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文檔簡介

1、摩托車維修技巧篇 二沖程與四沖程發(fā)動機就其診斷、維修和保養(yǎng)而言,應(yīng)著 重了解兩者在配氣機構(gòu)、潤滑方式和混合氣組成 上的區(qū)別。一、兩種發(fā)動機在配 氣、潤滑和混合氣組成上的區(qū)別1、配氣機構(gòu)的區(qū)別四沖程發(fā)動機通過正時鏈將 曲軸的轉(zhuǎn)動傳遞給凸輪軸,凸輪軸在轉(zhuǎn)動過程中,進、排氣凸輪推動搖臂擺動,并在氣門彈簧的作用下,使進、排氣門定時開閉。二沖程發(fā)動機靠進入曲柄箱的 混合氣在一定的壓力下,通過活塞的運動來控制進氣口和掃氣口的開閉,完成掃氣 和排氣過程。2、潤滑方式的區(qū)別四沖程發(fā)動機的活塞連桿機構(gòu)采用曲軸飛濺潤滑 方式;凸輪軸、搖臂、氣門等采用 泵壓潤滑方式。二沖程發(fā)動機一般采用混合潤 滑方式或分離潤滑方式

2、。就分離潤滑方式而言,曲柄箱的曲軸連桿總成、汽缸、 活塞總成等都是靠機油、汽油和空氣形成的霧狀混合氣進行潤滑的。潤滑油在發(fā)動 機中起到潤滑、冷卻、密封和清洗的作用,關(guān)系到零件的磨損和使用壽命。3、可燃混合氣組成的區(qū)別四沖程發(fā)動機是汽油、空氣組成的可燃混合氣。二沖程發(fā)動 機是由汽油、機 油和空氣組成的可燃混合氣。 二、兩種發(fā)動機故障的診斷發(fā)動機 功率不足、啟動困難,耗油量增加和各部組件、零件的不正常工作是發(fā)動機的主要故障,而噪聲反映了各部組件和零件不正常工作的狀況。1、發(fā)動機功率不足、啟動困難、耗油量增加除去點火系統(tǒng)、化油器系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、活塞、活塞環(huán)、 汽缸的磨損等兩者共有的故障外,二沖程與四

3、沖程發(fā)動機的上述故障主要因它們的 配氣機構(gòu)和混合氣組成 不同所決定。(1 )四沖程發(fā)動機故障的診斷a)配氣正 時調(diào)整不當(dāng);b )氣門間隙調(diào)整不當(dāng),過大或過?。籧 )凸輪磨損;d )氣門燒蝕,氣門桿彎曲,氣門彈簧彈力減弱,使氣門漏氣;e )凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差,由于軸、孔配合間隙增大,凸輪軸在轉(zhuǎn)動中產(chǎn)生徑向位移,致使氣 門開度 減小。對于斷電器安裝在凸輪軸上的車型,還將影響點火正時。(2)二沖程發(fā)動機故障的診斷a)曲軸油封漏氣;b )進氣口封閉不嚴;c )二沖程發(fā)動機混合 氣含有機油,燃燒室、掃氣口、排氣口、排氣管很容易積炭,使氣流受阻,發(fā)動 機溫度升高,這一點就二沖程發(fā)動機應(yīng)特別引起注意

4、。d )混合氣中機油比例過大。2、兩種發(fā)動機噪聲的診斷 (1)四沖程發(fā)動機噪聲的診斷四沖程發(fā)動機曲軸總成、汽缸、活塞總成是在良好的潤滑條件下工作,出現(xiàn)噪聲的情況很少。而配氣機構(gòu)工作條件惡劣,所以,噪聲主要來自于配氣機構(gòu)。a)時規(guī)鏈調(diào)整不當(dāng),過松或太緊;時規(guī)鏈拉長至極限,無法調(diào)整;主動和從動正時齒輪嚴重磨損 及張緊裝置損壞等;b )凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差;c )氣門間隙過大; d )氣門桿彎曲、氣門彈簧損壞;e )搖臂軸與搖臂孔磨損超差;(2)二沖程發(fā)動機噪聲的診斷二沖程發(fā)動機的曲軸連桿總成、汽缸、活塞總成的潤滑條件差,根 據(jù)磨損量的不同將出現(xiàn)不同程度的噪聲。 a)曲軸軸承的磨損;b )連桿

5、大、小 頭滾針軸承、軸、孔的磨損;c )活塞、活塞環(huán)、汽缸的磨損;d )燃燒室嚴重 積炭,致使壓縮比增加而出現(xiàn)的暴燃聲是二沖程發(fā)動機容易出現(xiàn)的故障,應(yīng)特別 引起注 意;e )機油泵故障引起混合氣不供機油,出現(xiàn)忽然而來的噪聲。三、兩種發(fā)動機的維修特點由上述內(nèi)容中可以看到,除去汽缸、活塞總成的維修是兩者共 同點外,四 沖程發(fā)動機的維修主要來自于配氣機構(gòu),而二沖程發(fā)動機的維修主要 來自于曲軸連桿總成。1、四沖程發(fā)動機的維修四沖程發(fā)動機配氣機構(gòu)集中在汽 缸頭和正時鏈。對于磨損和損壞的組件和零件 為凸輪軸、氣門、氣門彈簧、搖 臂、搖臂軸、時規(guī)鏈、主動及從動時規(guī)齒輪和張緊裝置等,一般采用更換 新件的 方法

6、。對于凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差的維修,一般采用軸孔鑲套的方法,使之 恢復(fù)正常的配合 間隙。對于氣門漏氣需更換新氣門,還需進行氣門的研磨。2、二沖程發(fā)動機的維修曲軸連桿總成是二沖程發(fā)動機維修的重點和難點。對于磨損和 損壞的曲軸油封和軸承,必須更換新如何更換摩托車用減震器油由于大多數(shù)減震 器是通過油的流動阻尼力來吸收沖擊和震動能量,并轉(zhuǎn)化為油的熱量散發(fā)掉的。所 以,減震器的阻尼力與油的粘度有著密切的關(guān)聯(lián),而油的粘度是隨溫度變化的。 摩托車使用時間的長短,使用 時的環(huán)境溫度等都是不同的。因此,為適應(yīng)摩托車 運行地域各種氣候條件的需要,對減震器油提出了以下 技術(shù)要求:1、減震器油 不但要具有良好的粘

7、溫性能以及較高的粘度指數(shù),還應(yīng)有低的凝固點。當(dāng)環(huán)境溫度 發(fā)生變化或隨著工作時間的延長,減震器油本身溫度變化時,其油的粘度變化應(yīng)很 小;2、在我國境內(nèi)使用 的減震器油,其凝點不得低于-40 C。也就是說,當(dāng)進 入嚴寒冬季氣溫下降,大氣溫度在0 C-40 C時,其油液應(yīng)不失去流動性;3、減震器油在摩托車的使 用范圍內(nèi)(包括高速、滿負荷以及超載行駛等特殊情況),要盡可能少的汽化損 失,即所謂汽化小性能;4、當(dāng)減震器油與空氣接觸時,必須具有抗氧化穩(wěn)定性和抗油氣混合穩(wěn)定性,即所謂良好的工作穩(wěn)定性能;5、由于含有雜質(zhì)的減震器油液會在摩托車行駛過程中,很快 將活塞桿劃傷或造成油封刃口殘缺,從而導(dǎo)致漏 油。所

8、以,減震器油液一定要保持絕對的清潔,不得有灰塵和雜質(zhì)混入;6、減震器油必須具有良好的防銹和抗磨功能。由于我國摩托車石油產(chǎn)品商店和摩托車專 賣點及維修市場,目前暫無專用的減震器油出售,只有通過自行調(diào)配來解決?,F(xiàn) 對減震器油的選配和使用注意要點作簡要介紹:1、對于速度不高、負載不大的 摩托車(指排量為50ml以下的輕便車),可直接選購L EOC級,牌號為 5W/30的汽油機油;2、對排量大于50ml的車輛,則應(yīng)選用混合油配制,通常按 以下三種比例進行調(diào)配:a)用22號透平油與變壓器油各50%比例混合調(diào)配; b )用40%的22號透平油和60%的變壓器油 混合調(diào)配;c )用60%的22號透平 油與4

9、0%的變壓器油混合調(diào)配。應(yīng)當(dāng)指出,在制定國家標準GB2537.汽輪機機油以后,透平油的商品名稱已被汽輪機油取而代之了。由于汽輪機油具有各種不 同的使用性能,根據(jù)目前出現(xiàn)的幾種汽輪機油來看,選用具有優(yōu)良的潤滑性、抗 氧性、防銹性和抗氧化性,粘度等級為 32牌號的L-TSA汽輪機油來代替原22號 透平油,最為適宜。3、更換減震器油時,可依序拆下方向把、前輪、當(dāng)泥板、制動鉗,擰松上聯(lián)板的固定螺釘,方向柱固定螺釘,左右來回轉(zhuǎn)動柄管,慢慢地將 柄管等抽出來。對于裝有前*防塵護罩的摩托車,應(yīng)首先卸下防塵護罩和前*蓋 螺栓(前*蓋螺栓有可能在彈簧作用下蹦出來,應(yīng)加以注意)。如果是空氣加壓型,則應(yīng)在松動螺栓前

10、,按壓住閥門芯,以排出空氣。按序卸下彈簧墊、彈簧導(dǎo)向管、前*彈簧,移動柄管,倒出前*內(nèi)的減震器油。然后按規(guī)定的油量,加注入 前*減震器筒內(nèi),再緩 緩抽動柄管二、三次,以排除混入的空氣,最后按序裝妥 即可。部分摩托車的前*減震器油量(指單只):本田CB125T車為,128±ml;本田GL145車為,159±1ml;五羊本田 WH100T車為,77±ml ;春蘭 虎、豹CL125車為,130±ml)。 4、實踐證明,減震器油的粘度對減震器的性 能影響極大。油過于粘稠,會使 發(fā)軟的減震器變硬;過稀的油,又會使發(fā)硬的減震器變軟。為改善減震器的減震性能,可以更換減

11、 震器油的牌號,但絕不能隨意增減加入的油量。且加入的油量應(yīng)做到準確無誤, 建議使用量杯加注。如條件不具 備,可借用50ml醫(yī)用針筒(上面有ml刻度線作計量單位)吸取油液后注入。值得指出的是,兩只前 *減震筒內(nèi)的油量一定要保 持一致。否則,會帶來操縱上的不便。請予特別留意。5、為盡量避免水分和雜質(zhì)的浸入,更換減震器油時,應(yīng)選擇氣溫較高、濕度較小、風(fēng)沙灰塵較小的晴好天 氣進行,最好在比較干凈的環(huán) 境下操作。對于使用過的減震器油,不得再使用。 減震器油配制好后,需及時使用,不要存放太久,以免 氧化變質(zhì)而影響其使用性 能。摩托車換機油有講究 各種車輛行駛到一定里程或間隔一定時間后必須更換機 油。一般來

12、說,摩托車機油更換周期的長短是由以 下因素確定的:新車在磨合 期行駛中,機件相互摩擦所產(chǎn)生的金屬屑和機械加工時殘留發(fā)動機內(nèi)的雜質(zhì)混入機 油,使機油易污濁變質(zhì)。所以新車在行駛數(shù)百公里后即應(yīng)更換機油(有的機型換 油期還要短些)。在冬季或寒冷地區(qū)使用的摩托車,由于燃油較易凝結(jié)而混人 機油中使之變稀、粘度下降,故應(yīng)勤換 機油。經(jīng)常作低負荷運轉(zhuǎn)的發(fā)動機因進 入氣缸的機油燃燒不充分而形成積碳,使機油變質(zhì),所以要勤換機油,經(jīng)常在灰塵大和潮濕地區(qū)使用的摩托車,機油變質(zhì)快,同樣應(yīng)勤換。更換機油應(yīng)根據(jù)說明書的要求并結(jié)合季節(jié)和環(huán)境進行。操作時要注意:二沖程汽油執(zhí)與四沖程汽 油機對機油的要求各有側(cè)重,機油生產(chǎn)廠家正是

13、根據(jù)不同機型的潤滑特點而分別生產(chǎn)這兩種機油的。為了充分發(fā)揮發(fā)動機的技術(shù)性能和延長其使用壽命,兩種機型 的機油不能混用(特殊通用油例外)。加油量不能超過油標尺上刻度線,否則 油底殼中的機油過多易進人燃燒室,使排氣管冒藍煙,既增加耗油量,也會使未燃燒或燃燒不充分的機油在活塞頂部及氣門座產(chǎn)生大量積碳,加劇機件磨損,甚至 令活塞被咬死,造成動力下降、死機。加油量也不能過少,尤其當(dāng)存油量在油標尺刻度以下時,若不及時添加,如遇有上坡、過坎或急剎制動等情況,極可能使機油集濾器露出機油面,造成燒瓦、粘缸等嚴重事故,不但影響行車安全,而且 會大大折損機件壽命。新、舊機油不宜混用,因為舊油含有氧化能力較強的物 質(zhì)

14、,能加快新油氧化變質(zhì), 縮短使用時間,使?jié)櫥阅芟?,從而?dǎo)致機件磨損加劇,壽命縮短。所以舊油到了適當(dāng)時候須全部更換,不能圖省事或省錢而新舊混用,以免適得其反。巧改摩托車消聲器 二沖程摩托車消聲器,在使用一段時間后,大多數(shù)車的排氣口流出一些糊狀物質(zhì),且筒內(nèi)常存有大 量積水,冬季尤其甚。這樣既影響了排氣消聲器效果,時間長了,不能排出的冷凝水,在高溫作用下,很快使 筒壁生銹,并形成惡性循環(huán),大大縮短排氣消聲品 質(zhì)使用壽命。為此,在消聲器容易積水的中部,依前后隔音板外(筒外有點焊痕跡),鉆兩個直徑6毫米的孔,并錫焊上兩個銅彎管,彎外口向后。這樣筒內(nèi)積 水可以通過彎管排盡,并隨氣流消散,不會污染消聲器

15、外殼。同時還能提高發(fā)動 機排氣效果。五羊、嘉陵、 佛斯弟等車型的排氣消聲器底部,在最低位置都有一 直徑約3毫米的小孔。此孔的作用與前述的銅彎管一 樣,是為排除內(nèi)部冷凝水, 防止消聲器銹蝕而設(shè)計的。但在使用中,此孔很容易被泥土和內(nèi)部污物堵塞,因此,為了防止堵塞,要勤檢查、勤擦洗、勤清理消聲器。有時遇有堵塞,可稍加大 油門,將污物噴出。怎樣檢修氣門彈簧 氣門彈簧經(jīng)長期使用后,彈性下降或折 斷,將影響發(fā)動機的工作。在檢修時,應(yīng)檢查氣門彈簧是否超出規(guī)定的使用期限??捎们Х殖叽鐚忾T彈簧自由長度進行測量。也可用一只新彈簧與舊彈簧放在 一快平板上,觀察其長度的差異,如果使用的彈簧比原新彈簧的自由長度縮短了

16、 10%,就應(yīng)予以更換。如果氣門彈 簧折斷,在氣缸頭處可聽到活塞碰氣門而發(fā)出 鐺、鐺”的敲聲。發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象應(yīng)立即停機,待發(fā)動機冷卻后分解氣缸頭,卸下氣門彈簧,更換新彈簧,在更換時,應(yīng)注意將涂有顏色標記的一端(即螺距較大的一 端)朝向氣缸蓋一方。 四沖程摩托車氣門間隙的調(diào)整 氣門間隙,是為保證四沖程 摩托車配氣機構(gòu)的正常工作而設(shè)置的,由于配氣機構(gòu)工作時處于高速狀態(tài),溫度較高,因此如氣門挺桿、氣門桿等零件受熱后伸長,便全自動頂開氣門,使氣門與 氣門座關(guān)閉不嚴,造成漏氣現(xiàn)象。為避免這種現(xiàn)象發(fā)生,設(shè)計配氣機構(gòu)時,在進 排氣門桿尾端與挺桿(或搖臂)上調(diào)整螺釘 之間留有一定的間隙,這一間隙,就 是氣門間隙。

17、一、配氣機構(gòu)的幾種氣門形式四沖程發(fā)動機配氣機構(gòu)的氣門形式,根據(jù)氣門位置的不同,有側(cè)置氣門(SV )、頂置氣門(OHV )和頂置凸輪軸式 氣門(OHC )三種。從結(jié)構(gòu)上來講,側(cè)置氣門最為簡單,見圖 1-3所示。但由于 采用這種氣門形式后,發(fā)動機的抗爆性能和高 速性能差,只能用天低壓縮比和轉(zhuǎn)速不高的發(fā) 動機,困皮國外已不再采用。國內(nèi)現(xiàn)采用這種氣門形式尚有長江750和山東750等兩種車型。從性能上來講,頂置凸輪軸式氣門最為理想,它能適當(dāng)前高轉(zhuǎn)速、高 壓縮比重大功率車型的要求, 同時具有良好的經(jīng)濟性, 因此得到了廣泛的應(yīng)用。我國近年來生產(chǎn)的金城 CJ70、JC70,嘉陵JH70,雙獅90,通訊從日本進

18、口的 CG125等車型,均采用了這種氣門形式。頂置氣門結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,目前僅在美國、原西德(BMW廠生產(chǎn)的R系列摩托車)的意大利等國家由于生產(chǎn)習(xí)慣尚繼 續(xù)采用。我國采用這種氣門形式的車型有東海 750和長洚750E。二、氣門間隙 的調(diào)整車輛在使用時,由于配氣機 構(gòu)的零件磨損或調(diào)整螺釘松動,氣門間隙就會 發(fā)生變化,因此必須定期進行檢查和調(diào)整。1 頂置凸輪軸 式氣門間隙的調(diào)整方法。(1 )拆下進排氣門室蓋和磁電機外罩;(2 )轉(zhuǎn)動磁電機轉(zhuǎn)子,使其外圓面上的“ T刻線與機殼上的刻線對準,皮時活塞應(yīng)處在壓縮行程的上止點;(3 )將厚度為規(guī)定氣門間隙值的塞尺 小心地插入氣門間隙內(nèi)來回拉動,若感到 略有阻力

19、時,說明間隙合適(4 )若間隙不合適,則行旋樺調(diào)整 螺母,一邊用小 扳手轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘,一邊拉動塞尺檢查間隙,待間隙合適后,再擰緊后間隙發(fā)生變 化,應(yīng)再用塞尺復(fù)測一次。2 側(cè)置氣門間隙的調(diào)整方法拆下氣門室蓋,卸下火 花塞;用手指堵住火花塞孔,踏 動啟動踏桿,當(dāng)手指感到有氣流沖擊時, 說明活 塞已處在壓縮行程; 這時可將螺絲刀頭部伸入火花塞孔內(nèi),再緩緩踏動啟動踏桿,當(dāng)螺絲刀上升到最高點時,活塞即處于上止點;檢查調(diào)整氣門間隙。方法同頂 置凸輪軸工氣門間隙的檢查及調(diào)整方法.3 需說明的幾個問題對側(cè)置氣門來講, 氣門間隙是指進排氣門桿尾端 與挺桿上調(diào)整螺釘間的間隙;對頂置氣門和頂置凸 輪軸式氣門來講,氣

20、門桿恬端與搖臂上調(diào)整螺釘間的間隙。氣門間隙分冷間隙和熱間隙兩種,熱間隙比冷間隙略小,在發(fā)動機冷態(tài)下測量的間隙即為冷間隙。通 常,進氣門冷間隙在0.080.10毫米之間,排氣門冷商隙在0.100.12左右。 調(diào)整時應(yīng)嚴格按說明書上規(guī) 定的間隙進行。 氣門間隙的檢查及調(diào)整必須在進排氣 門者完全關(guān)閉時進行。 而自學(xué)成才塞位于壓縮行程的 上止點時,恰好進排氣門完 全關(guān)閉,所以調(diào)整氣門間隙時,必須使客廳塞處于上止點。氣門間隙的調(diào)整應(yīng) 在發(fā)動機冷態(tài)時進行,嚴禁在發(fā)動機動轉(zhuǎn)時即進行調(diào)整。對雙缸發(fā)動機,應(yīng)逐缸進行檢查及調(diào)整?;鸹ㄈR姽收系呐懦?火花塞常見的故障主要有燒蝕、過熱、積炭等,它能直接影響發(fā)動機工

21、作,引起發(fā)動機工作不穩(wěn)定。 馬力下降,啟動困難等?;鸹ㄈ姌O在較短的時間 內(nèi)被嚴重?zé)g時,應(yīng)檢查火花塞熱值是否選得符合規(guī)定的要求,若熱值偏低必須更換熱值較高的火花塞。造成火花塞過熱而燒蝕的原因也須同時排除,并且要經(jīng) 常清除火花塞上的積炭?;鸹ㄈ^熱是指火花塞工作時溫度過高,使火花塞電極有 輕微的燒蝕現(xiàn)象,電極 周圍呈白色。它將引起發(fā)動機工作不穩(wěn)和功率下降。造成 火花塞過熱的原因是,點火提前角偏早和可燃混 合氣過稀及火花塞本身選的熱值 偏低。此時,應(yīng)調(diào)整化油器或點火時間及選用較高的熱值的火花塞?;鸹ㄈe炭是指在火花塞的電極在不長的工作時間內(nèi)出現(xiàn)了較多黑色的或灰黑色的堆積物,嚴 重的甚至將火花 塞

22、兩極連接而短路,使發(fā)動機無法工作。其主要由可燃混合氣過 濃及選用了熱值過高的火花塞所造成。因此,應(yīng)調(diào)整化油器和改用熱值稍低的火 花塞,并適當(dāng)?shù)卦龃髢蓸O間的間隙。摩托車加速無力的故障分析與排除 摩托車啟步困難,爬坡能力差,突然加大油門時車速反應(yīng)緩慢,行駛中很難在規(guī)定時間內(nèi)達 到最高車速或 完全達不到最高車速,過主要是摩托車加速無力的故障。影響摩托 車加速性能的主要原困有油路原因、高 壓點火電路原因機械原因、人為原因等。一、油路原因1.貧油?;旌蠚膺M稀造成點火爆發(fā)后氣體作用于活塞推力不足,而且使燃燒時間加長,發(fā)動機過熱等故障。 其判斷貧油原因為在運行中加速不良, 用手撥動風(fēng)門或泵油時,加速出現(xiàn)好轉(zhuǎn)

23、而不采用加濃混合氣時又出現(xiàn)加速無力 現(xiàn)象,這時我們可以說摩托車處于貧油狀態(tài)。貧油的原因有很多,主要可分為以 下幾點:(1)化油器原因:主油針凋整:過低;油平面調(diào)整過低;主量孔部分 堵塞;化油器接口松動漏氣;空氣濾清器 未裝;油箱燃油開關(guān)供油不暢。(2)二沖程發(fā)動機曲軸箱密封不良:發(fā)電機一側(cè)曲軸油封失效漏氣;曲軸箱中縫接合面 漏氣;曲軸箱與氣 缸接合面漏氣或活塞裝配方向不對(未按標記組裝,主要指二 沖車)。(3 )二沖程發(fā)動機笛簧閥原因:笛簧閥損壞;旋轉(zhuǎn)閥裝反,引起化油 器反噴。2,富油?;旌蠚膺^濃引起摩托車低速時加速無力。因混合氣過濃點火爆 發(fā)時缺少充足的氧氣,使混合氣燃 燒不徹底,使功率下降

24、而且經(jīng)濟性能變差,易 產(chǎn)生大量積炭堵塞排氣裝置,更加了加速無力現(xiàn)象。在分折 判斷中可發(fā)現(xiàn)火花塞易 浸油,炭黑沉積衷面,運行中消聲器排煙超常、出現(xiàn)放炮。而且燃油超耗,但輕微 的富油對高速運行影響不大,運行中關(guān)閉風(fēng)門會使故障現(xiàn)象加劇。富油的原因很 多,主要應(yīng)從以下幾方面 應(yīng)進行檢查:(1 )空氣濾清器是否堵塞;化油器平面過高;化油器浮子室溢油;化油器主量孔松脫;化油器加濃系統(tǒng)復(fù)位不好?;推髦骺諝饬靠鬃枞#?燃油質(zhì)量不好:汽油標號不對,可引起爆燃;汽油存放超 期,產(chǎn)生分解、熱值下降;油中有水使發(fā)動機 工作不連續(xù)并且出現(xiàn)放炮現(xiàn)象;汽 油中有其它成分。二、電路原因1.咼壓火花不良。咼壓斷電,因點火系

25、統(tǒng)咼低壓 元件及線路故漳可引發(fā)高壓跳火不連續(xù),引起發(fā)動機聞歇工作使加速無力;高壓火花紅、弱,因點火電路電器元件及線路故障引發(fā)高壓電太弱,使發(fā)動機工作不 良。引起高壓火花不良的主要原因主要有以下幾點,在實際維修中應(yīng)注意;檢查 以下項目:(1火花塞工作不良咸間隙不對;(2高壓線及高壓帽漏電;(3高壓線圈 漏電及內(nèi)部受潮;(4點火器故障;(5充電線圈,及觸發(fā)線圈工作不良;(6白金間 隙不對及工作不良;(7電容器損壞及搭鐵不良;(8低壓點火線路接觸不良;(9磁 電機轉(zhuǎn)子掃鏜;(10觸發(fā)線圈表面有大量磁粉吸附。2點火時間過早。點火時間 過早會產(chǎn)生高壓火花點火給正在上升壓縮 的活塞帶來很大的阻力,它不但影

26、響加 速性能而且會導(dǎo)致發(fā)動機不易啟動,怠速不良及加速敲缸等現(xiàn)象。點火時間過早的原因主要有以下幾點:(1白金間隙過大;(2配電盤調(diào)整不當(dāng);(3磁電機轉(zhuǎn)子滾 鍵。3點火時間過遲,點火時間過遲是因點火時間錯過了最佳的爆發(fā)時刻,并使火 焰在氣缸內(nèi)滯留的時間廷長,不但直接影響加速性能,還能引起發(fā)動機過熱,排氣管放炮,聲音沉悶等現(xiàn)象。點火時間過遲的原因主要有:(1白金間隙過??;(2配電盤調(diào)整不當(dāng);(3提前點火裝置工作不良;(4磁電機轉(zhuǎn)子滾鍵。 三.機械愿因 1,車體行走部分運行慣性不良故障現(xiàn)象主要有:熄火后空擋時,操作者推動車輛 發(fā)現(xiàn)阻力很大,摩托車在 運行中要耗費很多功率,必然引起加速無力。行走部分 運

27、行慣性不良的主要原因有:(1輪胎氣壓不足;(2前后制動裝置復(fù)位不良;(3前 后車輪不在一條直線上;(4車輪軸承過緊(如未加中間襯套、車輪旋轉(zhuǎn)過程中會自行鎖緊車輪內(nèi)軸承備帽;(5傳動鏈條或皮帶過緊;(6輪胎摩擦車體或車* 部位。2.其它機械原因(1氣缸壓縮不良。氣缸工作時漏壓,直接導(dǎo)致吸氣能力減 弱,使吸入缸體內(nèi)的混含氣過稀,在壓縮行程、爆發(fā)行程時還可引起氣缸漏氣,降低工作壓力,引起加速無力。氣缸壓縮不良的原固主要有:活塞、活塞環(huán)與氣缸嚴重磨損,配合間隙過大或產(chǎn)生拉痕;缸蓋漏氣;氣門漏氣;火花塞安裝孔漏 氣。(2四行程發(fā)動機配氣機構(gòu)工作不良,進排氣門間隙過大或過小;,配氣時間混亂;氣門彈簧折斷或

28、過軟; 氣門彎曲、積炭過多。(3離合器打滑。離合器打滑 后致使曲軸的扭矩不能全部傳遞給變速器,造成加速無力。(4化油器裝有限速裝置或油門線自由問隙過大。(5小排量二沖程發(fā)動機缸體排氣口及消聲器產(chǎn)生大量 積炭而使排氣阻力增加;(6多缸發(fā)動機缺缸工作或工作不勻。(6其它原因引起發(fā) 動機過熱(如冷卻機構(gòu)工作不良),過熱的發(fā)動機使加速困難。(7發(fā)動機過冷或未進行暖機淮備。(8摩托車潤滑油如注過多(四沖程),使發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力增 加,聲音 沉悶、無力潤滑油過少引起發(fā)動機過熱,拉缸,后期易引起加速無力。 皮帶傳動摩托車節(jié)油新法 隨著石油資源的日益緊張,節(jié)油”成為全世界的重要主題,尤其是耗油量巨大的汽摩行業(yè),

29、正通過技術(shù)手段不斷進行改進,以期將用油量控制到最低。在這里,我們就來看一下摩托車節(jié)油方面的成果。踏板摩托車因其操作方便、騎乘舒適倍受廣大城市摩托車愛好者特別是女士的青睞。隨著我國道路狀 況的逐步改善,大部分地區(qū)已是村村通公路, 踏板車已紛紛進入鄉(xiāng)村,再 加上一些企業(yè)逐步提高了踏板車的越野性能,因此踏板車的需求量在不斷增大。 但踏板車大部分是皮帶傳動、無極變速,再加上末級傳動 機構(gòu)本身的特點,耗油 量一般較大。盡管目前市面上已出現(xiàn)很多種節(jié)油裝置,但往往因為安裝復(fù)雜、壽命 較短而使推廣受到限制。 筆者通過理論分析及大量實驗, 得到了一種節(jié)油方法, 現(xiàn)推薦給廣大摩托車愛好 者。1理論分析 由皮帶傳動、無極變速原理可知:低速 時如圖1所示,前皮帶輪直徑較小,后皮帶輪直徑較大,傳動比較大,以保證車輛起步迅速。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高,前皮帶輪中的六個滾珠在離心力的作用下, 沿著移動盤上的斜滑道向外移動,因為移動盤右側(cè)的支撐盤是固定的,只能是6個滾珠推動移動盤向左移動,又因為固定盤是不動的, 移動盤的左移導(dǎo)致固定盤與移動盤之間的距離 變窄,因皮帶寬度一定,皮帶就會 被擠壓到皮帶輪的外圓(此處寬度要大一 些),前皮帶

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