畢業(yè)設(shè)計(jì)論文--港口物流園區(qū)總體布局優(yōu)化與仿真研究

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-港口物流園區(qū)總體布局優(yōu)化與仿真研究 武漢理工大學(xué) 碩士學(xué)位論文 港口物流園區(qū)總體布局優(yōu)化與仿真研究 姓名：潘寧楠 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 指導(dǎo)教師：張培林 20210501 武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文 摘要 隨著人們對(duì)現(xiàn)代物流理論研究的不斷深入與成熟，開(kāi)展中心城市的港口物 流、規(guī)劃和建設(shè)港口物流園區(qū)已經(jīng)開(kāi)始受到物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門(mén) 的高度重視，并取得了長(zhǎng)足的開(kāi)展。在我國(guó)，由于受到各種軟、硬環(huán)境的 制約，港口物流在現(xiàn)代綜合物流中所發(fā)揮的作用遠(yuǎn)不及興旺國(guó)家。港口 物流園區(qū)總體布局規(guī)劃還處于概念階段，還需要在實(shí)際中不斷探索，因此理論 研究已成為當(dāng)務(wù)之急。論

2、文在閱讀大量國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)根底上，引入其它相關(guān)學(xué)科 的理論和方法，結(jié)合選題實(shí)際情況對(duì)港口物流園區(qū)的總體布局規(guī)劃從理論方法 和實(shí)際應(yīng)用兩方面進(jìn)行分析研究。 本文首先分別對(duì)物流園區(qū)與港口物流園區(qū)的根本內(nèi)涵進(jìn)行了分析，指出了 它們應(yīng)具備的特征及功能定位；然后研究了港口物流園區(qū)總體布局方案的設(shè)計(jì) 方法，指出了方案的設(shè)計(jì)思路和原那么，對(duì)其工作步驟給出了具體說(shuō)明，并提出 了基于模糊聚類分析的規(guī)劃方法；同時(shí)，結(jié)合港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃方案 優(yōu)化的原那么，通過(guò)分析現(xiàn)有物流園區(qū)總體布局規(guī)劃各優(yōu)化方法的優(yōu)劣點(diǎn)，提出 利用AutoMod軟件進(jìn)行仿真優(yōu)化的方法，并構(gòu)建了相應(yīng)的仿真模型；最后，利 用前文研究的結(jié)論成功地對(duì)

3、某港口物流園區(qū)的總體布局進(jìn)行了規(guī)劃及優(yōu)化。 總地來(lái)說(shuō)，本文的研究不僅對(duì)港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃和建設(shè)具有一定 的理論和實(shí)踐指導(dǎo)意義，而且對(duì)其他物流園區(qū)的總體布局規(guī)劃也有一定的參考 價(jià)值。 關(guān)鍵詞：港口物流園區(qū)；總體布局；仿真；優(yōu)化 武漢理T大學(xué)碩士學(xué)位論文 AbstraCt Asnle a11d modenl mat嘶t ，of acaderIlia， deVelopment lo西sticstheorylo西stics and haVe to tothe industrygoV翎啪eIlt beguIl d印硎ments payhi曲a釷e11tion ofcelltral aIldthe

4、aIldconstmctionofPort developmelltcitiesportlo西stics planning Park職，hichhave toa of Lo西stics gotteIlrapiddeVelopmenthlChina，duev嘶ety soRalldhardenViro舳ental effeCtof tomodenl constraints，theportlo百stics isnmchlessthaIl countriesThe inte黟atedlo舀stics deVeloped general1ayout ofPort Park inme andneed t

5、o of planIlingLogisticsjustStays conc印t takingexplore eVeIlto researChworkhas beeIlthetaskof reality theoDr plaIl，so ahady toppriority The 0n lit蹦ltu【reshomeaIld theoriesand thesis，basedmally abroad，introduceS methodsinrelev獅t the Port of subjects鋤d鋤alyzegeIlerallayout pl鋤ling Lo酉stics Parkbotll a11

6、d theoreticallypra甜cally nist11esis thebasiccollIlotationsof Parka11dP0rt a11alyses Lo昏stics Lo酉stics outt11echaract謝st主cs柚dfhnction0n朗tations Park鼻espectivdy，thenpoints they Should nle ofthe schenleforPort haVe；secondly，咖dydesi印metllodplanning Park outthesch鋤es aIld ideas Lo百sticsgeIlerallayout，poi

7、nt design pncipleS，百Ve iIlshuctionstoits and tlle methodbaSed specific st印s proposeplaruling on龜zzy witllle ofthe clustenng鋤alysis；besides，bycombiningoptimization pfinCiples sch鋤eforPort Pafk and me pl猢ing Lo沓sticsgenerallayouta11a1 ，zings鍛m舀hs andweal【Ilesscsofthe methodsf-or Park optimization P嘣Lo

8、西sticsg朗crallayout the simulation methodbased0nAutoMod，and plaIlllin呂propose optimization cons咖ctthe simulation me corresponding model；Finally，plallning鋤doptimize ofaPort me conclusions generallayoutLo百stics Parl success允11yusingpreViously researChh鶴c酣ain t0 tlleoreticaland 0Iverall，the pra嘶calguidi

9、ng signi6cance me cons觚ctionforPoft Park alsohaus pl鋤ing觚d Lo舀sticsgeIlerallayout，aIld certainref柏lceValuetotlle forme ofotherPon plallIlingg脅erallayout Lo舀stics Park Keywords：portlo酉sticspark；geIlerallayout；simulation；optimization 獨(dú)創(chuàng)性聲明 本人聲明，所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及 取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外， 論

10、文中不包含其他入已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為獲得 武漢理工大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。與我一 同工作的同志對(duì)本研究所做的任何奉獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō) 明并表示了謝意。 簽名：磊壺掏 日期： 口。52弓。 學(xué)位論文使用授權(quán)書(shū) 本人完全了解武漢理工大學(xué)有關(guān)保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即 學(xué)校有權(quán)保存并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版， 允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)武漢理工大學(xué)可以將本學(xué)位論文的 全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制 手段保存或匯編本學(xué)位論文。同時(shí)授權(quán)經(jīng)武漢理工大學(xué)認(rèn)可的國(guó)家有 關(guān)機(jī)構(gòu)或論文數(shù)據(jù)庫(kù)使用或收錄本學(xué)位論文

11、，并向社會(huì)公眾提供信息 效勞。 保密的論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定 研究生 簽名 ：趟導(dǎo)師 簽名 ：蓮邋日期：型2s 武漢理一r：人學(xué)碩士學(xué)位論文 第1章 緒論 11課題研究背景、目的及意義 111研究背景 物流園區(qū)是我國(guó)現(xiàn)代物流開(kāi)展中出現(xiàn)的新型業(yè)態(tài)。自1998年以來(lái)，我國(guó)物 流園區(qū)走過(guò)了lO多年的風(fēng)雨歷程。近年來(lái)，得到了國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)和地方政府 的重視和支持。國(guó)家“十一五規(guī)劃綱要提出，“加強(qiáng)物流根底設(shè)施整合，建設(shè)大 型物流樞紐，開(kāi)展區(qū)域性物流中心。已制定物流開(kāi)展規(guī)劃的省、自治區(qū)、直轄 市和經(jīng)濟(jì)中心城市，都提出了物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)問(wèn)題。截至2021年7月，我 國(guó)物流園區(qū) 基地 約為475個(gè)。其中，

12、已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的122個(gè)，占257；在建的 219個(gè)，占461；規(guī)劃中的134個(gè)，占282。出現(xiàn)了貨運(yùn)效勞、生產(chǎn)效勞、 商貿(mào)效勞和綜合效勞等多種類型的物流園區(qū)，形成了不同物流需求與多種效勞 方式有機(jī)對(duì)接的平臺(tái)。2021年2月25日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)了國(guó)務(wù)院 常委會(huì)議，審議并原那么通過(guò)了?物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?。 物流園區(qū)是物流組織活動(dòng)相對(duì)集中的區(qū)域，是具有較大規(guī)模和多種效勞功 能的新型物流活動(dòng)的載體。物流園區(qū)的功能除了一般傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、 包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工等功能外，還具有與之配套的信息、咨詢、 綜合效勞等功能。各種功能由于其所效勞對(duì)象的差異又形成假設(shè)干具有緊密聯(lián)系 的功

13、能區(qū)，在物流園區(qū)各功能區(qū)之間的聯(lián)系包括物流、人流、商流、信息流等 活動(dòng)。而其中物流是這些活動(dòng)的主要局部，也是產(chǎn)生最大費(fèi)用消耗的局部，所 以在物流園區(qū)總體布局規(guī)劃中，主要應(yīng)考慮各功能區(qū)之間的物流關(guān)系，并考慮 作業(yè)相關(guān)度等因素的影響。從而物流園區(qū)布局也就進(jìn)一步轉(zhuǎn)變?yōu)榻鉀Q園區(qū)物流 活動(dòng)的時(shí)空分布及優(yōu)化組合的問(wèn)題?？梢哉f(shuō)物流園區(qū)在本質(zhì)上是眾多功能的有 效組合，而在表現(xiàn)形式上那么是多功能區(qū)的有效組合。物流園區(qū)總體布局的主要 的目標(biāo)就是使物流園區(qū)物流合理、通暢和最大限度的減少物料搬運(yùn)。優(yōu)良的總 體布局可使物料搬運(yùn)費(fèi)用及施工費(fèi)用大大減少。這將為園區(qū)贏得可觀的效益， 從而使園區(qū)在劇烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。 最

14、近幾年來(lái)，“港口物流這一新名詞才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上。 隨著人們對(duì)現(xiàn)代物流理論研究的不斷深入與成熟，開(kāi)展中心城市的港口物流、 武漢理工人學(xué)碩七學(xué)位論文 規(guī)劃和建設(shè)港口物流園區(qū)，己經(jīng)越來(lái)越開(kāi)始受到學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門(mén) 的高度重視。確立港口在物流業(yè)中的地位，明確港口物流的規(guī)劃和建設(shè)重點(diǎn)， 拓展港口的各項(xiàng)物流效勞功能，引導(dǎo)傳統(tǒng)的港口運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型， 在港口聚集眾多的物流企業(yè)群，把港口區(qū)域建設(shè)成為具有貨物裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn) 輸、通關(guān)、保稅、加工和信息效勞功能，物資流、信息流、資金流有機(jī)融合， 有序運(yùn)作，到達(dá)能夠?qū)ξ锪骰顒?dòng)進(jìn)行集中控制，同時(shí)組織協(xié)調(diào)，平穩(wěn)銜接的現(xiàn) 代物流園區(qū)是形成

15、我國(guó)現(xiàn)代物流體系的重要根本環(huán)節(jié)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè) 的開(kāi)展具有重要作用。 因此，從理論上研究與探討港口物流園區(qū)總體布局的規(guī)劃與優(yōu)化，將對(duì)目 前我國(guó)港口物流園區(qū)的規(guī)劃有定的指導(dǎo)與借鑒意義。本文正是以此為出發(fā)點(diǎn)， 對(duì)港口物流園區(qū)總體布局的規(guī)劃與優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行分析和研究。 112研究目的 港口由于其獨(dú)特的地理位置，使它作為物流園區(qū)，提供的各種物流效勞， 具有與普通物流園區(qū)不同的特點(diǎn)，也更具優(yōu)勢(shì)。本文綜合研究了港口物流園區(qū) 總體布局規(guī)劃的根本內(nèi)涵，同時(shí)，結(jié)合港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃方案優(yōu)化的 原那么，通過(guò)分析現(xiàn)有物流園區(qū)總體布局規(guī)劃各優(yōu)化方法的優(yōu)劣點(diǎn)，提出利用 AutoMod軟件進(jìn)行仿真優(yōu)化的方法，并

16、構(gòu)建了相應(yīng)的仿真模型，對(duì)港口物流園 區(qū)總體布局規(guī)劃和建設(shè)具有重要的理論和實(shí)踐指導(dǎo)意義。 113研究意義 由于微觀方面物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究十分薄弱，大多數(shù)己建成的物流園 區(qū)并沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)，許多物流園區(qū)只是在城市總體布局規(guī)劃中涉及物 流園區(qū)的位置、大致的用地界限。在缺乏物流園區(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的情況下，匆匆招 商引進(jìn)物流企業(yè)或把土地給物流企業(yè)，不合理的內(nèi)部布局，導(dǎo)致物流園區(qū)的用 地相當(dāng)粗放，空間利用率低，企業(yè)間協(xié)作通道不暢，大大限制了規(guī)模效益的發(fā) 揮，同時(shí)也給管理帶來(lái)一定的難度。因此物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)理論及方法的研究 亟待加強(qiáng)。 具體來(lái)講本文的研究意義主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1 通過(guò)參考國(guó)內(nèi)外物

17、流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)布局規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合港口物流 園區(qū)的特點(diǎn)，提出了種港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃方案設(shè)計(jì)的具體方法。 2 武漢理J二入學(xué)碩七學(xué)位論文 2 通過(guò)分析港口物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)布局主要優(yōu)化方法的優(yōu)劣點(diǎn)，提出 了AutoMod仿真優(yōu)化的方法。 3 通過(guò)實(shí)例研究，針對(duì)某港口物流園區(qū)，利用模糊聚類分析法和AutoMod 仿真相結(jié)合的規(guī)劃及優(yōu)化方法，給出了其內(nèi)部功能區(qū)布局規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。 12國(guó)內(nèi)外研究綜述 設(shè)旌規(guī)劃的方法對(duì)于物流園區(qū)的功能區(qū)布局具有一定的借鑒意義。過(guò)去， 在設(shè)施布局方面采用的主要還是定性分析的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，以致設(shè)計(jì)結(jié)果往往 與需求相差甚遠(yuǎn)，造成了資源的浪費(fèi)。近年來(lái)才逐步形成了一些先進(jìn)

18、的設(shè)計(jì)方 法，其中具有代表性的是理查德?繆瑟提出的sLP SystematicLayoutPl鋤ing系 統(tǒng)布置設(shè)計(jì) 方法，該法創(chuàng)新性的提出了作業(yè)單位相互關(guān)系的等級(jí)表示法，使設(shè) Set Probl咖二次分派問(wèn)題模型 、二次集合覆蓋模型 QuadraticCoveringModeI 、 neoretic 線性整數(shù)規(guī)劃模型 LinearIntegerProgrammingModel 、圖論模型 Graph Model 、多目標(biāo)決策模型 Multi田bjectiveLayout Model 、動(dòng)態(tài)布局模型 Dyn鋤ic LayoutModel 、隨機(jī)布局模型 StoChasticLayoutMode

19、I 、魯棒性及柔性布局模型 AndFleXible Robust LayoutModel 、流線型布置模型 F10w1inesLayoutModel 、 Layout 行列型布置模型 RowLa，DutModel 、環(huán)形布局模型 LoopModel 、機(jī)器 Layout LayoutModel 等。隨著計(jì) 布局模型 MachineModel 和單元布局模型 Cell 算機(jī)技術(shù)的開(kāi)展，人們開(kāi)始應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行平面布局設(shè)計(jì)，常用的方法有 Layout ALDEP CoRELAP ConlputI函zedRelationshipPl秈in曲布局法、 AutomatedLayout Relative

20、 AllocationofFacilities Technique 布局法、MultiPLE MultinoorLayoutEvaluation 布局法等。目前，在實(shí)踐中，人們最常用的方法是將常用的布局模型與計(jì)算機(jī) 輔助布置法相結(jié)合來(lái)進(jìn)行布局，這樣既符合物流系統(tǒng)功能要求，又能在經(jīng)濟(jì)性、 合理性、高效性、平安性等多方面到達(dá)滿意的布局方案。 以上幾種方法都對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃及優(yōu)化提供了理論支持，但它們都有各 自的缺乏之處，需要進(jìn)一步進(jìn)行完善。而且港口物流園區(qū)由于其所處環(huán)境和從 事業(yè)務(wù)比擬特殊，因此其在布局時(shí)所考慮的因素也有別于一般物流園區(qū)。 3 武漢理j上 人學(xué)碩士學(xué)位論文 13研究的主要內(nèi)容及技術(shù)

21、路線 131主要內(nèi)容 本文首先分別對(duì)物流園區(qū)與港口物流園區(qū)的根本內(nèi)涵進(jìn)行了分析，指出了 它們應(yīng)具備的特征及功能定位；然后研究了港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃方案的 設(shè)計(jì)方法，指出了方案的設(shè)計(jì)思路和原那么，對(duì)其工作步驟給出了具體說(shuō)明，并 提出了基于模糊聚類分析的規(guī)劃方法；同時(shí)，結(jié)合港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃 方案優(yōu)化的原那么，通過(guò)分析現(xiàn)有物流園區(qū)總體布局規(guī)劃各優(yōu)化方法的優(yōu)劣點(diǎn)， 提出利用AutoMod軟件進(jìn)行仿真優(yōu)化的方法，并構(gòu)建了相應(yīng)的仿真模型；最后， 利用前文研究的結(jié)論成功地對(duì)某港口物流園區(qū)的總體布局進(jìn)行了規(guī)劃及優(yōu)化。 132技術(shù)路線 本文的技術(shù)路線如圖11所示。 圖11 技術(shù)路線圖 4 武漢理工大

22、學(xué)碩士學(xué)位論文 第2章 港口物流園區(qū)特征分析 21物流園區(qū)功能與特征分析 211物流園區(qū)的主要功能 1 業(yè)務(wù)功能 物流園區(qū)的業(yè)務(wù)功能是它能夠提供給客戶的各種相關(guān)效勞的總稱。 1 物資集散功能 接受通過(guò)各種運(yùn)輸方式到達(dá)的物資，并進(jìn)行分揀、儲(chǔ)存，將本地區(qū)發(fā)出的 物資進(jìn)行集中，通過(guò)直接換裝的方式向外發(fā)送。通過(guò)建立有形的專業(yè)商品批發(fā) 市場(chǎng)，形成強(qiáng)大的商品批發(fā)交易與集散力，促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)快速增長(zhǎng)，提高商 貿(mào)流通業(yè)的總體效益。 2 儲(chǔ)存保管功能 物流園區(qū)可以發(fā)揮倉(cāng)庫(kù)的集中倉(cāng)儲(chǔ)保管功能，通過(guò)與企業(yè)建立供給鏈聯(lián)盟， 還可以為企業(yè)提供集中庫(kù)存功能和相應(yīng)的調(diào)節(jié)功能，從而減少客戶對(duì)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施 的投資和占用。 3 中轉(zhuǎn)

23、銜接功能 作為現(xiàn)代化的物流節(jié)點(diǎn)，物流園區(qū)對(duì)多種運(yùn)輸方式的有效銜接是其最根本 的功能之一，其主要表現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、水運(yùn)、航空等多種不同運(yùn)輸方式 的有效銜接上。 提供中轉(zhuǎn)效勞也是物流園區(qū)的根本功能之一，特別是對(duì)于樞紐型的物流園 區(qū)之一功能更為重要。由于物流園區(qū)的特殊性，它們大都建在交通樞紐，是國(guó) 家與國(guó)家、地區(qū)與地區(qū)、城市與城市商品運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)和中轉(zhuǎn)地，大批量的貨物 從這里中轉(zhuǎn)流通，因此，物流園區(qū)具有明顯地中轉(zhuǎn)功能。 通過(guò)與不同等級(jí)物流節(jié)點(diǎn)的有效銜接，再通過(guò)中轉(zhuǎn)，將本地運(yùn)往其他地區(qū) 的貨物共同整合組織發(fā)送，將其他地區(qū)進(jìn)入本地的局部貨物化整為零組織轉(zhuǎn)運(yùn)， 完成貨物的集散作業(yè)；開(kāi)展貨物開(kāi)撥、集裝箱中

24、轉(zhuǎn)、集裝箱拼箱拆箱等業(yè)務(wù)。 4 加工功能 物流園區(qū)并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的只提供單純中轉(zhuǎn)、貨物集散、配送等功能的物 流節(jié)點(diǎn)。它還為各方面的用戶加工效勞，以增加商品的價(jià)值，其內(nèi)容主要包括 5 武漢理丁火學(xué)碩十學(xué)位論文 商品的包裝、整理、加固、換裝、改裝、條形碼的印刷、粘貼等。 5 配送功能 配送是一種現(xiàn)代流通手段，集經(jīng)營(yíng)、效勞、社會(huì)集中庫(kù)存、分揀、裝修、 搬運(yùn)于一身，通過(guò)配貨、送貨形式最終完成社會(huì)物流活動(dòng)。這一活動(dòng)主要包括 兩個(gè)直接連接的過(guò)程，即“配和“送，對(duì)物流園區(qū)而言，既可以由入駐企業(yè)自己 實(shí)現(xiàn)這一功能，也可以通過(guò)引進(jìn)第三方物流企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功能。 6 信息咨詢功能 物流園區(qū)作為一種現(xiàn)代化的物流節(jié)點(diǎn)

25、，高科技和高效率是其根本特征。它 可以通過(guò)其高科技，高效率地向各需求方提供信息咨詢效勞，其提供的信息包 括交易信息、儲(chǔ)存信息、運(yùn)輸信息、市場(chǎng)信息等。 7 輔助功能 一方面物流園區(qū)在政府支持下可以為園區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)單位提供一體化運(yùn)作的物 流公共支持系統(tǒng)效勞，如設(shè)立綜合效勞區(qū)、維修保養(yǎng)廠、加油站等設(shè)施，并提 供保安、車(chē)輛、設(shè)施維修、加油等配套業(yè)務(wù)；另一方面，物流園區(qū)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)單 位可以開(kāi)展諸如通關(guān)、保稅、法律、咨詢等增值業(yè)務(wù)。另外，作為一種公共公 益事業(yè)，物流園區(qū)除了承當(dāng)上述功能之外，還應(yīng)該在軟件建設(shè)方面發(fā)揮應(yīng)有的 作用。比方，信息系統(tǒng)的構(gòu)建、專業(yè)人才的培訓(xùn)培養(yǎng)等。 8 綜合組織與管理功能 這是物流園區(qū)之

26、所以被稱為物流園區(qū)的重要原因，它最能表達(dá)物流園區(qū)的 特點(diǎn)。物流園區(qū)的重要功能是對(duì)置身其內(nèi)部 也有外部，但主要是內(nèi)部 的組 織及其活動(dòng)進(jìn)行綜合組織和管理。這種綜合組織和管理功能主要表達(dá)在兩個(gè)對(duì) 象上，從事物流活動(dòng)或其他直接相關(guān)的組織，上述組織的活動(dòng)。在這種綜 合組織和管理活動(dòng)中，物流園區(qū)實(shí)際上充當(dāng)了相當(dāng)于物業(yè)管理的角色。由于物 流園區(qū)通常規(guī)模都很龐大，更重要的是其輻射范圍廣，其業(yè)務(wù)流量相對(duì)大，絕 非一般物流節(jié)點(diǎn)所能相提并論，這就更突出了物流園區(qū)作為綜合組織與管理者 的重要作用。 2 社會(huì)功能 1 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展功能 經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能 物流園區(qū)概念的提出，很重要的原因不是由于其在物流開(kāi)展和運(yùn)作本身的 作

27、用，而在于其經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)作用。而經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能又可以分為兩大方面： 6 武漢理T大學(xué)碩七學(xué)位論文 a物流根底設(shè)施工程的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能 根底設(shè)施工程的建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展具有開(kāi)發(fā)性的功能和作用，已為經(jīng)濟(jì)界所 認(rèn)識(shí)。它具體又可分為兩個(gè)方面：新建設(shè)施的開(kāi)發(fā)功能和既有設(shè)施及資源的整 合功能。 b完善的物流效勞所支持的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能 從定義的角度出發(fā)，物流園區(qū)除了具有自身的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能外，還具有支 持產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)的功能，主要原因是物流園區(qū)在物流根底設(shè)施方面比擬完善， 物流效勞功能較為齊全，從而保證了經(jīng)濟(jì)開(kāi)展所必需的物流運(yùn)作效率和水平， 這正是經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步上臺(tái)階開(kāi)展的重要根底。 提升經(jīng)濟(jì)功能 組織建設(shè)物流園區(qū)，可將多個(gè)物流

28、企業(yè)集中在一起，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模 優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補(bǔ)性，同時(shí)這些企業(yè)還可共享一些根底設(shè)施 和配套效勞設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)本錢(qián)和費(fèi)用支出，獲得規(guī)模效益進(jìn)而提升城市或區(qū) 域經(jīng)濟(jì)。 2 完善城市功能 科學(xué)規(guī)劃的物流園區(qū)建設(shè)將分布于城鄉(xiāng)各個(gè)角落的物流結(jié)點(diǎn)統(tǒng)一起來(lái)，通 過(guò)功能整合、技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模運(yùn)作，減少物流系統(tǒng)給城市開(kāi)展造成的負(fù)面影響， 改善城市的交通、生態(tài)環(huán)境、城市的景觀和優(yōu)化城市的功能布局，增強(qiáng)城市的 綜合競(jìng)爭(zhēng)力。更具體而言，這一功能表達(dá)在以下幾個(gè)方面：改善交通狀況功 能，促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整，滿足倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的大型化開(kāi)展趨勢(shì)的要求， 優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境，滿足可持續(xù)開(kāi)展要求。 3 區(qū)域整合、輻

29、射帶動(dòng)功能 作為一個(gè)物流園區(qū)，它的效勞區(qū)域不能僅僅按行政區(qū)域來(lái)劃分，而應(yīng)該考 慮它自身的輻射帶動(dòng)半徑，這個(gè)半徑很可能不再局限于某個(gè)行政區(qū)域，而是一 個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域。一般而言，區(qū)域整合、輻射帶動(dòng)這兩個(gè)功能是同時(shí)發(fā)揮作用的， 只不過(guò)是層次有所不同而已，因?yàn)檩椛鋷?dòng)功能是建立在區(qū)域整合功能根底之 上的。就其過(guò)程而言，我們無(wú)法分清區(qū)域整合與輻射帶動(dòng)，因?yàn)檩椛鋷?dòng)功能 寓于整合功能之中，整合的過(guò)程也即是輻射的過(guò)程。 4 產(chǎn)業(yè)提升功能 物流園區(qū)的這一功能主要表達(dá)在以下幾個(gè)方面： 整合現(xiàn)有資源，引入現(xiàn)代機(jī)制 通過(guò)引進(jìn)“第三方物流的產(chǎn)業(yè)組織形式，建立現(xiàn)代物流企業(yè)，以及將傳統(tǒng)的 7 武漢理：大學(xué)碩士學(xué)位論文 儲(chǔ)運(yùn)企

30、業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)，即：從整合現(xiàn)有物流資源入手建設(shè)物流園區(qū)有 利于促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的形成；提高物流社會(huì)化程度，為企業(yè)優(yōu)化物流系統(tǒng)提供 市場(chǎng)環(huán)境。通過(guò)物流園區(qū)的建設(shè)和新型物流效勞的開(kāi)發(fā)，喚起中小工業(yè)、加工 企業(yè)潛在的物流需求。鼓勵(lì)其將物流職能從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中剝離出來(lái)，由專業(yè)物流 公司提供規(guī)?；奈锪餍冢档推髽I(yè)營(yíng)運(yùn)本錢(qián)。 滿足物流市場(chǎng)需求 經(jīng)濟(jì)的快速開(kāi)展，對(duì)物流市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求巨大，特別是全方位、 高質(zhì)盤(pán)、全過(guò)程、系統(tǒng)化的物流效勞需求將不斷增長(zhǎng)。規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)旨在 構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的高地，為物流企業(yè)營(yíng)造一個(gè)良好的開(kāi)展環(huán)境，使其盡快成 為物流企業(yè)的集聚區(qū)和示范區(qū)，向全社會(huì)提供高水平、符合國(guó)

31、際慣例和運(yùn)行方 式的物流效勞，進(jìn)而全面推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速開(kāi)展。 為物流企業(yè)開(kāi)展提供有利開(kāi)展空間 按照規(guī)劃先行原那么，為物流企業(yè)開(kāi)展提供或準(zhǔn)備一定的合理空間， 就 顯得十分必要。從滿足物流企業(yè)開(kāi)展的角度來(lái)說(shuō)，物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)該滿足三 個(gè)方面的要求：a給物流提供必要的停歇中轉(zhuǎn)空間；b減少物流在空間上的不合 理流動(dòng)；c保證物流供給的順暢和反響的快捷。 集約互補(bǔ)功能 所謂物流園區(qū)的集約，首先要有量上的集約，要有一批物流企業(yè)在此集中 經(jīng)營(yíng)，從這個(gè)意義上講，物流基地應(yīng)該可以被視作一個(gè)物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。當(dāng)然， 量上的集約并不意味著經(jīng)營(yíng)工程上的趨同，而要注重業(yè)內(nèi)的分工細(xì)化。除了量 的集約，還有貨物處理的集約，表

32、現(xiàn)在將過(guò)去多處進(jìn)行分散的貨物處理集約在 一處；技術(shù)的集約，表現(xiàn)在物流園區(qū)中采用類似生產(chǎn)流程式的流程和大規(guī)模處 理設(shè)備；管理的集約，可以利用現(xiàn)代化手段進(jìn)行有效地組織和管理。 推動(dòng)物流系統(tǒng)化、產(chǎn)業(yè)化 規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)可以促進(jìn)第三方物流的開(kāi)展，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化、 現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、專業(yè)化的開(kāi)展。物流園區(qū)是營(yíng)造物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)良環(huán)境的一個(gè)區(qū) 域，具有系統(tǒng)性和綜合性，也是現(xiàn)代物流技術(shù)、信息、設(shè)備、人才、管理、資 源、客戶的集中地，使物流技術(shù)的研究、開(kāi)發(fā)、運(yùn)用有了豐富的源頭和實(shí)施的 載體。各種經(jīng)濟(jì)成分和不同運(yùn)作模式的物流企業(yè)聚集在一起，互為補(bǔ)充、相得 益彰。 8 武漢理丁大學(xué)碩+學(xué)位論文 212物流園區(qū)的主要

33、特征 物流園區(qū)主要具有派生性、空間集聚性、產(chǎn)業(yè)相關(guān)性、建管別離性等主要 特征。 1 派生性 物流園區(qū)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)展到一定階段的產(chǎn)物，不可能獨(dú) 立于其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而存在，受其他活動(dòng)的影響和制約，因此具有派生性。 2 空間集聚性 物流園區(qū)是多種現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備和多家物流組織在空間上集中布局的大 型場(chǎng)所，因此具有明顯的空間集聚性。 3 產(chǎn)業(yè)相關(guān)性 在物流園區(qū)集聚的企業(yè)或組織都與物流業(yè)務(wù)相關(guān)，具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān) 性。園區(qū)內(nèi)各機(jī)構(gòu)彼此之間存在作業(yè)性質(zhì)上的極大相似性，同時(shí)在作業(yè)過(guò)程上 也存在一定的銜接性和互補(bǔ)性。 4 建管別離性 物流園區(qū)用地的劃撥和征用，前期的九通一平等公共根底設(shè)施建

34、設(shè)一般由 政府支持組建投資開(kāi)發(fā)公司承當(dāng)并在后期對(duì)園區(qū)進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)管理；而園區(qū) 內(nèi)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作經(jīng)營(yíng)那么主要通過(guò)招商引資吸引有關(guān)企業(yè)前來(lái)投資運(yùn)營(yíng)。這樣， 物流園區(qū)的根底設(shè)施建設(shè)維護(hù)和物流業(yè)務(wù)開(kāi)展分別由不同經(jīng)營(yíng)主體承當(dāng)，因此 具有“建管別離性。 22港口物流園區(qū)功能與特征分析 221港口物流園區(qū)的主要功能 港口物流園區(qū)通常具備有根本功能和增值效勞功能。具體如下： 1 根本功能 a綜合運(yùn)輸功能 運(yùn)輸功能是整個(gè)物流鏈中最重要的功能之一，其鮮明的動(dòng)態(tài)特征真正表達(dá) 了物的“流動(dòng)，使產(chǎn)品價(jià)值在時(shí)間和空間轉(zhuǎn)移過(guò)程中得以實(shí)現(xiàn)。根據(jù)現(xiàn)代運(yùn)輸技 術(shù)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的應(yīng)用狀況，運(yùn)輸方式主要包括鐵路、公路、航空、水運(yùn)

35、 和管道。港口綜合物流園區(qū)的綜合運(yùn)輸體系主要般由公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和 鐵路運(yùn)輸組成，通過(guò)合理的運(yùn)輸路線銜接和有效的運(yùn)輸組織，形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系 9 武漢理上人學(xué)碩士學(xué)位論文 統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)綜合物流園區(qū)的運(yùn)輸功能。 b集合倉(cāng)儲(chǔ)功能 倉(cāng)庫(kù)設(shè)施方面，傳統(tǒng)的物流企業(yè)為了更好地滿足客戶需要，往往要規(guī)劃、 建設(shè)大面積的倉(cāng)庫(kù)，造成較為嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。因此，在進(jìn)行港口 物流園區(qū)物流中心和配送中心的功能規(guī)劃過(guò)程中，應(yīng)整合利用已有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施 與設(shè)備。同時(shí)，港口物流園區(qū)應(yīng)通過(guò)建設(shè)共同的物流信息平臺(tái)，將散置在各地、 分屬不同所有者的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施連接起來(lái)，使之成為“虛擬物流企業(yè)，以電子物流的 方式進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)

36、配使用，以有效擴(kuò)大效勞半徑和貨物集散空間。 c城市配送功能 港口物流園區(qū)的配送功能，強(qiáng)調(diào)公共型配送、共同型配送與專業(yè)化配送的 有機(jī)結(jié)合，協(xié)調(diào)開(kāi)展。企業(yè)間通過(guò)溝通、交流，在互信、互惠互利的根底上， 通過(guò)水平、垂直、同業(yè)、異業(yè)的整合，以戰(zhàn)略聯(lián)盟、協(xié)同組合、物流共同化等 合作方式共享有限的資源，從而到達(dá)物流配送的整合，降低營(yíng)運(yùn)本錢(qián)、提高獲 利能力。 d物流 配送 中心作業(yè)功能 港口綜合物流園區(qū)內(nèi)規(guī)劃有多個(gè)物流中心和配送中心，這些物流 配送 中心既是開(kāi)展物流業(yè)務(wù)的重要物理平臺(tái)，也是物流作業(yè)的信息集成中心。現(xiàn)代 物流 配送 中心與傳統(tǒng)意義上的貨運(yùn)場(chǎng)站、庫(kù)場(chǎng)的區(qū)別在于效勞功能范圍的 不同，物流 配送 中心

37、更加強(qiáng)調(diào)以客戶需求為導(dǎo)向，在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)功能之外增 加了一系列的增值效勞。 e信息處理功能 在港口物流園區(qū)這樣一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)環(huán)境中，將產(chǎn)生大量反映不同物流作 業(yè)活動(dòng)的信息。港口物流園區(qū)能否有效運(yùn)營(yíng)，關(guān)鍵在于能否將反映物流活動(dòng)的 大量信息資源進(jìn)行有效利用。傳統(tǒng)的物流信息主要依靠人工處理和 、 等初級(jí)手段傳輸，而計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速開(kāi)展將社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的信息化水 平提高到了前所未有的新階段，這些技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用成為現(xiàn)代物流 區(qū)別于傳統(tǒng)物流的主要標(biāo)志之一。通過(guò)應(yīng)用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，物流活動(dòng)的全 過(guò)程可以得到實(shí)時(shí)控制。 2 增值效勞功能 港口物流園區(qū)除了以上提到的根本功能外，一般還會(huì)根據(jù)其特定的物

38、流服 務(wù)對(duì)象和物流需求開(kāi)展?fàn)顩r，有針對(duì)性地提供增值物流效勞。 a保稅倉(cāng)庫(kù)效勞功能 lO 武漢理1：大學(xué)碩士學(xué)位論文 根據(jù)港口物流園區(qū)進(jìn)出口貨物物流效勞需求狀況，在物流園區(qū)的規(guī)劃中， 會(huì)在物流中心設(shè)立海關(guān)監(jiān)管區(qū)或保稅倉(cāng)庫(kù)，配備完善的口岸功能，實(shí)現(xiàn)與主要 口岸的直通，以提高輻射區(qū)域的進(jìn)出口物流運(yùn)作水平。 b特種貨物儲(chǔ)運(yùn)功能 根據(jù)對(duì)港口物流園區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)商品的品類分析，具備滿足某些特殊商品儲(chǔ)運(yùn) 要求的功能。如某食物配送中心需要處理以食品為主的大量冷藏貨物，包括水 果、蔬菜、肉類、海鮮等，容易受微生物侵染，易腐變質(zhì)，因而配備冷藏運(yùn)輸 車(chē)輛和冷庫(kù)等特殊物流設(shè)施設(shè)備。 c流通加工功能 根據(jù)港口物流園區(qū)內(nèi)大型市

39、場(chǎng)的特點(diǎn)，會(huì)針對(duì)不同類型的客戶群體開(kāi)展專 項(xiàng)物流及流通加工效勞。如物流中心的金屬材料市場(chǎng)內(nèi)就會(huì)配置有專門(mén)進(jìn)行剪 切、套裁加工的物流企業(yè)。 d物流咨詢效勞功能 隨著港口物流園區(qū)內(nèi)物流業(yè)的快速開(kāi)展和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，園區(qū)除了傳統(tǒng) 的物流效勞外，還會(huì)具備為園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)、工商企業(yè)提供全面物流咨詢效勞 的功能，具體包括：為專業(yè)物流企業(yè)提供市場(chǎng)調(diào)查和預(yù)測(cè)、物流信息收集與分 析、物流配送方案咨詢、運(yùn)輸路線選擇與規(guī)劃，庫(kù)存控制策略建議，以及人員 培訓(xùn)等。 e招商引資功能 港口物流園區(qū)規(guī)劃的指導(dǎo)思想就是充分發(fā)揮交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，逐步構(gòu)筑起社 會(huì)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的物流效勞體系。通過(guò)物流園區(qū)的建設(shè)，有利于改善本 地區(qū)

40、的投資環(huán)境，加大招商引資力度，促進(jìn)本地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展。 f電子物流功能 在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，通過(guò)港口物流園區(qū)的信息平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)內(nèi) 部、企業(yè)與供給商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門(mén)之間的在線聯(lián)系和物流服 務(wù)，包括在線規(guī)劃配送線路，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨物檢查和查詢等 電子物流功能。 g防治環(huán)境污染功能 假設(shè)港口綜合園區(qū)內(nèi)有裝飾材料市場(chǎng)或石化配送中心、液體化工配送中心， 這些裝飾材料和石化產(chǎn)品在運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)保管期間可能發(fā)生物理化學(xué)變化，造成 環(huán)境污染，并可能影響其他產(chǎn)品的質(zhì)量。因此，在建設(shè)石化原料與制成品的倉(cāng) 武漢理工大學(xué)碩： 學(xué)位論文 儲(chǔ)、配送中心工程前，會(huì)先進(jìn)行環(huán)保評(píng)

41、價(jià)分析，以預(yù)防環(huán)境污染。 22-2港口物流園區(qū)的主要特征 1 集群化 港口物流以物流園區(qū)的空間形態(tài)集聚開(kāi)展，宏觀上有利于城市物流系統(tǒng)的 合理布置，有利于城市物流資源的整合和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以全面拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā) 展。從微觀上講，對(duì)于港口及物流企業(yè)本身，由于不同功能的物流企業(yè)集聚在 同一區(qū)域內(nèi)，共同為海運(yùn)物流效勞，功能互補(bǔ)，減少了物流中間環(huán)節(jié)，提高了 物流效勞的速度和效率，提升了物流滿足客戶需求的效勞水平，加速了第三方 物流的開(kāi)展。 2 信息化 現(xiàn)代物流業(yè)采用先進(jìn)信息技術(shù)，運(yùn)用現(xiàn)代化的管理設(shè)備，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流操作 手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流的信息化商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)、港航信息效勞的標(biāo)準(zhǔn)化、 實(shí)時(shí)化、數(shù)字化，運(yùn)用數(shù)

42、字平臺(tái)和資源庫(kù)，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化合系統(tǒng)化的根底 上，整個(gè)物流系統(tǒng)才會(huì)實(shí)現(xiàn)管理電子化，從而使現(xiàn)代物流進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電 子商務(wù)為代表的信息化階段。 3 協(xié)同化 現(xiàn)代港口物流是一個(gè)系統(tǒng)，它包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)、裝卸搬運(yùn)、 流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有各自的職能，不可或缺。只有每個(gè) 環(huán)節(jié)協(xié)同開(kāi)展，才能順利完成每一筆港口物流業(yè)務(wù)的收取、存儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸 和配送等工作，才能實(shí)現(xiàn)物流的最優(yōu)效勞。 4 一體化 一體化是20世紀(jì)末最有影響的物流趨勢(shì)之一，其根本含義是指與港口物流 相關(guān)的不夠職能部門(mén)之間或不同企業(yè)之間通過(guò)物流上的合作，到達(dá)提高物流效 率、降低物流本錢(qián)的效果。當(dāng)一體化系統(tǒng)開(kāi)展到一定

43、階段時(shí)，以物流為聯(lián)系的 企業(yè)關(guān)系就會(huì)形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，即一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，以保證整個(gè)港口物流 系統(tǒng)以經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)行。 12 武漢理T 大學(xué)碩十學(xué)位論文 第3章港口物流園區(qū)總體布局方案設(shè)計(jì) 31設(shè)計(jì)思路和原那么 物流園區(qū)是物流系統(tǒng)的重要組成局部，是組織各種物流活動(dòng)、完成物流功 能、提供物流效勞的重要場(chǎng)所，其合理布局不但對(duì)降低物流企業(yè)的本錢(qián)，提高 物流企業(yè)的物流效率，改善物流企業(yè)的效勞水平具有重要作用，而且對(duì)提高社 會(huì)物流效率，降低全社會(huì)物流本錢(qián)，開(kāi)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)，改善人民生活水平也具有 重要意義。因此，建設(shè)適應(yīng)物流企業(yè)開(kāi)展的物流園區(qū)，不但有利于企業(yè)物流資 源的有效整合，發(fā)揮企業(yè)整體優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流一體

44、化經(jīng)營(yíng)，提高物流經(jīng)營(yíng)的規(guī) 模效益，而且有助于整個(gè)社會(huì)的物流合理化。 311設(shè)計(jì)思路 目前，國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)的總體布局規(guī)劃模式可歸納為以下四種：功能區(qū)式 布局模式、地塊式布局模式、概念園區(qū)式布局模式以及混合布局模式。其中， 功能區(qū)式布局模式指的是將物流園區(qū)按照物流功能或物流經(jīng)營(yíng)主體的行業(yè)性質(zhì) 劃分不同功能的予區(qū)，比方有的物流園區(qū)劃分了倉(cāng)儲(chǔ)配送區(qū)、流通加工區(qū)、保 稅物流園區(qū)等。功能區(qū)式布局模式的優(yōu)點(diǎn)主要是同類設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)與某 一功能區(qū)，可以提高設(shè)施的共享率和效率，也有利于同類企業(yè)之間的協(xié)作；缺 點(diǎn)主要是靈活性差，可能會(huì)因物流需求量預(yù)測(cè)不準(zhǔn)而造成設(shè)施建設(shè)多余或缺乏， 并且無(wú)法滿足入駐物流企業(yè)的特

45、殊要求。這種布局模式主要適合由主體引導(dǎo)開(kāi) 發(fā)的物流園區(qū)、依托大型樞紐的物流園區(qū)以及專業(yè)性物流園區(qū)。因此，本文的 港口物流園區(qū)的總體布局使用的是這種布局模式。 本文提出的港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃方法，是將物流園區(qū)的效勞對(duì)象、 貨種、貨物數(shù)量、作業(yè)流程、以及各功能區(qū)的功能定位和面積等作為布局的基 本要素，即己知量，其中，效勞對(duì)象是要明確貨種的特性，功能區(qū)的定位主要 是明確功能區(qū)的數(shù)量和效勞對(duì)象，功能區(qū)的面積主要是確定各個(gè)功能區(qū)占地面 積之間的比例，最后通過(guò)模糊聚類分析，完成物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)的初步布局 設(shè)置。在指標(biāo)的設(shè)定和規(guī)劃過(guò)程中，主要突出考慮港口物流園區(qū)的效勞特性， 本著貨暢其流的核心原那么，充分考慮了各功能區(qū)分布和貨運(yùn)量波動(dòng)及周邊環(huán)境 受損等問(wèn)題。 13 武漢理J 大學(xué)碩士學(xué)位論文 312設(shè)計(jì)原那么 港口物流園區(qū)總體布局規(guī)劃應(yīng)遵循以下原那么： 1 近距離原那么。在條件允許的情況下，使貨物和人在園區(qū)內(nèi)流動(dòng)的距離 最短，即以最少的運(yùn)輸與搬運(yùn)量，使貨物以最快的速度到達(dá)用戶的手中，滿足 客戶的要求，或使行人能快捷舒適地