國際貨物裝課件

1、國際貨物裝第12章 國際貨物裝運國際貨物裝學(xué)習(xí)目標(biāo) 了解國際貨物運輸?shù)幕痉绞郊捌涮攸c，學(xué)會制定合同中的裝運條款，重點掌握交貨時間、地點的規(guī)定方法及應(yīng)注意的問題，掌握海洋運輸中班輪運輸和租船運輸?shù)奶攸c、班輪運費的計算方法及分批裝運和轉(zhuǎn)運條款的規(guī)定，了解運輸單據(jù)的重要性極其性質(zhì)，重點掌握海運提單的種類及主要內(nèi)容。國際貨物裝本章案例 我某外貿(mào)公司與國外B公司達(dá)成一筆出口合同，信用證規(guī)定“數(shù)量9000公噸，712月份分批裝運，每月裝1500公噸”。賣方在79月份每月裝1500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定10月15日裝運出口，但由于臺風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至11月2日才裝船運出。當(dāng)受益人憑

2、11月2日的裝船提單向銀行議付時，遭銀行拒付。后來受益人又以“不可抗力”為由要求銀行付款，亦遭銀行拒絕。問：在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利？為什么？國際貨物裝12.1 運輸方式 國際貨物運輸方式有海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、郵政運輸、管道運輸，以及國際多式聯(lián)運和集裝箱運輸多種方式。 如何選擇運輸方式，必須綜合考慮貨物的特點、成交數(shù)量、運輸能力、運輸距離及費用、運輸風(fēng)險、氣候因素及政治風(fēng)險等，經(jīng)買賣雙方在合同磋商時約定。國際貨物裝12.1.1海洋運輸海洋運輸 海洋運輸按船舶經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運輸和租船運輸兩種。 1.班輪運輸班輪運輸 1）班輪運輸?shù)奶攸c a. “四固定”：航

3、線、港口、船期、費率 b. “一負(fù)責(zé)”：班輪公司負(fù)責(zé)配載及裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費用，班輪公司和托運人均不計 demurrage （滯期費）和 dispatch money (速遣費) c. 承運人的責(zé)任以簽發(fā)班輪提單條款為依據(jù) d. 適合運量小，雜貨，卸貨地點不集中等貨物運輸國際貨物裝2）班輪運費（Liner Freight） 班輪運費=基本運費+附加費=基本費率運費噸（1+附加費率）班輪運費的基本費率（班輪運費的基本費率（f）計算標(biāo)準(zhǔn)）計算標(biāo)準(zhǔn)l按貨物的毛重（m/t）計收，運價表中以W表示；l按貨物的體積（M3）計收，運價表中以M表示；l按貨物的毛重或體積計收運費，以數(shù)量較高者為準(zhǔn)，運價表中以W/

4、M表示； 國際慣例：凡一重量噸貨物的體積超過一立方米或40立方英尺即按體積收費；否則按毛重收費。l按貨物價格計收運費/從價費，運價表中以adval表示,按FOB的一定百分比計算運費。一般適用于價值高、體積小、重量輕的貨物；l按貨物的件數(shù)計收，如汽車、活牲畜等。國際貨物裝班輪運輸?shù)母郊淤M種類l Over Weight Surcharge（超重附加費）l Over Length Surcharge（超常附加費）l Bunker Adjustment Factor or Bunker Surcharge（燃油附加費）l Port Surcharge（港口附加費）l Port Congestion S

5、urcharge（港口擁擠附加費）l Currency Adjustment Factor（貨幣貶值附加費）l Deviation Surcharge（繞航附加費）l Transshipment Surcharge（轉(zhuǎn)船附加費）l Direct Additional（直航附加費）l Additional for Option Destination （選卸港附加費）國際貨物裝2.租船運輸（租船運輸（Shipping by Chartering） 租船運輸適合于批量大、貨種單一的大宗貨物運輸。與班輪運輸相比，租船運輸具有四不固定的特點。 租船運輸?shù)姆绞剑憾ǔ套獯╒oyage Charter）、

6、定期租船（Time Charter）、光船租船（Bareboat Charter） 程租船運輸?shù)馁M用：租船運費和裝卸費，滯期費和速遣費等國際貨物裝滯期費和速遣費滯期費和速遣費 在租船業(yè)務(wù)中，通常出租人（船方）與承租人要簽訂一個合理的裝卸時間約定，如果承租人在約定的允許裝卸時間內(nèi)未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內(nèi)停泊時間延長，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，則延誤船期的損失，應(yīng)按約定每天若干金額補償給船方，這項補償金叫滯期費（demurrage）。 相反，如按約定的裝卸時間和裝卸率，提前完裝卸任務(wù)，加快了船舶周轉(zhuǎn)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵，叫速譴費（Despa

7、tch Money）。 按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。滯期費和速遣費通常約定為每天若干金額，不足一天，按比例計算。國際貨物裝12.1.2 鐵路運輸鐵路運輸 優(yōu)點：運行速度快、載運量大、受氣候影響小、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)、運費低、貨運手續(xù)簡單等。 1. 國際鐵路聯(lián)運 2.中國港澳地區(qū)的鐵路運輸12.1.3航空運輸航空運輸 優(yōu)點：交貨速度快，時間短，安全性能高，貨物破損率小，節(jié)省包裝費、保險費和儲運費，不受地面限制等特點。 適于：急需物資、精密儀器、鮮活易腐和季節(jié)性強(qiáng)的商品，以及貴稀金屬、手表、照相器材、工藝品等價值高的貨物的運輸。 航空運輸方式主要包括班機(jī)運輸和包機(jī)運輸兩種。國際貨物裝12.1.

8、4郵政運輸郵政運輸 優(yōu)點：手續(xù)簡便、費用低等特點。 適于：重量輕、體積小的商品，如精密儀器、配件、藥品、樣品、資料等零星物品的運輸。 郵政運輸有普通包裹和航空包裹兩種。 12.1.5集裝箱運輸集裝箱運輸 集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進(jìn)行貨物運輸?shù)默F(xiàn)代運輸方式。它適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運。國際貨物裝 1.集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點 （1）可以實現(xiàn)“門到門”運輸而中途無需開箱倒載和檢驗。 （2）整箱搬運，極大地方便運輸、裝卸，節(jié)省勞力，避免重復(fù)勞動。 （3）由專門設(shè)備的裝運，速度快，效率高，減少貨損貨差。 （4）運輸班期固定，有利于壓縮在途中時間，提高車船周轉(zhuǎn)率。 （5）節(jié)省包裝費用，有利

9、于降低成本。 （6）提前結(jié)匯。貨物一交到集裝箱場、站，即可憑聯(lián)合運輸單據(jù)結(jié)匯。國際貨物裝 2.集裝箱運輸貨物裝箱方式和貨物交接方式集裝箱運輸貨物裝箱方式和貨物交接方式 （1）集裝箱裝箱方式 a. Full Container Load, FCL（整箱） b. Less Than Container Load, LCL （拼箱） （2）集裝箱交接方式 a. FCL/FCL Door to Door； b. LCL/LCL CY/CFS to CY/CFS ； c. FCL/LCL Door to CY/CFS； d. LCL/FCL CY/CFS to Door . CFS : containe

10、r freight station 集裝箱貨運站CY : container yard 集裝箱堆場國際貨物裝12.1.6聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸 主要有大陸橋運輸、國際多式聯(lián)運等方式。 1.大陸橋運輸大陸橋運輸 目前，世界上最主要的大陸橋運輸線有：橫貫北美大陸的聯(lián)結(jié)太平洋口岸和大西洋口岸的北美大陸橋，西伯利亞大陸橋即歐亞大陸橋，以及連云港至鹿特丹之間的新歐亞大陸橋。我國使用后兩條大陸橋（西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋）開展與西歐、亞洲等國家的運輸業(yè)務(wù)。國際貨物裝2.國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運 國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的綜合性連貫運輸方式。 特點：a.手續(xù)簡便，一次手續(xù)，全程托運； b.集

11、裝箱方式運輸，安全、準(zhǔn)確、迅速； c.節(jié)省包裝費用，提早結(jié)匯 ； d.連貫各種運輸方式，提供了門到門的運輸條件。 國際貨物裝12.2裝運條款的內(nèi)容 裝運條款是合同中的重要條款，內(nèi)容包括運輸方式、裝運時間、裝運港及目的港、分批裝運、轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期與速遣條款等。 12.2.1裝運時間裝運時間 1.明確規(guī)定裝運期明確規(guī)定裝運期 具體規(guī)定一段期限。 例12-2：2008年10月裝船 Shipment during Oct.2008 規(guī)定最遲期限。 例12-4：2008年10月10日以前裝運 Shipment on or before 10 Oct. 2008國際貨物裝2.規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)

12、裝運規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運 例12-6：收到信用證后兩個月內(nèi)裝運 Shipment within two months after receipt of L/C3.收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運 例12-7：收到你方50%電匯貨款后兩個月內(nèi)裝運 Shipment within two months after receipt of your 30% deposit of the total amount by T/T國際貨物裝12.2.2裝運港和目的港裝運港和目的港 1.裝運港和目的港規(guī)定方法裝運港和目的港規(guī)定方法 （1）裝運港和目的港各規(guī)定一個。 （2

13、）規(guī)定選擇港。 （3）籠統(tǒng)規(guī)定某一區(qū)域。 2.確定裝運港時應(yīng)注意的事項確定裝運港時應(yīng)注意的事項 3.確定目的港時應(yīng)注意的事項確定目的港時應(yīng)注意的事項國際貨物裝12.2.3.分批裝運和轉(zhuǎn)船運輸分批裝運和轉(zhuǎn)船運輸 1.分批裝運分批裝運 分批裝運（partial shipment）是指一個合同項的貨物，先后分若干批次在不同航次、車次、班次裝運。 例12-8：2008年4/5/6月份裝運，允許分批裝運和轉(zhuǎn)運。 Shipment during April/May/June, 2008，with partial shipment and transshipment allowed 2.轉(zhuǎn)船運輸轉(zhuǎn)船運輸 一

14、般來說，當(dāng)貨物運往無直達(dá)船?？炕螂m有直達(dá)船而無固定船期或船期較少的港口，可在合同中規(guī)定“允許轉(zhuǎn)運”條款。 例12-10：2008年7/8月分兩批每月等量裝運，由新加坡轉(zhuǎn)運。 During July /Aug., 2008 in two lots of equal monthly shipments，to be transshipped at Singapore國際貨物裝3.跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例的相關(guān)規(guī)定的相關(guān)規(guī)定 （1）如信用證中沒有規(guī)定禁止分批裝運和轉(zhuǎn)運，可視為允許分批裝運和轉(zhuǎn)運。為了避免發(fā)生爭議，一般情況下，應(yīng)在合同中明確規(guī)定允許分批裝運和轉(zhuǎn)運。 （2）對于同一船只、同一航

15、次及同一目的港的多次裝運，即使運輸單據(jù)表面上注明不同的裝運日期或不同的裝運港口，也不應(yīng)視為分批裝運。 （3）對于不準(zhǔn)分批裝運的貨物，出口方必須將貨物在同一運輸工具、同一航次中裝運完畢。 （4）對于準(zhǔn)許分批裝運的貨物，出口方可以分批裝運，也可以一次裝運，但如果合同中還規(guī)定了每批裝運的數(shù)量，則每批裝運數(shù)量必須按合同操作，否則，買方有權(quán)認(rèn)定自從違約的批次起，該批及以后各批均可視為賣方違約。國際貨物裝12.2.4.其他條款其他條款 1.裝運通知裝運通知 在國際貿(mào)易中，為了使船貨更好的銜接，明確買賣雙方的責(zé)任，以下幾種通知起著重要作用： （1）賣方貨物備妥通知 （2）買方派船接貨通知 （3）裝運通知 2

16、.滯期、速遣條款滯期、速遣條款國際貨物裝12.3 12.3 裝運單據(jù)裝運單據(jù)12.3.1海運提單海運提單 海運提單（Bill of Lading 簡稱B/L）是用來確定承運人與托運人之間的權(quán)利與義務(wù)的一種運輸單據(jù)，用以證明貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人保證抵目的地并據(jù)以交付使用貨物的單據(jù)。在進(jìn)出口貿(mào)易中，海運提單是最重要的運輸單據(jù)，也是信用證交易下銀行結(jié)匯、買方提貨的關(guān)鍵票據(jù)。 國際貨物裝1.海運提單的性質(zhì)和作用海運提單的性質(zhì)和作用 （1）提單是船方或其代理人簽發(fā)的承運貨物的收據(jù)（Receipt for the goods）。 （2）提單是承運人和托運人之間運輸合同的契約證明。 （3）提

17、單是貨物所有權(quán)（title of the goods）的證明。 （4）提單是托運人或持有人到銀行結(jié)匯的證明。 國際貨物裝2.海運提單的內(nèi)容海運提單的內(nèi)容 （1）提單的正面內(nèi)容 提單的正面內(nèi)容分別由托運人和承運人填寫，通常包括下列事項：承運人名稱及主營業(yè)所、托運人名稱、收貨人名稱、通知人名稱、船名、航次及船舶國籍、裝運港、目的港、貨物的品名、嘜頭、件數(shù)、重量或體積、運費及其他費用、提單號碼、份數(shù)、簽發(fā)日期和地點、承運人或船長或其代理人簽字蓋章。 （2）提單背面條款 提單背面的條款是確定承運人與托運人以及承運人與收貨人、持單人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。一般來說，主要包括：法律訴訟條款、運費條款、承運人的責(zé)任和豁免條款及留置權(quán)條款等內(nèi)容。 國際貨物裝3.海運提單的種類海運提單的種類 （1）已裝船提單（On Board B/L，Shipped B/L）和備運提單（Received for Shipment B/L）。 （2）清潔提單（clean B/L）和不清潔提單（Unclean B/L）。 （3）直達(dá)提單（Direct B/L）、轉(zhuǎn)船提單（Transshipment B