2、V3、V4、V5、V6相鄰未標(biāo)號(hào)點(diǎn)最小值 V7： V5V7 7+3=10 V6V7 6+6=12 那么標(biāo)號(hào)L7=10，并描黑V5V7 那么最短道路為V1V3V6V5V7， 為10公里 作業(yè)作業(yè) ：求：求V1V6最短距最短距 二、節(jié)約里程的線路設(shè)計(jì)二、節(jié)約里程的線路設(shè)計(jì)

6、一原理一原理 那么運(yùn)距為那么運(yùn)距為2a+2b 運(yùn)距為運(yùn)距為a+c+b那么節(jié)省里程那么節(jié)省里程2a+2b-a-c-b=a+b-c0 兩邊之和大于第三邊兩邊之和大于第三邊二步驟二步驟例：以下圖所示為某配送中心的配送網(wǎng)絡(luò)，圖中例：以下圖所示為某配送中心的配送網(wǎng)絡(luò)，圖中P點(diǎn)為配點(diǎn)為配送中心，送中心，AJ為配送客戶共為配送客戶共10位客戶，括號(hào)內(nèi)為配送位客戶，括號(hào)內(nèi)為配送貨物噸數(shù)，線路上的數(shù)字為道路間隔，單位為公里。貨物噸數(shù)，線路上的數(shù)字為道路間隔，單位為公里。步驟1：計(jì)算網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)之間的最短距。步驟2：計(jì)算各客戶之間的可節(jié)約的運(yùn)轉(zhuǎn)間隔：a+b+c 其中a 為P點(diǎn)至各點(diǎn)距 b為P點(diǎn)至各點(diǎn)距 c為兩點(diǎn)間最小

7、距步驟3：對(duì)節(jié)約里程按大小順序進(jìn)展陳列。步驟4：組成配送道路圖假定本配送企業(yè)有額定載分量分別為2噸和4噸的貨車，每車每次運(yùn)轉(zhuǎn)間隔不超越30公里。1初始方案：行程148公里，需求2噸車10輛。2二次解：銜接AB、AJ、BC，同時(shí)銜接PA、PJ，那么里程為7+4+4+5+7=27KM 0.6+0.7+1.5+0.8=3.6噸，需4噸車一輛；3三次解：銜接DE、EF、FG，同時(shí)銜接PD、PG，那么里程為8+6+7+6+3=30KM 0.4+1.4+1.5+0.6=3.91噸，需4噸車一輛；4四次解：銜接HI，同時(shí)銜接PI、PH，那么里程為4+9+10=23KM 0.8+0.5=1.3噸，需2噸車一輛

8、。那么共行駛27+30+23=80KM，共需4噸車二輛，2噸車一輛，比初始方案節(jié)約里程14880=68KM作業(yè)：作業(yè)： 求節(jié)約里程的線路設(shè)計(jì)，假定該公司有求節(jié)約里程的線路設(shè)計(jì)，假定該公司有2T和和4T車，每次運(yùn)車，每次運(yùn)轉(zhuǎn)間隔不超越轉(zhuǎn)間隔不超越60KM。三、表上作業(yè)法三、表上作業(yè)法一原理一原理前提：供需平衡，總運(yùn)費(fèi)最小。前提：供需平衡，總運(yùn)費(fèi)最小?？傔\(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)=運(yùn)量運(yùn)量單位運(yùn)價(jià)曾經(jīng)思索間隔單位運(yùn)價(jià)曾經(jīng)思索間隔二步驟二步驟 1給定初始方案給定初始方案最小元素法最小元素法運(yùn)價(jià)最小優(yōu)先供應(yīng)得出下表運(yùn)價(jià)最小優(yōu)先供應(yīng)得出下表初始根本可行解為總運(yùn)費(fèi)：43+310+31+12+64+35=86百元2最優(yōu)解的

9、判別最優(yōu)解的判別位勢法位勢法1造初始方案運(yùn)價(jià)表黑體造初始方案運(yùn)價(jià)表黑體初始方案運(yùn)價(jià)表初始方案運(yùn)價(jià)表初始方案運(yùn)量表初始方案運(yùn)量表 2作位勢法見上圖紅、黑體表，UI+VJ=單位運(yùn)價(jià)第三列：U1+V3=3 0+V3=3 那么V3=3第四列：U1+V4=10 0+V4=10，那么V4=10第三列：V3+U2=2 3+U2=2， 那么U2=-1第四列：V4+U3=5 10+U3=5 那么U3=-5第一列：U2+V1=1 -1+V1=1， 那么V1=2第二列：U3+V2=4 -5+V2=4 那么V2=93行列勢+列位勢=單位運(yùn)價(jià)，將運(yùn)價(jià)填入空格見蘭體4計(jì)算得出檢驗(yàn)數(shù)表：檢驗(yàn)數(shù)=單位運(yùn)價(jià)-上表中相對(duì)應(yīng)格中的

10、數(shù)字，如檢驗(yàn)數(shù)0，那么為最優(yōu)方案，如檢驗(yàn)數(shù)0，那么需方案改良。從上表中可知檢驗(yàn)數(shù)第二行第四列小于0，那么此方案不是最優(yōu)方案。5初始運(yùn)量方案的改良初始運(yùn)量方案的改良閉回路法閉回路法A從負(fù)數(shù)格出發(fā)，作一閉回路，邊線為垂直線和程度線且頂點(diǎn)是有數(shù)字格；B奇數(shù)點(diǎn)減去奇數(shù)點(diǎn)最小量，且必需是實(shí)格 C那么調(diào)整后運(yùn)量表為6對(duì)上表再求位勢表和檢驗(yàn)數(shù)表對(duì)上表再求位勢表和檢驗(yàn)數(shù)表檢驗(yàn)數(shù)均為非負(fù)，調(diào)整后的運(yùn)量表那么為最優(yōu)解。作業(yè)作業(yè)1：書上：書上300頁用表上作業(yè)法求運(yùn)量表。頁用表上作業(yè)法求運(yùn)量表。作業(yè)作業(yè)2：運(yùn)價(jià)表如下，用表上作業(yè)法求出最正確運(yùn)量表。：運(yùn)價(jià)表如下，用表上作業(yè)法求出最正確運(yùn)量表。第三節(jié)第三節(jié) 效力管理效

11、力管理一、效力管理的重要性一、效力管理的重要性 一配送效力的構(gòu)成一配送效力的構(gòu)成 1擁有客戶所期望的商品備貨保證2符合客戶所期望的質(zhì)量質(zhì)量保證3在客戶希望的時(shí)間內(nèi)配送商品保送保證 二配送效力的重要性二配送效力的重要性 1已成為企業(yè)差別化戰(zhàn)略：競爭的需求2配送效力程度確實(shí)定對(duì)企業(yè)運(yùn)營績效具有艱苦影響3配送效力是有效結(jié)合供應(yīng)商、制造商、零售商和零 售商的重要手段。4配送效力方式的選擇對(duì)降低本錢也具有重要意義。二、配送效力與本錢二、配送效力與本錢 一配送本錢的特征一配送本錢的特征1配送本錢與效力程度親密相關(guān)：成正比2配送本錢的隱蔽性3配送本錢的二律背反4配送本錢削減的乘法效應(yīng)5專業(yè)設(shè)備無通用性：本錢

12、添加6配送單向進(jìn)展：本錢添加二配送效力與效力本錢的關(guān)系二配送效力與效力本錢的關(guān)系 以盡能夠低的配送本錢來實(shí)現(xiàn)較高的配送效力 1配送效力不變，降低本錢2本錢不變，提高效力程度3配送效力程度和本錢均增高4本錢降低，效力程度提高三配送效力與本錢的二律背反問題三配送效力與本錢的二律背反問題三、效力質(zhì)量管理三、效力質(zhì)量管理一配送效力質(zhì)量的要素與表現(xiàn)度量一配送效力質(zhì)量的要素與表現(xiàn)度量 產(chǎn)品的可得性備貨時(shí)間速度配送系統(tǒng)的靈敏性應(yīng)變反響時(shí)間配送系統(tǒng)信息快速、準(zhǔn)確、詳細(xì)配送系統(tǒng)糾錯(cuò)才干快速配送效力后支持回答時(shí)間和質(zhì)量二以客戶為中心的配送效力戰(zhàn)略的開發(fā)二以客戶為中心的配送效力戰(zhàn)略的開發(fā)了解客戶需求評(píng)價(jià)當(dāng)前的效力才

13、干解釋當(dāng)前做法與客戶要求的差距滿足客戶特定需求的針對(duì)性效力在客戶要求的根底上發(fā)明效力評(píng)價(jià)、跟蹤執(zhí)行與改良的情況堅(jiān)持繼續(xù)的改良過程第四節(jié)配送運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)配送運(yùn)輸一、配送運(yùn)輸方法一、配送運(yùn)輸方法一汽車整車運(yùn)輸一汽車整車運(yùn)輸汽車整車運(yùn)輸是同一收貨人、一次性需求到達(dá)同上站點(diǎn)的，且適宜配送裝運(yùn)的以上的貨物運(yùn)輸，或者貨物分量在以下但其性質(zhì)、體積、外形需求一輛以上車輛一次或一批運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸。 整車運(yùn)輸作業(yè)根本程序整車運(yùn)輸作業(yè)根本程序備貨驗(yàn)貨配車配裝裝車發(fā)車運(yùn)送卸車交付運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算貨運(yùn)事故處置 2 2整車貨物配送運(yùn)輸?shù)南M(fèi)過程構(gòu)成整車貨物配送運(yùn)輸?shù)南M(fèi)過程構(gòu)成 1運(yùn)輸預(yù)備過程 2根本運(yùn)輸過程3輔助運(yùn)輸過程

14、4運(yùn)輸效力過程 二多點(diǎn)分運(yùn)二多點(diǎn)分運(yùn) 1往復(fù)式行駛線路往復(fù)式行駛線路1單程有載往復(fù)式線路單程有載往復(fù)式線路 里程利用率不到里程利用率不到50%2回程部分有載往復(fù)式線路回程部分有載往復(fù)式線路 里程利用率大于里程利用率大于50%，但小于，但小于100%。3雙程有載往復(fù)式線路雙程有載往復(fù)式線路 里程利用率為里程利用率為100%2環(huán)形行駛線路環(huán)形行駛線路分為簡單環(huán)方式、交叉環(huán)方式、三角環(huán)方式、復(fù)合環(huán)方式分為簡單環(huán)方式、交叉環(huán)方式、三角環(huán)方式、復(fù)合環(huán)方式3聚集式行駛線路聚集式行駛線路分為分送式、聚集式、分送分為分送式、聚集式、分送聚集式。聚集式。4星形行駛線路星形行駛線路三快運(yùn)三快運(yùn)四不當(dāng)運(yùn)輸四不當(dāng)運(yùn)輸

15、1概念概念不當(dāng)運(yùn)輸也稱為不合理運(yùn)輸，即指在各運(yùn)輸方式間或不當(dāng)運(yùn)輸也稱為不合理運(yùn)輸，即指在各運(yùn)輸方式間或在同運(yùn)輸方式線路上，發(fā)生一樣或可替代產(chǎn)品的對(duì)流在同運(yùn)輸方式線路上，發(fā)生一樣或可替代產(chǎn)品的對(duì)流或相向運(yùn)輸、反復(fù)運(yùn)輸以及過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸和違或相向運(yùn)輸、反復(fù)運(yùn)輸以及過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸和違反各種運(yùn)輸合理分工原那么，而呵斥不用要的貨物周反各種運(yùn)輸合理分工原那么，而呵斥不用要的貨物周轉(zhuǎn)或裝卸任務(wù)量，浪費(fèi)運(yùn)力，添加運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸。轉(zhuǎn)或裝卸任務(wù)量，浪費(fèi)運(yùn)力，添加運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸。2 2決議合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)要素決議合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)要素運(yùn)輸間隔、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸間隔、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用等，其中運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用是兩個(gè)主要要素。等，其中運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用是兩個(gè)主要要素。 3防止不當(dāng)運(yùn)輸?shù)拇胧┓乐共划?dāng)運(yùn)輸?shù)拇胧?合理選擇運(yùn)輸方式 2合理選擇運(yùn)輸工具 3正確選擇運(yùn)輸配送道路 4提高貨物包裝質(zhì)量并改良配送中的包裝方法 5提高車輛的裝載技術(shù)二、車輛積載二、車輛積載一車輛運(yùn)載特性一車輛運(yùn)載特性 1車輛行程利用率2噸位利用率二提高噸位利用率的詳細(xì)方法二提高噸位利用率的詳細(xì)方法 其中兩種貨物的配裝分量為WA、WB，質(zhì)量體積分別為RA、RB