簡支梁橋的施工組織設(shè)計(共61頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上目錄第一章 工程概況1一、工程概況:1二、編制依據(jù)：2三、橋梁拆除計劃：2第二章 施工準備4一、橋梁拆除前施工準備：4二、橋梁拆除方案：6三、拆除安全事故應(yīng)急預(yù)案8四、交通組織方案：10第三章 橋梁施工方案13一、技術(shù)條件:13二、改建橋梁相關(guān)技術(shù)標準如下:13三、結(jié)構(gòu)簡介:13四、施工平面圖14五、施工測量15六、圍堰工程16七、鉆孔灌注樁施工17八、墩臺施工23九、墩、臺帽24十、預(yù)應(yīng)力空心板梁的吊裝26十一、橋面混凝土鋪設(shè)工程26第四章 安全文明施工27第一節(jié) 安全生產(chǎn)保證措施27第二節(jié) 文明施工措施37第三節(jié) 環(huán)境保護措施44第五章 施工質(zhì)量保證與承諾47第一

2、節(jié) 質(zhì)量保證體系47第二節(jié) 質(zhì)量保證措施49第一章 工程概況一、工程概況:郭公橋位于溫州市鹿城區(qū)望江西路(原江濱西路)上，東西跨越勤奮河。橋型為斜腿剛架拱橋，橋梁總長約42.5m，橋?qū)?3.5m(人行道及欄桿)。橋梁上部結(jié)構(gòu)由9片剛架拱肋片組成，拱肋片凈跨40m，矢高4.0m，矢跨比為1:10，拱肋片除實腹段內(nèi)緣為二次拋物線外其余均為直線度。中間肋間安放微彎板，邊拱肋外側(cè)安放懸臂板。橋梁上部結(jié)構(gòu)除橋面鋪裝層及構(gòu)件接頭采用現(xiàn)澆外，其余均采用預(yù)制施工，其中拱腿、斜撐及弦桿為一段預(yù)制，實腹段分兩段預(yù)制。拱頂、實腹段與拱腿、弦桿與拱腿間采用鋼板連接，其余接頭均采用現(xiàn)澆連接。橋梁下部結(jié)構(gòu)為重力式橋臺，雙

3、排100鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。郭公橋現(xiàn)狀圖根據(jù)浙江華東工程安全技術(shù)有限公司溫州市江濱西路2#橋橋梁結(jié)構(gòu)檢測的結(jié)論，并依據(jù)原橋施工圖和現(xiàn)場踏勘數(shù)據(jù)分析，本橋主要存在以下病害:1、橋面鋪裝存在多條縱向裂縫，局部混凝土破碎。2、伸縮縫存在破損、開裂。3、搭板混凝土存在破損，橋頭有輕微跳車現(xiàn)象。4、橋臺臺帽位置滲水嚴重、出現(xiàn)多條豎向裂縫。5、橋梁9片剛架拱片均在弦桿的大節(jié)點附近出現(xiàn)豎向裂縫。二、編制依據(jù)：1、溫州市郭公橋維修工程初步設(shè)計圖紙；2、溫州市郭公橋維修工程招標文件；3、橋梁工程師手冊；4、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范；5、我單位對施工現(xiàn)場實際踏勘和調(diào)查的情況；6、本工程現(xiàn)場實際情況；7、建設(shè)工程安全管理條

4、例8、施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范三、橋梁拆除計劃：郭公橋拆除計劃工期為：橋面、拱上建筑拆除：2天；裸拱拆除：5天；下部結(jié)構(gòu)拆除：3天。第二章 施工準備一、橋梁拆除前施工準備：1、交通管制及疏導(dǎo)項目部根據(jù)上報的專項交通封閉施工和圍擋方案先施工圍擋，分別在工程東西兩側(cè)圍擋道路的兩端設(shè)置交通警示標置，以對進入施工區(qū)域內(nèi)的車輛進行交通引導(dǎo)及警示。在施工區(qū)域封閉的彩鋼板圍墻的外側(cè)設(shè)置交通禁行標志，粘貼交通禁行標志和反光條。郭公橋拆除、改變上部結(jié)構(gòu)形式施工期間將全封閉施工。2、技術(shù)準備：對原橋梁進行現(xiàn)場察看，郭公橋為斜腿剛架拱橋，裸拱較完整，拱肋與橫隔板之間的連接較完整，目前已封閉通行；橋下有泥漿管道通

5、過，在橋梁拆除前，需請當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門及時對上述管線進行拆除或改移。同時經(jīng)多方努力收集到郭公橋的原施工圖。項目部成立拆橋方案編制小組，由項目總工擔(dān)任組長，組織技術(shù)人員根據(jù)老橋現(xiàn)狀、老橋圖紙以及我公司和合作單位以往的拆橋經(jīng)驗進行本項目的橋梁拆除實施性方案的編制。3、擬投入的拆除機具設(shè)備：序號設(shè)備名稱型號或功率單位數(shù)量備注1鑿巖機臺22挖掘機臺13吊車50T輛24吊車25T臺15空壓機40m3/min臺56氣割設(shè)備套47液壓油頂100t臺48自卸汽車15t輛44、人員投入：根據(jù)投標文件，橋梁拆除和清理由經(jīng)理部和工程技術(shù)部共同組織實施，成立1個拆除小組，服從于經(jīng)理部的直接管理，拆除實施過程嚴格按照審批的

6、方案執(zhí)行。為確保拆除工作的順利開展，對照各道工序，按照安全、高效的原則，對經(jīng)理部管理人員進行詳細分工：經(jīng)理部：項目經(jīng)理，負責(zé)拆橋準備、拆除過程、拆除后清理等全過程協(xié)調(diào)工作，保證拆橋工作順利有序進行；現(xiàn)場總指揮:負責(zé)拆橋全過程現(xiàn)場指揮；拆除技術(shù)負責(zé)人:負責(zé)沿線各類拆橋方案的擬定，協(xié)助現(xiàn)場總指揮進行現(xiàn)場指揮；拆橋組長:負責(zé)拆橋班組現(xiàn)場人員進行具體操作。后勤保障:負責(zé)拆橋前后的總體安全后勤協(xié)調(diào)保障工作；專責(zé)安全員:負責(zé)對施工現(xiàn)場的操作進行監(jiān)督、全過程監(jiān)控；工程質(zhì)檢科:負責(zé)施工的現(xiàn)場觀測和拆橋全過程的記錄，為以后拆橋積累經(jīng)驗； 交通管制組負責(zé)做好道路的安全防護，交通管制標牌的擺放、檢查和轉(zhuǎn)換。二、橋梁

7、拆除方案：（一）拆除原則：拆除的橋梁位于鹿城區(qū)，橋梁跨勤奮河，道路為城市主次干道，老橋拆除難度高，風(fēng)險大，施工安全要求高。為確保老橋拆除安全、快捷，總體遵循的原則為：安全第一、施工有序、平衡對稱、化整為零。（二）拆除具體施工方案郭公橋為斜腿剛架拱橋，跨徑為40m，根據(jù)設(shè)計圖紙，該橋采取先拆除上部結(jié)構(gòu)后增加改變橋梁上部結(jié)構(gòu)形式，由拱橋結(jié)構(gòu)變更為兩跨簡支梁橋的方案。1、拆除拱橋橋面及兩側(cè)欄桿橋面混凝土用空壓機破碎，廢渣用裝載機裝上自卸車運送至指定地點堆放。每側(cè)欄桿由兩邊向中間向逐片拆除?？諌簷C鑿除欄桿底座，吊車吊出。2、拱上建筑拆除拱上建筑采用空壓機配合人工進行鑿除，人工持風(fēng)鎬、撬棍等工具，將基層

8、砼、微彎板撬起。拆除過程中遵循每孔對稱拆除的原則，首先從跨中位置開始進行向兩邊對稱拆除，先拆除最內(nèi)側(cè)的微彎板，同時在立柱下方用槽鋼做斜支撐抵住，避免拆除過程中發(fā)生立柱倒塌，依次順序逐步將微彎板拆除，并盡快將拆除的微彎板逐塊運走。3、裸拱拆除為避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相鄰跨拱肋的失穩(wěn)，將全橋9片拱肋，采取先同時拆除第1、9片第2、8片第3、7片第4、6片。拱肋拆除前，先將50T汽車吊吊住拱肋,將拱肋間的聯(lián)系橫梁自拱頂向兩側(cè)拱腳各10M即中間段20m長范圍內(nèi)的橫向聯(lián)系斷開。吊車吊住一端拱肋起到穩(wěn)定作用。 單片拱肋分三段，中間段以20m進行控制。結(jié)合現(xiàn)場情況，采用50t吊車即可滿足起吊要求。在

9、剩余最后1片拱肋時，為保證拱肋的橫向穩(wěn)定，用4道攬風(fēng)繩拉緊拱肋固定在兩岸錨固點上，起到穩(wěn)定作用，防止失穩(wěn)。拆除后切割鋼筋后，吊車將拱肋吊運至岸邊。拆除移運到岸邊的老橋構(gòu)件破解處理，與環(huán)衛(wèi)部門聯(lián)系，棄運到環(huán)衛(wèi)部門指定地點破碎處理后清運。拱橋拆除施工順序框圖施工準備便橋搭設(shè)，實行交通管制、水上管制 拆除橋面及橋面系附屬設(shè)施雙曲板、微彎板拆除拆除裸拱吊車吊放至指定地方拆除裙墻及基礎(chǔ)岸上破碎三、拆除安全事故應(yīng)急預(yù)案 為確保老橋梁拆除施工確實保障人員的生命財產(chǎn)安全，為提高快速反應(yīng)和協(xié)調(diào)能力，加強突發(fā)事故應(yīng)急搶救措施，結(jié)合本項目實際情況，特制定應(yīng)急預(yù)案。 1、組織機構(gòu) 項目部成立應(yīng)急救援工作小組，突發(fā)事件

10、一旦發(fā)生，應(yīng)急救援工作小組將迅速運轉(zhuǎn)。應(yīng)急救援工作小組組織機構(gòu)如下： 組長：（項目經(jīng)理） 副組長：（項目副經(jīng)理）、（項目副總工）成員：項目部各職能部門負責(zé)人以及拆橋負責(zé)人組成 2、應(yīng)急準備 工作小組在日常工作中組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)應(yīng)急預(yù)案，了解各自的工作職責(zé)，熟悉應(yīng)急處理和響應(yīng)程序；對安全隱患登記造冊，實行日常監(jiān)管和動態(tài)監(jiān)管；各種應(yīng)急器材準備要充分，認真研究部署位置，確保及時到位，加強對搶險物資、設(shè)備的維護保養(yǎng)和操作人員的教育培訓(xùn)；保持現(xiàn)場的通訊、交通暢通，確保事故信息及時傳遞，搶險人員、設(shè)備能及時介入，實施有效救援。 3、應(yīng)急處理和響應(yīng)工作程序 在接到現(xiàn)場險情通知后，救援工作小組人員在5分鐘內(nèi)必

11、須迅速進入各自工作崗位，同時立即組織有關(guān)人員核實情況，下達人員撤離命令，并及時向監(jiān)理、指揮部及公司有關(guān)部門通報險情情況并通報本項目部進行救援、搶險和處理情況。 應(yīng)急業(yè)務(wù)組成員應(yīng)在10分鐘內(nèi)到齊，按本部門應(yīng)急預(yù)案協(xié)調(diào)做好救援、搶險和應(yīng)急處理工作。各業(yè)務(wù)組按照分工迅速展開工作，并視情況及時與外部相關(guān)方聯(lián)系尋求支援。聯(lián)絡(luò)組要在第一時間內(nèi)向上級相關(guān)部門通報險情。 根據(jù)發(fā)生事故的性質(zhì)，各業(yè)務(wù)組及時制定臨時應(yīng)急處理措施，進行有效控制，防止事故的蔓延、擴大。 隨時向相關(guān)部門、監(jiān)理、指揮部匯報現(xiàn)場應(yīng)急處理情況，提出合理建議，并迅速落實上級部門的有關(guān)指示。 4、應(yīng)急救援措施 應(yīng)急救援原則 以確保工作人員生命為第

12、一原則，其次是控制設(shè)備和材料的損失。應(yīng)急救援關(guān)鍵是速度，救援時間就是生命。此外要培養(yǎng)施工人員正確的處險意識，凡發(fā)現(xiàn)險情要立刻使用事故報警系統(tǒng)進行通報，應(yīng)急救援響應(yīng)者必須是應(yīng)急救援成員，其他人員應(yīng)該撤離至安全區(qū)域，并服從應(yīng)急救援成員的指揮。發(fā)生安全事故隱患時，要充分利用現(xiàn)場的施救資源，采取必要的安全措施，首先迅速撤離施工人員，確保人員零傷亡。 現(xiàn)場處置 加強對現(xiàn)場的安全警戒任務(wù)，聯(lián)系交巡警、海事等部門進行交通、水上管制，維護現(xiàn)場秩序，禁止閑雜人員進入現(xiàn)場保護區(qū)。對可以安全撤離的機械設(shè)備、材料等進行有序指揮，可靠撤離，盡量減少損失。 事故報警 一旦發(fā)生傷亡事故，要根據(jù)人員傷亡情況及時請求社會救援，

13、做好事故現(xiàn)場的保護工作。 5、應(yīng)急處理支持與反饋應(yīng)急處理工作結(jié)束后，項目部在24小時內(nèi)編制報告，報監(jiān)理、指揮部及公司相關(guān)部門。報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時間、地點、事故的簡要經(jīng)過、直接經(jīng)濟損失的初步估計、事故原因、性質(zhì)的初步判斷、事故搶救處理的情況、需要有關(guān)部門和單位協(xié)助、支持的事宜、事故報告人、報告時間等。 緊急情況或事故處理結(jié)束后，項目部及相關(guān)人員應(yīng)進行總結(jié)、分析，吸取事故教訓(xùn)，及時整改，防止類似事故再次發(fā)生。 對在事故的搶救、指揮、信息報送等方面有突出貢獻的單位和個人，項目部將按照有關(guān)規(guī)定給予表彰和獎勵。四、交通組織方案：1、交通組織方案及安全控制措施（1）、交通組織

14、方案成立交通協(xié)調(diào)管理小組為使交通組織方案全面落實、責(zé)任到人，成立相應(yīng)的交通協(xié)調(diào)管理小組。交通協(xié)調(diào)管理小組由交警大隊、施工單位共同組成。交通協(xié)調(diào)管理小組的職責(zé)，主要是負責(zé)橋梁拆除施工期間的交通組織管理，審查及批準交通組織方案，協(xié)調(diào)有關(guān)單位、人員之間的關(guān)系，檢查處理交通管制過程中出現(xiàn)的問題，爭取做到群眾諒解、理解、支持。安排交通協(xié)管員本施工標段各施工區(qū)域分別安排6人擔(dān)任交通協(xié)管員。協(xié)管員穿著反光衣，佩帶值勤袖章，手拿紅旗。其主要職責(zé)是對違章作業(yè)，影響交通安全的行為進行監(jiān)督和制止；聽從交警指揮，配合交管部門做好交通安全維護等工作。施工區(qū)域設(shè)置全封閉防護圍擋（詳見圍擋設(shè)置布置圖）。設(shè)置臨時交通引導(dǎo)標志

15、和禁令。在引道與相交道路路口、單位出入口等設(shè)置相應(yīng)的引導(dǎo)性交通標志牌；在橋梁施工路段設(shè)置相應(yīng)的禁令交通標志牌。交通分流方案總的交通分流方案為一次規(guī)劃，分步實施，即該橋梁從開工到完成交工驗收期間，在所有需要設(shè)置交通分流標志、禁令標志的路口一次性安裝到位，施工期間需局部考慮調(diào)整通行路線的再根據(jù)施工需要另行規(guī)劃。具體方案如下：車輛及行人分流方案：根據(jù)總體施工進度計劃安排在郭公橋拆除前，新改建橋已建設(shè)完畢。因此郭公橋在老橋拆除和新改建橋施工期間封閉交通，所有需經(jīng)過郭公橋的機動車輛及行人可繞行到勤奮路、和平路、望江西路已通過。在全橋及接線施工路段區(qū)域進行格檔圍護封閉，并安排專人巡視檢查，嚴禁行人和車輛通

16、行。（2）、安全控制措施在施工便橋橋頭處設(shè)置標志標牌，對行人和非機動車輛進行引導(dǎo)通行，聽從管理人員的指揮。橋梁拆除現(xiàn)場外圍2m范圍內(nèi)設(shè)置施工圍擋，嚴禁非施工人員、閑雜人員進入施工現(xiàn)場。在拆橋現(xiàn)場布置各類醒目的警示、警告、宣傳牌。專心-專注-專業(yè)第三章 橋梁施工方案一、技術(shù)條件:根據(jù)江濱西路勤奮河2#橋施工圖設(shè)計，老橋相關(guān)技術(shù)標準如下:(1)、設(shè)計荷載:汽車20級，掛車100；人群4.5KN/m2；(2)、橋梁寬度:1.75m(人行道)+20.0m(車行道)+1.75m(人行道)=23.5m；(3)、坐標及高程系統(tǒng):采用85國家高程系統(tǒng)和溫州獨立坐標系統(tǒng)；(4)、抗震標準:地震動峰值加速度為0.

17、05g，按簡易設(shè)防；(5)、道路等級:城市次干道。二、改建橋梁相關(guān)技術(shù)標準如下:(1)、設(shè)計荷載:城市B級;人群4.1KN/m2；(2)、橋梁寬度:2.125m(人行道)+20.0m(車行道)+2.125m(人行道)=24.25m；(3)、坐標及高程系統(tǒng):采用85國家高程系統(tǒng)和溫州獨立坐標系統(tǒng)；(4)、抗震標準:本地區(qū)基本地震烈度為6度；抗震設(shè)防分類:丁；抗震設(shè)計方法分類:C。(5)、道路等級:城市次干道。三、結(jié)構(gòu)簡介:根據(jù)2014年5月召開的郭公橋加固維修方案專家會審，會議明確提出改變橋梁上部結(jié)構(gòu)形式，由拱橋結(jié)構(gòu)變更為兩跨簡支梁橋。橋梁由單跨40m拱橋改為兩跨20.75m+22.25m簡支梁

18、橋，主要原因為考慮橋梁北側(cè)的勤奮水閘，水閘現(xiàn)狀中間立柱寬度1.5m，跨徑為兩跨8m，為考慮阻水等原因橋墩落位于在勤奮水閘中間立柱處，利用原來老橋橋臺樁基及承臺，其余拆除重建，橋墩樁基為新建1.2m嵌巖樁樁基。改建橋梁上部結(jié)構(gòu)采用兩跨20.75m和22.25m預(yù)應(yīng)力簡支空心板梁，梁高95cm，梁寬124cm。下部結(jié)構(gòu):利用原有橋臺樁基和承臺，施工樁柱式橋墩，重力式橋臺和樁柱式橋墩，其中橋臺樁基為100cm鉆孔灌注樁，橋墩為120cm鉆孔灌注樁，均為嵌巖樁。橋梁地處郭公山附近，地址情況比較好，原有橋臺樁基采用嵌巖樁，樁基承載力較高，拱橋自重較簡支梁自重約重1/3左右，因此從橋梁自身重量和樁基的承載

19、力出發(fā)，該橋橋臺樁基的富余量均能滿足要求。橋梁上部結(jié)構(gòu)改為簡支梁后，無水平推力要求，橋臺僅需要考慮重力式橋臺臺后土壓力對橋臺的影響，橋臺根據(jù)原有圖紙計算，能滿足要求。另外，原有橋臺基礎(chǔ)位于河床以下，基本不受外界損壞。綜上所述，原有橋臺樁基滿足利用要求，不需做安全監(jiān)測。四、施工平面圖五、施工測量1、控制網(wǎng)(1) 平面控制網(wǎng)復(fù)測包括基線復(fù)測、角度復(fù)測、成果復(fù)算、對比等。復(fù)測時盡可能保持原測網(wǎng)的圖形?；€可只復(fù)測一條，并以復(fù)測結(jié)果為準。當(dāng)復(fù)測結(jié)果與原測相差較大，則在原起算點坐標不變的情況下，重新計算控制網(wǎng)的坐標，并據(jù)以重新編算施工交會用表。若在限差之內(nèi)可按原測值使用，否則應(yīng)提高檢測等級，擴大檢測范圍

20、，如仍超限則采用新的觀測成果。(2) 水準控制網(wǎng)復(fù)測按原測路線、原測等級進行?？绾铀疁逝c兩岸水準測量獨立進行。跨河水準復(fù)測以原跨河水準測量路線中的一條作為復(fù)測路線，單線過河。兩岸水準點仍用原測點，當(dāng)所測高差變化較小可用原測高程值。否則應(yīng)重測跨河水準一次，并以原引測的國家水準點或其他已知水準點進行聯(lián)測，重新計算并核定最后采用的高程值。兩岸其他水準點則分別進行復(fù)測，其觀測精度與原測相同。2. 橋梁墩、臺定位測設(shè)前將所使用的棱鏡參數(shù)和當(dāng)時的氣象參數(shù)溫度和氣壓輸入儀器，儀器會自動對所測距離進行修正。測設(shè)時將儀器置于橋軸線的一個控制樁上，瞄準另一控制樁，此時望遠鏡所指方向為橋軸線方向。在此方向上移動棱鏡

21、，通過測距以定出各墩、臺中心。如在橋軸線控制樁上測設(shè)遇有障礙，可將儀器置于任何一個控制點上，利用墩、臺中心坐標進行測設(shè)。為確保測設(shè)點位的準確，測后將儀器遷至另一控制點上再測設(shè)一次進行校核。3. 橋墩、臺縱、橫軸線的測設(shè)墩、臺的縱軸線與橫軸線垂直，測縱軸線時，墩臺中心點上安置經(jīng)緯儀，以橋軸線方向為準測設(shè)90°，即為縱軸線方向。由于在施工過程中經(jīng)常需要恢復(fù)墩、臺的縱橫軸線的位置，因此需要用樁標志將其準確標定在地面上（護樁）。為消除儀器軸系誤差的影響，用盤左、盤右測設(shè)兩次而取其平均位置。在設(shè)出的軸線方向上，于橋軸線兩側(cè)各設(shè)置23 個護樁。這樣在個別護樁丟失、損壞后能及時恢復(fù)，并在墩臺施工到

22、一定高度影響到兩側(cè)護樁的通視時，能利用同一側(cè)的護樁恢復(fù)軸線。護樁的位置選在離開施工場地一段距離，通視良好，地質(zhì)穩(wěn)定之處。位于水中的橋墩，不能安置儀器，可在初步定出的墩位處圍堰，然后用全站儀測設(shè)墩位并設(shè)置軸線。（極坐標法定位）六、圍堰工程由于本工程位于甌江江邊勤奮水閘上游，有一排鉆孔樁位于河中，樁基及墩施工采用松木樁與土袋圍堰措施。1、松木樁的施工為了便于施工，采用挖機及人工配合施工，將木樁逐個打入。為了木樁的整體性能好，圍堰采用松木樁與土袋相結(jié)合的方式，松木樁標高至水平面以上1米。施打時，應(yīng)隨時檢查其位置是否正確，樁身是否垂直，不符合要求時應(yīng)立即糾正或拔起重新施打。打設(shè)完畢，用馬釘將橫桿及各木

23、樁固定。由于工程所處地段表層土較差，以打樁方式暫定采用單樁打入法，從一角開始逐根打入，直至結(jié)束，這種打入方式施工簡便，可不停頓地打，挖機行走路線短，速度快。擬在鉆孔樁外3米位置圍住部分河道，留部分河道流水，圍堰高度高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位1.01.2m。2、土袋圍堰施工（1）、待松木樁施工完畢，為保證機械設(shè)備和施工作業(yè)人員的安全，需要對這一段近45米河道進行圍堰，并對北側(cè)河岸用土袋圍堰筑堤高出常水位11.2米。一則增加了河道流水截面積以達到抗洪排澇目的，二來保護機械設(shè)備和作業(yè)人員的安全。（2）、編織袋裝土為袋容量的75%左右，并用麻繩或綁扎絲縫好袋口。土袋投放前盡可能清除堰底河床上的塊石

24、、樹根、雜草等，以減少滲漏；投放土袋時不宜采用拋投，應(yīng)采用順坡滑溜的方式，并要求上下層互相錯縫，且盡可能堆碼整齊，以增強圍堰的整體穩(wěn)固性。在水中投放編織袋，可用一對帶鉤子的桿子鉤送就位。外側(cè)絲袋可裝小卵石或粗石子以避免流水沖刷。編織袋應(yīng)順波送入水中，以免離析，造成滲漏。為了增強土袋抗水流沖刷，防止土袋隨水流滑移。（3）、編織袋堆碼到一定長度時，要注意及時填筑抗?jié)B性能較好的土（粘土）。在填筑（粘土）時不要直接向水中倒土，而應(yīng)將土倒在已露出水面的堰頭上，避免堰堤坍塌是圍堰成敗的關(guān)鍵，為此筑土?xí)r，應(yīng)同步進行夯實，以減少滲漏，加強堰堤的強度和穩(wěn)定性。（4）、為保證圍堰結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，安全性，圍堰結(jié)束后應(yīng)

25、派專人對堰體隨時進行觀察、測量，發(fā)現(xiàn)問題及時采取加固措施。七、鉆孔灌注樁施工本工程擬直接利用老橋進行沖孔灌注樁施工。1. 方案總述(1) 鉆機選擇：根據(jù)地質(zhì)情況及樁徑大小，本樁基采用沖擊鉆機鉆孔，投入1臺鉆機。(2) 因本工程地處市區(qū)，故泥漿池和沉淀池采用鋼板制作，擺放的位置選擇合理，不得妨礙吊機和鉆機的行走及污染河流。泥漿池的容量要大于每孔的排碴量，沉淀池的容量應(yīng)為池容量的1.5-2 倍。泥漿池和沉淀池的頂標高要比護筒低.5-1.0m，以便泥漿回流暢順。(3) 護壁泥漿的指標控制：粘度1822S、含砂率不得大于4%、膠體率不得小于99%，施工中要隨時測定，保證其符合要求。(4) 鉆孔完畢后，

26、對孔徑和孔深進行終孔檢查，孔底錐形部分不計入孔深，合格后用換漿法進行清孔，即用新鮮泥漿換除孔內(nèi)含有沉碴的泥漿，不允許以加深孔深的辦法代替清孔。(5) 鋼筋籠分節(jié)集中加工，用吊車分節(jié)吊入孔內(nèi)，在孔中進行焊接接長，焊接要保持上、下節(jié)鋼筋的垂直度，經(jīng)檢查就位后將主筋固定在鋼護筒上，以免鋼筋籠在混凝土澆注過程中上浮或下落。(6) 混凝土澆注導(dǎo)管采用269mm 直徑的鋼管，使用前進行過球和風(fēng)壓試驗，試壓的壓力等于孔底靜水壓力的1.5倍，導(dǎo)管離孔底0.3-0.5m，漏斗的容量應(yīng)保證第一次混凝土倒入能使導(dǎo)管埋深不小于0.8m。(7)混凝土供應(yīng)采用拌合站集中拌合，輸送車輸送，用吊車或提升井架吊運到位。(8)澆

27、注前，用3m3小型壓風(fēng)機，以0.5Mpa的風(fēng)壓沖孔底1分鐘，使孔底沉碴充分懸浮，然后立即澆注水下混凝土；混凝土要連續(xù)澆注一次成功，中途不得停止。澆筑過程中要始終保持導(dǎo)管埋深不小于2m，也不應(yīng)大于6m，并設(shè)專人測定；混凝土終樁頂面標高要比設(shè)計樁頂標高高出1m；混凝土澆注完成待強度達到一定程度后應(yīng)及時砍樁頭、清浮漿，并按要求進行成樁質(zhì)量檢測，以判定成樁質(zhì)量。2. 成孔工藝(1) 機具布置在埋好的護筒和備足護壁泥漿黏土后，將鉆機就位，立好鉆架，對準樁孔中心，就可開始沖擊鉆進。鉆架除應(yīng)有足夠的結(jié)構(gòu)強度外，還應(yīng)考慮其承受反復(fù)沖擊荷載的結(jié)構(gòu)剛度。如不能滿足上述要求時，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)募庸檀胧?2) 開孔開鉆

28、時應(yīng)先在孔內(nèi)澆注泥漿，泥漿相對密度等指標根據(jù)土層情況而定，。如孔中有水，可直接投入黏土，用沖擊錐以小沖程反復(fù)沖擊造漿。開孔及整個鉆進過程中，應(yīng)始終保持孔內(nèi)水位高出地下水位（河中水位）1.5m2.0m，并低于護筒頂面0.3m 以防溢出，掏渣后應(yīng)及時補水。護筒底腳以下2 m4m范圍比較松散，應(yīng)認真施工。一般細黏土層可采用濃泥漿、小沖程、高頻率反復(fù)沖砸，使孔壁堅實不坍不漏。在砂及卵石夾土等松散層開孔或鉆進時，可按1:1投入黏土和小片石(粒徑不大于15cm)，用沖擊錐以小沖程反復(fù)沖擊，使泥膏、片石擠入孔壁。必要時須重復(fù)回填反復(fù)沖擊23 次。遇有流砂現(xiàn)象時，宜加大黏土減少片石的比例，按上述方法進行處理，

29、力求孔壁堅實。(3) 鉆進注意事項（1）在通過漂石或巖層，如表面不平整，應(yīng)先投入黏土，大片石，將表面墊平，再用十字形鉆錐進行沖擊鉆進，防止發(fā)生斜孔、坍孔事故。（2）要注意均勻地松放鋼絲繩的長度。一般在松軟土層每次可松繩5cm8cm，在密實堅硬土層每次可松繩3cm5cm。應(yīng)注意防止松繩過少，形成“打空錘”，使鉆機、鉆架及鋼絲繩受到過大的意外荷載，遭受損壞。松繩過多，則會減少沖程，降低鉆進速度，嚴重時使鋼絲糾纏發(fā)生事故。(4) 掏渣破碎的鉆渣，部分和泥漿一起被擠進孔壁，大部分靠掏渣筒清除孔外，故在沖擊相當(dāng)時間后，應(yīng)將沖擊錐提出，換上掏渣筒，下入孔底掏取鉆渣，倒進鉆孔外的倒渣溝中。管錐本身兼作掏渣筒

30、，無須另換掏渣筒。在密實堅硬土層每小時純鉆進小于5cm10cm、松軟地層每小時純鉆進小于15cm30cm 時，應(yīng)進行掏渣?；蛎窟M尺0.5cm1.0cm時掏渣一次，每次掏45 次筒，或掏至泥漿內(nèi)含渣顯著減少、無粗顆粒、相對密度恢復(fù)正常為止。在開孔階段，為使鉆渣擠入孔壁，待鉆進4m5m 后再掏渣。正常鉆進每班至少掏渣一次。掏渣后應(yīng)及時向孔內(nèi)添加泥漿或清水以維護水頭高度。投放黏土自行造漿的，一次不可投入過多，以免粘錐、卡錐。(5) 分級鉆進為適應(yīng)鉆機負荷能力，在鉆大孔時，可分級擴鉆到設(shè)計孔徑，第一級鉆頭直徑可為孔徑0.40.5 倍。分級鉆進，會產(chǎn)生大粒徑的卵石掉入一級已鉆成的小孔中，造成擴鉆困難，可

31、在小孔鉆成后向小孔填泥塊到1/41/3 孔深處。一般先鉆的孔只宜超前數(shù)米，隨后即鉆次級的孔；如超前過深，將使先鉆的孔淤塞。(6) 檢孔鉆進中須用檢孔器檢孔。檢孔器用鋼筋籠做成，其外徑等于設(shè)計孔徑，長度等于孔徑46 倍。每鉆進4m6m，接近及通過易縮孔（孔徑減少）土層（軟土、軟塑黏土、低液限黏土等）或更換鉆錐閃，都必須檢孔。用新鑄或新焊補的鉆錐時，應(yīng)先用檢孔器鹼孔到底后，才可放入新鉆錐鉆進。不可用加重壓、沖擊或強插檢孔器等方法檢孔。當(dāng)檢孔器不能沉到原來鉆達的深度，或大繩（拉緊時）的位置偏移護筒中心時，應(yīng)考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等情況，如不嚴重時，可調(diào)整鉆機位置繼續(xù)鉆機。不得用鉆錐修孔，以防

32、卡鉆。(7) 安全要求沖擊錐起吊應(yīng)平穩(wěn)，防止沖撞護筒和孔壁；進出孔時，嚴禁孔口附近站人，防止發(fā)生鉆錐撞擊人身事故；因故停鉆時，孔口應(yīng)加蓋保護，嚴禁鉆錐留在孔內(nèi)，以防粘鉆。3. 水下混凝土澆注用直升導(dǎo)管法澆注水下混凝土?xí)r，混凝土拌合物通過導(dǎo)管下口，進入到初期澆注的混凝土（作為隔水層）下面，頂托著初期澆注的混凝土及其上面的泥漿或水上升為使?jié)沧⒐ぷ黜樌M行，應(yīng)盡量縮短澆注時間，堅持連續(xù)作業(yè)，使?jié)沧⒐ぷ髟谑着炷脸跄郧暗臅r間內(nèi)完成。(1)、運輸混凝土拌和物運輸采用混凝土輸送車。混凝土拌和物運送到樁孔附近后，以吊機提升活底吊斗等方法將其灌入導(dǎo)管頂部漏斗中。(2)、導(dǎo)管及其附屬設(shè)備導(dǎo)管仍是目前澆注樁澆

33、注水下混凝土混合物的重要工具。一般用鋼板卷制焊成，兩端接頭采用卡口插入法連接，必須牢固、不漏水；不宜使用法蘭盤連接的導(dǎo)管。導(dǎo)管每節(jié)長度、底端節(jié)長度、導(dǎo)管直徑大小、導(dǎo)管使用前的規(guī)格、質(zhì)量和拼接構(gòu)造，以及拼接、過球和水密、承壓、接頭、抗位等要求及試驗方法，均應(yīng)按公路涵施工技術(shù)規(guī)范有關(guān)規(guī)定辦理。、水下混凝土配制粗骨料選用優(yōu)質(zhì)級配良好的碎石，細骨料采用中砂。、澆注水下混凝土的準備工作A鉆孔直徑和孔形的檢查。B清孔工作。C鋼筋骨架吊放位置完成。D澆注和處理故障所需各種機械設(shè)備已準備齊全。E澆注的混凝土所需的各頂材料已準備充足；混凝土的配合比試驗確定。F首批澆注的混凝土的數(shù)量已計算確定。G澆注混凝土過程中

34、，檢測混凝土表面深度的儀具和混凝土澆注完后的取樣等檢查儀具已配備齊全。H澆注混凝土的施工組織設(shè)計已擬定好，施工人員組織配備好。當(dāng)上述工作均已準備好時，可開始混凝土澆注工作。澆注水下混凝土A、首灌施工技術(shù)要點a、首批混凝土的澆注是全樁混凝土澆注成功的關(guān)鍵，必須切實注意。準備首批澆注的混凝土的質(zhì)量和數(shù)量必須滿足混凝土經(jīng)導(dǎo)管一次連續(xù)下落后能將導(dǎo)管下口埋入混凝土一定深度的需要。僅靠導(dǎo)管頂部的漏斗，是裝納不了首批混凝土全部數(shù)量的，因此，必須在漏斗斜上方設(shè)置儲料斗，將首批混凝土其余數(shù)量存放其中。漏斗下的栓閥開啟時，儲料斗中的混凝土通過溜槽迅速連貫地通過漏斗，進入導(dǎo)管下落。b、混凝土拌和物準備數(shù)量滿足要求后

35、可即將漏斗與鉸鏈（合頁）鋼絲繩同時提高，使漏斗底口完全敞開，塑料布便隔水托住混凝土拌合物下降至孔底，導(dǎo)管高度應(yīng)固定不變。用手電筒照射導(dǎo)管內(nèi)檢查，如沒有被堵塞下不去的混凝土拌合物，也沒有泥漿水充滿導(dǎo)管內(nèi)，則說明首批混凝土澆注成功，可繼續(xù)進行澆注。如導(dǎo)管內(nèi)發(fā)現(xiàn)上述任一種情況，則表明出現(xiàn)了澆注事故。B、澆注過程中技術(shù)要求混凝土拌和物繼續(xù)澆注過程中，重點技術(shù)要求是控制導(dǎo)管下口的最大、最小埋深和防止鋼筋骨架被頂托上升。a、控制導(dǎo)管最大最小埋深的目的是防止埋深過大，導(dǎo)管拔不出來?？刂茖?dǎo)管最小埋深的目的是防止導(dǎo)管被拔出混凝土表面以致導(dǎo)管內(nèi)進水。如導(dǎo)管底端埋深過淺，還容易使后灌的混凝土拌和物沖破先澆注的混凝土

36、拌和物表層而覆蓋在原混凝土表面沉淀的泥渣層上，同樣形成夾層斷樁事故。采用準確可靠的感應(yīng)式測深儀，并將其固定在導(dǎo)管外側(cè)8cm 距底端規(guī)定的最大埋深處。b、鋼筋骨架在澆注的過程中上升是常見事故，如不采取有效措施很難避免，而且一經(jīng)發(fā)生，采用任何重壓方法，也不能使它復(fù)原。當(dāng)?shù)卓诰噤摻罟羌艿锥嗽?以內(nèi)至高于骨架底端1m 之間，且混凝土面距離鋼筋骨架底在1m 內(nèi)時，降低混凝土的澆注速度，完全可以避免鋼筋骨架頂托上升。其他防止鋼筋骨架被頂托上升可將鋼筋上端固定于平臺或護筒上；將鋼筋骨架底端引伸超聲波測管至樁孔底部，使其先埋入混凝土內(nèi)產(chǎn)生抵抗骨架上升的握裹力。使導(dǎo)管底口設(shè)置在低于鋼筋骨架底部3m 至高于骨架1

37、m 的方法，可根據(jù)鋼筋骨架底部跟鉆孔底的距離H、感應(yīng)探頭固定地導(dǎo)管上距導(dǎo)管底口距離h 和采用不同的導(dǎo)管提升高度計算得出。當(dāng)混凝土澆注到剩余高度小于導(dǎo)管最大埋深時，如樁頂設(shè)計高程在水面以上可目視，則不必再使用探頭，可將其從導(dǎo)管上拆除。如樁頂設(shè)計高程在水下時，可將探頭從導(dǎo)管上拆下來，以繩系吊在鋼筋骨架上，使探頭牌子設(shè)計高程加上超高50cm100cm 處，繼續(xù)澆注到顯示器發(fā)出信號為止。c、其他技術(shù)要求。澆注快完成時，應(yīng)計算混凝土還需要的數(shù)量，通知拌和站作為進料的依據(jù)，并按需要數(shù)量拌制，防止浪費。澆注完成，拔除底節(jié)導(dǎo)管時，拔管動力宜緩慢，且使用振搗，以增加混凝土的擴散能力，并防止后期樁頂泥漿擠入導(dǎo)管底

38、口。八、墩臺施工（一）、施工工藝樁基檢查合格后即可施工橋墩。橋墩施工分鋼筋制作綁扎、模板加工安裝、混凝土拌合澆注等三道主要工序。鋼筋采用集中加工，現(xiàn)場人工綁扎和焊接；模板采用定制半圓整體鋼模板，每節(jié)2m 長，模板表面要涂脫模劑，以增加混凝土外觀；混凝土由拌合站集中拌合、輸送車運抵現(xiàn)場，并通過料斗由吊車提升倒入；混凝土在澆注前應(yīng)將模板內(nèi)清理干凈，不得有積水；澆注時應(yīng)按水平分層次進行，用插入式振搗器時每層厚度不超過45cm，用其他振搗器時每層厚度不超過30cm；混凝土落入高度超過2時要用串筒或溜槽；混凝土采用插入式振搗棒振搗，振搗要均勻，持續(xù)振搗時間要恰當(dāng)，既不要太長也不要太短，以免出現(xiàn)混凝土離析

39、或振搗不密實的現(xiàn)象。 為使隨后施工的蓋梁托架安裝固定方便，在施工墩柱時要在擬定位置予埋相應(yīng)臨時鐵件。（二）、大體積混凝土控制水化熱溫度(1)用改善骨料級配、降低水灰比、摻入混合料，摻入外加劑、摻入片石等方法減少水泥的用量；(2)采用水化熱低的礦渣水泥；(3)減少澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；(4)混凝土用料應(yīng)避免日光曝曬，以降低用料的初始溫度；九、墩、臺帽橋墩系梁、立柱施工完成后即可依次施工蓋梁或臺帽，托架由貝雷片組裝，直接固定于立柱臨時預(yù)埋鐵件上；模板采用鋼模板，以減少接縫、增加混凝土美觀；鋼筋、混凝土施工方法同橋墩。(一)放樣須測出墩、臺縱橫中心軸線，并開始豎立模板模板立好后，在澆注混凝

40、土前應(yīng)再次復(fù)核，以確保墩臺帽中心、支座墊石等位置、方向和高程不出差錯(二)模板墩臺帽系支承上部結(jié)構(gòu)的重要部分，其位置、尺寸和高程的準確度要求較嚴。臺帽背墻模板應(yīng)特別注意縱向支撐或拉條的剛度，防止?jié)沧r發(fā)生鼓肚，侵占梁端空隙。(三)鋼筋骨架、預(yù)埋件、預(yù)留孔等的安裝(1)鋼筋網(wǎng)為了保證各層鋼筋骨架位置正確，應(yīng)在兩側(cè)模板上畫線，并加設(shè)固定鋼筋骨架的架立鋼筋，以免振搗混凝土?xí)r鋼筋骨架發(fā)生位移（2）預(yù)埋件1)為保證預(yù)埋件位置準確，應(yīng)對預(yù)埋件采取固定措施，以免振搗混凝土?xí)r發(fā)生移動；2)預(yù)埋件下面及附近的混凝土應(yīng)注意振搗密實；3)預(yù)埋件在墩、臺帽上的外露部分要有明顯標識，澆至頂層混凝土?xí)r，要注意外露部分尺寸

41、準確；4)在已埋入墩、臺帽內(nèi)的預(yù)埋件施焊時，應(yīng)盡量采用細焊條、小電流，分層施焊，以免燒傷混凝土。(3) 預(yù)留孔墩、臺帽上的預(yù)留錨體孔須在安裝墩、臺帽板時，安裝好錨栓預(yù)留孔模板，在綁扎鋼筋時注意將預(yù)留孔位置留出。預(yù)留孔應(yīng)該下大上小，其模板可采用拼裝式。模板安裝時，頂面可雙支座墊石頂約低5mm，以便墊石頂面抹平。帶彎鉤的錨栓的模板安裝時應(yīng)考慮彎鉤的方向。為便于安裝錨栓后灌實錨栓孔，可在每一錨孔模板的外側(cè)上部用三角木塊預(yù)留進漿槽。錨栓孔模板可在支座墊石模板上放線定位。支座墊石混凝土強度達2.5Mpa 時，即可拆除錨栓孔模板。當(dāng)上部梁板為現(xiàn)澆整體結(jié)構(gòu)時，墩、臺帽上的預(yù)埋錨錨栓可直接澆筑在墩、臺帽中，并

42、按設(shè)計尺寸留出外露部分。十、預(yù)應(yīng)力空心板梁的吊裝預(yù)應(yīng)力空心板梁擬采用2臺50噸汽車吊機進行雙機抬吊。在吊裝過程中，由于預(yù)應(yīng)力空心板梁較重，一次難于就位，故此將箱梁臨時放置在橋墩上，兩吊機重新移位，移至最佳位置，將預(yù)應(yīng)力空心板梁吊起，利用吊機臂長的有效范圍將箱梁就位，如仍未滿足吊裝上的要求，應(yīng)再移動吊機，直至箱梁準確到位為止。箱梁位置符合設(shè)計要求后，進行固定箱梁。十一、橋面混凝土鋪設(shè)工程 測量放線：按設(shè)計要求先鋪內(nèi)邊一板，然后向外跳板鋪筑，最后將余下各板鋪好，測量放線同樣以此原則進行，位置應(yīng)準確。 安裝橋邊擋板：嚴格按照測量的高度、位置安裝，并且要順直，支撐及鐵撅牢固，面涂潤滑劑。按設(shè)計要求留設(shè)

43、伸縮縫、脹縫板。 砼攪拌及攤鋪：該工程采用商品混凝土，采用攤鋪機一次攤鋪成型，并往返多次至砼表面平整。拉桿、傳力桿攤鋪過程中由專人留設(shè)。 砼采用平板式振動器振搗，每一位置的停留時間應(yīng)以混合料停止下沉，不再冒氣泡并泛出砂漿為準，不宜過振。振揭時應(yīng)輔以人工找平，并應(yīng)隨時檢查模板有無下沉、變形或松動。 表面處理：砼攤鋪 810m 后，采用真空吸水機進行真空吸水，將砼內(nèi)的游離水份吸出，然后依次完成磨漿、平整、做面和拉毛作業(yè)。 所有工序完成3 小時表面強度達到要求后，應(yīng)及時灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護方法采用麻袋覆蓋路面，并經(jīng)常灑水，使路面保持潮濕?？s縫的施工應(yīng)采用切縫法，當(dāng)混凝土達到設(shè)計強度25%30%時，采用切縫

44、機進行切割，切鋸產(chǎn)生的粉末在其干燥前清除干凈并即用填縫料填縫；壓縫應(yīng)在混凝土做面后，立即用振動壓縫刀壓縫。第四章 安全文明施工第一節(jié) 安全生產(chǎn)保證措施安全生產(chǎn)是衡量施工項目管理水平的一個重要指標，是確保工程如期完成的重要前提之一，為此必須高度重視，全體員工上崗前進行安全生產(chǎn)教育，認真學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行國家、省、市安全法規(guī)、職工勞動權(quán)益保障規(guī)定、安全施工規(guī)范，增強職工安全法規(guī)觀念。“安全、優(yōu)質(zhì)、高效”是我司施工管理的一貫宗旨，隨著市政工程施工規(guī)模日益增大，對安全施工進行規(guī)范化管理也勢在必行。 一、安全生產(chǎn)保證體系 1、安全方針和目標 安全方針：安全第一，預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合治理。 安全目標：杜絕

45、死亡及重傷事故，杜絕交通事故，杜絕機械事故，創(chuàng)建安全文明樣板工地。 2、安全標準： 堅決貫徹執(zhí)行國家有關(guān)安全法規(guī)，實行安全生產(chǎn)目標管理 建設(shè)部<<關(guān)于加強勞動保護工作的決定>>中的<<十項措施>>； <<建筑安全工人安全技術(shù)操作規(guī)程>>； 公司<<安全技術(shù)規(guī)程>>； <<施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)程>>（JGJ46-2012）； <<公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范>>（JTJ076-95）； 3、安全保證體系 安全保證體系圖詳見下圖安全保證體系組織保證思想保

46、證經(jīng)濟保證制度保證技術(shù)保證安保責(zé)任制提高全員意識安全領(lǐng)導(dǎo)小組技術(shù)部各項安全生產(chǎn)制度獎罰分明質(zhì)安部施工安全教育技術(shù)方案安全審查各工種安全生產(chǎn)制月季年安全檢查制安全總結(jié)評比制度經(jīng)濟兌現(xiàn)施工段安全員班組安全檢查員實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標 安全管理組織機構(gòu) 安全管理組織機構(gòu)如下圖：公司安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組檢查組本工程項目經(jīng)理安全隱患專職安全督導(dǎo)員每周安全學(xué)習(xí)班組兼職安全員崗前三級教育班組工人（持證上崗）安全施工成立以項目經(jīng)理為首，有施工員、安全員、技術(shù)員、班組長等參加的安全生產(chǎn)管理小組，檢查監(jiān)督施工現(xiàn)場及班組安全制度的貫徹執(zhí)行，做好安全日檢記錄，并對違反安全規(guī)定的人員進行處罰。以公司安全生產(chǎn)副經(jīng)理及質(zhì)安部成員組成

47、公司安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)安全施工保證體系的管理，檢查組織對安全隱患的突擊檢查。 工地安全管理小組，由項目部主管安全生產(chǎn)的負責(zé)人擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)，成員包括2 名技術(shù)員為專職安全督導(dǎo)員，一名電工管理，負責(zé)工地安全施工管理，并由專職安全督導(dǎo)員負責(zé)具體安全事務(wù)的監(jiān)督。班組施工管理兼職安全員，負責(zé)組織班組工人的安全施工。 建立和實施安全生產(chǎn)責(zé)任制：項目經(jīng)理是安全第一責(zé)任人，主管施工生產(chǎn)的項目副經(jīng)理是安全生產(chǎn)直接責(zé)任人，項目總工程師對勞動保護和安全生產(chǎn)的技術(shù)工作負責(zé)。 二、安全保證措施 （一）管理措施 成立施工安全小組，由公司質(zhì)量安全科主管，項目經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)專門負責(zé)的安全工作，組員包括施工員及質(zhì)安員。施工中嚴格

48、執(zhí)行建筑施工安全檢查標準（JGJ59-2011）的要求做好安全工作。 根據(jù)公司有關(guān)規(guī)定建立工地生產(chǎn)安全責(zé)任制，明確各部門、各管理人員的安全職責(zé)。保證安全生產(chǎn)方針貫徹落實。 定期進行安全檢查。質(zhì)量安全科負責(zé)組織每季度一次的質(zhì)量安全大檢查。質(zhì)安部負責(zé)組織每月一次的質(zhì)量、安全大檢查。質(zhì)安員每天對施工過程中現(xiàn)場的安全工作進行監(jiān)督檢查。如發(fā)生事故要嚴格按照“三不放過”原則處理，并不斷總結(jié)經(jīng)驗，把安全工作做得扎實可靠。 安全管理目標：整個施工過程不出現(xiàn)重大工傷事故，月輕傷事故頻率控制在1。 （二）安全教育 建立安全教育制度，公司對質(zhì)安員每年進行安全培訓(xùn)并考核，新工人進場進行三級安全教育。 安全宣傳、安全教

49、育、安全交底要落實到每個班組、個人、施工現(xiàn)場，必須有足夠數(shù)量的顯眼安全標志牌。 每項單項工程施工前由質(zhì)安員對班組進行安全技術(shù)交底并記錄，每天施工前班組進行班前安全活動，保證施工安全。 特種作業(yè)持證上崗，并進行崗前安全培訓(xùn)。 三、安全技術(shù)措施 （一）現(xiàn)場用電安全措施 1、加強標準化安全電箱的管理 A、采用標準化安全電箱，事先將電箱有關(guān)圖紙（包括電氣線路、安裝圖、箱體外形圖等）報局審查批準后，方可制作樣箱送審。 B、標準化安全電箱應(yīng)符合下列十項標準： （1）電氣控制系統(tǒng)采取一機一閘一插座，開關(guān)、電線等選擇合理，容量匹配，能確保線路和設(shè)備安全。 （2）3KW 以上動力開關(guān)禁止使用瓷底閘刀開關(guān)，用空氣

50、開關(guān)或漏電開關(guān)。 （3）箱內(nèi)應(yīng)有總?cè)蹟嗥骱涂偪諝忾_關(guān)或總漏電開關(guān)保護，進線電壓采用380V 三相三相五線制。 （4）箱內(nèi)照明電源與動力電源應(yīng)分開，并盡量做到動力電源與照明電源分箱。 （5）選用有隔離防護罩的電器原件或采取其它措施，確實做到箱內(nèi)面板上帶電裸線樁頭不外露，面板應(yīng)采用金屬或非木質(zhì)的絕緣板。 （6）保護接地或保護接零應(yīng)可靠有效，箱內(nèi)應(yīng)分別設(shè)零、地排裝置，可供接地保護系統(tǒng)或接零保護系統(tǒng)使用。 （7）電箱應(yīng)實行二級電保護，即除實行總漏電保護外，對可能導(dǎo)致人體觸電的電氣設(shè)備的電源控制部分應(yīng)安裝漏電開關(guān)。電箱中漏電開關(guān)的選擇和使用應(yīng)符合以下要求： a、選用的漏電開關(guān)，應(yīng)是經(jīng)國家電工產(chǎn)品委員會或

51、其它法定單位認證的產(chǎn)品； b、末級選用的漏電開關(guān)的漏電動作電流應(yīng)小于或等于30MA，漏電動作時間應(yīng)小于0.1s； c、選用無短路、過載保護功能的漏電開關(guān)，其上端應(yīng)設(shè)熔斷器，對具有短路、過載功能時漏電開關(guān)，其上端可不設(shè)熔斷； （8）電箱應(yīng)具有漏電、過載、短路三種保護功能。 （9）箱體應(yīng)采用耐高溫、防雨水、耐腐蝕具有阻燃性的玻璃鋼材料。 （10）箱體顏色要醒目，印有明顯安全標志，箱內(nèi)印有電氣接線圖和使用說明，便于使用和維護檢修，箱門上印有編號，便于使用管理。掛箱底部與地面垂直距離應(yīng)大于1.3 米，小于1.5 米，移動式電箱，底部與地面垂直距離宜大于0.6 米，小于1.5 米。 C、加強日常檢查、維

52、護、保養(yǎng)工作。要建立電工或使用人安全責(zé)任制，并與經(jīng)濟掛鉤；堅持每月至少測試漏電開關(guān)一次的制度，并做到測試記錄；嚴禁違章在電箱內(nèi)亂接、亂拉；嚴禁在電箱內(nèi)放雜物。 D、每個電工班或施工現(xiàn)場都必須配備漏電開關(guān)檢測儀。 2、切實落實重復(fù)接地和保護接地（零）措施 A、施工用電高壓進線（獨立變壓器）低壓側(cè)的中性點直接接地的供電系統(tǒng)，應(yīng)采用保護接零（TN）方式。 B、在三相四線制（TN-C）供電系統(tǒng)，必須加強重復(fù)接地措施。 （1）線路末端及中間必須進行重復(fù)接地； （2）配電箱零線端必須重復(fù)援地； （3）設(shè)施進戶點應(yīng)進行重復(fù)接地； （4）重復(fù)接地裝置接地板，接地電阻應(yīng)小于10 歐姆。 C、保護接地（零）措施應(yīng)

53、做到： （1）電器設(shè)備全屬外殼應(yīng)有可靠的保護接地或接零措施； （2）活動房屋、全屬屋架、電氣金屬構(gòu)架、全屬箱形（辦公室、更衣室、工具間等）房間，金屬軌道等必須接地，接地電阻應(yīng)小于等于4 歐姆。 （3）任何情況下，綠黃雙色線只能作保護接地或接零錢用，選用線徑不小于2.5 平方毫米多股銅芯線。 D、創(chuàng)造條件，逐步推廣使用五線制（TN-S）供電方式。 （1）施工環(huán)境條件差，采取重復(fù)接地有困難時，可采用五線供電方式。 （2）動力與照明合用的標準安全電箱中，應(yīng)采用五線供電方式。3、施工現(xiàn)場照明設(shè)施標準化 A、在一個工作場所內(nèi)，應(yīng)設(shè)一般照明，局部照明或混合照明，不得只裝設(shè)局部照明。照度、照明器具和器材應(yīng)符

54、合國家有關(guān)標準規(guī)范。B、施工現(xiàn)場室外燈具高度不得低于3 米，室內(nèi)燈具距地面高度不得低于2.4 米。燈具要放置穩(wěn)固、金屬外殼、燈架必須可靠接地（零）保護，電源線不應(yīng)有接頭；電源端應(yīng)裝設(shè)漏電的作電流小于等于30毫安，漏電動作時間小于等于0.l 秒的漏電保護器。燈具接線帶電樁、線不得外裸。 C、潮濕高度、空間狹窄、導(dǎo)電性能良好、觸電危險性較大的盾構(gòu)、頂管、下水道等施工場所，照明電源電壓必須采用36V 以下安全電壓。為改善照明亮度，可采用36V、30W 熒光燈照明（已通過科學(xué)技術(shù)鑒定）， 但必須配用36V 電源專用箱，其變壓器容量一般應(yīng)小于3KW 以下。 D、施工現(xiàn)場需大面積照明時，可采用熵?zé)粽彰?，?/p>

55、高度宜在5米以上，鎮(zhèn)流器應(yīng)單獨放置，并有防雨措施。 E、對于夜間可能影響飛機或車、船通行的施工現(xiàn)場，必須安裝醒目的紅色信號燈，其電流應(yīng)設(shè)在施工現(xiàn)場電源總開關(guān)的前側(cè)或采用直流電源。 4、施工現(xiàn)場電纜線路敷設(shè)規(guī)范化 A、電纜線應(yīng)埋地或架空敷設(shè)，嚴禁沿地面明設(shè)、亂拖亂拉。 B、室外電纜埋地敷設(shè)深度應(yīng)不小于0.6 米，并應(yīng)在電纜上下各均勻鋪設(shè)不小于50 毫米厚的細砂，然后覆蓋硬質(zhì)保護層。過路時應(yīng)有鋼管保護。 C、室外架空敷設(shè)電纜線路時，最大弧垂距地不得小于2.5 米。通過道路口架空高度應(yīng)距地面6 米以上，用鋼絲繩攀掛。 D、電纜接頭應(yīng)牢固可靠，不得受張力影響，應(yīng)作絕緣包扎。 5、加強安全用電培訓(xùn)教育 A、按照有關(guān)規(guī)定，組織電工、電焊工等特種作業(yè)人員進行培訓(xùn)、復(fù)訓(xùn)和安全技術(shù)培訓(xùn)，增強安全意識，提高技術(shù)水平，自覺遵守各項電氣技術(shù)規(guī)程和操作規(guī)程。 B、對全體施工人員進行安全用電普及教育，熟悉了解安全用電常識，掌握觸電急救知識。 （二）施工安全措施 1、施工現(xiàn)場 1）嚴格實行三級安全技術(shù)交底制度，施工前進行針對性安全交底。2）按規(guī)定設(shè)置路欄和過道板。 3）機具車輛、材料堆放嚴格按施工平面布置圖設(shè)置。 4）做好現(xiàn)場安全標志設(shè)置，現(xiàn)場安全標志按總平面圖設(shè)置。 5）工人上崗正確使用勞防用品。 7）特種作業(yè)人員持證上崗。 8）下水道井必須做好防護措施或蓋蓋。 2、基槽工程施工 1）現(xiàn)場