淺論國際貨運代理的法律地位

1、-精品文檔!值得擁有！-淺論國際貨運代理的法律地位 論文關(guān)鍵詞：國際貨運代理；無船承運；法律地位 論文摘要：本文首先淺析國際貨運代理的概念，接著簡單介紹國際貨運代理的歷史、現(xiàn)況和發(fā)展，然后重點論述國際貨運代理的法律地位，以及與無船承運的關(guān)系，并由此論述國際貨運代理的法律責(zé)任，最后就國際貨運代理如何保護自身的法律地位提出一些淺見。 一、國際貨運代理的概念 國際貨運代理(簡稱貨代)來源于“The Freight Forwarder”一詞，近年來，隨著國際貿(mào)易和國際運輸?shù)陌l(fā)展，國際貨運代理服務(wù)的范圍不斷的擴大，其在國際貿(mào)易和國際運輸中的地位也越來越重要。然而，不管如何命名，其從事的基本業(yè)務(wù)是大同小異

2、的，主要是代表客戶完成貨物的裝卸、儲存、安排運輸和收取運費等。因而，圍繞著這些服務(wù)內(nèi)容，可對國際貨運代理作如下定義： 所謂國際貨運代理是指受進出口的發(fā)貨人或收貨人的委托，以委托人或者自己的名義，從事國際貨物運輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取報酬的人。通常情況下，國際貨運代理不是“運輸當(dāng)事人”，即承運人，他有自己的服務(wù)內(nèi)容，主要是充當(dāng)發(fā)貨人或收貨人的代理人，并依此處理貨物。從傳統(tǒng)的運輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為一方，承運人作為另一方，貨方可以直接找承運人安排貨物運輸；而國際貨運代理的出現(xiàn)，充當(dāng)了兩者之間的中間人。因此，國際貨運代理的基本性質(zhì)就是具有中間人性質(zhì)的運輸經(jīng)營者。這在過去顯得尤為突出，但如今貨代的

3、性質(zhì)也發(fā)生了一定程度的變化，他已經(jīng)不僅僅局限于充當(dāng)貨方的代理，在很多情況下，貨代逐漸以當(dāng)事人的身份參與到國際運輸中，提供更為完善的服務(wù)，發(fā)揮更為獨特的作用。 二、國際貨運代理行業(yè)的歷史和發(fā)展 從公元10世紀起，國際貨運代理就開始出現(xiàn)。隨著公共倉庫在港口和城市的建立，隨著海上貿(mào)易的擴大，以及歐洲交易會的舉辦，國際貨運代理逐步得到發(fā)展。以后，國際貨運代理逐步地發(fā)展成為中間性質(zhì)的、獨立的行業(yè)。到了19世紀，一些發(fā)達國家相繼成立國際貨運代理協(xié)會，以此加強對國際貨運代理行業(yè)務(wù)的管理，也促進了他的健康發(fā)展。不僅如此，在1926年5月31日，16國的國際貨運代理協(xié)會在奧地利的首都維也納成立了國際貨運代理協(xié)會

4、聯(lián)合會，即FIATA，進一步加強了國際貨運代理的國際合作?，F(xiàn)在，國際貨運代理已經(jīng)成為從事海、陸、空多種運輸方式的代理，甚至有80的空運貨物由空運代理所掌握，并且隨著集裝箱運輸業(yè)務(wù)的空前發(fā)展，也占據(jù)了海上運輸?shù)臉O大比例。 我國的國際貨運代理市場隨著改革開放的深入發(fā)展，逐步拓寬放開，也使得國際貨運代理顯得異常活躍?；钴S的市場主體給行業(yè)帶來了生機。但是，有市場就會有競爭，有競爭就可能導(dǎo)致不正當(dāng)競爭。國際貨運代理行業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了非法經(jīng)營的現(xiàn)象，損害了廣大貨主的利益，擾亂了國際貨運代理市場的正常經(jīng)營秩序。經(jīng)過國家的大力整頓，我國的國際貨運代理開始走向市場化、規(guī)范化、法制化。然而，要進一步地發(fā)揮國際貨運

5、代理在國際運輸中的作用，尚需進一步完善我國的國際貨運代理制度及其法律法規(guī)，營造一種良性發(fā)展的市場環(huán)境。 三、在國際貨物運輸中，國際貨運代理的法律地位 (一)概述國際貨運代理的法律地位 國際運輸業(yè)在經(jīng)歷了大規(guī)模的重組后，運輸集裝箱化的發(fā)展，單一運輸方式向多式聯(lián)運的轉(zhuǎn)變及國際物流服務(wù)的拓展，使傳統(tǒng)的國際貨運代理那種在運輸中努力扮演主角而又不愿承擔(dān)承運人責(zé)任的狀況已經(jīng)逐漸被選擇承擔(dān)承運人責(zé)任所代替。然而由于各國做法不一，業(yè)務(wù)性質(zhì)，法律責(zé)任和風(fēng)險也不同。實踐中，國際貨運代理與委托人或承運人之間往往沒有規(guī)范性的合同，即使有，也比較簡單。許多國家，包括發(fā)達國家尚無國際貨運代理的專門法律。有些國家雖然制定了

6、，但存在著很大的差異，從而造成了國際貨運代理的法律中出現(xiàn)了不少混亂和不協(xié)調(diào)的局面，因而明確國際貨運代理的法律地位具有現(xiàn)實的意義。 國際貨運代理的法律地位主要指國際貨運代理在國際貨運中是以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)還是以代理人的身份出現(xiàn)。而國際貨運代理以不同身份出現(xiàn)時所承擔(dān)的責(zé)任是不同的，由于實際的情況較復(fù)雜，國際貨運代理的身份往往不是一目了然的。在傳統(tǒng)的國際運輸中，常常會簡單地把貨運代理看成是貨方的代理人，而承擔(dān)代理人的責(zé)任，這主要是因為貨運代理在整個運輸過程中所發(fā)揮的作用是充當(dāng)中間人。其業(yè)務(wù)主要是接受貨方的委托發(fā)送貨物，其中涉及訂艙、報關(guān)、報驗和報檢等具體行為。隨著國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展，國際貨運代理實際

7、上提供著更為多樣化的服務(wù)，所以也要求貨代承擔(dān)更大的責(zé)任。 (二)國際貨運代理法律地位的區(qū)分與認定 在國際貨物運輸中，國際貨運代理的法律地位必然是當(dāng)事人與代理人之中的一個，然而重要的是在實際的情況下，如何去區(qū)分和認定。我們可以選擇不同的角度、根據(jù)法律的規(guī)定以及國際貨運代理的業(yè)務(wù)來判斷它的法律地位。 1從簽發(fā)提單的方式區(qū)分 國際貨運代理作為無船承運人簽發(fā)無船承運提單一般會被視作為承運人，承擔(dān)承運人責(zé)任。但是實際上，這也不是絕對的，因為實際承運人也會簽發(fā)提單，在這樣的情況下，貨代的法律地位往往需要通過貨代與托運人之間的委托合同來確定，若合同清清楚楚的約定貨代僅僅作為承運人的代理，并且限定了貨代的代理

8、責(zé)任，這樣貨代便不能被視作為承運人。 在多式聯(lián)運的情況下，貨代簽發(fā)多式聯(lián)運提單，自己作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，是否就一定承擔(dān)承運人的責(zé)任，也是值得商榷的。我國的海商法第四章第八節(jié)對多式聯(lián)運也作了特別的規(guī)定：多式聯(lián)運是以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責(zé)將貨物從接受地運至目的地交收貨人，并收取全程運費的運輸方式。然而在實踐中，雖然貨代表面上作為多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，理應(yīng)被視作為承運人。其實不然，實際上負責(zé)履行多式聯(lián)運合同或者組織多式聯(lián)運全程運輸?shù)倪€是公共承運人，貨代的性質(zhì)和作用并未發(fā)生本質(zhì)的變化，也就是說現(xiàn)階段的貨代還沒有完成向多式聯(lián)運經(jīng)營人的轉(zhuǎn)變。不僅如此，國際貨運代理作

9、為多式聯(lián)運經(jīng)營人要承擔(dān)更大的責(zé)任，有時遠遠超出了貨代的能力范圍，因而貨代也會與實際承運人在合同中明確約定由實際承運人承擔(dān)其所負責(zé)的運輸區(qū)段，以此減輕貨代的責(zé)任。 2從利潤來源的方式區(qū)分 國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍十分廣泛，但是最終的營利來源無非是代理費(傭金)或是運費。若是貨代通過充當(dāng)無船承運人賺取運費來實現(xiàn)利潤時，就會被視作為承運人，因為承運人就是負責(zé)貨物運輸，并向托運人收取運費。而貨代僅僅是作為發(fā)貨人的代理，賺取傭金時，便不是承運人，只承擔(dān)代理人的責(zé)任，即僅就選擇承運人時的過錯承擔(dān)責(zé)任。這里的關(guān)鍵是托運人與貨代之間的委托合同一定要寫明：委托人要求國際貨運代理從事的業(yè)務(wù)是代理業(yè)務(wù)，所收取費用是代

10、理傭金。這種通過合同的方式來明確雙方的法律關(guān)系的做法是十分明智的，也可以有效地避免爭議的產(chǎn)生。 總之，必須根據(jù)實際情況，分別針對個案，分析判斷國際貨運代理的法律地位，還要結(jié)合不同方法，從不同的角度綜合的加以認定，不要指望能以一種一目了然的方式去判定貨代的法律責(zé)任。 (三)國際貨運代理與無船承運人 無船承運人(non-vessel-operating-common-carrier)，簡稱NVOCC，在我國的海運條例中稱為無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者，是指以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔(dān)承運人責(zé)任的國際海上運輸

11、業(yè)務(wù)經(jīng)營者。 我們說，無船承運是一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，也可以是一種經(jīng)營資格，因為只有取得無船承運資格才能經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)，根據(jù)海運條例交通部對無船承運資格進行審批。從無船承運人的性質(zhì)看，NVOCC被視作承運人，承擔(dān)承運人的責(zé)任，但顯然他不負責(zé)實際的運輸。另外，無船承運只涉及到海運，一般不涉及其他運輸方式。 如今，無船承運人和國際貨運代理正在走向融合，很多的國際貨運代理企業(yè)都具有無船承運資格，從事無船承運業(yè)務(wù)。畢竟，兩者的經(jīng)營范圍非常相似，相互都看到了對方的長處。當(dāng)然現(xiàn)階段，國際貨運代理行業(yè)準(zhǔn)入的門檻要高一些，但不管怎樣，兩者相互融合的趨勢是不容改變的。 四、國際貨運代理的法律責(zé)任 (一)國際貨運代理作

12、為無船承運人的法律責(zé)任 通常，國際貨運代理作為無船承運人承擔(dān)的是承運人的責(zé)任。但在發(fā)生糾紛時，貨代往往不愿意去承擔(dān)承運人的責(zé)任，因為作為承運人無論本身是否有過失，都要對貨物在運輸過程中的延遲、毀損承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，而作為代理人只需克盡職責(zé)的完成代理事項，除此之外概不負責(zé)。貨代若以無船承運人的身份與發(fā)貨人簽訂運輸合同，其賠償責(zé)任則采用運輸合同所適用的制度，此類運輸合同往往受國際公約或國內(nèi)貨物運輸法的制約。自前，無論是水路、陸路、海運、空運或者是多式聯(lián)運承運人的責(zé)任制都是比較清楚的。 另外，國際貨運代理作為無船承運人時簽發(fā)無船承運提單具有十分重要的法律意義。提單應(yīng)當(dāng)具備四個特征和功能；1運輸合同的證

13、明文件。2貨物的收據(jù)。3物權(quán)憑證。4在目的地提貨時必須提交的單據(jù)。無船承運提單自然也應(yīng)當(dāng)提單的特征和功能。那么，貨代簽發(fā)的運輸單據(jù)是否具備提單的全部功能呢?通常情況下：貨代的運輸單據(jù)只是一種合同性的單據(jù)，只具備了提單的部分功能。更重要的是，貨代的運輸單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。因為物權(quán)憑證只能通過國際慣例或者制定法來設(shè)立，而不是當(dāng)事人之間的協(xié)議來約定。所以合同性的貨代單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。 (二)國際貨運代理作為代理人的法律責(zé)任 國際貨運代理作為代理人就應(yīng)當(dāng)以民法通則中所規(guī)定的代理原則為基礎(chǔ)來確定其法律責(zé)任。根據(jù)過失責(zé)任制，貨代在從事貨運代理業(yè)務(wù)時，因其本身的或其雇傭人員的疏忽和過失造成的貨物毀損承

14、擔(dān)代理過錯的賠償責(zé)任。 五、結(jié)語：國際貨運代理的自我保護 國際貨運代理明確了自身的法律地位后，就應(yīng)該充分的利用法律武器進行自我保護。既然貨代是介于托運人與承運人之間的一方，保護其利益只能從妥善處理與托運人和承運人之間的關(guān)系著手，明確貨代與這兩者之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。 國際貨運代理與委托人簽訂合同是十分重要的。合同條款若能將雙方的權(quán)利義務(wù)作出明確的規(guī)定，出現(xiàn)糾紛時就很容易認定各自的法律責(zé)任。但是，實踐中，委托合同往往過于簡單，沒有約定貨代的法律性質(zhì)，也沒有明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。一旦出現(xiàn)糾紛，就會在認定貨代法律地位上遇到困難。因此，有必要提醒那些有意以無船承運人身份行事的國際貨運代理，在獲得較高的經(jīng)濟效益的同時，要意識到風(fēng)險責(zé)任的相對加大。由于現(xiàn)代社會國際貨運代理的身份已經(jīng)發(fā)生了