瀝青路面平整度的分析報告

1、. . . . 摘要隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)也突飛猛進(jìn)，瀝青路面機械化施工設(shè)備已經(jīng)配套，施工工藝較完善，路面平整度是評價路面使用性能的一個重要指標(biāo)，它的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵技術(shù)而受到了國外公路科技界關(guān)注、重視和研究.本文全面分析了影響瀝青混凝土路面平整度的因素，并提出了相應(yīng)的解決措施，例如基層平整度、改進(jìn)碾壓與攤鋪等施工工藝等一些具體的路面平整度控制措施，以提高瀝青路面平整度，保證路面工程質(zhì)量，改善道路的使用性能.本文還通過對我國幾年來的公路建設(shè)經(jīng)驗，對瀝青路面的影響度進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞： 公路、瀝青路面、平整度、影響因素、控制措施目錄1 引言.11.1 瀝青

2、路面平整度問題的提出.11.2 我國公路的現(xiàn)狀.11.3 現(xiàn)行平整度相關(guān)規(guī)標(biāo)準(zhǔn).21.3.1公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)(JTJ073. 2-2001)的規(guī)定.31.3.2公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/1-2004)的規(guī)定.3 1.4 公路瀝青路面平整度現(xiàn)狀小結(jié).42 瀝青路面平整度影響因素分析.52.1 路基不均勻沉降對路面平整度的影響.52.2 基層不平整對路面平整度的影響.72.3 橋梁涵洞兩邊的跳車對平整度的影響.72.4 材料與瀝青混合料的影響.82.5 施工工藝與其他因素的影響.113 公路瀝青路面平整度的治理措施.153.1 路基不均勻沉降的控制.15 3.2 基層平整度的

3、控制.193.3 混合料的質(zhì)量控制.213.4 橋梁涵洞的影響控制措施.233.5 施工工藝的控制.244 瀝青路面平整度的評價指標(biāo).294.1平整度的檢測指標(biāo).294.2 平整度的檢測方法.305 結(jié)論.326參考文獻(xiàn).337 致.3535 / 381 引言1.1瀝青路面平整度問題的提出 隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展。我國汽車工業(yè)正在突飛猛進(jìn)地發(fā)展，人們對“行”的要求在不斷提升，越來越重視行車的舒適度，尤其對路面的平整度要求越來越高平整度不佳，不僅難以滿足汽車高速行駛的要求，而且還會增加汽車的燃耗和輪胎磨損，加大運輸成本和運輸時間，降低社會經(jīng)濟效益，甚至?xí)Ｅc行車安全同時車輛沖擊力越大，對道路的破壞越

4、嚴(yán)重，會大大降低道路工程的投資效益，增加后期的養(yǎng)護(hù)維修費用.所以路面平整度成為衡量高等級道路性能的一項重要指表。如圖：1.2我國公路的現(xiàn)狀 而且隨著經(jīng)濟發(fā)展，我國高速公路越來越多，近15年來隨著公路建設(shè)資金的不斷投入，高速公路的里程快速增長，質(zhì)量不斷提高。截至2004年，全國高速公路已達(dá)34288萬公里，全國除自治區(qū)未通高速公路外，其他30個省(市、區(qū))的高速公路里程均超過100公里。高速公路突破千公里的省(區(qū)、市)上升到16個，是世界上發(fā)展速度最快的國家之一。在我國建設(shè)的高速公路中，特別是近十年，瀝青路面占到了很大的比例。在施工技術(shù)的綜合研究方面，我們與國外相比存在著很大的差距。二十年來我國

5、在修筑的高速公路早期損壞情況并不少見，雖然造成路面早期病害的原因是多方面的，但由施工技術(shù)引起的質(zhì)量問題顯然也是一項重要原因。由于對影響施工質(zhì)量的因素與其規(guī)律缺乏系統(tǒng)和綜合的研究，往往使施工實踐中的成功經(jīng)驗和失敗教訓(xùn)難以進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)上升到理論高度，使之成為具有指導(dǎo)意義的規(guī)律。本文就公路瀝青路面的平整度進(jìn)行研究，對影響平整度的因素進(jìn)行分析，并提出了一些相應(yīng)的控制措施，這對于提高瀝青路面的施工技術(shù)，無疑有著重要的指導(dǎo)意義和工程實用價值。1.3現(xiàn)行平整度的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)瀝青路面的平整度是反映路面使用品質(zhì)與行車質(zhì)量的重要指標(biāo)，它是以幾何平面為基準(zhǔn)，表現(xiàn)為路面縱向和橫向的凸凹程度，即路面實際表面對設(shè)計平面的偏離

6、程度瀝青路面平整度涉與的圍很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面的施工全過程。為了保證路面的施工質(zhì)量和公路的養(yǎng)護(hù)水平達(dá)到規(guī)定的合格標(biāo)準(zhǔn)，國家和交通部頒布了一系列相關(guān)的檢測方法、評定標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)，如公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)和公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程等。我國現(xiàn)行規(guī)公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程(JTJ059-95)中規(guī)定的平整度測試方法主要有:3m直尺測定平整度試驗方法(T 0931);連續(xù)式平整度儀測定平整度試驗方法(T 0932);車載式顛簸累積儀測定平整度試驗方法(T 0933)。公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)(JTG F40-2004)和公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/1

7、-2004)所采用的平整度檢測指標(biāo)是：3m直尺測定的最大間隙(mm) 連續(xù)式平整度儀測定的路面不平整度標(biāo)準(zhǔn)差和國際平整度指數(shù)IRI (m/km)。1.3.1公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)(JTJ073. 2-2001)的規(guī)定平整度的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項目高速公路、一級公路其他等級公路平整度（mm）平整度儀（）3.54.5(5.5或7.0)13m直尺（h）710(12或15)2IRI(m/km)68注:1對于其他等級公路的平整度方差:瀝青碎石，貫入式應(yīng)取低值4.5，瀝青表面處治取中值5. 5，碎礫石與其他粒料類路面取高值7. 0；2對于其他等級公路的平整度三米直尺指標(biāo):瀝青碎石，貫入式應(yīng)取低值10，瀝青表面處

8、治取中值12，碎礫石與其他粒料類路面取高值15。1.3.2公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/1-2004)的規(guī)定路基、面層、(底)基層的平整度要求結(jié)構(gòu)類型規(guī)定值或允許偏差檢查方法與頻率3m直尺：最大間隙（mm）平整度儀：標(biāo)準(zhǔn)差（mm）高速、一級公路其他公路高速、一級公路其他公路基層底基層基層底基層土方路基15 820 _ _石方路基20_30_瀝青混凝土層面_51.2(2.0)12.5(4.2)13m直尺：每200m測兩處*10尺；平整度儀：全線每車道連續(xù)按每100m計算或IRI水泥穩(wěn)定粒料（底）基層8 1212石灰土（底）基層_1212石灰 粉煤灰穩(wěn)定粒料（底）基層_12 12級配碎

9、石（底）基層81212填隙碎石（底）基層_1212注：1.瀝青混凝土面層中括號的數(shù)字為IRI值1.4公路瀝青路面平整度現(xiàn)狀小結(jié)近年來，在高速公路建設(shè)中，無論是國家，建設(shè)單位還是承包方都十分重視路面平整度，所以對路面平整度的要求也在不斷提高。公路瀝青路面施工技 術(shù)規(guī)(JTJ032-94)公路瀝青面層交工檢查與驗收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:高速公路平整度標(biāo)準(zhǔn)偏差1.8mm 最大間隙：Lmax3.0mm.公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(JTJ071-94)中規(guī)定，高速公路平整度標(biāo)準(zhǔn)差1.8mm。隨著公路建設(shè)的發(fā)展，其規(guī)標(biāo)準(zhǔn)對平整度的要求越來越高。2瀝青路面平整度影響因素分析瀝青路面的平整性是一個表面特性，它受諸多因素

10、的影響，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、橋頭涵洞兩段與橋梁伸縮縫的處理、路面底基層與基層的施工、路面施工機械的選用與路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的重要因素。我們主要分析以下幾種因素：路基不均勻沉降對瀝青路面平整度的影響 基層平整度的影響控制 橋梁涵洞兩邊的跳車對平整度的影響 材料與瀝青混合料的影響 施工工藝與其他因素的影響2.1 路基不均勻沉降對路面平整度的影響路基是路面的基礎(chǔ)，路基的不均勻沉降必然會引起路面的不平整，導(dǎo)致路面產(chǎn)生許多病害，而且還會增加汽車燃料的消耗和輪胎的磨損，影響汽車的高速行駛。導(dǎo)致路基不均勻沉降的發(fā)生有以下幾個原因：設(shè)計原因設(shè)計時，未認(rèn)真按規(guī)要求，結(jié)

11、合實際情況對高填方路基、軟土路基、低填土等作特殊設(shè)計，只是按一般路基進(jìn)行設(shè)計，且施工工藝與填料未作特殊的要求，工程完工后極易產(chǎn)生不均勻沉降，影響公路的正常使用。路堤地基處理不當(dāng)參考文獻(xiàn)部分在論文中具有重要作用，表明該論文參考了某些有關(guān)資料，從而作為評價該論文的依據(jù)之一。參考文獻(xiàn)只列出作者查閱后，主要的與公開發(fā)表過的。參考文獻(xiàn)必須引用原始文獻(xiàn)，引用人必須閱讀過該文，按正文中引用文獻(xiàn)標(biāo)注順序，依次列出。原則上要求用文獻(xiàn)本身的文字列出。文獻(xiàn)類型標(biāo)志如下：普通圖書 M, 會議錄 C, 匯編 G, 報紙 N, 期刊 J, 學(xué)位論文 D, 報告R，標(biāo)準(zhǔn) S，專利 P，數(shù)據(jù)庫 DB，計算機程序 CP，電子公

12、告 EB。電子文獻(xiàn)載體類型標(biāo)志如下：磁帶 MT，磁盤 DK，光盤 CD，聯(lián)機網(wǎng)絡(luò) OL。詳細(xì)內(nèi)容請參見“GB7714-2005 文后參號文獻(xiàn)著錄規(guī)則”， 不用此信息時，刪除此框。）伐樹挖根與表土處理不徹底，路堤成型后一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì)，地基將會發(fā)生松軟和不均勻沉降。）地面橫坡大于：的路段，路堤填筑前土基未按規(guī)定要求挖成臺階，填料與土基結(jié)合不良，在荷載作用下，填料極易失穩(wěn)而沿坡面產(chǎn)生滑移。）路堤填筑前，原地面壓實不足，壓實度不能滿足規(guī)要求。路堤填料控制不當(dāng)）選用了穩(wěn)定性較差的路堤填料，如采用高液限粘土、粉質(zhì)土或使用淤泥、腐殖質(zhì)含量較高的土料填筑路堤，會使路堤產(chǎn)生整段或局部的變形。）采用不同土質(zhì)填筑

13、路堤時，因土的性質(zhì)不同，如填筑方法不當(dāng)，碾壓成型后易造成不均勻沉降。半填半挖路基結(jié)合部處理不當(dāng)，半挖半填指的是填土斷面的一部分為不存在沉降和穩(wěn)定問題的山體，另一部分為軟土地基這樣的填土隨著軟土地基的沉降，沿山體的接合面發(fā)生不均勻的沉降，路面出現(xiàn)裂縫，鋪裝遭到破壞這類地段軟土層厚度一般沿山谷方向變化，所以還有朝著谷側(cè)滑移的可能。半填半挖地段的施工，土基未按規(guī)要求挖成臺階，使土基與填料在結(jié)合部產(chǎn)生裂縫和沉降。填土路基壓實不足當(dāng)路基填料的含水量、壓實時的松鋪厚度、碾壓機具選擇不當(dāng)時，都易造成路基壓實不足，使路基土壤的密實度達(dá)不到要求，土體仍會發(fā)生透水，造成水分積聚和侵蝕路基，使路基土軟化或因凍脹而產(chǎn)

14、生不均勻沉降。排水系統(tǒng)不完善路基施工中，如果排水系統(tǒng)不完善，必然會造成水流不暢邊溝積水、長期浸泡等均會引起路基變形橋頭、涵頭路基填土處理不當(dāng)由于壓實機械的作業(yè)面狹小而使壓實不到位，通車后，易引起路基的壓縮沉降：由于臺背填料與臺身剛度差異較大，造成沉降不均勻；在橋涵與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入縫后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉降軟土地基的低填土處理軟土地基的低填土與高填土相比，其穩(wěn)定性能測向位移或沉降等問題少些但通車后往往出現(xiàn)路面不平整、鋪裝被破壞的現(xiàn)象，產(chǎn)生的原因是：）連接軟土土層的低填土，土基不能充分碾壓，難以達(dá)到足夠的支承力；）地下水位相對比較高，可一直上升到接近路基，

15、降低了路基的支承力；）車輛荷重在填土不能充分?jǐn)U散，促使地基變形而沉降；）由車輛荷重引起的振動，未經(jīng)填土消振擴散即達(dá)到軟土地基；）土層地基局部不均勻反應(yīng)到填土上2.2 基層不平整對路面平整度的影響瀝青混凝土路面的平整度，并不是由最后一道面層所完全決定的。如果路基、底基層、基層、分層面層平整度相差較大，各層鋪出的松鋪厚度就不等，碾壓后各層表面就會出現(xiàn)不平整。在施工中，由于基層不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后也會因松鋪厚度不同而顯現(xiàn)路面的不平整。如大廣線高級路面基層施工要求嚴(yán)，底基層和基層全部采用攤鋪機鋪筑，但由于基層頂面平整度10的允許偏差，致使瀝青混合料攤鋪壓實后仍出現(xiàn)低洼，由此說明基層不

16、平整對路面平整度有著嚴(yán)重的影響。重視基層平整，廠拌混合料攤鋪機鋪筑。按新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，提出了混合料集中廠拌，進(jìn)口攤鋪機鋪筑的高要求，之所以強調(diào)進(jìn)口攤鋪主要原因是它能保證所鋪混合料均勻，表面平整，高程、縱橫坡，厚度等指標(biāo)能滿足設(shè)計要求，實踐證明進(jìn)口型攤鋪機鋪筑效果最佳，而國產(chǎn)攤鋪機幾次試鋪均未成功。對設(shè)計厚度超過30era者均可二層鋪筑。攤鋪寬度控制在68m時平整度效果較好。為了保證混凝土面層的平整度，就要最大限度地提高基層平整度，每一層不僅要達(dá)到規(guī)要求、而且要比其下一層有所提高，為保證瀝青混凝土面層平整度創(chuàng)造條件。2.3橋梁涵洞兩邊的跳車對平整度的影響橋頭（涵洞）兩端與橋梁伸縮縫的跳車現(xiàn)象較為普遍，

17、它直接影響行車速度，也影響了行車的舒適與安全，甚至造成行車事故。同時，高速行駛的車輛對路面和橋梁產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速了橋臺、橋頭路面與橋梁伸縮裝置的破壞，也加快了車輛本身的損壞，直接影響了公路的使用壽命和社會效益。橋梁涵洞兩端的跳車，嚴(yán)重影響著平整度主要表現(xiàn)在：（）橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業(yè)面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。（）臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。（）在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。（）橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。2.4 材料與瀝青混合料的影響

18、在影響路面施工質(zhì)量的各種因素中，主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計與瀝青配合料的拌和也是很重要的，往往由于混合料質(zhì)量方面的原因造成危害: (1)瀝青混合料的配合比不合理，有:油石比較大，己鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油;油石比較小，路面會出現(xiàn)松散;礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。 (2)瀝青混合料的拌合不均勻，有:當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象;當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化;有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型;溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青

19、混凝土攤鋪質(zhì)量;拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎;當(dāng)運輸設(shè)備不配備或司機技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。 (3)由于集料圓滑，破碎表面很少，使路面穩(wěn)定性不足而造成車轍和擁包等缺陷; (4)瀝青含量偏低引起疲勞裂縫，降低路面抗疲勞性能與松散、坑洞等病害。理清混合料的設(shè)計和瀝青混合料的生產(chǎn)是兩個重要的方面：l 瀝青混合料設(shè)計對路面平整度的影響根據(jù)瀝青混合料配合比設(shè)計方法，瀝青混合料的設(shè)計按以下步驟進(jìn)行：確定瀝青混合料類型、確定礦質(zhì)混合料的級配圍、礦質(zhì)混合料的配合比計算、確定瀝青混合料的最佳瀝青用量。1.1面層結(jié)構(gòu)形式設(shè)計和瀝青混合料的類型面

20、層結(jié)構(gòu)形式和混合料類型與路面平整度的關(guān)系，往往不被人們所重視。在總厚度一定的情況下，分二層式還是三層式攤鋪，將對路面平整度有很大影響。從層層攤鋪的機理剖析，在不影響設(shè)計總原則的情況下，層次增多對頂面平整度的精平有利。每層攤鋪碾壓的結(jié)果，將進(jìn)一步減緩或彌補下一層的不平整度。因為不平整的低洼處經(jīng)攤鋪填滿料碾壓后，在松鋪系數(shù)作用下，低洼的殘余量為原低洼高度減去填料密實厚度。這樣每鋪一層減小一次低洼高度，多層以后趨于平整。選擇合適的混合料類型，降低最大粒徑含量，避免大粒徑骨料無法壓入結(jié)構(gòu)層的情況出現(xiàn)，保證熨平板的穩(wěn)定，能提高平整度的達(dá)標(biāo)率。12 級配圍和配合比瀝青混合料的級配和礦質(zhì)混合料的配合比會影響

21、路面局部的平整度。選擇粗集料時，其粒徑的大小對路面的平整度有一定影響，當(dāng)粗集料的粒徑大于每一面層厚度的213時，將很大程度地影響路面的平整。集料的最大粒徑與厚度比值太大，會導(dǎo)致浮動在混合料熱料面上的熨平板作顛簸式晃動，攤鋪時容易產(chǎn)生離析，熨平板也會帶動大粒徑石料，形成或長或短的小溝，甚至在大碎石后形成小的空洞，從而影響瀝青面層的平整度。另外，在施工中采用間歇式拌和機拌和，可以避免超規(guī)格的粗集料混入混合料。若采用連續(xù)式拌和機對集料進(jìn)行二次篩分，便可保證混合料的級配要求。1.3 瀝青含量在瀝青混合料配合比設(shè)計中瀝青含量是影響平整度的關(guān)鍵因素，瀝青含量過大會導(dǎo)致瀝青混合料在較高溫度作用下變軟，進(jìn)而在

22、行車荷載作用下產(chǎn)生車轍或擁包。瀝青含量低，集料之間黏結(jié)力差，路表面容易出現(xiàn)松散、破碎現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)坑槽，使平整度明顯下降。2 瀝青混合料生產(chǎn)對路面平整度的影響目前，高速公路的瀝青混合料生產(chǎn)采用先進(jìn)的瀝青拌和設(shè)備。瀝青拌和設(shè)備本身具有精確的稱量和溫控系統(tǒng)，給瀝青混合料的生產(chǎn)質(zhì)量提供了基本保證，但仍然存在著許多問題。21 礦料的合理分檔和堆放分檔的冷料在干燥筒烘干后必須經(jīng)過振動篩把熱料按不同規(guī)格分倉儲存，電子稱量進(jìn)入拌和鍋拌和。如果礦料加工的分篩規(guī)格與振動篩的篩網(wǎng)規(guī)格相差較大，就會引起瀝青混合料中的礦料級配與配合比設(shè)計的粗集料級配產(chǎn)生較大的偏離，造成瀝青混合料壓實后的空隙率加大，影響瀝青混合料的質(zhì)

23、量。再者，冷料分檔提供與熱料分規(guī)格需要會產(chǎn)生偏差，造成部分規(guī)格的熱料溢出，而使熱料不夠，拌和鍋停機待料。即使通過冷料不同規(guī)格的上料比例調(diào)整，也需要一定的時間，致使拌和效率降低，而且進(jìn)入干燥筒冷料數(shù)量的變化會引起干燥筒出料溫度的改變，這對瀝青混合料的質(zhì)量都是不利的。從以上分析可知，礦料的分檔應(yīng)考慮對拌和樓振動篩篩網(wǎng)規(guī)格進(jìn)行合理選擇，以保持基本一致。礦料的堆放原則上以冷料倉為中心，上料量較多的規(guī)格料距離近，上料量較少的距離遠(yuǎn)。這樣裝載機上料較為合理，減少冷料上料過程的中斷時間，加快上料速度。另外，礦料必須嚴(yán)格按規(guī)格要求分檔堆放，不可混雜堆放，否則將影響瀝青混合料的粗集料級配和拌和效率。因此，要求各

24、檔料分離堆放，對于軟土地區(qū)以竹籬笆為好，并且充分考慮軟基的穩(wěn)定性選擇堆放次序和各檔料位置。22 礦料針片狀含量瀝青混合料是由礦物骨架和瀝青膠結(jié)物所構(gòu)成的具有空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)瀝青面層的強度和抗?jié)B能力。對于多雨水地區(qū)，瀝青面層的抗?jié)B能力差是路面破壞的主要原因之一。瀝青混合料碾壓后的空隙率除了跟粗集料的級配相關(guān)外，還受礦料針片狀含量的影響。如果粗集料針片狀含量大，會在碾壓過程中較早壓碎，導(dǎo)致級配退化，從而影響平整度。根據(jù)礦料不同針片狀含量的馬歇爾對比試驗，當(dāng)?shù)V料針片狀含量在1520之間時，在滿足馬歇爾技術(shù)指標(biāo)條件下瀝青用量增加10左右。當(dāng)?shù)V料針片狀含量20時瀝青混合料馬歇爾技術(shù)指標(biāo)很難符合要求。這說明了礦

25、料針片狀含量過高，其相互搭架就會形成空洞，這一點從切片斷面也可看出。雖然通過增加瀝青用量的辦法可略加彌補，但過分增加瀝青用量會明顯加大自由瀝青含量，這必然會降低瀝青混合料的品質(zhì)，影響路面平整度。礦料在上料、烘干和拌和過程中，針片狀含量可能會有所降低，因此要了解礦料針片狀含量超限與否，就必須對熟料進(jìn)行測定。另外，針片狀含量較大，礦料在拌和樓振動篩分篩時，會經(jīng)常堵塞篩網(wǎng)，造成停機修理，這對瀝青混合料的生產(chǎn)是很不利的。礦料針片狀含量過高主要原因是大多碎石設(shè)備為鄂式碎石機，其破碎機理決定了不理想的碎石形狀。目前，國產(chǎn)的仿?lián)羰剿槭瘷C較好地解決了這一問題。對于針片狀含量超限的石料數(shù)量較多的情況，應(yīng)在加工場

26、進(jìn)行回軋。在做粗集料級配設(shè)計時也可對針片狀含量較高區(qū)段礦料用量略作降低(在級配曲線圍)，以便降低整個粗集料的針片狀含量，改善瀝青混合料的馬氏技術(shù)指標(biāo)。2.3 拌和站生產(chǎn)能力瀝青混合料的生產(chǎn)是影響路面平整度的首要環(huán)節(jié)，拌和站生產(chǎn)能力與成品質(zhì)量制約和影響著路面施工進(jìn)度與質(zhì)量。拌和站生產(chǎn)能力小，將影響攤鋪速度，甚至造成頻繁停機，加之溫度不穩(wěn)定，平整度根本無法保證。如果拌和時間太短，生產(chǎn)出來的料不均勻，造成較大的離析，平整度也不能保證。拌和時間是一個較為重要的問題，要根據(jù)不同的拌和設(shè)備確定較合適的拌和時間。瀝青路面施工是公路的最后一道關(guān)鍵工序，而瀝青混合料的設(shè)計和生產(chǎn)很大程度上決定著瀝青路面的施工質(zhì)量

27、，因此我們必須予以高度重視。2.5 施工工藝與其他因素的影響施工機械作業(yè)的影響攤鋪機攤鋪機基準(zhǔn)鋼絲與裝置的準(zhǔn)確程度在施工中我們采用底面層“走鋼絲”中、上面層“走雪撬”的基準(zhǔn)控制方法，收到了較好的效果。底面層施工前，先要拉好用于承托儀表傳感器的基準(zhǔn)線(23mm鋼絲繩），然后設(shè)好各（樁距10），根據(jù)測量的掛線高確定各樁位鋼絲的高度。應(yīng)精心測量、認(rèn)真調(diào)整，并檢查鋼絲拉力不得小于784N。否則，由于測量不準(zhǔn)、量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩ㄟ^架設(shè)在鋼絲上的儀表反映到攤鋪路段上，造成路面波浪狀起伏，影響平整度。攤鋪機儀表性能與微調(diào)器的正確使用路面標(biāo)高的控制是靠儀表來實現(xiàn)的。攤鋪機帶全自動調(diào)平裝置，能夠

28、根據(jù)自動找平儀的指令達(dá)到設(shè)計高程，這樣鋪筑的路面平整度好。攤鋪機熨平板加熱與調(diào)整德國產(chǎn)ABG422型、ABFG311型、VOGELE2000型、VOGELE1800型攤鋪機。這四種攤鋪機的熨平板加熱裝置中ABG屬于液化氣加熱，VOGELE型屬于電加熱。攤鋪前，如果熨平板加熱溫度不夠或加熱不均勻，攤鋪時會造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結(jié)，使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小坑洞、深槽等不規(guī)則的凹凸不平。因此，攤鋪前熨平板溫度必須加熱到8590C。另外，攤鋪前定要認(rèn)真檢查熨平板的平直度，調(diào)整撐拉熨平板的拉桿長度，使熨平板下表面同屬一坡度，以確保路面橫向平整度。攤鋪機振搗器、夯錘對路面平整度的影響振搗

29、器、夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級配、溫度和厚度等有很大的關(guān)系，應(yīng)按使用說明書規(guī)定認(rèn)真選定合適的頻率。如果攤鋪較薄的上面層，振搗器、夯錘頻率過大會造成熨平板共振，使攤鋪機找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)而影響平整度。校正行駛方向引起路面不平整攤鋪機行駛方向發(fā)生偏斜時，必須與時校正。此時，攤鋪機履帶一邊前進(jìn)，另一邊緩慢前進(jìn)，快的一邊熨平板前方會有一個向前抬高的小臺階，慢的一邊熨平板后端會有一個向后推擠的小臺階，影響路面平整度，應(yīng)在碾壓時采取措施予以消除。壓路機路面平整度好壞的關(guān)鍵在攤鋪機，但與壓路機的碾壓有著不可分割的關(guān)系。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。碾壓方式與碾壓速度的控制

30、碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時首先采用雙鋼輪壓路機，碾壓遍，速度為1.52km/h；復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，應(yīng)采用重型輪胎壓路機，碾壓45遍，速度為3.54.5km/h終壓采用雙鋼輪壓路機，碾壓遍，速度為2.53.5km/h。碾壓時除按規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外，應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。碾壓溫度的控制瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場應(yīng)有專人負(fù)責(zé)對來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中與碾壓終了的溫度進(jìn)行測試。碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利，一般初壓不低于120cc，復(fù)壓不低于90cc，終壓完成時不低于70。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實

31、度，溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒問摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。壓路機的正確使用輪胎壓路機使用時，應(yīng)注意檢查各個輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標(biāo)。鋼輪壓路機應(yīng)裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，輪胎壓路機應(yīng)有專人負(fù)責(zé)用：的油水混合液噴灑輪胎表面，防止碾壓時將瀝青混合料粘起形成路面不平整。施工過程中其它因素的影響瀝青拌和站的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪能力相匹配實踐證明，當(dāng)瀝青拌和站的生產(chǎn)能力與攤鋪機的攤鋪能力相匹配時，攤鋪機能連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)，此時路面平整度就好。但在低溫季

32、節(jié)施工，如供料不與時，攤鋪機待料時間過長，雖然型攤鋪機裝有防爬鎖，但因混合料溫度下降會引起局部不平整，而且自動找平系統(tǒng)在每次啟動后，需行駛后才能恢復(fù)正常，因此切忌攤鋪機經(jīng)常停機。只有加強拌和站管理，保證連續(xù)供料，運用中途不停機，操作手輪換休息等辦法，做到每天早晨開機，晚上收工關(guān)機，中途力爭不停機，以確保路面攤鋪作業(yè)連續(xù)不間斷。攤鋪作業(yè)速度的影響瀝青路面施工技術(shù)規(guī)要求：“攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓”。在施工過程中我們感到這是提高路面平整度的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤鋪方向滑動，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度和預(yù)壓密實度；但亦不

33、能太慢，否則會影響生產(chǎn)效率。攤鋪速度經(jīng)實踐比較后認(rèn)為上面層應(yīng)控制在23.5m/min，中、下面層24m/min為好。攤鋪過程中一般不宜隨便改變速度，因為速度變化必然導(dǎo)致攤鋪層面預(yù)壓密實度起變化，從而最終壓實度有差異，影響路面平整度。運料車輛與攤鋪機的配合攤鋪作業(yè)時，常因運料車輛操作不熟練而與攤鋪機配合不協(xié)調(diào)，使混合料灑落在攤鋪機行走履帶前，如不與時清除會使攤鋪機左右晃動，造成自動調(diào)平系統(tǒng)工作仰角發(fā)生變化，影響路面平整度。因此，必須專人負(fù)責(zé)指揮倒車，嚴(yán)禁運料車撞擊攤鋪機。瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，往往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處的一個點數(shù)據(jù)較差。因此，接縫水平是制約平整度

34、的重要因素之一。處理好接縫的關(guān)鍵是要舍得切除接頭，用直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，以切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接?，F(xiàn)場人工修補。施工過程中，不論何種原因，只要是混合料中混雜有少量的枯料，花料，攤鋪路面后就必須徹底挖除，換上合格的混合料。人工填平混合料不可能達(dá)到攤鋪機鋪筑的水平，必然會影響路面平整度。瀝青路面平整度涉與的面很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過程，情況復(fù)雜，有的是機械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成，我們只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對癥下藥抓好施工中的每一細(xì)小環(huán)節(jié)。瀝

35、青路面平整度是施工機械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，只有加強施工現(xiàn)場管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。治理瀝青路面平整度的措施路面平整度對公路與行車的有著直接、重要的影響，因此如何使路面保持平整，治理路面的不平整成為重要任務(wù)，所以我們應(yīng)從施工開始至結(jié)束的過程進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，實施嚴(yán)格的控制.路基不均勻沉降的控制措施工程變更設(shè)計不足的地方，通過實地調(diào)查后，上報監(jiān)理工程師與指揮部，進(jìn)行設(shè)計變更，按設(shè)計變更要求進(jìn)行處理 路堤填筑前原地面處理1)填筑路堤時首先進(jìn)行原地面處理當(dāng)路堤填筑高度小于l.0M時，將路基圍的樹根、雜草全部挖除若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將其表層

36、土清除換填，厚度視具體情況而定，并按規(guī)定進(jìn)行壓實路堤通過耕地時，路堤填筑施工前預(yù)先清除表土30cm由于在表土剝離后基底的含水量高，為保證基底壓實度達(dá)到設(shè)計要求，必須與時進(jìn)行了翻松，晾曬和含水量檢測，在最佳含水量時進(jìn)行碾壓，達(dá)到了要求的壓實標(biāo)準(zhǔn)2)坡面基底處理，當(dāng)坡面較小(橫坡小于l：5)時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上；但坡度較大(橫坡大于1：5)時，應(yīng)將坡面做成臺階，以防止路堤的滑移臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬度不宜小于1m，而且臺階頂面應(yīng)做成向堤傾斜3 5的坡度，并分層夯實每層都嚴(yán)格控制厚度、壓實度、拱度和平整度，并進(jìn)行檢測當(dāng)所有臺階填完之后，可按一般填土進(jìn)行路

37、堤填料路堤填料一般應(yīng)采用砂礫與塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)的土，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾與含腐殖質(zhì)的土對于液限大于5O，塑性指數(shù)大于26的土一般不宜作為路基填土 1) 控制最佳含水量為了保證土料在最佳含水量時達(dá)到最佳壓實度，可通過翻曬或是灑水來實現(xiàn)2)采用不同土質(zhì)填筑路堤時，應(yīng)注意以下幾點：(1)層次應(yīng)盡量減少，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5m，不得混雜亂填(2)透水性差的土填筑在下層時，其表面應(yīng)做成一定的橫坡(一般為雙向4橫坡)，以保證來自上層透水性填土的水分與時排出(3)合理安排不同土質(zhì)的層位，一般采用優(yōu)良土填在上層，強度較小的土填在下層(4)在不同的地質(zhì)填筑的路堤交

38、換處應(yīng)做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部半填半挖路段填土與山體的接觸面要很好的處理，最簡單的方法是在山體挖成臺階，同時設(shè)置受拉材料(鐵絲網(wǎng)或乙烯塑料等)從山體流出的滲透水應(yīng)設(shè)置暗溝予以排除半填半挖路段減少軟土地基總沉降量、提高地基強度主要措施有兩種當(dāng)半填路段軟土層較厚時，用砂子加實樁、石灰樁等方法加固軟土地基；當(dāng)半填路段軟土層較薄時，最可靠的辦法是挖除換填填土路基壓實路基施工時，嚴(yán)格按現(xiàn)行公路路基施工技術(shù)規(guī)要求進(jìn)行，并通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機械配套和施工組織，對土方路基進(jìn)行壓實特殊地基處理1）軟土地基的低填土可采取三項基

39、本措施：(1)采用剛性較高的填土結(jié)構(gòu)；(2)保證填土排水良好；(3)減少接近地基表層部分的沉降，并使其強度均勻?qū)τ?1)、(2)措施可選用優(yōu)質(zhì)的填土材料經(jīng)充分壓實處理對于(3)措施可采用表層處理法(例如砂墊層法、敷墊材料法與表層排水法等)、預(yù)壓或超載預(yù)壓法、置換法、砂子加實樁法、石灰樁法等2）挖除換填、拋石擠淤按圖紙或監(jiān)理工程師的要求，將原路基一定深度和圍的淤泥挖除，換填符合規(guī)定要求的材料換填時，應(yīng)分層鋪筑，逐層壓實，使之達(dá)到規(guī)定的壓實度拋石擠淤應(yīng)按圖紙或監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行，當(dāng)軟土地層平坦時，從路堤中心成等腰三角形向前拋填，漸次向兩側(cè)填至全寬，使泥沼或軟土向兩側(cè)擠出當(dāng)軟土地層橫坡陡于1：10

40、時應(yīng)自高側(cè)向低側(cè)拋投，并在低側(cè)邊部多拋填使低側(cè)邊部約有2m的平臺頂面，待片石拋出軟土面或拋出水面后，應(yīng)用較小石塊填塞墊平，用重型壓路機壓實3）預(yù)壓和超載預(yù)壓預(yù)壓和超載預(yù)壓的填土高度應(yīng)符合圖紙或監(jiān)理工程師的要求用于預(yù)壓與超載預(yù)壓的土方應(yīng)分層填筑并壓實預(yù)壓路堤頂面應(yīng)設(shè)一定的橫坡使排水順暢對有要求預(yù)壓的路段，尤其是橋頭路段和箱涵路相接路段，在施工安排上應(yīng)盡可能早地堆載預(yù)壓堆載頂面要平整密實有橫坡在工期限制較嚴(yán)、預(yù)壓時間較短時，也可采用超載預(yù)壓的方未能來加快預(yù)壓期的沉降量預(yù)壓或超載預(yù)壓沉降后應(yīng)與時補方，一次補方厚度不應(yīng)超過一層填筑厚度，并適當(dāng)壓實，對地基穩(wěn)定性較好的路段，亦可按預(yù)測沉降量隨路堤填筑一次

41、完成到位對于在預(yù)壓后期或在路面施工時一次補填的做法，以避免引起過大的沉降4）滑坡地段路基處理開工前，應(yīng)詳細(xì)調(diào)查地形、地質(zhì)和水文條件，結(jié)合圖紙與監(jiān)理工程師的要求，采取符合實際情況的有效的處理方法報監(jiān)理工程師審批滑坡整治前，應(yīng)先作好臨近排水系統(tǒng)對于地表水應(yīng)予攔截引離；滑坡體上的地表水要防滲；對于地下水應(yīng)采取滲溝、盲洞與平孔等排水措施滑坡地段的路基處理宜在旱季施工完善排水設(shè)施為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基圍之外，防止漫流、聚積和下滲同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截斷、疏干、降低水位，并引導(dǎo)到路基圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成

42、完整的排水體系橋涵頭處理橋涵頭進(jìn)行徹底清淤，保證橋頭回填區(qū)基底承載力橋涵回填材料選用透水性材料如砂礫、碎石、礦渣、碎石土等，或半剛性材料，或監(jiān)理工程師同意的其它材料；填料的最大粒徑不得超過50mm。臺背填土順路線方向長度：頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m；底部距基礎(chǔ)緣不小于2m；拱橋臺背填土長度不應(yīng)小于臺高的34倍；涵洞填土長度每側(cè)不應(yīng)小于2倍孔徑長度結(jié)構(gòu)物處的填土應(yīng)分層填筑，每層松鋪厚度不宜超過150ram，結(jié)構(gòu)物處的壓實度要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為96在回填壓實施工中，應(yīng)對稱回填壓實并保持結(jié)構(gòu)物完好無損壓路機達(dá)不到的地方，應(yīng)使用小型機動夯具或監(jiān)理工程師同意的其它方法壓實沉降監(jiān)測

43、1)預(yù)壓期，承包人應(yīng)按規(guī)要求進(jìn)行沉降監(jiān)測在預(yù)壓期完成前14d，承包人應(yīng)將監(jiān)測原始記錄，沉降記錄匯總表、沉降曲線圖等資料以與完成預(yù)壓期的分析報告，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)預(yù)壓期可根據(jù)沉降監(jiān)測結(jié)果在監(jiān)理工程師指示下確定是否應(yīng)予延長2)填筑路堤前，承包人應(yīng)在清理好的地表上安裝沉降板沉降板應(yīng)由承包人提供并符合圖紙或監(jiān)理工程師的要求如果監(jiān)理工程師認(rèn)為在某些橋頭高路堤需要同時監(jiān)測孔隙水壓力時，承包人應(yīng)按監(jiān)理工程師的要求埋設(shè)孔隙水壓力計與其觀測設(shè)備，并與沉降同步觀測3)在超載預(yù)壓路段，沉降板應(yīng)安裝在路基頂部中心線上，縱向間距為200m橋頭引道路堤，第一塊沉降板從距橋臺臺背l0m處開始，按路基中心線、左右兩側(cè)路肩緣設(shè)

44、置，其后，以50m的間距設(shè)置沉降板施工過程中，應(yīng)對沉降板采取可靠的保護(hù)措施，不使其變形和損壞承包人應(yīng)承擔(dān)由于未按要求進(jìn)行沉降監(jiān)測而造成沉降期延長和任何施工延誤的全部責(zé)任4)施工期間，承包人應(yīng)每填筑一層填料進(jìn)行一次觀測如果兩次填筑間隔時間較長，應(yīng)每3d觀測一次路堤填筑完畢后，應(yīng)每14d進(jìn)行一次定期觀測，直到預(yù)壓期完成，多余填料卸除為止5)承包人應(yīng)在路堤兩側(cè)趾部與距路堤兩側(cè)趾部5m處設(shè)置砼側(cè)向變位樁其縱向間距不得超過100m，橋頭引道地段不得超過50m承包人應(yīng)對側(cè)向變位樁按三維控制，與沉降同步觀測6)路基加載速度應(yīng)控制為：路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于10mm；坡腳水平位移速率每晝夜不大于5m

45、m。承包人應(yīng)將觀測結(jié)果結(jié)合沉降和位移發(fā)展趨勢進(jìn)行綜合分析其填筑速率，應(yīng)以水平位稱控制為主，如超過此限應(yīng)立即停止填筑3.2 基層平整度的控制3.2.1 原材料現(xiàn)行基層大多是二灰天然砂礫穩(wěn)定基層和水泥穩(wěn)定天然砂礫基層?；鶎邮┕ひ话悴捎?2.5號道路水泥，應(yīng)注意出廠標(biāo)必須和現(xiàn)場試驗的標(biāo)號相符。在消解生石灰時，一定要有計劃進(jìn)行，決不可一次性消解，因為控制石灰的指標(biāo)是鈣鎂含量，鈣鎂在消解后是活性氧化物，消解時間越長活性氧化物越少，這會降低基層的強度。在選用天然砂礫時要純凈，應(yīng)選用級配好的使用。3.2.2 拌和拌合站是一個綜合車問，拌和是否均勻，配比是否標(biāo)準(zhǔn)，含水量控制是否適中是基層施工的重要環(huán)節(jié)，也是強

46、度和平整度的基礎(chǔ)。所以必須嚴(yán)把檢驗關(guān)、試件關(guān)、運輸關(guān)。在試驗室的含水量按理論均為最佳含水量，但在施工現(xiàn)場，往往在夏天、陰天、風(fēng)天，含水量會隨著自然因素而變化，應(yīng)隨時調(diào)節(jié)施工現(xiàn)場含水量是施工人員必須注意的問題。3.2.3基層放線這項工作的核心是嚴(yán)格控制標(biāo)高，一般直線段10 m一個控制樁，曲線段5 m一個控制樁，同時嚴(yán)格把握壓實系數(shù)。3.2.4 基層攤鋪攤鋪程序是先用推土機初平，后用平地機終平。推土機的作業(yè)長度為10 m20 m，其初平的厚度為正值，而平地機的原則是寧挖不填為好。平地機的作業(yè)以60 m80 m為宜，否則會影響平整度，其程序是由中到邊，返復(fù)三次；彎道是從側(cè)到外側(cè)，在直線與曲線相交處，

47、應(yīng)做到平順轉(zhuǎn)交。接頭的處理必須后延10 m-20 m，用平地機平順，以保證縱坡的平順過渡。接頭的處理必須把舊基層垂直切去舊料以便和新料結(jié)合好，否則會出現(xiàn)橫向裂縫，影響平整度的強度。3.2.5 碾壓平地機整平后應(yīng)立即碾壓，應(yīng)本著先輕后重，先靜后動，先慢后快，先邊后中的原則。在碾壓過程中出現(xiàn)小波浪時，應(yīng)用平地機與時刮平后低速碾壓，碾壓后必須掌握好水泥初凝時間，如超出初凝時間，就會成為破壞性碾壓。碾壓時應(yīng)隨時觀察基層表面的含水量，如發(fā)現(xiàn)表面含水量不足時，應(yīng)與時給予補充。在碾壓過程中會不可避免地出現(xiàn)局部不平現(xiàn)象，所以跟碾找平是不可缺少的工序。3.2.6 基層找平在基層碾壓結(jié)束時，找平工作緊接著進(jìn)行，其

48、方法是用方格網(wǎng)檢查基層的平整度。具體做法先測中樁標(biāo)高，然后掛線，用細(xì)米絲拉緊兩邊的中線和邊線，移動中間的跑線去檢查基層的平整度。直線段10 m為一個方格網(wǎng)，曲線段5 m為一個方格網(wǎng)，如發(fā)現(xiàn)不平地方與時處理，局部的人工去處理，面積在10 rn2以上的可用平地機復(fù)平，然后用壓路機復(fù)壓，保證平整度。以上3種檢查均屬人工操作。另外，須注意的是機械一律不許停放在基層上，應(yīng)停放在墊層上，否則會影響基層養(yǎng)生，不利于基層的接頭處理，影響平整度。3.2.7 基層養(yǎng)生基層養(yǎng)生是增強基層強度的重要措施。一般總認(rèn)為基層鋪完后完事大吉，這是誤區(qū)。養(yǎng)生是非常重要的，如果強度上不去，談平整度就是一句空話，所以說養(yǎng)生工序是個

49、重要環(huán)節(jié)，應(yīng)專人負(fù)責(zé)專人檢查，切莫忽視?；鶎記Q定平整度是當(dāng)今道路建設(shè)者的共識?；鶎悠秸仁敲鎸悠秸鹊幕A(chǔ)，基層的強度又是基層平整度的基礎(chǔ)，而基層外在的施工工藝則是保證平整度的手段。所以，只有在基層施工過程中嚴(yán)把各道工序關(guān)，不斷在思想上提高質(zhì)量意識，在施工工序的工藝上狠下功夫，基層的強度與基層的平整度才會有很大的提高，從而面層平整度的指標(biāo)才會大幅度地提高。3.3 混合料的質(zhì)量控制 瀝青混合料對路面平整度有著一定的影響，所以選擇好的料是一個重要因素（）瀝青。應(yīng)選擇性能好的瀝青，地區(qū)年均溫度在屬熱帶地區(qū)，并且終年交通繁忙。為此，在修瀝青路面，根據(jù)交通量的輕重，選擇高溫性能好的、瀝青針入度低的瀝青與

50、瀝青混合料類型。能否選取合適的瀝青與瀝青混合料類型關(guān)系到瀝青路面的使用壽命，影響到瀝青路面的工程質(zhì)量指標(biāo)和路用性能。（）集料。由于瀝青是一種熱靈敏度高的材料，軟化點在之間，它不像水泥混凝土那樣，到達(dá)一定齡期后，在混凝土體的骨料便確定了空間位置，而瀝青混凝土體的骨料是隨溫度變化而變化，由于骨料有變化的空間，減少顆粒間因摩擦造成的破碎，為提高路面強度，而選擇質(zhì)地堅硬的材料也是明智的。瀝青混合料的拌和時間。瀝青混合料的拌和時間應(yīng)以混合料的拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青混合料，無花白、無粗細(xì)分離現(xiàn)象為度。一定的攪拌時間是保證混合料攪拌均勻，混合料獲得一定溫度的條件。通過攪拌試驗來確定拌和時間。瀝青混合料拌和均勻的目的是取得較高的粘結(jié)度是提高路面路用性能的基礎(chǔ)。控制好瀝青混合料的施工溫度。施工溫度是確保面層性能穩(wěn)定的要素之一，是熱拌瀝青混合料施工的重要參數(shù)；不同的瀝青標(biāo)號、粘度、氣候、攤