高速公路擴建工程新舊瀝青路面拼接及舊路病害處治技術(shù)

1、高速公路擴建工程新舊瀝青路面拼接及舊路病害處治技術(shù)余 常 ?。|盟營造工程 西安市 710075）摘 要：本文分析了瀝青路面破壞的原因，總結(jié)了滬寧高速公路擴建工程新舊路面拼接及路面病害處治技術(shù)。主要有：（1）新舊路拼接結(jié)合部路床加固技術(shù)；（2）舊半剛性基層縱向拼接縫和收縮裂縫、舊瀝青路面反射裂縫、舊路半剛性基層縱向裂縫等病害處治方法；（3）舊路面結(jié)構(gòu)層銑刨料再生利用；（4）乳化瀝青稀漿封層施工技術(shù)；（5）土工格柵、玻纖格柵、聚酯玻纖布、聚酯纖維在高速公路擴建工程路面拼接、病害修補中的應(yīng)用技術(shù)?？晒╊愃乒こ虆⒖?。關(guān)鍵詞： 擴建工程 路面拼接 養(yǎng)護上個世紀我國已建成的高速公路已相繼進入改擴建或大中

2、型養(yǎng)護期，舊路結(jié)構(gòu)層翻修必將產(chǎn)生大量的廢舊材料。如何節(jié)約資源，將舊的路面結(jié)構(gòu)層回收利用，采取有效措施提高瀝青路面拼接后的整體質(zhì)量、對病害進行有效處治、減少或延緩瀝青路面病害的發(fā)生，提高瀝青路面的力學(xué)性能是公路建設(shè)者和投資者面臨的重要課題。1.概 述滬寧高速公路江蘇段全長，1996年建成通車，是華東地區(qū)的黃金通道。為適應(yīng)現(xiàn)代交通大流量、重軸載、高速度渠化交通的要求，滬寧擴建采取“兩側(cè)拼接加寬為主、局部分離加寬”的辦法，將主線由雙向4車道擴建為雙向8車道。擴建中，采用土工格柵+水泥石灰土對新舊路結(jié)合部路床進行加固；在舊路病害調(diào)查的基礎(chǔ)上，對路面進行統(tǒng)一修補，對病害嚴重地段的路面結(jié)構(gòu)層進行了銑刨，將

3、廢料再生用于新的底基層；乳化瀝青稀漿封層施工后在封層上針對基層裂縫和道路拼接縫鋪設(shè)玻纖格柵或聚酯玻纖布；在下面層中摻加聚酯纖維；中面層拼接至舊路面頂平齊，然后將新舊路面統(tǒng)一加鋪4cmSMA13罩面。在確保高速公路安全暢通的條件下從事如此浩大的路面病害修補工程，在國內(nèi)尚無先例。在高速公路擴建中，如何采取有效措施保證瀝青路面的拼接質(zhì)量、改善和提高瀝青混凝土的路用性能、減少道路病害、提高道路壽命是值得大家關(guān)注的問題。2.瀝青路面拼接縫、病害成因擴建工程主要存在以下拼接縫或裂縫：(1) 新舊半剛性基層縱向拼接縫。(2) 新舊瀝青下面層縱向拼接縫。(3) 新舊瀝青中面層縱向拼接縫。(4) 新舊半剛性基層

4、收縮裂縫。(5) 舊半剛性基層的縱向裂縫。(6) 舊瀝青路面橫向反射裂縫。 路面病害成因瀝青混凝土路面最常見的病害有：車轍、擁包、泛油，縱橫向裂縫、網(wǎng)裂、坑槽、凹陷、唧泥、修補后損壞等。引起這些病害有設(shè)計、施工、管理體制和運營環(huán)境（超載、惡劣氣候）等原因。瀝青混合料強度的抗變形能力受溫度變化影響較大，隨著溫度下降，瀝青結(jié)構(gòu)層的強度會增大，易出現(xiàn)脆性破壞。特別是突然降溫時，瀝青混凝土層與基層之間存在著一定的溫差，瀝青受基層的制約不能自由收縮，當收縮力大于瀝青混凝土本身的極限抗拉強度時，面層的裂紋就產(chǎn)生了。由于瀝青與基層之間有一種相互約束力，這種約束力使瀝青結(jié)構(gòu)層受到基層裂縫發(fā)育的影響，于是有人就

5、將由于因基層裂縫導(dǎo)致面層發(fā)生的裂縫稱之為反射裂縫；當基層無論是唧泥，還是雨水從面層或中央分隔帶滲入路面結(jié)構(gòu)層中，驟然降溫、重車行駛就給胨脹裂縫的發(fā)育創(chuàng)造了條件；雨水滲入裂縫，在行車荷載作用下，易造成面層脫空或基層承載力減弱。我國南方地區(qū)雨量充沛，四季分明，低溫時瀝青路面會產(chǎn)生收縮裂縫，由于低溫、超載行駛，瀝青路面的裂紋會向周邊擴散，一旦超出極限荷載將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)受到嚴重損傷，促使路面開裂、擁包，甚至局部下陷，導(dǎo)致路面破壞；在秋冬或冬春交替時間內(nèi)，路面溫差變化頻繁，易產(chǎn)生疲勞裂縫；新舊路基發(fā)生不均勻沉降則可能產(chǎn)生縱橫向裂縫；當有超載超限車輛行駛時，瀝青路面底部產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力，當拉應(yīng)力超過瀝青結(jié)

6、構(gòu)層的抗拉強度時，在結(jié)構(gòu)層的底部就產(chǎn)生裂紋，裂紋繼續(xù)向上發(fā)育就形成了荷載裂縫；路面行車荷載、自然因素、施工因素會造成路面產(chǎn)生松散、坑槽、脫皮等病害。若經(jīng)常作用于路面的荷載大大地超過路面的設(shè)計荷載，將極大地縮短道路的使用年限，給國家或企業(yè)造成經(jīng)濟損失。超載車輛的行駛，加速了路面的破壞，局部段落嚴重受損，過量超載的是加速路基沉降、造成高速公路瀝青路面早期破壞的禍首。此外，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、瀝青面層混合料類型不當、管理措施不到位，也是引起路面早期破壞的原因之一。構(gòu)造物臺背沉陷，引起臺后跳車，主要原因是臺背回填材料不合理、質(zhì)量差，監(jiān)理工程師把關(guān)不嚴，造成臺后填料輾壓不實。施工單位在進行臺背回填時，沒

7、有嚴格按操作規(guī)程辦事同時又缺少監(jiān)控手段，無法保證臺后填料的壓實度，這些都會直接影響瀝青路面的耐用性。3.病害調(diào)查施工前，由業(yè)主、施工、監(jiān)理單位組成路面病害調(diào)查小組，對路面破壞情況進行詳細調(diào)查，將道路病害情況按段落起訖點樁號、行車道位置、病害類型、尺寸等情況，統(tǒng)計在“舊路病害調(diào)查表”中，向監(jiān)理、業(yè)主上報“舊路病害處理方案審批表”，由監(jiān)理、設(shè)計單位、業(yè)主組成專家組進行聯(lián)合會診，確定修補方案。4.新舊路面拼接原則及裂縫處治思路滬寧高速公路擴建工程在從事新舊路面拼接和病害修補時，引進了新工藝、新材料、新技術(shù)，采取了有效的處理手段將重點放在廢料再生利用、拼接縫處理、病害修補、改善瀝青路面的力學(xué)性能、延長

8、路面的使用壽命的處理上。路面銑刨時嚴格按設(shè)計要求形成臺階，原則上舊路面超車道結(jié)構(gòu)層全部利用，行車道上面層部分銑刨，中下面層部分利用。新舊路面采取分層錯縫拼接，新舊底基層、基層拼接縫在第2車道與第3車道之間；瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層拼接縫在第2車道內(nèi)。拼接前用單向土工格柵+水泥穩(wěn)定石灰土對新舊路基結(jié)合部路床加固；對基層裂縫3mm、底基層裂縫小于2cm的用灌縫膠或乳化瀝青灌縫；對嚴重病害段落逐層檢查，對存在縱橫向裂縫、沉陷、車轍、 擁包、泛油或多次修補并且面層松散的段落，根據(jù)瀝青結(jié)構(gòu)層厚度及病害調(diào)查情況，利用銑刨機逐層銑刨，根據(jù)實際情況決定是否銑刨下一個結(jié)構(gòu)層。銑刨時，銑刨機的銑刨速度宜控制在46m/mi

9、n內(nèi)。對厚度不足、基層兩層分離現(xiàn)象嚴重、局部基層松散、有縱橫向裂縫的基層全部銑刨，對單條縱縫寬度大于2cm或有多條縱橫向縫的底基層全部銑刨，將銑刨料按一定的配合比組成混合料用于新的底基層。路面結(jié)構(gòu)層銑刨完畢，人工配合清掃車清掃作業(yè)層面，用森林滅火機將作業(yè)面吹凈，清理新舊路面的拼接縫、舊裂縫殘留的石子或其他雜物，將結(jié)構(gòu)層上尖銳和突起部分鏟平，保證縱向拼接縫、縱橫向裂縫兩側(cè)高差3mm。 對新舊基層裂縫、新舊基層縱向拼接縫、新舊瀝青路面的裂縫進行必要的灌縫；在基層上作乳化瀝青稀漿封層；為了防止新舊基層產(chǎn)生的裂縫波及到瀝青路面，在施工瀝青下面層之前，針對乳化瀝青稀漿封層以下的基層裂縫、新舊半剛性基層縱

10、向拼接縫、新舊半剛性基層收縮裂縫、舊半剛性基層的縱向裂縫在稀漿封層頂面相應(yīng)位置鋪設(shè)玻纖格柵或聚酯玻纖布；在舊瀝青路面橫向反射裂縫部位也鋪設(shè)聚酯玻纖布；在下面層中摻加聚酯纖維以提高抗車轍能力；新舊路面拼接完畢，再統(tǒng)一加鋪4cmSMA罩面。5.路面拼接、養(yǎng)護中的合成材料 單向土工格柵單向土工格柵，是由高分子聚合物經(jīng)擠出、拉伸形成具有整體性且分布均勻的橢圓形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，具有強度高、韌性好、耐腐蝕、抗舊化、摩擦系數(shù)大等特點，是理想的加筋加固材料之一。土工格柵與土體間的相互嵌鎖、粘結(jié)作用，能在路基中形成連鎖結(jié)構(gòu)，限制土壤或介質(zhì)顆粒的側(cè)向位移，起到加筋骨架的作用，給路基形成一個整體的受力平臺，從而減少道路沉

11、降和裂縫產(chǎn)生，有效提高路基的穩(wěn)定性和交變載荷承受能力，延長道路使用壽命。玻纖格柵玻璃纖維土工格柵是以高強度玻璃纖維為材質(zhì)的加筋格柵，具有較大的抗拉強度及彈性模數(shù)、較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、耐腐蝕、抗舊化等優(yōu)良性能。自粘式玻纖網(wǎng)施工方便、粘附力強，在瀝青混凝土攤鋪和碾壓過程中不會發(fā)生推擠和舊化變形，可增強瀝青混合料的整體抗拉強度，有效地改善路面應(yīng)力分布，抵抗和延緩由基層裂縫引起的面層反射裂縫的發(fā)生，從而提高路面使用壽命，是處治瀝青混凝土路面反射裂縫的優(yōu)良材料之一。聚酯玻纖布Trupave是由美國歐文斯科寧公司（Owens Corning）生產(chǎn)的玻璃纖維和聚酯纖維混合物通過經(jīng)編或粘合無紡

12、布而成的一種全新玻纖復(fù)合土工材料，它具有以下特點：（1）聚酯玻纖布集中了玻璃纖維和聚酯纖維的優(yōu)點，既有玻璃纖維的強度又有聚酯纖維的柔韌性。當聚酯玻纖布鋪設(shè)于基層上時，當基層有反射上來的裂縫產(chǎn)生時，它能在瞬時能產(chǎn)生強大的應(yīng)力，有效地消除裂縫對瀝青混凝土層的影響，延緩或推遲反射裂縫的發(fā)生；（2）聚酯玻纖布有很高的耐熱性、耐寒性、抗疲勞性和沖擊韌性，能夠承受熱瀝青混凝土施工期間的高溫，不變形，適用于瀝青路面的修復(fù)。聚酯纖維聚酯纖維是一種類似蠶絲一般細的短纖維，是由英國與丹麥聯(lián)合研制的“克耐維”纖維，是從石油中提煉出的原料加入特種添加材料采用“旋轉(zhuǎn)-熔化”法生產(chǎn)出來的， “克耐維” 纖維在-40250

13、的溫度內(nèi)不變形，利于在攪拌鍋中攪拌并與混合料均勻混合在一起，具有吸附力強、易分散、不結(jié)團等特點，每根纖維都是獨立的。1kg聚酯纖維就含有2億根以上纖維，當聚酯纖維加入瀝青混合料中時，它將以三維立體方式與混合料粘結(jié)在一起，產(chǎn)生巨大的內(nèi)聚力，能有效地抵抗各種應(yīng)力的作用，大大改善瀝青路面的高溫穩(wěn)定性，抗疲勞耐久性，并且具有低溫抗裂和防止反射裂縫的性能，極大地提高瀝青路面的力學(xué)性能和使用壽命。 6 施工方法路床加固新舊路基結(jié)合部驗收合格后，在有良好的交通組織的前提下，按設(shè)計要求以第2、第3車道分界線為基準，向路基外側(cè)1.5處為路床處理的內(nèi)邊緣線，繼續(xù)向外延伸4作為路床處理的外邊緣線劃線。先對路床表面進

14、行清理，在加固范圍打好方格，于方格內(nèi)按計算水泥用量均勻攤鋪32.5級緩凝硅酸鹽水泥，接著銑刨指定的路床部分。銑刨下來的混合料通過輸送帶輸送到新拼接的路基上堆放。為防止水泥混合料中出現(xiàn)疙瘩現(xiàn)象，銑刨機前進的速度不宜過快，銑刨過程中由銑刨機駕駛員按計算加水量均勻加水，氣溫變化則應(yīng)調(diào)正用水量，將混合料的含水量控制在最佳含水量±2%以內(nèi)，以保證混合料滿足碾壓要求，路床處理深度為20cm。用18-21T鐵三輪壓路機對銑刨后的槽底靜壓23遍至無輪跡，再在槽底將幅寬4m的土工格柵拉緊釘牢，然后用裝載機或平地機將混合好的水泥穩(wěn)定石灰土推到槽內(nèi)，整平后壓實，土工格柵采取縫合搭接。檢測合格后，24小時內(nèi)

15、不得從事底基層施工，也不得有任何機械設(shè)備在上面行走，并用土工布覆蓋灑水養(yǎng)護(工藝流程見圖3)。 病害處治銑刨料再生利用銑刨料運到拌和場內(nèi)分類堆放，粒徑大于3cm的舊料則應(yīng)剔除，為防止銑刨料結(jié)塊，宜將銑刨料堆積高度控制在2m以內(nèi)，利用廠拌設(shè)備，將瀝青舊料和基層舊料各按50%摻加2%的32.5級早強緩凝硅酸鹽水泥組成新的底基層混合料；當基層銑刨料不足時，可用最大粒徑小于的石屑代替，最佳含水量控制在±2%，配合比為瀝青舊料：二灰碎石(基層)：石屑=50:30:20或瀝青舊料：二灰碎石：石屑=45:25:30。銑刨料入倉前用裝載機配合人工翻拌，使已結(jié)塊的料松散，便于加工，同時也是為了保證再生

16、料的整體質(zhì)量。乳化瀝青稀漿封層施工乳化瀝青稀漿封層是以慢裂快凝的陽離子乳化改性瀝青為結(jié)合料，與適當級配的骨料、填料、添加劑和水按一定比例拌和均勻的稀漿混合料，經(jīng)具有儲料、送料、計量控制和拌合攤鋪能力的稀漿封層車在新舊半剛性基層上攤鋪，攤鋪后的混合料經(jīng)破乳、凝結(jié)、硬化而形成的一種層狀結(jié)構(gòu)。具有瀝青含量大，空隙小，密度大等特點，封層厚度常在36mm。在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護中，乳化瀝青稀漿封層的主要作用是降低路面的透水性、提高摩擦系數(shù)、適當改善平整度。使基層與瀝青結(jié)構(gòu)層之間造就一個良性過渡層和產(chǎn)生有效聯(lián)接并兼顧加固補強功能，優(yōu)越于灑布式單油單料的下封層。 路面結(jié)構(gòu)層銑刨完畢，人工配合清掃車清掃作業(yè)層面

17、，用森林滅火機將作業(yè)面吹凈，清理新舊路面的拼接縫、舊裂縫殘留的石子或其他雜物，將結(jié)構(gòu)層上尖銳和突起部分鏟平，保證縱向拼接縫、縱橫向裂縫兩側(cè)高差3mm。對于3mm的基層裂縫用灌縫膠或乳化瀝青將縫灌滿，對二灰碎石基層可選擇慢裂快凝型改性乳化瀝青，基質(zhì)瀝青含量2，對污染嚴重的地段進行清洗，對基層深度大于2cm坑槽或損壞處用乳化瀝青混凝土填補，并將修補面碾壓整平，便于稀漿封層與基層的粘接，然后按照設(shè)計要求準確放出邊線。灑布前應(yīng)將基層灑水濕潤，保持基層頂面的濕潤狀態(tài)，但不得有積水，以便于陽離子乳液均勻分布。施工層面處理完畢，要對新舊路基層、面層的拼接縫和縱、橫向裂縫進行詳細的統(tǒng)計和標識，必要時繪制裂縫分

18、布平面圖，然后在新舊半剛性基層上從事=5mm的乳化瀝青稀漿封層施工。攤鋪前應(yīng)對攤鋪混合料流量進行調(diào)試，以確保配料準確，拌和均勻。先施工路拱較高的一側(cè)，施工過程中由人工配合處理攤鋪后出現(xiàn)的拉痕、漏空、鼓包、接頭、縱橫縫等，攤鋪不到的地方宜用人工送料修補。施工前要與高速公路交警支隊及路政管理部門取得聯(lián)系，在征得有關(guān)部門同意后及時對施工路段進行交通管制。在稀漿封層成型期前，要安排專人看護，嚴禁過往車輛和非施工人員進入施工區(qū)。乳化瀝青稀漿封層的硬化速度與攤鋪時的氣溫和濕度有關(guān)，氣候干燥、路面溫度高時硬化速度較快，施工一小時后就可開放交通，適合于交通量大、交叉作業(yè)頻繁、重載車輛多的道路改擴建工程。聚酯玻

19、纖布鋪設(shè)反射裂縫擴展初期是構(gòu)成瀝青路面結(jié)構(gòu)層疲勞壽命的主要部分,在乳化瀝青稀漿封層的基礎(chǔ)上鋪設(shè)聚酯玻纖布是防止反射裂縫擴展、延緩反射裂縫生成的有效途徑之一。(1)劃線定位稀漿封層各項指標檢查合格后，對照稀漿封層前的標識確定拼接縫、或縱橫裂縫的位置，以縫為中心在縫的兩側(cè)定好基準線，用粉筆劃出鋪設(shè)聚酯玻纖布的參考線。為防止聚酯玻纖布鋪設(shè)器行走偏位，在參考線的兩側(cè)各別劃一條鋪設(shè)器行走的軌道線。(2) 噴灑粘層油粘層油能在稀漿封層頂部形成一層乳化瀝青薄膜，不僅起到防水作用，更重要的是在人工配合下使聚酯玻纖布緊緊粘在封層上，使聚酯玻纖布與稀漿封層結(jié)構(gòu)層完全粘結(jié)成一個整體。當溫度達到5以上時，在劃線范圍內(nèi)

20、用瀝青噴灑車按0.81.0kgm2的灑布量將溫度為165180的粘層油均勻地灑布在封層上。噴灑粘層油的寬度要大于聚酯玻纖布鋪設(shè)寬度的510cm。必要時要適當增加瀝青的用量，使粘結(jié)達到最佳效果，但噴量不宜過大，否則在高溫時出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象。噴灑熱瀝青時要對兩條定位線以外的路面要做好防護，以免污染路面。噴灑熱瀝青粘層油的工作應(yīng)在路面干燥后方可進行，路面潮濕不得從事粘層油噴灑作業(yè)。(3)鋪設(shè)聚酯玻纖布熱瀝青粘層油噴灑56m時，攤鋪器應(yīng)接著就位，當熱粘結(jié)料呈液體狀態(tài)并完全滲透底面時，應(yīng)立即鋪設(shè)聚酯玻纖布，隨時用硬質(zhì)涂刷、鐵碾子將聚酯玻纖布緊壓在粘結(jié)料上。使用牽引車或安裝在卡車上的支架來鋪裝聚玻纖布時，應(yīng)調(diào)

21、整攤鋪器支架使聚酯玻纖布的卷軸垂直于拼接縫的長度方向并保持繃緊狀態(tài)并盡可能鋪裝成一條直線，確保鋪裝后的聚酯玻纖布平滑、順直。當產(chǎn)生褶皺或打折現(xiàn)象時，應(yīng)及時用工具刀切開褶皺部位，然后用粘層油進行粘結(jié)并將聚酯玻纖布沿鋪設(shè)方向搭接、壓實，裂縫彎曲時，應(yīng)將聚酯玻纖布在彎曲處剪開，噴涂熱粘層油后進行搭接鋪設(shè)。彎道上應(yīng)盡量減少聚酯玻纖布的鋪設(shè)長度，將聚酯玻纖布在彎曲處剪開，重疊鋪設(shè)并噴涂粘層油膠結(jié)，并盡量避免聚酯玻纖布打折起皺。噴灑熱粘層油前應(yīng)保持工作面干燥無水分，為了鋪設(shè)方便、保持施工的連續(xù)性和鋪設(shè)質(zhì)量，縱向拼接縫上的聚酯玻纖布一次鋪設(shè)長度不應(yīng)小于200m。為了不因搭接影響鋪設(shè)質(zhì)量，橫向接縫的搭接方向為

22、攤鋪瀝青混凝土的方向，搭接時，前端壓住后端，用熱粘結(jié)油粘結(jié)好并壓牢。聚酯玻纖布縱向拼接縫的搭接寬度為510cm，橫向接縫的搭接寬度為1015cm，多余的搭接部分應(yīng)裁剪掉，以免搭接處夾層變厚，削弱了上下層的結(jié)合力，導(dǎo)致上面層起鼓、脫位。同時，應(yīng)將聚酯玻纖布兩側(cè)多余的粘結(jié)料用石屑灑蓋，以免將稀漿封層部分粘起。鋪設(shè)聚酯玻纖布時，不得使瀝青噴灑車與聚酯玻纖布鋪設(shè)車距離過遠，以免粘結(jié)料過余干燥，影響粘結(jié)質(zhì)量(工藝流程見圖5)。處理半剛性基層橫向裂縫時，應(yīng)根據(jù)裂縫的總體走向裁剪聚酯玻纖布，將聚酯玻纖布的寬度控制在比裂縫兩側(cè)寬度大于為宜；處理新舊半剛性基層縱向拼接縫時，應(yīng)將新舊基層之間的高差控制在3mm2。

23、聚酯玻纖布下料寬度為2m，鋪設(shè)時將縱縫居中。聚酯玻纖布鋪設(shè)質(zhì)量檢驗標準如下：表一 聚酯玻纖布鋪設(shè)質(zhì)量驗收標準檢查項目要求值或允許偏差質(zhì)量要求檢查頻率檢查方法聚酯玻纖布寬度(m)規(guī)定值符合規(guī)定要求抽查10%皮尺測量縱向搭接寬度(mm)50-100符合規(guī)定要求抽查10%皮尺測量橫向拼接寬度(mm)100-150符合規(guī)定要求抽查10%皮尺測量外觀要求不允許空鼓、褶皺、污染目 測7.聚酯纖維的應(yīng)用滬寧擴建工程路面下面層設(shè)計為8cmSUP25，施工時在下面層瀝青混合料中摻加了0.15%的聚酯纖維，拌料時，要有專人負責(zé)投料工作，在骨料干拌開始時將聚酯纖維投稿攪拌鍋內(nèi)，按配合比均勻添加。實際情況是聚酯纖維與骨料干拌時間為5s、與混合料濕拌時間為35s，當骨料加熱到180、瀝青加熱到160時，生產(chǎn)出來的混合料溫度為165175，經(jīng)觀察最終混合料色澤一致，纖維分布均勻，各項技術(shù)指標符合要求。與不添加聚酯纖維的SUP25相比較具有以下特點： 試驗路段的下面層出現(xiàn)了滲水現(xiàn)象，表明纖維的存在對混合料的空隙率有一定的影響；在增加壓實遍數(shù)、提高壓實功能的前提下，瀝青混合料中添加了聚酯纖維的空隙率很小，可以有效地防止雨水進入混合料中，能有效地改善混合料的抗侵蝕能力，提高了瀝青混合料的抗水性能。經(jīng)車轍試驗，動