汽車電子技術(shù)簡介2

1、第一章第一章 汽車電子控制技術(shù)基礎(chǔ)汽車電子控制技術(shù)基礎(chǔ)第二章第二章 汽油機(jī)的電子控制系統(tǒng)汽油機(jī)的電子控制系統(tǒng)第三章第三章 柴油機(jī)的電子控制系統(tǒng)柴油機(jī)的電子控制系統(tǒng)第四章第四章 變速器的電子控制系統(tǒng)變速器的電子控制系統(tǒng)第五章第五章 電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABSABS）第六章第六章 電子控制防滑轉(zhuǎn)（電子控制防滑轉(zhuǎn)（ASRASR）系統(tǒng)系統(tǒng)第七章第七章 電子控制懸架系統(tǒng)電子控制懸架系統(tǒng)第八章第八章 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第九章第九章 汽車巡航控制系統(tǒng)汽車巡航控制系統(tǒng)第十章第十章 安全氣囊與安全帶的電子控制系統(tǒng)安全氣囊與安全帶的電子控制系統(tǒng)第十一章第十一章 汽

2、車空調(diào)控制系統(tǒng)汽車空調(diào)控制系統(tǒng)第十二章第十二章 電子儀表及防盜系統(tǒng)電子儀表及防盜系統(tǒng)第十三章第十三章 車身與電子控制系統(tǒng)車身與電子控制系統(tǒng)1.1.麻友良麻友良 汽車電器與電子控制系統(tǒng)汽車電器與電子控制系統(tǒng) 機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社 2003 20032.2.司利增司利增 汽車計(jì)算機(jī)控制汽車計(jì)算機(jī)控制 人民交通出版社人民交通出版社 1999 19993.3.鄒長庚鄒長庚 現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷 北京理工大學(xué)出版社北京理工大學(xué)出版社 2002 20024 4、汽車構(gòu)造、汽車構(gòu)造 2000 2000年年 人民郵電出版社人民郵電出版社 5 5、

3、汽車排放污染物控制實(shí)用技術(shù)、汽車排放污染物控制實(shí)用技術(shù) 1999 1999年年 人民交通出版社人民交通出版社 6 6、現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)、現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù) 1998 1998年年 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社 7 7、葛安林、葛安林. . 車輛自動(dòng)變速理論與設(shè)計(jì)車輛自動(dòng)變速理論與設(shè)計(jì) . .機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社8 8、潘旭峰、潘旭峰. . 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)現(xiàn)代汽車電子技術(shù) . .北京理工大學(xué)出版社北京理工大學(xué)出版社9.(9.(德德) )M. M. 米奇克米奇克, , 汽車動(dòng)力學(xué)汽車動(dòng)力學(xué)A A卷卷( (第第2 2版版). ). 陳蔭三譯陳蔭三譯. . 北京北京: :人民交

4、通出版社人民交通出版社,1992,199210.10.李東江李東江, ,宋良玉宋良玉, ,現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù), , 北京北京: :科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社,1998,19981111、B.B.霍萊姆比克霍萊姆比克 汽車電氣與電子系統(tǒng)汽車電氣與電子系統(tǒng) 機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社1212、周云山、周云山 于秀敏于秀敏 . .汽車電控系統(tǒng)理論與設(shè)計(jì)汽車電控系統(tǒng)理論與設(shè)計(jì) . . 北京理工大學(xué)出版社北京理工大學(xué)出版社1313、余志生主編，汽車?yán)碚?，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，、余志生主編，汽車?yán)碚?，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2000 20001414、 清華大學(xué)汽車工程系

5、本書編寫組，汽車構(gòu)造，清華大學(xué)汽車工程系本書編寫組，汽車構(gòu)造， 北京：人民郵電出版社，北京：人民郵電出版社，200020001515、王望予主編，汽車設(shè)計(jì)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，、王望予主編，汽車設(shè)計(jì)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2001 20011616、陳家瑞主編，汽車構(gòu)造（下冊(cè)），北京：、陳家瑞主編，汽車構(gòu)造（下冊(cè)），北京： 機(jī)械工業(yè)出版社，機(jī)械工業(yè)出版社，2001 2001 1717、黃天譯黃天譯 汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與使用維修汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與使用維修 北京理工大學(xué)出版北京理工大學(xué)出版1818、汽車供暖與空調(diào)系統(tǒng)、汽車供暖與空調(diào)系統(tǒng) 機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社1919、B.B.霍萊姆比克霍

6、萊姆比克 汽車電氣與電子系統(tǒng)汽車電氣與電子系統(tǒng) 機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社2020、汽車供暖與空調(diào)系統(tǒng)、汽車供暖與空調(diào)系統(tǒng) 機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社21、Horsp Bauer. Automotive Handbook(Bosch)(4th Edition). Stuttgart:Robert Bosch GmbH,1996 22、Speed Dependent Damping Suspension System GM CPT23、AUTOMOBILE ELECTRONIC 1995 ERIC CHOWANITZ SAE INTERNATIONAL 24、AUTOMOBILE ELECT

7、RICAL & ELECTRONIC SYSTEMS 1995 TOM DENTON SAE INTERNATIONAL25、Understanding the Electronically Controlled Automamic transmission GM Powertrain26、ZF-ECOTRONIC Continuously Variable Driving27、ZF Automatic Transmissions in Automobiles & Vehicles2828、Rudolf limpert. Brake Design and Safety. Soc

8、iety of Rudolf limpert. Brake Design and Safety. Society of Automotive Engineering. Inc, 1992Automotive Engineering. Inc, 1992一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展 上個(gè)世紀(jì)上個(gè)世紀(jì)7070年代以來，汽車上出現(xiàn)了很多各種各樣年代以來，汽車上出現(xiàn)了很多各種各樣的電子產(chǎn)品。幾年前就已經(jīng)開始了將一些傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)的電子產(chǎn)品。幾年前就已經(jīng)開始了將一些傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)樾阅軆?yōu)良、技術(shù)高精的機(jī)電一體化裝置。人們構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)樾阅軆?yōu)良、技術(shù)高精的機(jī)電一體化裝置。人們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到，離開

9、了電子技術(shù)，汽車就難以滿足日益越來越認(rèn)識(shí)到，離開了電子技術(shù)，汽車就難以滿足日益嚴(yán)格的法規(guī)要求，也無法適應(yīng)顧客對(duì)汽車使用的方便性、嚴(yán)格的法規(guī)要求，也無法適應(yīng)顧客對(duì)汽車使用的方便性、舒適性、高效性及經(jīng)濟(jì)性的要求?？傊噷?duì)電子技舒適性、高效性及經(jīng)濟(jì)性的要求?？傊?，汽車對(duì)電子技術(shù)的依賴性越來越大，電子技術(shù)就是汽車的未來，從近術(shù)的依賴性越來越大，電子技術(shù)就是汽車的未來，從近3030年的汽車技術(shù)發(fā)展來看，這種說法有一定道理。年的汽車技術(shù)發(fā)展來看，這種說法有一定道理。一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展 1 1、電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的歷史、電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的歷史 對(duì)于汽車的功能件來說，第一個(gè)

10、半導(dǎo)體部件作為汽對(duì)于汽車的功能件來說，第一個(gè)半導(dǎo)體部件作為汽車原裝件的，乃是車原裝件的，乃是19581958年裝于汽車的年裝于汽車的BoschBosch公司開發(fā)并生公司開發(fā)并生產(chǎn)的硅基半導(dǎo)體電壓調(diào)節(jié)器。第一個(gè)電子控制汽油噴射產(chǎn)的硅基半導(dǎo)體電壓調(diào)節(jié)器。第一個(gè)電子控制汽油噴射系統(tǒng)，其商品名叫系統(tǒng)，其商品名叫DJetronicDJetronic，出現(xiàn)在出現(xiàn)在19671967年，以后的年，以后的9 9年里，空燃比控制及氧傳感器的應(yīng)用，加上三元催化器年里，空燃比控制及氧傳感器的應(yīng)用，加上三元催化器使排放控制取得很大效果。由于對(duì)排放的要求日趨嚴(yán)格，使排放控制取得很大效果。由于對(duì)排放的要求日趨嚴(yán)格，故當(dāng)今新

11、的汽油機(jī)已百分之百采用此技術(shù)。故當(dāng)今新的汽油機(jī)已百分之百采用此技術(shù)。 一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 汽車自誕生以來的汽車自誕生以來的100100多年，從產(chǎn)量到產(chǎn)品性能、技術(shù)多年，從產(chǎn)量到產(chǎn)品性能、技術(shù)水平都有了很大發(fā)展，汽車已成為人們不可缺少的工具。汽水平都有了很大發(fā)展，汽車已成為人們不可缺少的工具。汽車在給人們帶來方便的同時(shí)，也對(duì)人類社會(huì)產(chǎn)生了一些問題。車在給人們帶來方便的同時(shí)，也對(duì)人類社會(huì)產(chǎn)生了一些問題。例如，汽車排放的有害氣體對(duì)大氣的污染；汽車交通事故每例如，汽車排放的有害氣體對(duì)大氣的污染；汽車交通事故每年死傷大量人員；在各大城市所存在的交通堵塞，

12、使大量寶年死傷大量人員；在各大城市所存在的交通堵塞，使大量寶貴的時(shí)間白白的浪費(fèi)在汽車中等。人們強(qiáng)烈要求汽車工業(yè)解貴的時(shí)間白白的浪費(fèi)在汽車中等。人們強(qiáng)烈要求汽車工業(yè)解決這些問題，而汽車工業(yè)也意識(shí)到如不能解決這些問題，將決這些問題，而汽車工業(yè)也意識(shí)到如不能解決這些問題，將影響到汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展。影響到汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展。 2 2、汽車電子技術(shù)的發(fā)展背景、汽車電子技術(shù)的發(fā)展背景一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 于是，各工業(yè)發(fā)達(dá)國家的政府，紛紛制定限制汽車有害于是，各工業(yè)發(fā)達(dá)國家的政府，紛紛制定限制汽車有害氣體排放、保證汽車交通安全的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)。一些研究部門氣體排

13、放、保證汽車交通安全的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)。一些研究部門為未來的汽車定出了目標(biāo)：未來的汽車應(yīng)該是對(duì)環(huán)境有利的為未來的汽車定出了目標(biāo)：未來的汽車應(yīng)該是對(duì)環(huán)境有利的( (即低排放或零排放即低排放或零排放) )；能更好的利用有限的能源與資源；能更好的利用有限的能源與資源( (降降低油耗，減少用材，車輛報(bào)廢后所用材料能再生低油耗，減少用材，車輛報(bào)廢后所用材料能再生) )；在汽車；在汽車中能容易的與外界溝通信息；行駛安全、能避免碰撞。這樣中能容易的與外界溝通信息；行駛安全、能避免碰撞。這樣的汽車用傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)是無法實(shí)現(xiàn)的，必須尋找新的出路。的汽車用傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)是無法實(shí)現(xiàn)的，必須尋找新的出路。2 2、汽車電子技

14、術(shù)的發(fā)展背景、汽車電子技術(shù)的發(fā)展背景一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 近近3030年來電子技術(shù)有很大進(jìn)展，很多用機(jī)械方式解決不年來電子技術(shù)有很大進(jìn)展，很多用機(jī)械方式解決不了的問題，應(yīng)用電子技術(shù)則迎刃而解。對(duì)電子技術(shù)來說，在了的問題，應(yīng)用電子技術(shù)則迎刃而解。對(duì)電子技術(shù)來說，在發(fā)展過程中也需要不斷擴(kuò)大新領(lǐng)域，汽車工業(yè)是一個(gè)巨大的發(fā)展過程中也需要不斷擴(kuò)大新領(lǐng)域，汽車工業(yè)是一個(gè)巨大的行業(yè)，需求量很大，自然是電子工業(yè)非常感興趣的。因此，行業(yè)，需求量很大，自然是電子工業(yè)非常感興趣的。因此，兩者很快地結(jié)合在一起，由于汽車消耗量大，電子產(chǎn)品一旦兩者很快地結(jié)合在一起，由于汽車

15、消耗量大，電子產(chǎn)品一旦被汽車采用就能形成規(guī)模生產(chǎn)，從而使價(jià)格下降，這又進(jìn)一被汽車采用就能形成規(guī)模生產(chǎn)，從而使價(jià)格下降，這又進(jìn)一步促進(jìn)了電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用。這就是為什么汽車電子步促進(jìn)了電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用。這就是為什么汽車電子技術(shù)發(fā)展得如此之快的原因。技術(shù)發(fā)展得如此之快的原因。 2 2、汽車電子技術(shù)的發(fā)展背景、汽車電子技術(shù)的發(fā)展背景一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 目前，國外己形成了獨(dú)立的汽車電子產(chǎn)業(yè)。電子產(chǎn)品占目前，國外己形成了獨(dú)立的汽車電子產(chǎn)業(yè)。電子產(chǎn)品占整車成本的比例逐年增加。整車成本的比例逐年增加。19911991年一輛轎車上的電子產(chǎn)品約年一輛轎

16、車上的電子產(chǎn)品約825825美元，美元，19951995則上升到則上升到11251125美元。美元。20002000年已達(dá)到年已達(dá)到20002000美元。美元。中高檔轎車采用的電子信息設(shè)備已經(jīng)達(dá)到中高檔轎車采用的電子信息設(shè)備已經(jīng)達(dá)到30%50%。電子技術(shù)能在汽車上不斷得到發(fā)展，也是由于其功能不斷增電子技術(shù)能在汽車上不斷得到發(fā)展，也是由于其功能不斷增加而價(jià)格卻不斷下降。加而價(jià)格卻不斷下降。 3 3、汽車電子技術(shù)的現(xiàn)狀、汽車電子技術(shù)的現(xiàn)狀一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 這一方面是由于電子產(chǎn)品本身的特點(diǎn)，如計(jì)算機(jī)芯片的這一方面是由于電子產(chǎn)品本身的特點(diǎn)，如計(jì)算機(jī)芯

17、片的功能不斷提高而價(jià)格則在不斷下降。例如，功能不斷提高而價(jià)格則在不斷下降。例如，BoschBosch公司公司19971997年推出的新年推出的新ABS 5.3ABS 5.3，價(jià)格比它所替代的系統(tǒng)下降了價(jià)格比它所替代的系統(tǒng)下降了3030，而性能則更好。而性能則更好。 另一方面，也是由于一些新增的性能可在相當(dāng)程度上借另一方面，也是由于一些新增的性能可在相當(dāng)程度上借助于原有構(gòu)件實(shí)現(xiàn)，如助于原有構(gòu)件實(shí)現(xiàn)，如ESP(ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng)電子穩(wěn)定系統(tǒng)) )就利用了很多就利用了很多ABSABS原有元件。原有元件。3 3、汽車電子技術(shù)的現(xiàn)狀、汽車電子技術(shù)的現(xiàn)狀一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)

18、汽車電子技術(shù)的發(fā)展 更重要的是原有系統(tǒng)皆系單獨(dú)控制，很復(fù)雜，現(xiàn)開始發(fā)更重要的是原有系統(tǒng)皆系單獨(dú)控制，很復(fù)雜，現(xiàn)開始發(fā)展并推廣的多路傳輸技術(shù)、局部區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等，可將展并推廣的多路傳輸技術(shù)、局部區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等，可將多個(gè)系統(tǒng)的傳感器、控制器及執(zhí)行機(jī)構(gòu)集成到一起，各系統(tǒng)多個(gè)系統(tǒng)的傳感器、控制器及執(zhí)行機(jī)構(gòu)集成到一起，各系統(tǒng)分享信息，這就大大簡化了線路，節(jié)省材料、加工裝配費(fèi)用。分享信息，這就大大簡化了線路，節(jié)省材料、加工裝配費(fèi)用。因此，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用會(huì)不斷增長。因此，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用會(huì)不斷增長。3 3、汽車電子技術(shù)的現(xiàn)狀、汽車電子技術(shù)的現(xiàn)狀一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車

19、電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 1 1、發(fā)動(dòng)機(jī)及改善排放方面、發(fā)動(dòng)機(jī)及改善排放方面 由于汽車保有量不斷增加，汽車排放的有害氣體對(duì)大氣由于汽車保有量不斷增加，汽車排放的有害氣體對(duì)大氣的污染日益加重，特別是在美國洛杉磯以及日本東京發(fā)生光的污染日益加重，特別是在美國洛杉磯以及日本東京發(fā)生光化學(xué)煙霧事件后，造成很大影響?；瘜W(xué)煙霧事件后，造成很大影響。 一些發(fā)達(dá)國家的政府開始研究制定法規(guī)對(duì)汽車的排放進(jìn)一些發(fā)達(dá)國家的政府開始研究制定法規(guī)對(duì)汽車的排放進(jìn)行限制。美國、日本及歐洲一些國家在行限制。美國、日本及歐洲一些國家在6060年代末相繼提出限年代末相繼提出限制排放的法規(guī)，而且，后來不斷地嚴(yán)格，美國有的州甚至還制

20、排放的法規(guī)，而且，后來不斷地嚴(yán)格，美國有的州甚至還提出了低污染或無污染車的要求。提出了低污染或無污染車的要求。 二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 這樣日趨嚴(yán)格的要求，用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是無法達(dá)到的，電這樣日趨嚴(yán)格的要求，用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是無法達(dá)到的，電子技術(shù)起了很大的作用。也可以說是排放法規(guī)推動(dòng)了電子技子技術(shù)起了很大的作用。也可以說是排放法規(guī)推動(dòng)了電子技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，大量采用電子控制是從發(fā)動(dòng)機(jī)管理開術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，大量采用電子控制是從發(fā)動(dòng)機(jī)管理開始的。始的。 發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子管理是從上個(gè)世紀(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子管理

21、是從上個(gè)世紀(jì)6060年代應(yīng)用電子點(diǎn)火年代應(yīng)用電子點(diǎn)火開始。當(dāng)時(shí)是一種比較簡單的、用鍺功率晶體管的結(jié)構(gòu)，非開始。當(dāng)時(shí)是一種比較簡單的、用鍺功率晶體管的結(jié)構(gòu)，非常昂貴并對(duì)環(huán)境很敏感。到常昂貴并對(duì)環(huán)境很敏感。到7070年代，電子點(diǎn)火在轎車上已成年代，電子點(diǎn)火在轎車上已成為標(biāo)準(zhǔn)裝置。為標(biāo)準(zhǔn)裝置。二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用1 1、發(fā)動(dòng)機(jī)及改善排放方面、發(fā)動(dòng)機(jī)及改善排放方面 一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展，又出現(xiàn)了微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展，又出現(xiàn)了微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。由微機(jī)接收水溫、進(jìn)氣壓力、空氣流量及曲

22、軸位置與轉(zhuǎn)速等由微機(jī)接收水溫、進(jìn)氣壓力、空氣流量及曲軸位置與轉(zhuǎn)速等信號(hào)，經(jīng)微機(jī)分析處理，按最佳燃燒的要求，控制點(diǎn)火線圈信號(hào)，經(jīng)微機(jī)分析處理，按最佳燃燒的要求，控制點(diǎn)火線圈三極管的導(dǎo)通和截止。這樣就可以更精確地根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況三極管的導(dǎo)通和截止。這樣就可以更精確地根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況來控制點(diǎn)火正時(shí)。來控制點(diǎn)火正時(shí)。 電控燃油噴射系統(tǒng)用于汽車已電控燃油噴射系統(tǒng)用于汽車已2020年。在這期間，有了很年。在這期間，有了很多改進(jìn)。近年來特別是直噴式汽油機(jī)的推廣，推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)多改進(jìn)。近年來特別是直噴式汽油機(jī)的推廣，推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展。電子控制系統(tǒng)的發(fā)展。 二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上

23、的應(yīng)用1 1、發(fā)動(dòng)機(jī)及改善排放方面、發(fā)動(dòng)機(jī)及改善排放方面 一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子控制的另一個(gè)新領(lǐng)域就是連續(xù)可變氣門發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子控制的另一個(gè)新領(lǐng)域就是連續(xù)可變氣門正時(shí)及升程。除了可以降低排放及稍降低油耗外，可加大輸正時(shí)及升程。除了可以降低排放及稍降低油耗外，可加大輸出功率。出功率。 另外一個(gè)發(fā)展較快的電子技術(shù)，就是電子控制節(jié)氣門另外一個(gè)發(fā)展較快的電子技術(shù)，就是電子控制節(jié)氣門( (Drivebywire)Drivebywire)。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制方面的技術(shù)進(jìn)步及集發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制方面的技術(shù)進(jìn)步及集成化、模塊化的趨勢(shì)，今后，將會(huì)把電子控制節(jié)

24、氣門、電子成化、模塊化的趨勢(shì)，今后，將會(huì)把電子控制節(jié)氣門、電子控制變速器、行駛速度控制器等都集成為一個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制變速器、行駛速度控制器等都集成為一個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)電子控制模塊。電子控制模塊。 二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用1 1、發(fā)動(dòng)機(jī)及改善排放方面、發(fā)動(dòng)機(jī)及改善排放方面 一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 另外一個(gè)重要的趨勢(shì)是控制模塊的安裝位置。上個(gè)世紀(jì)另外一個(gè)重要的趨勢(shì)是控制模塊的安裝位置。上個(gè)世紀(jì)7070年代，電子控制單元承受不了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的嚴(yán)酷環(huán)境，都年代，電子控制單元承受不了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的嚴(yán)酷環(huán)境，都裝在客艙內(nèi)的前圍下方，因此

25、，就有大量的線束穿過前圍板裝在客艙內(nèi)的前圍下方，因此，就有大量的線束穿過前圍板進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙。到了進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙。到了8080年代，一些新材料開發(fā)出來，使控制年代，一些新材料開發(fā)出來，使控制單元可以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，但仍遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)。新一代電子模塊單元可以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，但仍遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)。新一代電子模塊已可以做得非常嚴(yán)實(shí)，不僅可裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，而且，可以已可以做得非常嚴(yán)實(shí)，不僅可裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，而且，可以裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，因而大大簡化了布線。這種模塊完全采用了裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，因而大大簡化了布線。這種模塊完全采用了不同的技術(shù)。不同的技術(shù)。 二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用1 1、發(fā)動(dòng)機(jī)及改善排放

26、方面、發(fā)動(dòng)機(jī)及改善排放方面 一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 盡管發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)有了很大進(jìn)步，但由于排放的盡管發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)有了很大進(jìn)步，但由于排放的要求越來越嚴(yán)格，對(duì)降低油耗的壓力也越來越大，特別是要求越來越嚴(yán)格，對(duì)降低油耗的壓力也越來越大，特別是19971997年京都會(huì)議，各發(fā)達(dá)國家都承諾了降低年京都會(huì)議，各發(fā)達(dá)國家都承諾了降低C0C02 2，對(duì)汽車來對(duì)汽車來說也就是降低油耗。這一切都要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程有更說也就是降低油耗。這一切都要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程有更好的控制。而目前的傳感器及微處理器的運(yùn)算能力、存儲(chǔ)能好的控制。而目前的傳感器及微處理器

27、的運(yùn)算能力、存儲(chǔ)能力都還不理想，這將是今后力都還不理想，這將是今后5 51010年內(nèi)的一項(xiàng)重要課題。年內(nèi)的一項(xiàng)重要課題。 二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用1 1、發(fā)動(dòng)機(jī)及改善排放方面、發(fā)動(dòng)機(jī)及改善排放方面 一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 主動(dòng)安全性主要是指對(duì)汽車事故的預(yù)防能力。主動(dòng)安全性主要是指對(duì)汽車事故的預(yù)防能力。 （1 1）防抱制動(dòng)系統(tǒng)）防抱制動(dòng)系統(tǒng)( (ABS)ABS) 這一系統(tǒng)主要是在制動(dòng)時(shí)防止車輪抱死，以便充分利用這一系統(tǒng)主要是在制動(dòng)時(shí)防止車輪抱死，以便充分利用輪胎與路面之間的附著力。這樣可以縮短制動(dòng)距離，并保持輪胎與路面之間

28、的附著力。這樣可以縮短制動(dòng)距離，并保持汽車的操縱性與穩(wěn)定性。汽車的操縱性與穩(wěn)定性。 二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用2 2、主動(dòng)安全性方面、主動(dòng)安全性方面 一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 這種結(jié)構(gòu)最早是上個(gè)世紀(jì)這種結(jié)構(gòu)最早是上個(gè)世紀(jì)7070年代由年代由BoschBosch公司開發(fā)的，公司開發(fā)的，并裝于奔馳轎車，但沒有很快推廣，直到并裝于奔馳轎車，但沒有很快推廣，直到8080年代才開始有車年代才開始有車采用。主要原因是當(dāng)時(shí)價(jià)格太貴，要采用。主要原因是當(dāng)時(shí)價(jià)格太貴，要20002000美元左右，僅在高美元左右，僅在高檔車上裝用。到檔車上裝用。

29、到19871987年時(shí)還沒有一輛日本汽車裝有年時(shí)還沒有一輛日本汽車裝有ABSABS。到到8080年代末，年代末，ABSABS的裝車率在歐美迅速增長。的裝車率在歐美迅速增長。二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用2 2、主動(dòng)安全性方面、主動(dòng)安全性方面 （1 1）防抱制動(dòng)系統(tǒng)）防抱制動(dòng)系統(tǒng)( (ABS)ABS)一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 這一系統(tǒng)各公司有不同的名稱，沃爾沃公司稱為電子牽這一系統(tǒng)各公司有不同的名稱，沃爾沃公司稱為電子牽引力控制系統(tǒng)引力控制系統(tǒng)( (ETC)ETC)，寶馬公司稱為自動(dòng)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)寶馬公司稱為自動(dòng)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(

30、(ASC)ASC)，奔馳公司稱為防滑調(diào)節(jié)系統(tǒng)奔馳公司稱為防滑調(diào)節(jié)系統(tǒng)( (ASR)ASR)，豐田公司則稱為豐田公司則稱為牽引力控制系統(tǒng)牽引力控制系統(tǒng)( (TRC)TRC)。二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用2 2、主動(dòng)安全性方面、主動(dòng)安全性方面 （2 2）驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)）驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)( (TCS)TCS)一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 最初是在最初是在19851985年由沃爾沃公司開發(fā)的。其作用是防止驅(qū)年由沃爾沃公司開發(fā)的。其作用是防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)以提高車輛的驅(qū)動(dòng)能力，并保持車輛的操縱性及穩(wěn)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)以提高車輛的驅(qū)動(dòng)能力，并保持車輛的操

31、縱性及穩(wěn)定性。實(shí)際上，這是防抱制動(dòng)的構(gòu)思在驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的應(yīng)用。定性。實(shí)際上，這是防抱制動(dòng)的構(gòu)思在驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的應(yīng)用。二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用2 2、主動(dòng)安全性方面、主動(dòng)安全性方面 （2 2）驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)）驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)( (TCS)TCS)一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 各公司都有不同名稱，美國各公司都有不同名稱，美國ITTITT公司稱之為電子穩(wěn)定性公司稱之為電子穩(wěn)定性程序程序ESPESP，DelphiDelphi公司稱之公司稱之Stabili Trak ,Stabili Trak ,豐田公司稱為車豐田公司稱為車輛穩(wěn)定性控制輛穩(wěn)定

32、性控制VSCVSC，本田公司則稱為車輛穩(wěn)定性助理系統(tǒng)本田公司則稱為車輛穩(wěn)定性助理系統(tǒng)VSAVSA，BoschBosch公司則稱為車輛動(dòng)態(tài)性能控制公司則稱為車輛動(dòng)態(tài)性能控制VDCVDC。VolvoVolvo公司稱為動(dòng)公司稱為動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性助理系統(tǒng)態(tài)穩(wěn)定性助理系統(tǒng)DSADSA。 二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用2 2、主動(dòng)安全性方面、主動(dòng)安全性方面 （3 3）電子穩(wěn)定系統(tǒng)（）電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESPESP）一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 這一系統(tǒng)是這一系統(tǒng)是ABSABS與與TCSTCS合乎邏輯的延伸，它采用了合乎邏輯的延伸，它采用了ABSABS及及

33、TCSTCS的主要硬件。如果說的主要硬件。如果說ABSABS及及TCSTCS主要是控制縱向滑動(dòng)，那主要是控制縱向滑動(dòng)，那么么ESPESP可以防止側(cè)滑，也就是說可以在全天候路面情況下防可以防止側(cè)滑，也就是說可以在全天候路面情況下防止車輛滑移，保持車輛的操縱穩(wěn)定性使車輛完全按駕駛員的止車輛滑移，保持車輛的操縱穩(wěn)定性使車輛完全按駕駛員的意圖行駛。意圖行駛。 二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用2 2、主動(dòng)安全性方面、主動(dòng)安全性方面 （3 3）電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（）電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESPESP）一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 最早是由最早是由B

34、OSHBOSH公司于公司于19951995年研制并裝在奔馳年研制并裝在奔馳S S級(jí)車上。級(jí)車上。 1997 1997年年1 1月開始在裝有月開始在裝有V8V8的的E420E420上提供選裝。其價(jià)格為上提供選裝。其價(jià)格為12901290美元。奔馳公司在其美元。奔馳公司在其A A級(jí)車投放市場(chǎng)發(fā)生翻車事故后，級(jí)車投放市場(chǎng)發(fā)生翻車事故后，為了挽回影響下決心采用此裝置，奧迪與寶馬公司也都表示為了挽回影響下決心采用此裝置，奧迪與寶馬公司也都表示要裝用此裝置。本田公司在其要裝用此裝置。本田公司在其19981998年型的年型的AccordAccord車上裝用。車上裝用。美國車也將在美國車也將在19981998

35、年開始推廣裝用。年開始推廣裝用。 二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用2 2、主動(dòng)安全性方面、主動(dòng)安全性方面 （3 3）電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（）電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESPESP）一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 一般夜間行駛里程僅占總行駛里程的一般夜間行駛里程僅占總行駛里程的2020，但致命的事，但致命的事故卻占故卻占5050，特別是在天氣狀況不好時(shí)更為嚴(yán)重。說明汽車，特別是在天氣狀況不好時(shí)更為嚴(yán)重。說明汽車照明對(duì)夜間行車的重要性。照明對(duì)夜間行車的重要性。 盡管在盡管在6060年代中引進(jìn)鹵素?zé)襞莺?，燈光質(zhì)量有了很大改年代中引進(jìn)鹵素?zé)襞莺?，燈光質(zhì)

36、量有了很大改進(jìn)。進(jìn)。8080年代應(yīng)用雙反光鏡于近光、遠(yuǎn)光，以及先進(jìn)的反光鏡年代應(yīng)用雙反光鏡于近光、遠(yuǎn)光，以及先進(jìn)的反光鏡技術(shù)，加大了可利用的光度。技術(shù)，加大了可利用的光度。 二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用2 2、主動(dòng)安全性方面、主動(dòng)安全性方面 （4 4）智能式前照燈）智能式前照燈一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 目前的前照燈，由近光變遠(yuǎn)光或遠(yuǎn)光變近光時(shí)，是一種目前的前照燈，由近光變遠(yuǎn)光或遠(yuǎn)光變近光時(shí)，是一種突變，容易使人看不清旁邊的行人或障礙物。另外，在將要突變，容易使人看不清旁邊的行人或障礙物。另外，在將要轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于燈光是直射的，看

37、不清即將進(jìn)入的彎道情況；轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于燈光是直射的，看不清即將進(jìn)入的彎道情況；隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，及其在汽車上應(yīng)用的日益增多，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，及其在汽車上應(yīng)用的日益增多，各汽車公司加大了對(duì)智能式前照燈的開發(fā)。各汽車公司加大了對(duì)智能式前照燈的開發(fā)。二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用2 2、主動(dòng)安全性方面、主動(dòng)安全性方面 （4 4）智能式前照燈）智能式前照燈一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 這種系統(tǒng)主要由各種傳感器提供的信息，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理這種系統(tǒng)主要由各種傳感器提供的信息，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后，調(diào)節(jié)燈光。其目的是根據(jù)不同的天氣條件后，調(diào)節(jié)燈

38、光。其目的是根據(jù)不同的天氣條件( (如下雨、大如下雨、大霧、下雪霧、下雪) )及車輛行駛速度，道路幾何狀態(tài)，以及車流密度及車輛行駛速度，道路幾何狀態(tài)，以及車流密度等，來改變光照的形狀、其相對(duì)強(qiáng)度以及照射的方向。具體等，來改變光照的形狀、其相對(duì)強(qiáng)度以及照射的方向。具體可有以下幾種情況：可有以下幾種情況： 二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用2 2、主動(dòng)安全性方面、主動(dòng)安全性方面 （4 4）智能式前照燈）智能式前照燈一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 1) 1)遠(yuǎn)光隨車速而變，車速高則光照得遠(yuǎn)而且比較窄，當(dāng)遠(yuǎn)光隨車速而變，車速高則光照得遠(yuǎn)而且比較窄

39、，當(dāng)車速減慢則光照得近而寬。根據(jù)加速踏板的位置或直接由車車速減慢則光照得近而寬。根據(jù)加速踏板的位置或直接由車速數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。速數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。 2) 2)自動(dòng)高度調(diào)節(jié)以保持近光在一定高度，避免使迎面駛自動(dòng)高度調(diào)節(jié)以保持近光在一定高度，避免使迎面駛來的車輛眩目。這可以直接根據(jù)燈光在地面的分布來調(diào)節(jié)，來的車輛眩目。這可以直接根據(jù)燈光在地面的分布來調(diào)節(jié)，也可根據(jù)車身相對(duì)車橋之間的間隙來調(diào)節(jié)。也可根據(jù)車身相對(duì)車橋之間的間隙來調(diào)節(jié)。二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用2 2、主動(dòng)安全性方面、主動(dòng)安全性方面 （4 4）智能式前照燈）智能式前照燈一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技

40、術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 3) 3)轉(zhuǎn)彎時(shí)改變照射方向。根據(jù)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，車速、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎時(shí)改變照射方向。根據(jù)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，車速、轉(zhuǎn)向指標(biāo)信號(hào)以及導(dǎo)航系統(tǒng)中的道路信息計(jì)算出前照燈的轉(zhuǎn)角。指標(biāo)信號(hào)以及導(dǎo)航系統(tǒng)中的道路信息計(jì)算出前照燈的轉(zhuǎn)角。 總之根據(jù)行駛條件實(shí)時(shí)變更前照燈的各項(xiàng)參數(shù)，以達(dá)到總之根據(jù)行駛條件實(shí)時(shí)變更前照燈的各項(xiàng)參數(shù)，以達(dá)到最佳照明狀態(tài)。最佳照明狀態(tài)。 二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用2 2、主動(dòng)安全性方面、主動(dòng)安全性方面 （4 4）智能式前照燈）智能式前照燈一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 汽車行駛中如輪胎氣壓不足，將導(dǎo)致燃油消耗的增加

41、、汽車行駛中如輪胎氣壓不足，將導(dǎo)致燃油消耗的增加、輪胎磨損不均勻，并使穩(wěn)定性及操縱性變壞；特別是在高速輪胎磨損不均勻，并使穩(wěn)定性及操縱性變壞；特別是在高速行駛時(shí)，容易引發(fā)事故。因此，極需一種能在行駛中能監(jiān)測(cè)行駛時(shí)，容易引發(fā)事故。因此，極需一種能在行駛中能監(jiān)測(cè)輪胎氣壓的裝置，當(dāng)發(fā)現(xiàn)氣壓降低時(shí)，及時(shí)發(fā)生警告。采用輪胎氣壓的裝置，當(dāng)發(fā)現(xiàn)氣壓降低時(shí)，及時(shí)發(fā)生警告。采用電子技術(shù)較易實(shí)現(xiàn)。電子技術(shù)較易實(shí)現(xiàn)。二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用2 2、主動(dòng)安全性方面、主動(dòng)安全性方面 （5 5）輪胎氣壓監(jiān)測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)）輪胎氣壓監(jiān)測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車

42、電子技術(shù)的發(fā)展 被動(dòng)安全性指發(fā)生不可避免的碰撞事故時(shí)，對(duì)駕駛員和被動(dòng)安全性指發(fā)生不可避免的碰撞事故時(shí)，對(duì)駕駛員和乘員進(jìn)行保護(hù)，盡量減少其所受傷害，即提高汽車碰撞時(shí)對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)，盡量減少其所受傷害，即提高汽車碰撞時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)能力。乘員的保護(hù)能力。 （1 1）安全氣囊）安全氣囊 安全氣囊的形式很多，正碰撞安全氣囊自上個(gè)世紀(jì)安全氣囊的形式很多，正碰撞安全氣囊自上個(gè)世紀(jì)8080年年代末開始裝車以來，發(fā)展很快，開始僅安裝于駕駛員座處，代末開始裝車以來，發(fā)展很快，開始僅安裝于駕駛員座處，后發(fā)展到副駕駛座處，后發(fā)展到副駕駛座處，19961996年在轎車上作為標(biāo)準(zhǔn)裝置，已年在轎車上作為標(biāo)準(zhǔn)裝置，已l00l

43、00安裝。安裝。 二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用3 3、被動(dòng)安全、被動(dòng)安全一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 據(jù)美國調(diào)查，裝有安全氣囊的車輛，駕駛據(jù)美國調(diào)查，裝有安全氣囊的車輛，駕駛?cè)巳藛T在撞車中員在撞車中喪生的危險(xiǎn)性降低了喪生的危險(xiǎn)性降低了1818，在，在1987198719961996年間，安全氣囊挽年間，安全氣囊挽救了救了18001800多人的生命。多人的生命。 為了更進(jìn)一步保護(hù)頭部，現(xiàn)在很多公司又推出了充氣簾為了更進(jìn)一步保護(hù)頭部，現(xiàn)在很多公司又推出了充氣簾式保護(hù)氣囊。奔馳公司已于式保護(hù)氣囊。奔馳公司已于19981998年年7 7月

44、開始，在所有月開始，在所有E E級(jí)車上級(jí)車上裝設(shè)長達(dá)裝設(shè)長達(dá)2 2m(m(從前風(fēng)擋玻璃一直到后窗從前風(fēng)擋玻璃一直到后窗) )，寬，寬300300mmmm，厚厚5050mmmm的充氣簾，可在的充氣簾，可在2525msms內(nèi)充滿。內(nèi)充滿。 二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用3 3、被動(dòng)安全、被動(dòng)安全（1 1）安全氣囊）安全氣囊一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 寶馬公司也宣稱要在寶馬公司也宣稱要在19981998年的年的5 5系列及系列及7 7系列車型上，將系列車型上，將一種稱為頭部保護(hù)系統(tǒng)一種稱為頭部保護(hù)系統(tǒng)( (HPS)HPS)的充氣簾作為標(biāo)

45、準(zhǔn)裝置、這種的充氣簾作為標(biāo)準(zhǔn)裝置、這種側(cè)碰撞保護(hù)裝置，是一種直徑側(cè)碰撞保護(hù)裝置，是一種直徑3.83.8cmcm，長長1.521.52m m的撓性管，充的撓性管，充氣后直徑可達(dá)氣后直徑可達(dá)12.9512.95cmcm，一直從前立柱到中立柱后，穿越門一直從前立柱到中立柱后，穿越門框，在發(fā)生側(cè)翻滾時(shí)也可起一定保護(hù)作用?？?，在發(fā)生側(cè)翻滾時(shí)也可起一定保護(hù)作用。二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用3 3、被動(dòng)安全、被動(dòng)安全（1 1）安全氣囊）安全氣囊一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 西門子公司還開發(fā)了一種保護(hù)腳部的氣囊。這種氣囊設(shè)西門子公司還開發(fā)了一種保

46、護(hù)腳部的氣囊。這種氣囊設(shè)在駕駛員腳下的襯墊里。當(dāng)發(fā)生在駕駛員腳下的襯墊里。當(dāng)發(fā)生撞撞車時(shí)，它比正碰撞氣囊早車時(shí)，它比正碰撞氣囊早數(shù)毫秒自動(dòng)充氣彈出，直徑約數(shù)毫秒自動(dòng)充氣彈出，直徑約7.67.6cmcm，可使駕駛員的雙腳改可使駕駛員的雙腳改變角變，從而避免被剎車踏板和油門踏板撞斷。試驗(yàn)表明可變角變，從而避免被剎車踏板和油門踏板撞斷。試驗(yàn)表明可以減少重傷以減少重傷7070?，F(xiàn)已在歐洲的車上裝用?，F(xiàn)已在歐洲的車上裝用。 二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用3 3、被動(dòng)安全、被動(dòng)安全（1 1）安全氣囊）安全氣囊一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 安全氣

47、囊在汽車上應(yīng)用以來，挽救了很多生命，但也造安全氣囊在汽車上應(yīng)用以來，挽救了很多生命，但也造成成5050多名人員因氣囊展開力量過程而致死。這都發(fā)生在幼兒多名人員因氣囊展開力量過程而致死。這都發(fā)生在幼兒或身材較小或坐姿不正確的人員。因而很多人提出要求減小或身材較小或坐姿不正確的人員。因而很多人提出要求減小充氣強(qiáng)度，有的女性要求加設(shè)開關(guān)，當(dāng)乘坐兒童時(shí)可關(guān)閉使充氣強(qiáng)度，有的女性要求加設(shè)開關(guān)，當(dāng)乘坐兒童時(shí)可關(guān)閉使氣囊不充氣。因而引發(fā)了智能式氣囊的研究與發(fā)展。氣囊不充氣。因而引發(fā)了智能式氣囊的研究與發(fā)展。二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用3 3、被動(dòng)安全、被動(dòng)安全（1 1）安全氣囊）安全

48、氣囊一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 所謂智能式氣囊，主要指能探測(cè)座位上是否有人，乘坐所謂智能式氣囊，主要指能探測(cè)座位上是否有人，乘坐者體重與身材，乘坐者是否在正確的位置，碰撞的強(qiáng)度等，者體重與身材，乘坐者是否在正確的位置，碰撞的強(qiáng)度等，根據(jù)探測(cè)到的信息，確定氣囊是否要展開或展開的程度根據(jù)探測(cè)到的信息，確定氣囊是否要展開或展開的程度( (氣氣壓與速度壓與速度) )。從而，達(dá)到最合適的充氣狀態(tài)，以免由于強(qiáng)烈。從而，達(dá)到最合適的充氣狀態(tài)，以免由于強(qiáng)烈的沖擊而傷害乘坐者。的沖擊而傷害乘坐者。 從探測(cè)到運(yùn)算到發(fā)出指令，都由電從探測(cè)到運(yùn)算到發(fā)出指令，都由電子控制器完成

49、。子控制器完成。二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用3 3、被動(dòng)安全、被動(dòng)安全（1 1）安全氣囊）安全氣囊一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 德國安全統(tǒng)計(jì)表明，在單車事故中，側(cè)滾翻約占德國安全統(tǒng)計(jì)表明，在單車事故中，側(cè)滾翻約占4545。當(dāng)側(cè)翻時(shí)由于乘員頭部撞擊車頂而致死的比正碰撞致死者還當(dāng)側(cè)翻時(shí)由于乘員頭部撞擊車頂而致死的比正碰撞致死者還多，敞篷車則更加嚴(yán)重。多，敞篷車則更加嚴(yán)重。 奔馳公司在其奔馳公司在其19981998年的年的CLKCLK型敞篷車上首創(chuàng)性地裝設(shè)側(cè)型敞篷車上首創(chuàng)性地裝設(shè)側(cè)翻保護(hù)架。當(dāng)傳感器探測(cè)到有側(cè)翻傾向時(shí)，其座椅頭枕便會(huì)翻保

50、護(hù)架。當(dāng)傳感器探測(cè)到有側(cè)翻傾向時(shí)，其座椅頭枕便會(huì)伸長，形成一個(gè)堅(jiān)固的保護(hù)架。伸長，形成一個(gè)堅(jiān)固的保護(hù)架。 二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用3 3、被動(dòng)安全、被動(dòng)安全（2 2）側(cè)滾翻保護(hù)裝置）側(cè)滾翻保護(hù)裝置一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 在有的車上采用充氣橫梁保護(hù)乘員，同時(shí)在感知有側(cè)翻在有的車上采用充氣橫梁保護(hù)乘員，同時(shí)在感知有側(cè)翻傾向時(shí)預(yù)緊安全帶，使乘員能更好的固定在座位上，同時(shí)切傾向時(shí)預(yù)緊安全帶，使乘員能更好的固定在座位上，同時(shí)切斷供油系統(tǒng)的供油，熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，以免引起火災(zāi)。斷供油系統(tǒng)的供油，熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，以免引起火災(zāi)。 二、電子技術(shù)在汽

51、車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用3 3、被動(dòng)安全、被動(dòng)安全（2 2）側(cè)滾翻保護(hù)裝置）側(cè)滾翻保護(hù)裝置一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 在提高駕駛方便性及乘坐舒適性方面，電子技術(shù)的應(yīng)用在提高駕駛方便性及乘坐舒適性方面，電子技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展很快。發(fā)展很快。 （1 1）電子自動(dòng)變速）電子自動(dòng)變速 過去的自動(dòng)變速器皆為液力式，傳動(dòng)效率較低。由電子過去的自動(dòng)變速器皆為液力式，傳動(dòng)效率較低。由電子技術(shù)控制的變速器開始是比較簡單的電子控制自動(dòng)離合器，技術(shù)控制的變速器開始是比較簡單的電子控制自動(dòng)離合器，現(xiàn)在是電子控制全自動(dòng)變速器。現(xiàn)在是電子控制全自動(dòng)變速器。二、電子技術(shù)在汽

52、車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用4 4、提高駕駛方便性，乘坐舒適性、提高駕駛方便性，乘坐舒適性一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 有兩種型式：一種是電子控制電動(dòng)液壓式，另一種是電有兩種型式：一種是電子控制電動(dòng)液壓式，另一種是電子控制電動(dòng)助力式。子控制電動(dòng)助力式。 前一種型式目前較典型的是由轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、助力機(jī)構(gòu)及電前一種型式目前較典型的是由轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、助力機(jī)構(gòu)及電子控制單元組成。子控制單元組成。 二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用4 4、提高駕駛方便性，乘坐舒適性、提高駕駛方便性，乘坐舒適性（2 2）電子控制轉(zhuǎn)向）電子控制轉(zhuǎn)向一、汽車電子技術(shù)汽

53、車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 為了改善行駛平順性，國外在上個(gè)世紀(jì)為了改善行駛平順性，國外在上個(gè)世紀(jì)8080年代就開始了年代就開始了主動(dòng)和半主動(dòng)懸架的研究和應(yīng)用。主動(dòng)和半主動(dòng)懸架的研究和應(yīng)用。 被動(dòng)懸架：剛度和阻尼一定的懸架。傳統(tǒng)懸架的剛度和被動(dòng)懸架：剛度和阻尼一定的懸架。傳統(tǒng)懸架的剛度和阻尼只能是根據(jù)一定的載荷、某種路面情況和車速，兼顧各阻尼只能是根據(jù)一定的載荷、某種路面情況和車速，兼顧各方面的要求，優(yōu)化選定一種剛度和阻尼。方面的要求，優(yōu)化選定一種剛度和阻尼。 二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用4 4、提高駕駛方便性，乘坐舒適性、提高駕駛方便性，乘坐舒適

54、性（3 3）電子控制懸架系統(tǒng)）電子控制懸架系統(tǒng)一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 由于汽車在行駛過程中，載質(zhì)量、路面情況及車速是變由于汽車在行駛過程中，載質(zhì)量、路面情況及車速是變化不定的，因此剛度和阻尼一定的被動(dòng)懸架不可能在改善汽化不定的，因此剛度和阻尼一定的被動(dòng)懸架不可能在改善汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性方面再有大的作為，已不能適應(yīng)車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性方面再有大的作為，已不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車對(duì)乘座舒適性和操縱穩(wěn)定的更高要求。現(xiàn)代汽車對(duì)乘座舒適性和操縱穩(wěn)定的更高要求。 二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用4 4、提高駕駛方便性，乘坐舒適性、提高駕

55、駛方便性，乘坐舒適性（3 3）電子控制懸架系統(tǒng)）電子控制懸架系統(tǒng)一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 半主動(dòng)懸架：可以根據(jù)汽車運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)及工況變化情半主動(dòng)懸架：可以根據(jù)汽車運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)及工況變化情況，對(duì)懸架阻尼參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整的懸架系統(tǒng)。況，對(duì)懸架阻尼參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整的懸架系統(tǒng)。 全主動(dòng)懸架：汽車載質(zhì)量、路面狀況全主動(dòng)懸架：汽車載質(zhì)量、路面狀況( (振動(dòng)情況振動(dòng)情況) )、行駛、行駛速度、起動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等工況的變化，自動(dòng)調(diào)整懸架的剛速度、起動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等工況的變化，自動(dòng)調(diào)整懸架的剛度和阻尼以及車身高度的懸架系統(tǒng)。全主動(dòng)懸架是一種有源度和阻尼以及車身高度的懸

56、架系統(tǒng)。全主動(dòng)懸架是一種有源控制懸架?？刂茟壹堋６?、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用4 4、提高駕駛方便性，乘坐舒適性、提高駕駛方便性，乘坐舒適性（3 3）電子控制懸架系統(tǒng)）電子控制懸架系統(tǒng)一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 （1 1）車載導(dǎo)航系統(tǒng)及信息通訊系統(tǒng)）車載導(dǎo)航系統(tǒng)及信息通訊系統(tǒng) 由于信息時(shí)代的到來，人們對(duì)信息的依賴也越來越大。由于信息時(shí)代的到來，人們對(duì)信息的依賴也越來越大。如何使汽車成為一個(gè)移動(dòng)的信息中心，在汽車?yán)镆蚕裨谵k公如何使汽車成為一個(gè)移動(dòng)的信息中心，在汽車?yán)镆蚕裨谵k公室或家中一樣，能通過電話、傳真、電子郵件、數(shù)字廣播、室或家

57、中一樣，能通過電話、傳真、電子郵件、數(shù)字廣播、電視傳輸?shù)扰c外界保持聯(lián)系，對(duì)提高人們的效率、生產(chǎn)率來電視傳輸?shù)扰c外界保持聯(lián)系，對(duì)提高人們的效率、生產(chǎn)率來說都是十分重要的。說都是十分重要的。 因此，無論是對(duì)外聯(lián)系或?qū)?nèi)因此，無論是對(duì)外聯(lián)系或?qū)?nèi)( (車輛內(nèi)部各系統(tǒng)、部件車輛內(nèi)部各系統(tǒng)、部件之間之間) )的聯(lián)系均離不開電子技術(shù)。的聯(lián)系均離不開電子技術(shù)。 二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 5 5、今后的發(fā)展、今后的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 此外，目前各國存在的交通堵塞問題日益嚴(yán)重，美國估此外，目前各國存在的交通堵塞問題日益嚴(yán)重，美國估

58、計(jì)一年浪費(fèi)交通堵塞上達(dá)計(jì)一年浪費(fèi)交通堵塞上達(dá)2020億，人們估計(jì)一年交通擁擠堵塞億，人們估計(jì)一年交通擁擠堵塞費(fèi)用達(dá)費(fèi)用達(dá)400400億美元。億美元。 因此，各國都在加速發(fā)展智能交通系統(tǒng)。美國預(yù)測(cè)今后因此，各國都在加速發(fā)展智能交通系統(tǒng)。美國預(yù)測(cè)今后2020年，其交通信息技術(shù)市場(chǎng)將達(dá)年，其交通信息技術(shù)市場(chǎng)將達(dá)42004200億美元。這有交通管理、億美元。這有交通管理、公路基礎(chǔ)設(shè)施方面，但車載電子設(shè)備將占相當(dāng)部分。這些方公路基礎(chǔ)設(shè)施方面，但車載電子設(shè)備將占相當(dāng)部分。這些方面，將成為汽車電子設(shè)備的很大發(fā)展領(lǐng)域。面，將成為汽車電子設(shè)備的很大發(fā)展領(lǐng)域。二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用

59、5 5、今后的發(fā)展、今后的發(fā)展（1 1）車載導(dǎo)航系統(tǒng)及信息通訊系統(tǒng)）車載導(dǎo)航系統(tǒng)及信息通訊系統(tǒng)一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 “ “用電線操縱用電線操縱”即電子操縱，其英文名為即電子操縱，其英文名為“xbywire”xbywire”這是指這是指“電控轉(zhuǎn)向電控轉(zhuǎn)向”(”(Steerbywire)Steerbywire)，“電控制電控制動(dòng)動(dòng)”(”(Brakebywire)Brakebywire)，“電控油門電控油門”(”(Drivebywire)Drivebywire)等的總稱。另外，如電控變速，電控懸架等?？傊?，底盤中等的總稱。另外，如電控變速，電控懸架等。

60、總之，底盤中的很多總成都將引入電子控制技術(shù)。這也將成為今后幾年中的很多總成都將引入電子控制技術(shù)。這也將成為今后幾年中電子技術(shù)大有發(fā)展的一個(gè)領(lǐng)域。電子技術(shù)大有發(fā)展的一個(gè)領(lǐng)域。 二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用二、電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 5 5、今后的發(fā)展、今后的發(fā)展（2 2）電子控制系統(tǒng)融入機(jī)械結(jié)構(gòu)之中）電子控制系統(tǒng)融入機(jī)械結(jié)構(gòu)之中一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展一、汽車電子技術(shù)汽車電子技術(shù)的發(fā)展 集成化的一個(gè)很好例子就是西門子公司為奔馳集成化的一個(gè)很好例子就是西門子公司為奔馳A A級(jí)車開發(fā)級(jí)車開發(fā)的電控自動(dòng)變速器，將控制元件及傳感器都裝入到齒輪箱內(nèi)，的電控自動(dòng)變速器，將控制元件及傳感器都裝入到齒輪箱內(nèi)，節(jié)省了空間