橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告篇 1 橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí) 是土木工程專業(yè)教學(xué)方案中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué) 習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長實(shí)踐知識(shí)、接觸社會(huì)、鍛煉自己 的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。 橋梁是我們?cè)谌粘Ｉ钪斜葦M常見的一種建筑物，在每一條 河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座大橋使河流或者江兩邊 的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中 是一個(gè)很重要的建筑物，因此對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生 來說，對(duì)橋梁必須要有很深的了解。一實(shí)習(xí)目的 在還沒有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下，對(duì)于橋梁我們的思緒 中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲 。本次實(shí)習(xí)是為 了讓我

2、們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知 識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步 的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。二實(shí)習(xí)時(shí)間20xx 年 7 月 16 日 7 月 17 日三實(shí)習(xí)地點(diǎn)人民東路圭塘河大橋人民東路瀏陽河大橋洪山大橋湘江三汊磯大橋湘江二橋銀盆嶺大橋四實(shí)習(xí)所見的幾座大橋1人民東路圭塘河大橋 它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽河 入口附近， 是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。 橋長 155 米， 寬 29 米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78 米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨(dú)一無 二。每條拱圈跨徑長 75.8 米，距橋面 17.8

3、米。它是人民東 路橋梁工程的一局部。2人民東路瀏陽河大橋 它位于人民東路與瀏陽河交匯處，橋長 281 米，寬 29 米，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目 前長沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河的獨(dú)特 景觀。瀏陽河大橋的最大特點(diǎn)是兩個(gè)復(fù)合橋墩像兩片薄薄的 書頁，薄壁式墩身厚度僅 1.2 米，這種設(shè)置國內(nèi)罕見。它也 是人民東路橋梁工程的一局部。人民東路橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花 園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河 大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋 5 座橋梁組 成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大 橋?yàn)樗畼?，其?3 座

4、為旱橋。3洪山大橋 洪山大橋洪山廟瀏陽河大橋被稱為“世界第一跨 。 該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟 大橋位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東 60 米處，南接四方坪 立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背 索斜塔斜拉橋，主跨 206 米，跨下沒有一個(gè)橋墩，比“第二 跨西班牙阿拉米羅橋長出 6 米。橋塔垂直高度為 136.8m， 塔身傾角為 58 度，塔身與橋面完全靠 13 對(duì)豎琴式平行鋼絲 斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基 礎(chǔ)固結(jié)主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)， 鋼箱梁高 4.4 米，橋面寬 33.2 米。該橋結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特，表達(dá)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完

5、美的統(tǒng)一。4湘江三汊磯大橋 三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞 開發(fā)區(qū)，全長 1577 米，橋面寬為 29 米，雙向 6 車道，兩側(cè) 非機(jī)動(dòng)車道各寬 3 米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋， 包括高達(dá)百米的 2 組主橋墩和 17 組橋墩。三汊磯大橋主橋 橋面為長達(dá) 738 米的自錨式鋼箱梁橋， 其中主跨長達(dá) 328 米， 在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯大橋主橋 兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面。5湘江二橋銀盆嶺大橋 它是“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋 ，位于長沙市 城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜 拉橋，全長 1931 米，橋面寬 25 米，其中機(jī)

6、動(dòng)車道寬 15 米， 兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各 3.5 米，人行道各 1.5 米。據(jù)悉該橋建成 之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比擬獨(dú)特的 地方就是有兩個(gè)索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這 是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥 土，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下 的橋墩不一樣，這主要是因?yàn)槌惺艿牧α坎灰粯?，在索塔?面的受力應(yīng)該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而 且兩個(gè)獨(dú)立橋面共用根底。五實(shí)習(xí)心得 這次實(shí)習(xí)的最大收獲是認(rèn)識(shí)了很多不同類型的橋梁，通 過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同 的性質(zhì)分為多種，它們包括： 1 按使用性分：公路

7、橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī) 耕橋、過水橋等。 2 按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中 橋、小橋、涵洞。其中：特大橋：多孔跨徑總長? 500米，單孔跨徑?100米 大橋：多孔跨徑總長?100米，單孔跨徑?40米 中橋：30米多孔跨徑總長100米，20 單孔跨徑40米 小橋：8米W多孔跨徑總長W 300米，5單孔跨徑20米 涵洞：多孔跨徑總長 8 米，單孔跨 5 米3按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承 式橋。 4按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、 鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋斜拉橋、懸索橋 。 5按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋 6 按材料類型分為：木橋、圬工

8、橋、鋼筋砼橋、預(yù) 應(yīng)力橋、鋼橋。如果從承重構(gòu)件受力情況來分析我們這次到考察的橋 梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋；而洪山大橋是 無背索斜塔斜拉橋；湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋；湘江 二橋是雙塔單索面斜拉橋。在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和 湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋， 是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承 壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。 它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使 梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了 材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重 并非它上面的車輛

9、，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪 山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和 橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設(shè)計(jì)上比擬 有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器，這是一 個(gè)用來減震的裝置。它的頂部是可以活動(dòng)的，斜裝在斜拉索 上的，構(gòu)成一個(gè)斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震 動(dòng)。這座橋的大局部構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的 整體也就構(gòu)成了一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上，當(dāng) 有車輛通過時(shí)刻可感覺到橋在震動(dòng)。對(duì)于湘江三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名 吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋 梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等局部組

10、成。 懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗 拉強(qiáng)度高的鋼材鋼絲、鋼絞線、鋼纜等制作。我一走上 這座橋，給我的感覺就是當(dāng)中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉，讓我 覺得這座橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思很好。這橋是由兩個(gè)獨(dú)立局部構(gòu)成， 它們共用根底。后來看到的湘江二橋也是由兩局部組成但并 不共用根底。橋的主要受力局部是它的懸索，懸索的粗細(xì)大 小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細(xì) 卻越細(xì)。在兩根平行的接近的懸索上面有一個(gè)裝置是用來減 震用的，因?yàn)閼宜魈撸?dāng)有震動(dòng)時(shí)，如果不減震就會(huì)左右 晃動(dòng)。在實(shí)習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比方說橋 墩，橋臺(tái)，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計(jì)應(yīng)掌握的 知

11、識(shí)。比方說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點(diǎn)，這樣可以起到防震 的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一 節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會(huì)有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間 有一個(gè)橡膠支座，它可以承受上面的重荷， 還可以縱向滑動(dòng)。 橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了 排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影 響橋的使用壽命。在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)局部。伸縮縫 是因?yàn)闃蛄嚎缍却?，為防止橋梁修建好后受到外界影響而?橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造 成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng) 的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)

12、計(jì)中一 個(gè)必不可少的局部。六實(shí)習(xí)后存在的問題與缺乏之處 認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過程就是一個(gè)學(xué)習(xí)的過程，因?yàn)槲覀儗?duì)專業(yè) 知識(shí)還是處在不了解的狀態(tài)。也正因?yàn)槭沁@樣，我們的實(shí)習(xí) 看起來才是那么的困難，才會(huì)存在如此多的問題，我們連一 些最根本的問題都不知道，比方說橋墩，橋臺(tái)等等。實(shí)習(xí)的 過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實(shí)習(xí)之后我還是存在著一些問 題，比方說：1怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋？ 2 如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重 新建一座橋，哪種方法的造價(jià)高？3怎樣才能正確地對(duì)一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法最好？七實(shí)習(xí)小結(jié) 認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知 識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)

13、來說是一件很有意義的事。它 不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們?cè)黾?了對(duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng) 查找資料，對(duì)于橋梁我們也有一定的了解，對(duì)我們國家的橋 梁文化也有了一定的認(rèn)識(shí)，也了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧。 這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫 助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實(shí)，對(duì) 于老師的指導(dǎo)我心存感謝。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己 的專業(yè)知識(shí)，爭取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告篇 2一陽明灘大橋陽明灘大橋全長 7133 米，橋?qū)?41.5 米，設(shè)計(jì)為雙向 8 車道。橋梁采用新古典主義歐式造型，延續(xù)了哈爾

14、濱這座北 國之城的歷史文脈。墨綠色的主塔矗立在松花江兩岸，粗壯 的懸索相連，猶如四位威武的大力士抬起巨龍，使天塹變通 途。設(shè)計(jì)之初就將陽明灘大橋定位為城市標(biāo)志性建筑，從橋 梁造型、景觀美學(xué)、景觀照明、橋面構(gòu)造、橋梁整體形象等 方面進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，使大橋在醞釀伊始就表達(dá)了功能、景 觀、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的和諧理念。針對(duì)陽明灘大橋國內(nèi)同類橋梁中跨徑最大，且地處高寒 地區(qū)等難點(diǎn)、特點(diǎn)，施工過程中采用了大跨度鋼- 混凝土組合梁自錨式懸索橋關(guān)鍵技術(shù)、低溫條件下長懸臂大跨度頂推 技術(shù)、低溫條件下高強(qiáng)螺栓施擰技術(shù)、凍土環(huán)境中的根底設(shè) 計(jì)與施工技術(shù)等系列技術(shù)。在無同類借鑒的情況下，通過調(diào) 研論證、模擬動(dòng)靜載試驗(yàn)，確定

15、了結(jié)構(gòu)體系，為指導(dǎo)同類橋 梁設(shè)計(jì)施工提供了可靠數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，通過大口徑大承載 力樁基靜載法極限承載力試驗(yàn)，優(yōu)化大橋樁基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使 全橋樁長平均縮短 4.73 米，節(jié)省造價(jià) 1370 萬元，為國內(nèi)高 寒地區(qū)建設(shè)特大型橋梁積累了珍貴經(jīng)驗(yàn)。另外，陽明灘大橋疏解工程全線采用了 8段“ U型鋼梁 與鋼筋砼疊合成的組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。與常規(guī)閉口鋼箱梁不 同，這種結(jié)構(gòu)可大大節(jié)約資金。據(jù)悉，采用新型“組合梁 結(jié)構(gòu)，鋼梁局部每平方米用鋼量為 300 公斤，常規(guī)使用的閉 口鋼箱梁每平方米用鋼量需在 650 公斤750 公斤，因此每平 方米可節(jié)省鋼材 300 多公斤， 8 段“ U 型鋼梁共節(jié)省鋼材 約2萬噸。經(jīng)驗(yàn)

16、證，“ U型鋼梁安裝后具有承受壓力大、橋 梁剛度性能好、造價(jià)低等特點(diǎn)。由于采用在工廠加工預(yù)制、 運(yùn)抵現(xiàn)場安裝的工法施工，其制作加工可與下部砼根底結(jié)構(gòu) 同步進(jìn)行，大大縮短了工期，并能有效控制施工質(zhì)量。索塔的兩側(cè)是對(duì)稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連 接在一起。索塔兩側(cè)數(shù)根斜拉索，左右對(duì)稱，這些斜拉索受 到主梁的重力作用，對(duì)索塔產(chǎn)生對(duì)稱的沿著斜拉索方向的拉 力，由于兩側(cè)的力是對(duì)稱的，所以水平向左和水平向右的兩 個(gè)力互相抵消了，最終主梁的重力成為對(duì)索塔的豎直向下的 兩個(gè)力，力傳給索塔下面的橋墩了。斜拉索數(shù)量之所以要很 多條，是為了分散主梁給斜拉索的力。隨著交通量的增多、重載車輛不斷增加，會(huì)使伸縮縫出

17、 現(xiàn)各種破壞，給橋梁帶來嚴(yán)重破壞，所以伸縮縫裝置是整個(gè) 橋梁維修過程中、最經(jīng)常損壞的設(shè)施，因此，在設(shè)置施工橋 梁伸縮縫過程中一定要嚴(yán)把關(guān)，謹(jǐn)慎處理。二太陽橋 哈爾濱市太陽橋建于著名的太陽島風(fēng)景區(qū)，橋梁的景觀 要求很高。橋型采用我國第一座獨(dú)塔雙索面無背鎖全鋼結(jié)構(gòu) 斜拉橋，橋梁主跨徑140M太陽橋力求技術(shù)先進(jìn)、 經(jīng)濟(jì)合理、 平安適用、結(jié)構(gòu)美觀。充分考慮哈爾濱處于寒冷地區(qū)最低 氣溫近 -40 度，室外施工期僅六個(gè)月的特殊條件。 橋梁用材 應(yīng)滿足低溫下使用要求 ; 橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于施工，為在一年時(shí) 間內(nèi)建成橋梁創(chuàng)造條件。該橋梁構(gòu)思新穎、創(chuàng)新、能為旅游 區(qū)創(chuàng)造一道新的美景。14m太陽橋位于哈爾濱太陽島旅游

18、區(qū)，主跨跨徑布置為西過渡孔+60m 邊跨+140m 中跨+14m 東過渡孔 =228m 橋梁總寬15.5m,有效寬度為12m主梁梁高2.4m, 為扁平流線型正交異性橋面板鋼箱梁，底面為圓弧形，鋼箱 梁全長200m 含0號(hào)節(jié)段，共分27個(gè)節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長度 為8m。主塔為鉆石造型橋塔，水平傾角60 ，塔高93.5m。采用變截面鋼箱結(jié)構(gòu)， 有索區(qū)塔截面由 2 個(gè) 8 邊形組合而成。 無索區(qū)為 2 個(gè)別離式 8 邊形。三呼蘭河橋呼蘭河雙曲拱橋， 從主拱圈的橫截面上看， 它是由拱肋、 拱波、拱板和橫向聯(lián)系等幾局部組成。由于介于拱肋之間的 拱波也呈曲線形，且與主拱圈的曲線正交，故而稱為雙曲拱 橋。這種橋

19、型是 20 世紀(jì) 60 年代我國江蘇省無錫縣由建橋職 工首創(chuàng)的一種橋型，它充分發(fā)揮了預(yù)制裝配的優(yōu)點(diǎn)，可以不 要拱架施工，節(jié)省木料，加快施工進(jìn)度，而所耗用的工料又 不多。雙曲拱比單曲拱能承受更大的載荷，主要是因?yàn)殡p曲拱 不僅在一個(gè)方向上呈拱形，而且在與其垂直的另一方向也呈 拱形。自行車的擋泥板就是這種雙曲拱形的。當(dāng)它受力時(shí)， 力使沿著兩個(gè)拱的方向更均勻地傳遞；某一局部受力過大 時(shí)，雙曲拱能迅速自行調(diào)整平衡，使整個(gè)雙拱曲不會(huì)因局部 受力過大而損壞。它的最主要特點(diǎn)是：將主拱圈以“化整為 零的方法按先后順序進(jìn)行施工，再以“集零為整的方式 組合成承重的整體結(jié)構(gòu)。因主拱圈分期形成，呈現(xiàn)組合結(jié)構(gòu) 的受力特征

20、，整體性較弱，在地震荷載作用下容易破壞 現(xiàn)存的最古老的石拱橋是我國的趙州橋。趙州橋經(jīng)受了 地震的搖撼， 洪水的沖擊， 車馬的壓軋， 仍然屹立在洨河上。 趙州橋不但有個(gè)弧形的大拱，而且在橋肩還有 4 個(gè)小拱。當(dāng) 山洪爆發(fā)時(shí)，小拱可以把洪水泄走。趙州橋鞏固的秘密正在 拱上。趙州橋鞏固的秘密正在拱上。我國科技人員和工人繼 承并開展了拱橋建筑的傳統(tǒng)，運(yùn)用現(xiàn)代強(qiáng)度理論以及工程 學(xué)，創(chuàng)造了雙曲拱橋。雙曲拱橋的外形同一般的空腹式拱橋 好似沒有什么區(qū)別。但是你如果走到橋下一看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它 的肚皮是凹的，好似由幾條自行車的擋泥板拼起來的，真是 拱中有拱。 這種橋的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低， 載重負(fù)荷大， 施工方便， 節(jié)省材

21、料。四公路大橋 松花江公路大橋位于道里區(qū)河圖街松花江南岸江畔到 北岸道外區(qū)前進(jìn)鄉(xiāng)之間，大橋于 1983 年 5 月開工， 1986 年 8 月建成， 全長 1565 米，是松花江流域上建設(shè)的第一座特大 永久性公路橋梁。大橋工程巨大，結(jié)構(gòu)新穎，呈剪子形狀。 貫穿了哈爾濱及黑河、蘿北、等國道干線，成為哈爾濱市以 及黑龍江省公路交通的重要樞紐，為繁榮經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)交流具 有重要戰(zhàn)略意義，也是哈爾濱市區(qū)的一道靚麗風(fēng)景線。一橋飛架南北，天塹變通途，哈爾濱松花江公路大 橋的建成，結(jié)束了江南江北雞犬之聲相聞，老死不相往 來的歷史。公路大橋通車多年來，使用情況良好，并榮獲我省首屆“魯班獎(jiǎng)全橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力 T 梁，一片

22、 T 梁設(shè)有一個(gè)支座，其 主梁都是變截面的，由于混凝土抗壓性能好，鋼的抗拉性能 好，所以在箱梁下部設(shè)置鋼板減輕自重，公路大橋的局部橋 墩為花瓶式， 有效減輕了結(jié)構(gòu)自重， 這種橋墩不用設(shè)置蓋梁， 如下圖， 每一個(gè)橋墩上設(shè)置兩個(gè)支座， 該支座都是雙向的， 有效的阻止了橋梁發(fā)生位移。公路大橋的伸縮縫上部固定有鋼板，其引橋局部都為鋼 箱梁的，這是為了縮短施工期。橋梁的伸縮縫可以有效的防止溫度的變化引起路面結(jié) 構(gòu)的熱脹冷縮過大而造成破壞 . ，現(xiàn)在為了減少地震危害， 伸縮縫也起到防止梁體位移過大的作用，緩沖位移。伸縮縫的安裝有很高的要求，要求伸縮縫在平行、垂直 于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可

23、靠，車輛行 駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲 入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便。在設(shè) 置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開五濱江橋 濱江大橋即濱北松花江公鐵兩用橋，又稱東江橋，始建 于 1932 年。1934 年 8 月公路橋建成通車， 至今已通行 72 年 大橋跨越松花江，全長 1147.6 米，是哈爾濱市最早的公鐵 兩用過江大橋。 1986 年哈爾濱公路大橋建成前， 是哈爾濱唯 一一條連通大江南北的公路大動(dòng)脈。該橋 1988 年改建后， 設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)為 15 噸。當(dāng)時(shí)有關(guān)部門曾經(jīng)邀請(qǐng)省、市橋梁 專家對(duì)該橋進(jìn)行“會(huì)診 ，根據(jù)鑒定報(bào)告，專家認(rèn)為，該橋在正常運(yùn)營的

24、條件下，可使用到 20xx 年大橋上層為公路橋，全長 1147.6 米，寬 6 米，前后引 橋呈弓形，各 53.9 米，橋面為鋼筋混凝土板，設(shè)計(jì)載荷按 6 噸汽車計(jì)算； 下層為單線鐵路橋， 全長 1065.8 米，共 15 孔。 為方便橋下通航，大橋主航道上方 3 孔分別架設(shè) 80 米、 96 米、80米的大跨度下承懸臂梁， 其余 12孔均為 64 米跨度的 下承滑輪式桁梁。橋下通航凈高度為 9.8 米，能滿足當(dāng)時(shí)各 種內(nèi)河船只通行?？紤]到北方春季開江時(shí)，上游冰排和過往 船舶可能撞擊橋墩，每個(gè)橋墩上還設(shè)有 10 毫米鋼板制作的 三角形防撞棱。六實(shí)習(xí)心得 橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方

25、面的知 識(shí)，通過不同地點(diǎn)的實(shí)習(xí)，我直觀的學(xué)習(xí)了包括簡支箱梁施 工、懸臂施工的各項(xiàng)施工工藝。這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來 說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的 概念和術(shù)語，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。 通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于橋梁我們也有一 定的了解。在施工技術(shù)上，實(shí)際操作以理論知識(shí)為根底，但又比理 論知識(shí)更具有靈活性和可操作性，這需要學(xué)好專業(yè)知識(shí)的同 時(shí)在工作中積極思考，靈活應(yīng)用，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨(dú) 立解決問題的能力。同時(shí)得到了很好的鍛煉，明確了在剩余 不多的大學(xué)生活中應(yīng)該開展的方向，積極面對(duì)每一次挑戰(zhàn)。我們也知道了理論與實(shí)踐的結(jié)合是很重要的，特別是對(duì)

26、 與橋梁這種實(shí)踐性能非常強(qiáng)的一門學(xué)科更要強(qiáng)調(diào)實(shí)際操 作技能的培養(yǎng)。而且這門學(xué)科在很大程度上與書本有一定程 度的差異，在這次實(shí)習(xí)中能使我們所掌握的理論知識(shí)得以驗(yàn) 證，為我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課知識(shí)打好了根底。雖然每天的風(fēng) 都很大，但我真的覺得這五天過得很充實(shí)，對(duì)于老師的指導(dǎo) 我心存感謝。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識(shí)， 爭取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來 橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告篇 39月 7、8日為中南大學(xué)土木工程 09 級(jí)橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)階段。方案分為兩步， 7 日上午為參 觀人民東路圭塘河大橋，人民東路瀏陽河大橋以及洪山大 橋， 8 日上午參觀 xx 三汊磯大橋與 xx 二橋銀盆嶺大橋 。橋

27、梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程 一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材 料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁 式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉 橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又 分為：1按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用 橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。 2按照橋梁全長和主跨 徑的不同分類特大橋 多孔橋全長大于 500m,單孔橋全長大 于loom、大橋多孔橋全長小于 500m大于loom單孔橋 全長大于40m 小于100m、中橋多孔橋全長小于100m,大于30m；單孔橋全長小于 40m,大于20m和小橋

28、多孔橋 全長小于30m,大于80m；單孔橋全長小于 20m 大于5m。 3按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用 外，一般不宜的采用等。 4按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨 河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。 5按照上部結(jié)構(gòu)的行車 道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。 6橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩 端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋 的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)墩帽、臺(tái)墩 身和根底組成。7 日上午，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋，此橋位 于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長 155 米，寬

29、 29 米，引 橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78 米，為下承式系桿拱，每條拱圈跨徑長 75。 8 米，距橋面 17。8 米。這座橋竣工于 20xx 年底并通車。 大橋的道路與橋體的很長的連接局部叫引 橋，造水上橋梁時(shí)，為了讓橋下能順利通行大型船只，橋孔 下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些。 橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會(huì)增加，這將嚴(yán)重地影響上 下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡 ，把路面逐 漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。接下來我們又參觀了瀏陽河大橋，它橫跨瀏陽河兩岸， 位于人民東路與瀏陽河交匯處，瀏陽河大橋全長 840m為雙向六車道。其中主橋單跨138m寬3

30、9。8m采用國內(nèi)首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結(jié)構(gòu)。上層為機(jī)動(dòng)車 道，下層為市民觀光、通行的非機(jī)動(dòng)車道。引橋長633m寬25。6m為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。主橋由湖南省建筑 工程集團(tuán)總公司承建，引橋由湖南順天建設(shè)集團(tuán)承 建。工程于 20xx 年 7 月 15 日開工， 20xx 年 4 月 10 日竣工。 工程總造價(jià) 2。 21 億元。后面參觀的洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜 拉橋，主跨 206 米，橋?qū)?33。 2 米，跨下沒有一個(gè)橋墩。橋 塔垂直高度為136。8m假設(shè)加上鋼殼基座將超過150米，相當(dāng)于一座高達(dá) 50 層樓的建筑。塔基采用擴(kuò)大根底，根底平 面尺寸為長 31 米

31、，寬 30 米，根底高 11 米，根底下設(shè) 25 根2。0 米深 5 米的抗滑樁。塔身傾角為 58 度，塔身與橋面完 全靠 13 對(duì)平行鋼絲斜拉，在吊桿底部有一個(gè)裝置，是從外 國引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動(dòng)，因?yàn)樵谟写箫L(fēng)的天 氣里，由于拉桿太長會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)， 嚴(yán)重時(shí)晃動(dòng)程度達(dá)兩三米， 嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝 置，在吊桿中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了減少橋 身的晃動(dòng)，提高橋梁的平安系數(shù)。塔身采用等截面薄壁空心 鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與根底固結(jié)。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土 箱型結(jié)構(gòu)， 主梁為鋼混疊合結(jié)。 在該橋的設(shè)計(jì)與施工過程中， 大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù)這些技術(shù)的運(yùn)用，

32、突破了傳統(tǒng)的設(shè) 計(jì)與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設(shè)理論，填補(bǔ)了我國 橋梁建設(shè)史上的空白。該工程由中國鐵路工程總公司所屬中 鐵大橋局集團(tuán)五公司承建。第二天一早，我們乘車先去參觀 xx 三汊磯大橋。三汊 磯大橋全長 1577 米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨 式懸索大橋。 xx 三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線， 是 一座目前國內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側(cè)，東止XX大道東側(cè)，全長1442m主橋主孔跨徑達(dá) 328m 邊跨132m,兩邊對(duì)稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、 橋墩、橋面組成，主橋?yàn)殇撓淞?。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨 大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩

33、 大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全局部布在這兩根鋼 索繩上，每根各重 500 噸，懸鏈索通過高科技手段，架設(shè)在 高達(dá)百米的兩個(gè)主塔上。懸鏈索由 37 股高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成，每 根重為 500噸。懸鏈索上有 244 根由高強(qiáng)鋼絲組成的系桿， 主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。 懸鏈索東西方各有 26 根，而在橋塔中間有 70 根。它們的主要作用是分擔(dān)整座大 橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命 大橋是分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道兩種類型，中央設(shè)置了中央 分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道，為各種事故車輛預(yù)留 了緊急避讓空間，這樣就會(huì)很好的防止交通堵塞從而減少交 通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔

34、塔尖有一對(duì)四棱臺(tái)，寓意長 沙三年一個(gè)跨越，主要作用是為了美觀，對(duì)大橋本身并沒有 實(shí)質(zhì)作用。最后，我們又去參觀 XX 二橋銀盆嶺大橋 。銀盆嶺大 橋距 XX 一橋橘子洲大橋約 3。 5 公里，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng) 力混凝土斜拉橋 ，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀 盆嶺，主橋總長 1025 米，大橋全長 3616 米，橋面寬 25 米， 其中機(jī)動(dòng)車道寬 15 米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各 3。 5 米，人行道 各 1。 5 米，雙向 4 車道，共有橋墩 159 個(gè)，總投資 1。 45 億元。北大橋 1987 年開始興建， 1990 年 12 月建成竣工，是319 國道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉，該橋建成

35、之初還是 中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。整個(gè)橋梁工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，我們接觸到了很多以前從 沒有時(shí)機(jī)接觸的事物，同時(shí)我們也學(xué)到了很多。雖然這在將 來的工作中都將是微缺乏道的。但這次實(shí)習(xí)經(jīng)歷必將成為我 將來學(xué)習(xí)，工作的巨大財(cái)富。最后，要謝謝帶我們參觀的指 導(dǎo)老師，他們將自己多年的經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)實(shí)結(jié)合起來，用最通俗 的方式向我們介紹了最詳細(xì)的橋梁工程知識(shí)。橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告篇 4 一、一般橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造 橋梁的三個(gè)主要組成局部是：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)和附 屬結(jié)構(gòu)。1. 上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成。橋跨結(jié)構(gòu)或稱橋孔結(jié)構(gòu)，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重 結(jié)構(gòu)局部。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和

36、懸索 等根本體系，并由這些根本體系構(gòu)成各種組合體系。它包含 主要承重結(jié)構(gòu)、縱橫向聯(lián)結(jié)系、拱上建筑、橋面構(gòu)造和橋面 鋪裝、排水防水系統(tǒng)，變形縫以及平安防護(hù)設(shè)施等局部。支座系統(tǒng)設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用 是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并適應(yīng)活載、溫度 變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí) 際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。一般分為固定支座和活動(dòng)支座。2. 下部結(jié)構(gòu)，由橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)根底幾局部組成。橋墩、橋臺(tái)是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái) 設(shè)在兩端，橋墩那么在兩橋臺(tái)之間。而橋臺(tái)除此之外，還要與 路堤銜接，并防止其滑塌。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土，橋

37、臺(tái)兩 側(cè)常做一些防護(hù)和導(dǎo)流工程。墩臺(tái)根底 保證橋梁墩臺(tái)平安并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)局部。3. 附屬構(gòu)件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、 排水防水系統(tǒng)、欄桿 或防撞欄桿 等幾局部。伸縮縫在橋跨上部結(jié)構(gòu)之間，或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)端墻之 間，設(shè)有縫隙保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位。為使橋面 上行駛順直，無任何顛動(dòng)，此間要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造。特別是 大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結(jié)構(gòu)牢固，外觀光潔，而且 需要經(jīng)常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作 用。燈光照明現(xiàn)代城市中標(biāo)志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光 照明，增添了城市中光榮奪目的晚景。橋面鋪裝或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不

38、滲 水是保證行車舒適的關(guān)鍵。特別在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面的 技術(shù)要求甚嚴(yán)。排水防水系統(tǒng)應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能降低至最小限 度。此外，城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無滴水和結(jié)構(gòu)上的 漏水現(xiàn)象。欄桿或防撞欄桿 它既是保證平安的構(gòu)造措施，又是有利于欣賞的最正確裝 飾件二、橋梁常見病害的檢查 橋梁檢查的種類分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查 三種。經(jīng)常性檢查由路段檢查人或橋梁養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行巡視檢 查。定期檢查是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況進(jìn)行定期跟蹤的全 面檢查。特殊檢查是因各種特殊原因由專家們依據(jù)一定的物理、 化學(xué)無破損檢驗(yàn)手段對(duì)橋梁進(jìn)行的全面觀察、測(cè)強(qiáng)和測(cè)缺， 旨在找出損壞的明確原因、程度和范圍，分析

39、損壞所造成的 后果以及潛在缺陷可能給結(jié)構(gòu)帶來的危險(xiǎn)。1、橋面系的外觀檢查1橋面鋪裝的檢查 瀝青橋面鋪裝的主要病害有：輕微裂縫發(fā)狀或條狀 嚴(yán)重裂縫龜裂、縱、橫裂縫 、坑槽、車轍、擁包、磨光 和起皮等。此外，瀝青橋面鋪裝應(yīng)保證足夠的平整而粗糙，過分光滑雨天易使車輛打滑。水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有： 裂縫、剝落、 坑洞、 磨光等。(2) 伸縮縫裝置的檢查 各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現(xiàn)在伸縮縫本 身的破壞損傷、 錨固件損壞、 接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、 凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因，從而 加速支座和結(jié)構(gòu)本身的惡化。(3) 橋面排水設(shè)施的檢查 橋面排水設(shè)施的缺陷，在降雨和

40、化雪時(shí)表現(xiàn)得最顯著， 因而對(duì)橋面排水設(shè)施缺陷的檢查最好在此時(shí)進(jìn)行。橋面排水設(shè)施不良，主要是排水設(shè)施本身被破壞以及塵 土、樹葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施，以致不能正常排水。(4) 欄桿、扶手及人行道的檢查 主要檢查欄桿、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否 脫落，鋼制構(gòu)件是否銹蝕、脫漆，對(duì)于人行道，檢查路緣石 是否有破碎，人行道與橋面板連接的牢固程度，等等。(5) 照明設(shè)備、交通設(shè)施檢查 檢查燈具完整性，電路正常否，燈柱有無損壞、銹蝕、 變形、標(biāo)志、標(biāo)線是否完整、清晰、有效。2、橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢查(1) 根本受力構(gòu)件缺陷及損傷檢查 橋面板斷裂。 橋面板碎裂。 由鋼筋銹蝕而引起的抗彎強(qiáng)度缺乏遭到的破壞。

41、橋面板剛度不夠而引起的裂縫。 由主梁的影響而引的破壞。 拱橋或箱梁(槽形梁)橋梁結(jié)構(gòu)中采用小拱板或空心 板做橋面板時(shí)，由于小拱板或預(yù)制的空心板強(qiáng)度缺乏或施工 不良，與主梁連接不好， 而引起板的折裂、 破損、 甚至掉落， 形成空洞。(2) 、根本構(gòu)件的橫向聯(lián)系檢查 對(duì)于起橫向聯(lián)系的構(gòu)件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與根本構(gòu)件連接狀況的檢查。(3) 、根本受力構(gòu)件及幾何縱軸線的檢查 一般量測(cè)根本構(gòu)件的實(shí)際長度及截面尺寸。構(gòu)件連接處的完整性及線形，可以采用隨機(jī)抽樣調(diào)查方法進(jìn)行。根本受力構(gòu)件的變形(下?lián)吓で鷤?cè)屈、位移等)及裂縫 調(diào)查應(yīng)重點(diǎn)深入。3、支座的檢查(1) 、支座本身 (2) 、支座底

42、板4、橋梁墩臺(tái)的檢查 橋梁墩臺(tái)的檢查主要是墩臺(tái)身缺陷及裂縫檢查，墩臺(tái)變位(沉降、位移、傾斜)的檢查。5、橋梁根底的檢查 對(duì)于墩臺(tái)根底的檢查，主要指墩臺(tái)根底的沖刷情況和缺陷情況的檢查。三、鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造1、構(gòu)造布置常用跨徑 2050m主梁布置梁距通常在 1.52.2 米之間大跨度盡量增大梁距2、主要尺寸主梁高 1/151/25L ，寬 1518cm橫梁中橫梁 3/4h ，端橫梁與主梁同高 , 寬 1216cm 翼板 1/12h ，一般為變厚度 下馬蹄占截面總面積的 1020 1馬蹄總寬度約為肋寬的 24 倍，并注意馬蹄局部 特別是斜坡區(qū) ，管道保護(hù)層不宜小于 60mm。 2 下

43、翼緣高度加1/2 斜坡區(qū)，高度約為梁高的0.150.20 倍，斜坡宜陡于 45。梁端，梁寬與下馬蹄同寬3、鋼筋構(gòu)造主梁受力鋼筋為預(yù)應(yīng)力筋箍筋錨下局部加強(qiáng)鋼筋翼板橫向鋼筋架立鋼筋分布鋼筋4、橫向連接鋼板連接現(xiàn)澆接縫企口鉸扣環(huán)式接頭 主要構(gòu)造作用：1 主梁是上部構(gòu)造的主要承重構(gòu)件。2 橫隔梁起著聯(lián)系各主梁、增強(qiáng)全橋整體性的作用，保 證作用在橋面上的車輛荷載對(duì)主梁有良好的橫向分配。3 支座作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并 適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位 移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。四、橋梁常見的病害1. 橋面系病害：橋面蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、 銹

44、蝕、老化、整體化接縫破壞、裂紋、橋面脫落、橋面厚度 缺乏、鋼筋下落等2主梁病害：梁體裂縫網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區(qū)的裂 縫、腹板上是豎向裂縫、腹板上是斜向裂縫 、頂板混凝土 漏水滲水、鋼筋外露及鋼筋銹蝕、預(yù)應(yīng)力過大過小、拱度過 大、管道壓漿混凝土溶蝕、混凝土強(qiáng)度不均勻、梁體凍裂等3. 墩臺(tái)病害：侵蝕、臺(tái)后填土凍脹、橋臺(tái)前移、墩臺(tái)裂 紋、墩臺(tái)傾斜、外表剝落、混凝土強(qiáng)度低、墩臺(tái)變位沉降、 位移、傾斜支座病害止浮裝置的損害；限制移動(dòng)裝置的 損害；輥軸的偏移和下降；銷子和輥軸的破壞；支座構(gòu)件裂 痕；螺母松動(dòng)；帶頭螺栓固定螺栓的脫落；滑動(dòng)面、滾動(dòng)面 銹死；下底板的破裂；各構(gòu)件的腐蝕；插座相互間接觸錨栓 切斷；

45、 填充砂漿裂縫； 支座底板混凝土碎裂； 支座墊石壓壞、 剝離等4. 附屬結(jié)構(gòu)病害：橋面鋪裝磨光、裂縫、坑槽；伸縮縫 破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹 凸不平；橋面排水設(shè)施破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排 水設(shè)施； 欄桿、 扶手本身破壞、 連接處脫落、 鋼制構(gòu)件銹蝕、 脫漆；燈柱損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線不完整、不清晰； 錐體護(hù)坡坍塌等五、某鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁沋河特大鐵路橋所出 現(xiàn)的病害及主要病害維修1. 病害有：橋墩銹蝕、混凝土剝落掉塊、出現(xiàn)裂紋、麻 面；橋梁頂板裂縫、混凝土漏水、浸蝕，翼緣板鋼筋外露及 鋼筋銹蝕、混凝土掉塊；橋梁伸縮縫破損、伸縮縫接頭周圍 部位后鋪

46、筑料的剝落；支座各構(gòu)件的銹蝕；泄水管堵塞等2. 主要病害維修：1梁體出現(xiàn)的裂縫原因： 混凝土澆注后處于塑性階段，由于混凝土骨料沉落及 混凝土外表水分蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫混凝土凝固過程中產(chǎn)生 的裂縫 由于溫度變化產(chǎn)生的裂縫 施工不當(dāng)產(chǎn)生的裂縫預(yù)防方法： 一旦裂縫出現(xiàn)可以用環(huán)氧樹脂配固化劑、丙酮配合修 補(bǔ)，將裂縫周圍 5cm 內(nèi)的混凝土用鋼刷刷凈， 用丙酮清洗后， 在涂環(huán)氧樹脂，貼玻璃布后，再涂一層環(huán)氧樹脂 配置足夠的溫度應(yīng)力鋼筋，增加結(jié)構(gòu)平安儲(chǔ)藏來防止 裂縫的產(chǎn)生 施工時(shí)盡量選擇溫度低的時(shí)間澆注混凝土(2) 梁體鋼筋外露及鋼筋銹蝕原因： 梁體滲水或裂縫進(jìn)水，造成鋼筋銹蝕而露筋先露筋 引發(fā)鋼筋銹蝕膨脹混

47、凝土開裂進(jìn)水預(yù)防方法： 鋼筋保護(hù)層一定足夠，不能當(dāng)時(shí)露筋或很短時(shí)間便露 筋 混凝土要做到密實(shí)。(3) 梁體頂板混凝土漏水 漏水現(xiàn)象，對(duì)梁的混凝土及鋼筋都造成損害。使混凝土溶蝕、鋼筋和鋼絲銹蝕。造成滲漏的原因有： 設(shè)計(jì)沒有防水。 頂部混凝土不密實(shí)。 開設(shè)的撤除模天窗封閉不嚴(yán)密。 橋面排水不良。 橋面出現(xiàn)裂縫。預(yù)防方法：橋面用防滲性能高的材料做防水。做好橋上縱橫向排水坡度。 梁頂板混凝土要用平板振搗器搗實(shí)，頂板厚度到達(dá)設(shè) 計(jì)要求，要抹平拉(4) 橋梁墩臺(tái)混凝土出現(xiàn)的裂縫原因： 混凝土早期溫縮、干縮裂縫 混凝土沉降裂縫、模板變形裂縫 荷載裂縫 地基沉降裂縫。預(yù)防方法： 從設(shè)計(jì)上根據(jù)不同結(jié)構(gòu)，加密防裂

48、鋼筋的間距，使之 成為抗裂鋼筋網(wǎng)，要比加厚混凝土為佳。 在澆混凝土注后，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，包括防止外力作用， 加強(qiáng)澆水保持濕潤，覆蓋產(chǎn)生。改善混凝土配合比設(shè)計(jì)， 降低單位用水量， 減少坍落度， 選擇粘性好的水泥和外加劑。 降低混凝土澆注速度，減少每次澆注高度，在混凝土初凝 左右( 4h), 貫入值 35kg/cm2 ，進(jìn)行二次振搗。 臺(tái)后填土和主梁安裝時(shí)，要充分考慮墩臺(tái)混凝土強(qiáng) 度，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采取防止裂縫的方法施工。橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告篇 5 一實(shí)習(xí)目的 老師組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是幫助我們?cè)诮邮軐I(yè)的道 路橋梁知識(shí)之前，對(duì)我們所學(xué)的專業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓 我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增

49、強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。二實(shí)習(xí)時(shí)間20xx 年 11 月 27 日三實(shí)習(xí)地點(diǎn)1. 臨沂市濱河大道第一段2. 臨沂市三和大橋3. 臨沂市祊河大橋 四實(shí)習(xí)中所見的路橋1. 臨沂市濱河大道第一段 濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高 起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場我們通 過老師講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和 墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷 載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù) 作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最 直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具

50、有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其外表還應(yīng)具有良 好的抗滑性和平整度。 基層位于面層之下， 墊層或路基之上 基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到 墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。 用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或 穩(wěn)定粒料 如碎石、砂礫 ，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各 種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層 次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方 地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯 留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于枯燥或中濕狀態(tài)。墊層主要 起隔水 地下水、毛細(xì)水 、排水 滲入水

51、 、隔溫 防凍脹、 翻漿 作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路 基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。濱河大道修復(fù)段路面基層2. 三和大橋 三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“丫字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶式。塔墩固結(jié)，梁塔別離。 橋梁全長 167.08 米，寬 28 米，橋兩側(cè)各有 3 米的人行道和 2 米的拉索區(qū)，行車道 18米。設(shè)計(jì)車速為 80千米/ 時(shí)，保證 交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)臨沂 城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重 要的作用。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、

52、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A型、倒“ 丫型、“ H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單 索面、平行雙索面、斜索面等。三和大橋3. 祊河大橋祊河大橋全長 520 米, 主橋?qū)?34 米,引橋?qū)?30 米, 雙向 六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交 形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋?拱連續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡支T梁，跨徑組合2 X 30+55+100+120+100+55+30m 雙向六車道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng) 車道和人行道。 設(shè)計(jì)核載為城市 A 級(jí)，設(shè)計(jì)車速時(shí)速 60 公 里/ 小時(shí)，地震裂度按 7 度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。 主橋橫斷面寬 3

53、4m引橋橫斷面寬 30m,橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆 孔灌注樁根底，大體積鋼筋砼承臺(tái)及 V 型橋墩。工程總造價(jià) 約 7000 萬元。蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié) 構(gòu)，單跨最大跨徑 120 米，引橋?yàn)?30 米簡支 T 形梁結(jié)構(gòu)， 是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)局部。伸縮縫 是因?yàn)闃蛄嚎缍却?，為防止橋梁修建好后受到外界影響而?橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造 成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng) 的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一 個(gè)必不可少的局部。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè) 方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無 突跳與噪聲；要