道路勘測(cè)設(shè)計(jì)考前復(fù)習(xí)題含答案

1、一、 名詞解釋1、 計(jì)算行車速度：受公路控制的路段（最小平曲線半徑、最大縱坡等），在天氣良好、交通密度小的情況下，一般駕駛員能夠保持安全而舒適行駛的最大速度。2、 橫向力系數(shù)：橫向力與車重的比值3、 動(dòng)力因素：在海平面高程上，滿載情況下單位車重具有的有效牽引力4、 緩和曲線：平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。5、 超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡6、 加寬：汽車在曲線路段上行駛時(shí)，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時(shí)，后輪軌跡偏向曲線

2、內(nèi)側(cè)的需要，在平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬(又稱彎道加寬)。7、 S形曲線：兩個(gè)反向圓曲線間用兩個(gè)反向回旋線連接的組合形式，稱為S型曲線8、 復(fù)曲線 ：指兩個(gè)或兩個(gè)以上半徑不同，轉(zhuǎn)向相同的圓曲線徑相連接（lF=0）或插入緩和曲線（lF0）的組合曲線，后者又叫卵形曲線。 9、 凸形曲線：兩同向回旋曲線間不插入圓曲線而徑相連接的組合形式稱為凸型曲線。10、 平均縱坡：指一定路線長(zhǎng)度范圍內(nèi)，路線兩端點(diǎn)的高差與路線長(zhǎng)度的比值。11、 坡長(zhǎng)：指變坡點(diǎn)與變坡點(diǎn)之間的水平長(zhǎng)度。12、 合成坡度：道路在平曲線路段，若縱向有縱坡且橫向又有超高時(shí)，則最大坡度在縱坡和超高橫坡所合成的方向上，這時(shí)的

3、最大坡度稱為合成坡度。13、 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離14、 免費(fèi)運(yùn)距：土方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土石方數(shù)計(jì)價(jià)而不另計(jì)算運(yùn)費(fèi)，這一特定距離稱免費(fèi)運(yùn)距。 15、 展線：采用延長(zhǎng)路線的方法，逐漸升破克服高差。16、 放坡：按照要求的設(shè)計(jì)縱坡（或平均坡度）在實(shí)地找出地面坡度線的工作。17、 初測(cè)：是兩階段設(shè)計(jì)中第一階段(初步設(shè)計(jì)階段)的外業(yè)勘測(cè)工作。要點(diǎn)有：平面控制測(cè)量、高程控制測(cè)量、地形圖測(cè)繪、路線勘測(cè)與調(diào)查、其他勘測(cè)與調(diào)查、初測(cè)內(nèi)業(yè)工作。18、 定測(cè)：即定線測(cè)量，是指施工圖設(shè)計(jì)階段的外業(yè)勘測(cè)和調(diào)查工作。要點(diǎn)有：路線勘測(cè)、中樁高程測(cè)量、橫斷面測(cè)

4、量、地形測(cè)量、定測(cè)內(nèi)業(yè)工作。19、 斷鏈：樁號(hào)與實(shí)際里程不符的情況。（計(jì)算、測(cè)量錯(cuò)誤；局部改線、分段測(cè)量等客觀原因造成，K22+110=K21+120.21，長(zhǎng)鏈989.79米）20. 道路網(wǎng)密度道路面積密度居民擁有道路面積密度二、 簡(jiǎn)答題1、 公路勘測(cè)設(shè)計(jì)分階段進(jìn)行的具體做法是什么？如何選用三個(gè)階段設(shè)計(jì)？具體做法一階段設(shè)計(jì)： -施工圖設(shè)計(jì) （詳細(xì)測(cè)量）二階段設(shè)計(jì)： -初步設(shè)計(jì) （踏勘測(cè)量） -施工圖設(shè)計(jì) （詳細(xì)測(cè)量）三階段設(shè)計(jì)： -初步設(shè)計(jì) （踏勘測(cè)量）概算 -技術(shù)設(shè)計(jì) （科研）修正概算 -施工圖設(shè)計(jì) （詳細(xì)測(cè)量）預(yù)算各階段的適用條件1）一階段設(shè)計(jì)：用于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小型建筑項(xiàng)目。2）

5、二階段設(shè)計(jì)：公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用二階段設(shè)計(jì)。3）三階段設(shè)計(jì)：對(duì)于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的特大橋、互通式立交、隧道、高速公路與一級(jí)公路中的交通工程及沿線設(shè)施中的機(jī)電設(shè)備等，必要時(shí)采用。2、汽車行駛阻力有哪些？1）滾動(dòng)阻力：2）坡度阻力3） 空氣阻力 4）慣性阻力3、汽車行駛的必要條件（力學(xué)方面）是什么？牽引平衡：汽車在道路上行駛時(shí)，必須有足夠的驅(qū)動(dòng)力來克服各種行駛阻力。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力與各種行駛阻力之代數(shù)和相等的時(shí)候，稱為驅(qū)動(dòng)平衡。汽車行駛的兩個(gè)條件必要條件（即驅(qū)動(dòng)條件）牽引力必須能夠克服各項(xiàng)行駛阻力，。充分條件（附著條件）引力必須輪胎與路面間的最大摩擦力，。4、 汽

6、車由直線駛?cè)雸A曲線，轉(zhuǎn)彎時(shí)的軌跡方程是什么？為什么緩和曲線才用回旋線？回旋曲線方程：,l為緩和曲線到任一點(diǎn)弧長(zhǎng)，C為參數(shù)。原因有三：1、我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)推薦的緩和曲線是回旋線。2、曲率按線形函數(shù)增大: A越大，曲率r越小，回旋線變化慢；A越小，曲率r越大，回旋線變化快. 3、滿足行駛軌跡三條特征程度高5、推導(dǎo)橫向力系數(shù)U的定義。U對(duì)汽車行駛的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性有何影響？橫向力與法向力（取車重）的比值。（1）危及行車安全    汽車在彎道上行駛的基本前提是輪胎不在路面上滑移，要求橫向力系數(shù)低于輪胎與路面之間所能提供的橫向摩阻系數(shù)f:  &#

7、160;f （2）增加駕駛操縱的困難 彎道上行駛的汽車，在橫向力作用下，彈性的輪胎會(huì)產(chǎn)生橫向變形，使輪胎的中間平與輪跡前進(jìn)方向形成一個(gè)橫向偏移角，車速較高時(shí)，如橫向偏移角超過5o一般駕駛員就不易保持駕駛方向的穩(wěn)定。 （3）增加燃料消耗和輪胎磨損 ，使車輛的燃油消耗和輪胎磨損增加 （4）行旅不舒適 ，值的增大，乘車舒適感惡化。的舒適界限，由0.11到0.16隨行車速度而變化，車速高時(shí)取低值，車速低時(shí)取高值6、直線、圓曲線、緩和曲線的線形特征是什么？緩和曲線1) 緩和曲線曲率漸變，設(shè)于直線與圓曲線間，其線形符合汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的行車軌跡，從而使

8、線形緩和，消除了曲率突變點(diǎn)。2) 由于曲率漸變，使道路線形順適美觀，有良好的視覺效果和心理作用感。3) 在直線和圓曲線間加入緩和曲線后，使平面線形更為靈活，線形自由度提高，更能與地形、地物及環(huán)境相適應(yīng)、協(xié)調(diào)、配合，使平面布線更加靈活、經(jīng)濟(jì)、合理。4) 與圓曲線相比，緩和曲線計(jì)算及測(cè)設(shè)均較復(fù)雜。圓曲線線形特征： 1）曲線上任意一點(diǎn)的曲率半徑R=常數(shù)，故測(cè)設(shè)比緩和曲線簡(jiǎn)便。2）汽車在圓曲線上的行駛要受到離心力；在平曲線上行駛時(shí)要多占路面寬。3）視距條件差，容易發(fā)生交通事故。4）較大半徑的長(zhǎng)緩圓曲線具有線形美觀、順適、行車舒適等特點(diǎn)。故常采用。直線的特點(diǎn)： 1）路線短捷、行車方向明確、視距良好、行車

9、快速、駕駛操作簡(jiǎn)單。2）線形簡(jiǎn)單，容易測(cè)設(shè)。3）直線路段能提供較好的超車條件（所以雙車道的公路間隔適當(dāng)處要設(shè)置一定長(zhǎng)度的直線）。 4）從行車的安全和線形美觀來看：過長(zhǎng)的直線，線形呆板，行車單調(diào)，易疲勞；也易發(fā)生超車和超速行駛，行車時(shí)司機(jī)難以估計(jì)車間距離；在直線上夜間對(duì)向行車易產(chǎn)生眩光。5）只能滿足兩個(gè)控制點(diǎn)的要求，難與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 7、緩和曲線的作用是什么？制定緩和曲線的最小長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)是什么？作用：1）曲率連續(xù)變化，視覺效果好。（線形緩和），2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適（行車緩和）3）超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)（超高緩和）依據(jù)：1)從控制方向操作的最短時(shí)間考慮 3s

10、2)離心加速度變化率應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)，把離心加速度的變化率控制在間較適當(dāng)。（ls、Lh表緩和曲線長(zhǎng)度）8、緩和曲線ls與lf的省略條件是什么？公路 ：1）直線與圓曲線間緩和曲線的省略 ls RRP 四級(jí)公路 2）半徑不同的圓曲線間緩和曲線的省略 lF R小RP R臨<R<RP 且滿足A、B、C條件之一 四級(jí)公路 A：P大-P小0.10m。B： V80km/h，R大/R小<1.5 C： V< 80km/h，R大/R小<2城市道路 ：1）V< 40km/h時(shí)，可省緩和曲線 2）大于V40km/h時(shí)，R>不設(shè)緩和曲線的最小R時(shí)，可省，表37。 計(jì)算行車速度

11、/(km/h)80605040不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑/m200010007005009、平面組合線性的類型？平面組合線性如何繪曲率圖？簡(jiǎn)單形曲線：當(dāng)一個(gè)彎道由直線與圓曲線組合，直圓直?；拘吻€：按直線回旋線圓曲線回旋線直線的順序組合的曲線凸形曲線：兩同向回旋曲線間不插入圓曲線而徑相連接的組合形式S形曲線：兩個(gè)反向圓曲線間用兩個(gè)反向回旋線連接的組合形式C形曲線：同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的形式復(fù)合形曲線：兩個(gè)及兩個(gè)以上的同向回旋曲線，在曲率相等處徑相銜接的組合形式復(fù)曲線：指兩個(gè)或兩個(gè)以上半徑不同，轉(zhuǎn)向相同的圓曲線徑相連接（lF=0）或插入緩和曲線（lF0）的組合曲線，后者又叫

12、卵形曲線10、 對(duì)S型、凸型曲線的規(guī)定有哪些？構(gòu)成平面基本型曲線的必要的幾何條件？S型要求： S形相鄰兩個(gè)回旋線參數(shù)A1與A2宜相等。（A1/A2）應(yīng)2，有條件（A1/A2）宜1.5，當(dāng)A2 200時(shí)， A1與A2之比應(yīng)小于1.5。 （R1/R2 ） 2為宜 凸形曲線：必須滿足的幾何條件：20=凸形的回旋線的參數(shù)及其連接點(diǎn)的曲率半徑，應(yīng)分別符合容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線最小半徑的規(guī)定。連接點(diǎn)附近最小0.3V的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，應(yīng)保持以連接點(diǎn)的曲率半徑確定的橫坡度。基本型：滿足幾何條件 l：L：l： 左右A的取值符合有關(guān)要求 （R/3）AR 11、設(shè)計(jì)時(shí)，如何采用三種視距標(biāo)準(zhǔn)？為什么？1) 高、一級(jí)公

13、路應(yīng)采用停車視距。因有中間分隔帶，無對(duì)向車，故不存在會(huì)車問題。且高速公路和一級(jí)公路的車道數(shù)均在4個(gè)車道以上，快慢車用劃線分隔行駛，各行其道，也不存在超車問題。2) 二、三、四級(jí)公路，滿足會(huì)車視距。在工程特別困難或受其它限制地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛的措施。3) 對(duì)向行駛的雙車道公路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路段。12、設(shè)置超高作用是什么？為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力。當(dāng)汽車行駛在設(shè)有超高的彎道上時(shí)，汽車自重分立將抵消一部分離心力，從而提高行車的安全性和舒適性。13、加寬過度的方式有哪些？設(shè)計(jì)中如何確定加寬緩和段長(zhǎng)度？加寬過度方式1）直線比

14、例法： 處理簡(jiǎn)單粗造，不圓滑美觀，適用于一般二、三、四級(jí)公路。 2）切線法： 適用于四級(jí)公路人工構(gòu)造物路段。 為消除加寬緩和段內(nèi)側(cè)邊線與圓曲線起、終點(diǎn)的明顯折點(diǎn)，采用路面加寬邊緣線與圓曲線上路面加寬后邊緣線圓弧相切的方法。3）插入高次拋物線的方法：路面邊緣線圓滑、順適，適用于高速公路、一級(jí)公路以及對(duì)路容有較高要求的二級(jí)公路。加寬緩和段的長(zhǎng)度LJ加寬所需的最小長(zhǎng)度。在不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時(shí)，應(yīng)按漸變率1：15且10m的要求設(shè)置；設(shè)置超高緩和段lC時(shí)， lJ = lC ； 設(shè)置緩和曲線lS時(shí)， lJ= lS 。14、無中間帶的公路，超高過度的方式有哪些？有中間帶的公路，超高過度的方式有哪些？

15、1）公路 無中間帶的公路a 繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，簡(jiǎn)稱邊軸旋轉(zhuǎn)b 繞中線旋轉(zhuǎn)，簡(jiǎn)稱中軸旋轉(zhuǎn)。c 繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。 有中間帶的公路a 繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)。b 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)c 繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。 分離式公路 超高過渡方式可視為兩條無中間帶的公路分別予以處理。 2)城市道路 單幅路路面寬度及三幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度宜繞中線旋轉(zhuǎn)；雙幅路路面寬度及四幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車行道各自成為獨(dú)立的超高橫斷面。 15、簡(jiǎn)述縱斷面設(shè)計(jì)的一般步驟和方法。如何選擇豎曲線半徑？（1）準(zhǔn)備工作 繪出 地面線 平面直線、平曲線示意圖寫出 樁號(hào) 地面標(biāo)高 沿線土壤地質(zhì)熟悉和掌握 全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)

16、資料 領(lǐng)會(huì) 設(shè)計(jì)意圖和要求。 （2）標(biāo)注控制點(diǎn) 1）控制性的“控制點(diǎn)” 控制路線必須通過它或限制從其上、下方通過。2）參考性的“控制點(diǎn)” 叫經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。考慮各橫斷面上橫向填挖基本平衡的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。（3）試坡 試坡應(yīng)以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”。要點(diǎn)為：“前后照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”。 （4）調(diào)坡 1)結(jié)合選線意圖2)對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范 整方法：有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短縱坡線和加大、減小縱坡度等。 （5）核對(duì) 有控制意義的特殊橫斷面上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。 （6）定坡 就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來。 i SJ

17、D H坡度值取值到0.1%。 變坡點(diǎn)樁號(hào)調(diào)到整10米樁上。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算而來。 （7）設(shè)計(jì)豎曲線 根據(jù)道路等級(jí)和情況，確定豎曲線半徑，并計(jì)算豎曲線要素。（8）高程計(jì)算 路基施工高度=設(shè)計(jì)標(biāo)高地面標(biāo)高“”，填方 “”，挖方。 半徑的選擇1) 應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。2) 在不過分增加土石方工程量的情況下，為使行車舒適，宜采用較大的豎曲線半徑。3) 按外距控制選擇半徑： 4) 按切線長(zhǎng)度選擇半徑。5)選擇豎曲線半徑不宜過大，否則將使豎曲線過長(zhǎng)而不利于施工和排水。6) 夜間行車交通量較大的路段，選擇半徑時(shí)應(yīng)適當(dāng)加大。 16、縱坡與豎曲線設(shè)計(jì)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定考慮的因

18、素是什么？應(yīng)滿足的標(biāo)準(zhǔn)有哪些？（1）公路縱坡設(shè)計(jì)一般要求 1）符合標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。2）平原、微丘地形的縱坡應(yīng)均勻、平緩；丘陵地形的縱坡應(yīng)避免過分遷就地形而起伏過大；山嶺、重丘地形的沿河線，應(yīng)盡量采用平緩的縱坡，坡度不宜大于6；越嶺線的縱坡應(yīng)力求均勻，越嶺展線不應(yīng)設(shè)置反坡。3）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計(jì)成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形，并重視平縱面線形的組合。4）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合自然條件綜合考慮。5）縱坡設(shè)計(jì)為保證路基穩(wěn)定，應(yīng)盡量減少深路塹和高填方，在設(shè)計(jì)中爭(zhēng)取填挖平衡。6）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合道路沿線的實(shí)際情況和具體條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，并適當(dāng)照顧農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。 （2）城市道路縱坡設(shè)計(jì)一般要求

19、 1)縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。2)為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。3)山城道路及新辟道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡、汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。4)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度。5)縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮 。豎曲線設(shè)計(jì)的一般要求 1）宜選用較大的豎曲線半徑。視覺良好，可參照表413。2）同向豎曲線應(yīng)避免“斷背曲線”。3）反向曲線間，一般由直坡段連接，也可徑相連接。4）豎曲線設(shè)置應(yīng)滿足排水需要。 17、公路與城市道路橫斷

20、面組成各有哪些？路基橫斷面組成：（1）一般組成 1）行車道：供各種車輛行駛部分的總稱。2）路肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構(gòu)造物。3）中間帶：高速公路及一級(jí)公路上用于分隔對(duì)向車輛的帶狀構(gòu)造物。4）邊坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)具有一定坡度的坡面。5）邊溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基兩側(cè)設(shè)置的縱向排水溝。 （2）特殊組成 l）應(yīng)急停車帶：當(dāng)硬路肩的寬度2.25米時(shí)設(shè)置，間距不宜大于500m，寬度3.50m，長(zhǎng)度不小于30m。 2）爬坡車道(：在高速公路和一級(jí)公路上，當(dāng)縱坡較大時(shí)，設(shè)置的供慢速上坡車輛行駛用的車道。其寬度一般為3.5m。 3）變速車道：在

21、高速公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處設(shè)置的，供車輛駛?cè)牖蝰傠x高速車流的加速或減速車道。其寬度一般為3.5m。 4）錯(cuò)車道：四級(jí)公路，當(dāng)采用4.5m的單車車道路基時(shí)，在適當(dāng)?shù)目赏ㄒ暤木嚯x內(nèi)設(shè)置的供車輛交錯(cuò)避讓用的一段加寬車道。 5）護(hù)坡道：當(dāng)路堤較高時(shí)，為保證路基邊坡穩(wěn)定，在取土坑與坡腳之間，沿原地面縱向保留的有一定寬度的平臺(tái)。 6）碎落臺(tái)：在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設(shè)置的具有一定寬度的縱向平臺(tái)。 7）截水溝：在地面線較陡的挖方路段，為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝。城市道路橫斷面 一般由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠帶、排水設(shè)施及各種管線

22、工程等組成。18、土石方斷面面積計(jì)算方法有哪些？土石方調(diào)配的要求是什么？計(jì)算方法(1)積距法 (5-1) i是用“卡規(guī)”法或用“紙條法”來求積距。紙條法用于求大積距。(2)坐標(biāo)法 精度較高，方法較繁，適用于計(jì)算機(jī)。坐標(biāo)原點(diǎn)隨定。土石方調(diào)配的一般要求1）先橫后縱。2）縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。3）借方、棄土方應(yīng)與借土還田、整地建田相結(jié)合。4）土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊憽?）不同性質(zhì)的土石方應(yīng)分別調(diào)配，以做到分層填筑?？梢砸允粒荒芤酝链?。6）回頭曲線部分應(yīng)先作上下線調(diào)配。7）土石方工程集中的路段，可單獨(dú)進(jìn)行調(diào)配。 19、城市道路一二三四板塊的特點(diǎn)

23、和適用條件各是什么？城市道路規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)有哪些？20、沿溪線、越嶺線、山脊線的布線要點(diǎn)？沿溪線布線要點(diǎn)1）解決好路線與水的關(guān)系是沿溪線布局的關(guān)鍵。2）平面主要是解決擇岸、跨河問題，縱面主要是解決線位的高低問題。 越嶺線布線要點(diǎn) 克服高差是越嶺線的關(guān)鍵。因此，在布線時(shí)，應(yīng)以縱面為主導(dǎo)安排路線，結(jié)合平面線形和路基的橫向布置進(jìn)行。越嶺線布線要點(diǎn)：如何處理好埡口選擇、過嶺標(biāo)高和展線布局三個(gè)問題。 山脊線布線要點(diǎn) 1）控制埡口選擇 2）側(cè)坡選擇 3）試坡布線 埡口間平均縱坡不超過規(guī)定 埡口間有支脈相隔 埡口間平均縱坡超過規(guī)定時(shí) 21、越嶺線啞口選擇考慮的因素是什么？越嶺線展線的基本形式及特點(diǎn)各是什么？因

24、素： 埡口的高低。 埡口的位置。 埡口兩側(cè)地形和地質(zhì)條件。 埡口的地質(zhì)條件。 展線基本形式和特點(diǎn)：1）自然展線 是以適當(dāng)?shù)钠露龋樦匀坏匦?，繞山咀、側(cè)溝來延展距離，克服高差。當(dāng)山坡平緩、地質(zhì)穩(wěn)定時(shí)，路線利用有利地形以小于或等于平均縱坡(55.5%)均勻升坡展線至埡口 特點(diǎn)是：平面線形較好，里程短，縱坡均勻，但由于路線較早地離開河谷對(duì)沿河居民服務(wù)性差，路線避讓艱巨工程和不良地質(zhì)的自由度不大。 優(yōu)點(diǎn)是走向符合路線基本方向，行程與升降統(tǒng)一，路線最短。與回頭展線相比，線形簡(jiǎn)單，技術(shù)指標(biāo)一般也較高，路線不重疊，對(duì)行車、施工、養(yǎng)護(hù)均有利。缺點(diǎn)是避讓艱巨工程或不良地質(zhì)的自由度不大，只有調(diào)整坡度這一途徑。2

25、）回頭展線 當(dāng)控制點(diǎn)間的高差大，靠自然展線無法取得需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件限制，不宜采用自然展線時(shí)，路線可利用有利地形設(shè)置回頭曲線進(jìn)行展線。路線沿溪至嶺腳，然后利用平緩山坡用回頭曲線展線升坡至埡口。特點(diǎn)是：平曲線半徑小，同一坡面上下線重疊，對(duì)施工、行車和養(yǎng)護(hù)都不利，但能在短距離內(nèi)克服較大的高差，并且回頭曲線布線靈活，利用有利地形避讓艱巨工程和地質(zhì)不良地段比較容易。 優(yōu)點(diǎn)是便于利用有利地形，避讓不地形地址和地質(zhì)和難點(diǎn)工程。缺點(diǎn)是在同一坡面上，上、下線重疊，尤其是靠近回頭曲線前后的上、下線相距很近，對(duì)于行車、施工、養(yǎng)護(hù)均不利。 3）螺旋展線 當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中地提高或降

26、低某一高度才能充分利用前后有利地形時(shí)，可采用螺旋展線。螺旋展線一般多在山脊利用山包盤旋，以旱橋或隧道跨線；也有的在峽谷內(nèi)，路線就地遷回，利用建橋跨溝跨線 實(shí)際就是一種路線轉(zhuǎn)角>360°的回頭展線形式。特點(diǎn)是：路線利用有利的山包或山谷，在很短的平面距離內(nèi)就能克服較大的高差。優(yōu)點(diǎn)：路線舒順，比回頭曲線有更好的線形，縱坡較小，行車質(zhì)量較好； 缺點(diǎn)：因需修建旱橋或隧道，工程費(fèi)用較高。 螺旋展線可有上線橋跨和下線隧道兩種方式。 22、城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式有哪四種類型？各自的特點(diǎn)是什么？（1）方格網(wǎng)式路網(wǎng)1）適用于地勢(shì)平坦地區(qū)的城市。2）優(yōu)點(diǎn)是方格網(wǎng)式路網(wǎng)劃分的街坊整齊，有利于建筑布置。這

27、種路網(wǎng)交通分散，靈活性大。3）缺點(diǎn)是對(duì)角線方向的交通不便；如果方格網(wǎng)式路網(wǎng)密度大，則交叉口多；舊城區(qū)的方格網(wǎng)式路網(wǎng)由于道路狹窄，功能不分，不能適應(yīng)現(xiàn)代化城市交通發(fā)展的需要。如果方格式路網(wǎng)較均勻，尚可組織單向交通以緩解道路交通緊張的狀況。4）為解決方格網(wǎng)式路網(wǎng)對(duì)角線方向的交通不便，可在方格網(wǎng)上增加對(duì)角線道路，既形成方格對(duì)角線路網(wǎng)系統(tǒng)。（2）放射環(huán)式路網(wǎng)1）概念放射環(huán)式路網(wǎng)城中心向四周引出若干條放射干道，并加上一個(gè)或幾個(gè)環(huán)城干道組成。適用于大城市及特大城市 。2）優(yōu)點(diǎn)是有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。3）缺點(diǎn)是在市中心區(qū)容易造成機(jī)動(dòng)車交通集中，有些地區(qū)之間的聯(lián)系需繞行，

28、交通靈活性不如方格網(wǎng)好。如果在小范圍采用放射環(huán)式路網(wǎng)。則可能形成許多不規(guī)則街坊，不利于建筑布置。 為了分散過于集中的市中心區(qū)交通，可布置兩個(gè)以上的中心，亦可將某些放射干道布置于二環(huán)或三環(huán)上。（3）自由式路網(wǎng)1）概念自由式路網(wǎng)一般是由于城市地形起伏，道路結(jié)合地形選線而形成，部分山區(qū)城市采用這種路網(wǎng) 。2）優(yōu)點(diǎn)是充分結(jié)合自然地形，對(duì)自然環(huán)境和景觀的破壞較少，節(jié)約道路工程造價(jià)。3）缺點(diǎn)是繞行距離較大，不規(guī)則街坊多，建筑用地較分散。（4）混合式道路網(wǎng)1）概念混合式路網(wǎng)是結(jié)合城市用地條件，將上述三種結(jié)構(gòu)形式組合在一起而形成的結(jié)構(gòu)形式，又稱綜合式路網(wǎng)。2）特點(diǎn)該結(jié)構(gòu)是一種揚(yáng)長(zhǎng)避短的較合理的形式，如能因地制

29、宜合理規(guī)劃，則可以較好地組織城市交通。 23、斷鏈產(chǎn)生的原因有哪些？在測(cè)量過程中，因局部改線或事后發(fā)現(xiàn)量距計(jì)算錯(cuò)誤，或在分段測(cè)量中由于假定起始里程而造成全線或全段里程不連續(xù)，以致影響路線實(shí)際長(zhǎng)度時(shí)，統(tǒng)稱為“斷鏈”。 斷鏈有“長(zhǎng)鏈”與“短鏈”之分，當(dāng)原路線樁號(hào)里程長(zhǎng)于地面實(shí)際里程時(shí)叫“短鏈”，反之叫“長(zhǎng)鏈”。原因：1計(jì)算和丈量發(fā)生錯(cuò)誤造成的2 局部改線、分段測(cè)量等客觀原因造成的24、 實(shí)地選線與紙上選線的特點(diǎn)各是什么？實(shí)地選線優(yōu)點(diǎn)： 簡(jiǎn)便、切合實(shí)際； 實(shí)地容易掌握地質(zhì)、地形、地物情況，作出的方案比較可靠； 定線時(shí)一般不需要大比例尺地形圖。缺點(diǎn)： 野外工作量很大，體力勞動(dòng)強(qiáng)度大； 野外測(cè)設(shè)工作受氣

30、候季節(jié)的影響大； 由于實(shí)地視野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路線的整體布局有一定的片面性和局限性。紙上選線優(yōu)點(diǎn)： 野外工作量較小； 定線不受自然因素干擾； 能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素，所選定的路線更為合理。缺點(diǎn)：要有大比例尺的地形圖。25、選線、測(cè)角、中樁、水平、橫斷面、調(diào)查組的主要工作內(nèi)容有哪些？選線組（1）任務(wù) 實(shí)地確定中線位置。包括：路線察看，布局方案，清障，定交點(diǎn)及轉(zhuǎn)角并釘樁，選定R、Ls，確定大、中橋位，會(huì)同內(nèi)業(yè)組進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)等工作。（2）分工及工作內(nèi)容1)前點(diǎn)放坡插點(diǎn)2)中點(diǎn)穿線定點(diǎn)3)后點(diǎn)測(cè)角釘樁 導(dǎo)線測(cè)角組（1）任務(wù) 標(biāo)定

31、直線與修正點(diǎn)位；測(cè)角及轉(zhuǎn)角計(jì)算；測(cè)量交點(diǎn)間距；平曲線要素計(jì)算；導(dǎo)線磁方位角觀測(cè)及復(fù)核；經(jīng)緯儀視距測(cè)量；交點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)樁固定；作分角樁；測(cè)定交點(diǎn)高程，設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)；協(xié)助中樁組敷設(shè)難度大的曲線等工作。（2）分工及工作內(nèi)容 導(dǎo)線測(cè)角組一般由四人組成，其中司儀一人，記錄計(jì)算一人，插桿跑點(diǎn)一人，固樁一人。其主要工作內(nèi)容如下：1）標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位2)測(cè)角與計(jì)算3)平距與高程測(cè)量 4)作分角樁5)方位角觀測(cè)與校核6)交點(diǎn)樁的保護(hù)和固定 中樁組（1）任務(wù) 根據(jù)選線組選定的交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)(或緩和曲線長(zhǎng)度)及導(dǎo)線測(cè)角組所測(cè)得的路線轉(zhuǎn)角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號(hào)計(jì)算（2）工作內(nèi)容1）中線丈量

32、2）中樁釘設(shè)3）寫樁與釘樁4）斷鏈及處理中樁組1）中線丈量 經(jīng)緯儀定向，鋼尺量距2）中樁及樁距 樁位：路線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁，公里樁，百米樁，整樁、平曲線主點(diǎn)樁，轉(zhuǎn)點(diǎn)樁，大中橋位樁以及隧道起點(diǎn)和終點(diǎn)樁，地形地物加樁等。 樁距：直線路段：平原微丘區(qū)為50m，山嶺重丘區(qū)為20m。平曲線樁距，25m或20m。 3）斷鏈處理 定義：在測(cè)量過程中，因局部改線或事后發(fā)現(xiàn)量距計(jì)算錯(cuò)誤，或在分段測(cè)量中由于假定起始里程而造成全線或全段里程不連續(xù)，以致影響路線實(shí)際長(zhǎng)度時(shí)，統(tǒng)稱為“斷鏈”。 斷鏈有“長(zhǎng)鏈”與“短鏈”之分，當(dāng)原路線樁號(hào)里程長(zhǎng)于地面實(shí)際里程時(shí)叫“短鏈”，反之叫“長(zhǎng)鏈”。 水平組（1）任務(wù)對(duì)中樁高程進(jìn)行測(cè)量，設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)和施工提供高程資料。（2）分工及工作內(nèi)容 由6人組成，分基平和中平兩個(gè)組。1）水準(zhǔn)基點(diǎn)間距一般規(guī)定：平原微丘區(qū)不大于2km；山嶺重丘區(qū)不大于1km在路線起、終點(diǎn)，大中橋橋位兩岸，隧道進(jìn)出口處，山嶺埡口及其它大型人工構(gòu)造物附近均須增設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn)。 2）基平 設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程的測(cè)量。當(dāng)導(dǎo)線測(cè)角采用光電測(cè)距儀時(shí)，可不設(shè)基平組，其任務(wù)由導(dǎo)線