皖東平原微丘區(qū)xx公路1標(biāo)段設(shè)計(jì)說(shuō)明

1、. . . . 皖東平原微丘區(qū)某公路1標(biāo)段設(shè)計(jì)摘要：本設(shè)計(jì)是對(duì)皖東平原微丘區(qū)某公路（K0+000K1+803.994）進(jìn)行的道路工程設(shè)計(jì)。路基設(shè)計(jì)寬度為10m，雙向二車(chē)道二級(jí)公路。本設(shè)計(jì)先整理了各種設(shè)計(jì)資料和依據(jù)，對(duì)沿線自然條件、設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了研究。然后進(jìn)行了路線設(shè)計(jì)，包括了平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、平縱組合設(shè)計(jì)和土石方計(jì)算與調(diào)配。接著對(duì)路基進(jìn)行了設(shè)計(jì)：布置路基橫斷面，并對(duì)路基的排水、防護(hù)和特殊路基進(jìn)行了設(shè)計(jì)。接著又對(duì)路面進(jìn)行了設(shè)計(jì)：對(duì)道路行車(chē)進(jìn)行了軸載換算后設(shè)計(jì)了路面結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行了應(yīng)力驗(yàn)算。設(shè)計(jì)最后對(duì)擋土墻、橋梁涵洞等進(jìn)行了簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：二級(jí)公路，選線設(shè)計(jì)，

2、路基設(shè)計(jì)，路面設(shè)計(jì)Abstract: The design is the design of road works in Wandong in Plain Area Highway (K0 +000 K1 +803.994). Roadbed design width of 10m, two-way two-lane secondary roads. The design before finishing a variety of design information and the basis for research along the natural conditions, the de

3、sign of technical standards and economic and technical indicators. And then proceed to the road design, including graphic design, longitudinal design, cross-sectional design, Horizontal and Vertical combination of design and earthwork calculation and deployment. Then carry out the design on the road

4、bed: layout subgrade cross section has been designed, and roadbed drainage, protection and special subgrade. Followed the design of the road: road traffic axle load conversion designed pavement structure, and stress check. Finally, the design retaining walls, bridges, culverts and other simple desig

5、n.Keywords: secondary roads, route design, embankment design, pavement design.51 / 52目錄1 緒論11.1 引言11.2 設(shè)計(jì)資料11.3 設(shè)計(jì)依據(jù)32 公路等級(jí)選用32.1 車(chē)道的選擇32.2 車(chē)速的選擇53 公路選線63.1 選線的基本原則63.2 選線的步驟和方法63.3 方案比選74 平面設(shè)計(jì)84.1 平面設(shè)計(jì)原則84.2 平曲線要素值的確定84.3 平曲線主要技術(shù)指標(biāo)94.4 平面交點(diǎn)數(shù)據(jù)的確定94.5 畫(huà)線標(biāo)樁115 縱斷面設(shè)計(jì)125.1 縱斷面設(shè)計(jì)的作用125.2 縱斷面設(shè)計(jì)的原則125.3 縱坡

6、設(shè)計(jì)的要求125.4 縱坡設(shè)計(jì)135.5 縱坡設(shè)計(jì)的方法和步驟135.6 縱坡設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)145.7 豎曲線設(shè)計(jì)要求155.8 縱斷面設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)155.9 變坡點(diǎn)位置確定165.10 豎曲線要素計(jì)算166 橫斷面設(shè)計(jì)176.1 對(duì)設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的要求176.2 橫斷面設(shè)計(jì)步驟186.3 橫斷面上超高值的計(jì)算197 路基設(shè)計(jì)與排水設(shè)計(jì)207.1 路基設(shè)計(jì)207.1.1 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與路基填料207.1.2 路基施工時(shí)的注意事項(xiàng)217.2 路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)227.2.1 填方路基227.2.2 挖方邊坡227.2.3 施工注意事項(xiàng)227.3 路面排水設(shè)計(jì)228 路基土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配238.

7、1 橫斷面面積計(jì)算238.2 土石方數(shù)量計(jì)算248.3 路基土石方調(diào)配249 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算279.1 軸載分析279.1.1 軸載換算279.1.2 計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次289.2 確定路面等級(jí)和面層類(lèi)型289.2.1 路面等級(jí)289.2.2 面層類(lèi)型289.3 結(jié)構(gòu)組合與材料的選取299.4 確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)299.4.1 各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度299.4.2 土基回彈模量的確定309.5 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定309.5.1 設(shè)計(jì)彎沉值309.5.2 各層材料的容許底層拉應(yīng)力309.6設(shè)計(jì)資料總結(jié)319.7 確定石灰土層的厚度329.8 計(jì)算路面結(jié)構(gòu)體系的輪隙彎沉值339.9 驗(yàn)

8、算各層層底拉應(yīng)力349.9.1 上層底面彎拉應(yīng)力的驗(yàn)算349.9.2 計(jì)算中層底面彎拉應(yīng)力3610 剛性路面的設(shè)計(jì)3710.1 設(shè)計(jì)原則3710.2軸載分析3710.3 初擬路面結(jié)構(gòu)3910.4 材料參數(shù)的確定3910.5 路面方案比選4111 擋土墻設(shè)計(jì)4212 環(huán)境保護(hù)4212.1設(shè)計(jì)與環(huán)境相協(xié)調(diào)4212.2 境保護(hù)設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與布置4312.3 施工注意事項(xiàng)43致謝44參考文獻(xiàn)451 緒論1.1 引言新中國(guó)成立以來(lái)，經(jīng)過(guò)60多年的建設(shè)，公路建設(shè)有了長(zhǎng)足發(fā)展。2011年初正值“十一五”規(guī)劃結(jié)束，“十二五”規(guī)劃伊始?！笆晃濉睍r(shí)期是我國(guó)交通發(fā)展速度最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最為顯著的時(shí)

9、期。“十一五”前四年，全國(guó)累計(jì)完成公路建設(shè)投資2.93萬(wàn)億元，年增長(zhǎng)近16%，約為“十一五”預(yù)計(jì)總投資的1.2倍。到2010年底，全國(guó)已建成通車(chē)的公路總里程達(dá)到398.4萬(wàn)公里，其中高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)7.4萬(wàn)公里、農(nóng)村公路（縣、鄉(xiāng)、村）通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到345萬(wàn)公里。目前我國(guó)的公路運(yùn)輸正在繼續(xù)加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度，繼續(xù)加速公路基礎(chǔ)建設(shè)。根據(jù)交通部的規(guī)劃，“十二五”期間要進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，加快區(qū)域和城鄉(xiāng)交通一體化的進(jìn)程，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。通過(guò)對(duì)本次二級(jí)公路的設(shè)計(jì), 首先可以鞏固和加深土木工程專(zhuān)業(yè)所學(xué)過(guò)的力學(xué)、計(jì)算機(jī)、道路勘察設(shè)計(jì)、路面路基工程、交通工程學(xué)、設(shè)計(jì)原理等理論知識(shí)；并可以系統(tǒng)

10、的將大學(xué)四年所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系在一起，做到理論聯(lián)系實(shí)際；在對(duì)長(zhǎng)新延長(zhǎng)線道路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，在借鑒前人的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，熟悉道路勘察設(shè)計(jì)規(guī)X、城市道路設(shè)計(jì)規(guī)X、道路施工規(guī)X、道路驗(yàn)收規(guī)X、公路路基設(shè)計(jì)規(guī)X、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)X等一系列公路設(shè)計(jì)規(guī)X，掌握這些設(shè)計(jì)方案的基本要求，對(duì)怎么樣建好公路等有關(guān)方案有更好認(rèn)識(shí)；熟悉在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中各個(gè)步驟與主要施工圖繪制全過(guò)程；通過(guò)繪制施工圖和編制計(jì)算書(shū)強(qiáng)化繪圖和使用專(zhuān)業(yè)軟件進(jìn)行分析計(jì)算的基本技能；從而對(duì)公路設(shè)計(jì)具有一定系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能力，進(jìn)一步提升自己的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，使各方面的知識(shí)系統(tǒng)化，實(shí)踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料與閱讀文獻(xiàn)的能力，也可培養(yǎng)自身的獨(dú)

11、立操作能力，以與與組內(nèi)成員的協(xié)作意識(shí)。符合規(guī)X為前提，認(rèn)真設(shè)計(jì)，有所創(chuàng)新，在提高自己全面分析能力的同時(shí)，還增強(qiáng)自己的創(chuàng)新意識(shí)。1.2 設(shè)計(jì)資料1) 路線所經(jīng)地區(qū)1：1000電子地形圖（詳見(jiàn)電子地形圖附件1）；2) 水文：沿線地表水系由河、塘、渠等地表水體組成，其補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水；淺層地下水類(lèi)型為微承壓孔隙潛水；地下水位埋深為2.22.4米，地下水年變化幅度在23m之間，地下水的埋深對(duì)松散土層的含水量有較大影響，進(jìn)而影響土的物理力學(xué)指標(biāo)；3) 地形、地貌：本項(xiàng)目X圍內(nèi)主要為XX平原區(qū)，地形平坦，相對(duì)高差一般不超過(guò)2米，地形橫坡基本在1：5以?xún)?nèi)，路基填挖高度較小，無(wú)陡坡路堤和高填深挖路基；4

12、) 本項(xiàng)目工程地質(zhì)條件較好，以粘土、粉土、粉砂為主；5) 沿線地方材料有碎石、石灰、粉煤灰等，其他瀝青、水泥、天然砂、礦粉等需外購(gòu)；6) 土基回彈模量和路面材料回彈模量與材料強(qiáng)度試驗(yàn)資料如下：土基回彈模量：用D=30cm剛性承載板測(cè)得彎沉值（已考慮影響量）：P(Mpa)0.050.100.150.200.250.30（0.01mm）327597122168202瀝青路面材料抗壓回彈模量：材料名稱(chēng)20抗壓回彈模量(Mpa)15抗壓回彈模量(Mpa)15劈裂強(qiáng)度(Mpa)EPEP細(xì)粒式瀝青混凝土120018018003201.2中粒式瀝青混凝土13009018001701.0粗粒式瀝青混凝土100

13、0601200700.8基（墊）層材料抗壓回彈模量：材料名稱(chēng)抗壓回彈模量(Mpa)劈裂強(qiáng)度(Mpa)EP水泥穩(wěn)定砂礫13002200.5水泥穩(wěn)定碎石16007600.6水泥石灰砂礫土12002400.4二灰穩(wěn)定砂礫13007000.7二灰穩(wěn)定碎石14006000.6水泥混凝土抗折強(qiáng)度：水泥混凝土標(biāo)準(zhǔn)試件抗折強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)最大破壞壓力（KN）分別為：39. 95; 41.28; 40.60; 41.75; 42.08; 41.897) 材料預(yù)算單價(jià)與機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用查相應(yīng)定額。8) 交通組成： 本路建成初期每日雙向混合交通量組成與交通量汽車(chē)車(chē)型日交通量（輛/d）東風(fēng)EQ1401200BJ130200日野K

14、B222570預(yù)計(jì)年平均交通量增長(zhǎng)率為5。1.3 設(shè)計(jì)依據(jù)1. JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)S：人民交通，2002.2. JTG D20-2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)XS：人民交通，2005.3. JTG D30-2004，公路路基設(shè)計(jì)規(guī)XS：人民交通，2003.4. JTJD40-2002，公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)XS：人民交通，2001.5. JTG050-2006，公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)XS：人民交通，2005.6. JTG F10-2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)XS：人民交通，2005.7. JTJ018-97，公路排水設(shè)計(jì)規(guī)XS：人民交通，1997.8. X雨化.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)M：

15、人民交通，1997.9. 鄧學(xué)均.路基路面工程M：人民交通，2002.10. 公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)X（合訂本）S：人民交通，1991.11. 路基設(shè)計(jì)手冊(cè)S：人民交通，1995.12. 路面設(shè)計(jì)手冊(cè)S：人民交通，1997.13. JTG D62-2004，公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)XS：人民交通，2003.14. JTG D63-2007，公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)XS：人民交通，2006.15. JTG/TD65-04-2007，公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則S：人民交通，2006.16. 交公路發(fā)2007358號(hào)，公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目文件編制辦法S：人民交通，2007.2 公路等級(jí)選用2.1 車(chē)道的

16、選擇本設(shè)計(jì)根據(jù)現(xiàn)有的資料統(tǒng)計(jì)，年初始交通量的組成交通量組成表所示，年平均增長(zhǎng)率為5%。公路的等級(jí)選用應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量來(lái)確定，可以根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料推算求得，可按下式確定式中：-遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量(輛/日)；-起始年平均日交通量(輛/日)；-年平均增長(zhǎng)率（%）;-遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限。 起始平均日交通量的計(jì)算需要將各汽車(chē)代表車(chē)折算為小客車(chē)來(lái)計(jì)算，折算系數(shù)如表2-1。表2-1 各汽車(chē)代表型與車(chē)輛折算系數(shù)汽車(chē)代表車(chē)型車(chē)輛折算系數(shù)說(shuō)明小客車(chē)1.0小于19 座的客車(chē)和載質(zhì)量小于2t 的貨車(chē)中型車(chē)1.5大于19座的客車(chē)和載質(zhì)量大于2t 小于7t 的貨車(chē)大型車(chē)2.0載質(zhì)量大于7t 小于14t 的貨

17、車(chē)拖掛車(chē)3.0載質(zhì)量大于14t的貨車(chē)根據(jù)所給的近期日交通量，各種車(chē)型的折算系數(shù)見(jiàn)表2-2所示。表2-2 各車(chē)型的折算系數(shù)汽車(chē)車(chē)型日交通量（輛/天）后軸載質(zhì)量（KN）折算系數(shù)折算日交通量（輛/天）東風(fēng)EQ1401200501.51800BJ130200201200日野KB2225708021140經(jīng)折算起始年平均日交通量為（輛/日）推測(cè)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量為=（輛/日）根據(jù)交通量推算，應(yīng)選擇雙車(chē)道二級(jí)公路，其通行能力為年平均日交通量5 000-15 000輛。2.2 車(chē)速的選擇公路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量宜采用年第30位小時(shí)交通量，也可根據(jù)當(dāng)?shù)毓沸r(shí)交通量的變化特征，采用年第20-40位小時(shí)之間最為經(jīng)

18、濟(jì)合理時(shí)位的交通量。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量應(yīng)按下式計(jì)算：式中：DDHV單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(vehh)； AADT預(yù)測(cè)年度的年平均日交通量(vehd)； D方向不均勻系數(shù)()，宜取50-60，亦可根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌坑^測(cè)資料確定；K設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)()，為選定時(shí)位的小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值，可按下表確定。表2-3 各地區(qū)的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)()地區(qū)華北東北華東中南西南西北京、津、冀、晉、蒙遼、吉、黑滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯豫、湘、鄂、粵、桂、瓊川、滇、黔、藏陜、甘、青、寧、新城市近郊高速公路8.09.58.58.59.09.5一級(jí)公路9.511.010.010.010.511.0二、三級(jí)公路11.

19、513.512.012.513.013.5公路高速公路12.013.512.512.513.013.5一級(jí)公路13.515.014.014.014.515.0二、三級(jí)公路15.517.516.016.517.017.5根據(jù)遠(yuǎn)景交通量，單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量有(vehh)二、三級(jí)公路一條車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力按下表確定：表2-4 二級(jí)公路、三級(jí)公路路段的設(shè)計(jì)通行能力公路等級(jí)設(shè)計(jì)速度(kmh)基本通行能力(pcuh)不準(zhǔn)超車(chē)區(qū)比例()VC設(shè)計(jì)通行能力(pcuh)二級(jí)公路802 500<300.645501 600601 40030700.48401 300>700.42三級(jí)公路401 300&

20、lt;300.54400700301 200>700.35本設(shè)計(jì)為平原微丘區(qū)雙向?yàn)槎?chē)道二級(jí)公路，車(chē)速易選為60Km/h和80Km/h，二級(jí)公路的設(shè)計(jì)通行能力為5501600輛/小時(shí)，滿(mǎn)足單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量596.83輛/小時(shí)的要求，由于本路段位于居民區(qū)，路側(cè)干擾較大，宜選擇低速，所以應(yīng)選擇車(chē)速為60Km/h。綜上所述，本設(shè)計(jì)應(yīng)選擇車(chē)速為60Km/h的雙向二車(chē)道二級(jí)公路。3 公路選線3.1 選線的基本原則1路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)。2在對(duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。3路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和

21、養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。4選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園。5要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。6選線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清其對(duì)道路的影響。7選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系。3.2 選線的步驟和方法道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物與其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過(guò)紙上選線把路線的平面布置下來(lái)。（1）全面布局全

22、面布局是解決路線基本走向的全局性工作，就是在起終點(diǎn)以與中間必須通過(guò)的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過(guò)的路線帶。路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大致歸納起來(lái)主要有主觀和客觀兩類(lèi)。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)與其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以與地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。（2）逐段安排在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法，插

23、出一系列的控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過(guò)多數(shù)點(diǎn)(特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。（3）具體定線在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個(gè)線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。3.3 方案比選路線設(shè)計(jì)是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設(shè)計(jì)、路線縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)，三者應(yīng)既分開(kāi)考慮又注意綜合。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條

24、件，確定經(jīng)過(guò)路線方案的比選設(shè)計(jì)出一條符合一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足行車(chē)要求，工程量最少最節(jié)省費(fèi)用的路線。綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等因素，初步擬定了三個(gè)方案：方案一：方案一線路總長(zhǎng)為1881.555m。該線路主要避開(kāi)原有道路，行走于農(nóng)田地帶，故最大填挖方量相對(duì)較小，拆遷工程費(fèi)用較小，全線路設(shè)4個(gè)交點(diǎn)，無(wú)同向平曲線，線性?xún)?yōu)美。方案二：方案二線路總長(zhǎng)為1803.993m。利用原有的道路進(jìn)行改建，將不符合規(guī)X的交點(diǎn)調(diào)整為符合二級(jí)公路時(shí)速為40Km/h的二級(jí)公路。全線路交點(diǎn)共有4個(gè)，沒(méi)有同向圓曲線，設(shè)置一個(gè)S曲線。方案優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比圖見(jiàn)表3-1表3-1 方案比選方案一方案二優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 1.土石方

25、量較小 2.避開(kāi)居民區(qū)，拆遷量小3.線性平順優(yōu)點(diǎn)： 1.利用原有的道路 2.農(nóng)田占用量少3.與下一標(biāo)段連接平順缺點(diǎn)： 1.占用農(nóng)田多 2.線路相對(duì)較長(zhǎng)缺點(diǎn)： 1.拆遷量比較大 2.土線性欠平順二級(jí)公路投資比較大，對(duì)所經(jīng)過(guò)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起重要作用，所以在修建過(guò)程中應(yīng)綜合考慮沿線地帶的自然地理特征，設(shè)計(jì)要特別注意線形設(shè)計(jì)，使之在視覺(jué)上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機(jī)和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感，同時(shí)考慮到經(jīng)濟(jì)因素，盡量使工程量最小，造價(jià)最低。綜合考慮：1) 從路線平面指標(biāo)上看，方案一和方案二相當(dāng);2) 從規(guī)模與施工難度上看，方案一較好;3) 從工程量以與工程造價(jià)上看，方案二較好；4）從環(huán)保

26、和可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，方案二較好；綜合考慮以上各種因素,最終選擇方案二作為最終設(shè)計(jì)方案。4 平面設(shè)計(jì)4.1 平面設(shè)計(jì)原則1平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。2除滿(mǎn)足汽車(chē)行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求。3保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車(chē)輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。4應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形，這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或緩和曲線。5平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，如平曲線太短，汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛操縱來(lái)不與調(diào)整，一

27、般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線與其兩端的緩和曲線）的最小長(zhǎng)度。4.2 平曲線要素值的確定平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線形。按直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線的順序組合而成的曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。例如設(shè)計(jì)中的大多數(shù)點(diǎn)都是應(yīng)用這個(gè)的。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向一樣的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循、旅客感覺(jué)舒適、行車(chē)更加穩(wěn)定、增加線形美觀等功能。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線

28、形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車(chē)和視覺(jué)效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1：1：1。這一點(diǎn)非常的重要，在剛開(kāi)始做設(shè)計(jì)的時(shí)候就沒(méi)有注意到這個(gè)問(wèn)題，設(shè)計(jì)出來(lái)的路線非常不協(xié)調(diào)、美觀，比例嚴(yán)重失調(diào)，后來(lái)在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處，經(jīng)過(guò)改正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達(dá)了要求。在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要注意一下緩和曲線長(zhǎng)度確定，除應(yīng)滿(mǎn)足最小長(zhǎng)度外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長(zhǎng)度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長(zhǎng)度要求。4.3 平曲線主要技術(shù)指標(biāo)本設(shè)計(jì)為雙車(chē)道二級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速60Km/h，主要技術(shù)指標(biāo)如表4-1所示。表4-1時(shí)速60KM/h二級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)指 標(biāo) 名 稱(chēng)

29、規(guī) X 值1平曲線最小長(zhǎng)度(m)3002平曲線極限長(zhǎng)度(m)1003回旋線最小長(zhǎng)度(m)504圓曲線極限最小半徑(m)1255圓曲線一般最小半徑(m)2006不設(shè)超高最小平曲線半徑(m)1900在本設(shè)計(jì)中，圓曲線最小半徑143.80m，回旋線最小長(zhǎng)度50m，平曲線最小長(zhǎng)度為160.41m，均滿(mǎn)足規(guī)X規(guī)定的設(shè)計(jì)要求。4.4 平面交點(diǎn)數(shù)據(jù)的確定從起點(diǎn)開(kāi)始記為K0+000，量測(cè)出起點(diǎn)至JD1的長(zhǎng)度和方向角，得出JD1的樁號(hào)，再依次量測(cè)出其他交點(diǎn)的數(shù)據(jù)。根據(jù)交點(diǎn)間的距離和夾角，選取合適的圓曲線，對(duì)半徑小于規(guī)X規(guī)定的不設(shè)超高的圓曲線最小半徑200m的要設(shè)置緩和段，計(jì)算圖示如圖4-1所示。圖4-1平曲線幾

30、何要素計(jì)算圖示根據(jù)交點(diǎn)間的距離和夾角，選取合適的圓曲線。處：圓曲線半徑，緩和曲線長(zhǎng)，測(cè)出夾角；則有：切線長(zhǎng)曲線長(zhǎng)外距處：，測(cè)出。則有：切線長(zhǎng)曲線長(zhǎng)外距根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，再來(lái)計(jì)算兩曲線間的直線長(zhǎng)度是否滿(mǎn)足規(guī)X的要求。之間：直線段長(zhǎng)度（根據(jù)規(guī)X反向曲線間直線的最小長(zhǎng)度要求為2V），故符合要求。再根據(jù)以上算得的各要素值，作出緩和曲線的圓曲線和回旋線：對(duì)應(yīng)圓心位置在內(nèi)角平分線上距交點(diǎn)處，圓曲線對(duì)應(yīng)圓心角為，得出各要素點(diǎn)的位置，然后依次畫(huà)圓弧和回旋線，連接直線即可。同時(shí)可以算出個(gè)要素樁的樁號(hào)：處：4.5 畫(huà)線標(biāo)樁 定出并畫(huà)好緩和曲線后，求出路線的總長(zhǎng)其中：相連交點(diǎn)間距離（包括起終點(diǎn)）；各段曲線長(zhǎng)；各段曲

31、線切線長(zhǎng)； 確定好各段曲線要素樁號(hào)后，再沿路線中線標(biāo)出百米樁號(hào)和千米樁號(hào)。同時(shí)找出各20m樁的位置，以便為縱斷面設(shè)計(jì)做準(zhǔn)備。交點(diǎn)要素坐標(biāo)見(jiàn)附表。5 縱斷面設(shè)計(jì)5.1 縱斷面設(shè)計(jì)的作用縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問(wèn)題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水與工程量等的要求對(duì)縱坡的大小，長(zhǎng)短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小與與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車(chē)安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少的目的。5.2 縱斷面設(shè)計(jì)的

32、原則1縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺(jué)連續(xù)，保證行駛安全。2縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以與填挖平衡。3視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。4平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。5平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。6合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車(chē)安全。7與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊X程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。5.3 縱坡設(shè)計(jì)的要求1設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)X要求。2縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡

33、段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。3沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。4應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。5縱坡除應(yīng)滿(mǎn)足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。6對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道與隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。7在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。5.4 縱坡設(shè)計(jì)（1）縱坡設(shè)計(jì)的一般要求縱坡設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值；縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過(guò)長(zhǎng)陡坡和反坡；縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，

34、并重視平縱面線形的組合。從行車(chē)安全，舒適和視覺(jué)良好的要求來(lái)看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)：1、在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺(jué)不良；2、避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺(jué)不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車(chē)速度和安全；3、在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；4、縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；5、縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車(chē)專(zhuān)用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；6、縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.3%為宜，在受洪水影響的沿河路線與平原區(qū)低速

35、路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；7、縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭(zhēng)取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價(jià)；8、縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)結(jié)合我過(guò)情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。5.5 縱坡設(shè)計(jì)的方法和步驟準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫(xiě)出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以與土壤地質(zhì)說(shuō)明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁與特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最

36、大控梁標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過(guò)位置的標(biāo)高與受其它因素限制路線中須通過(guò)的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。試坡試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以與地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”幾句話(huà)。前后照顧就是說(shuō)要前后坡段統(tǒng)盤(pán)考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點(diǎn)定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿(mǎn)足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線

37、，將其延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)初步位置。調(diào)坡調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減以與平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道與渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題與時(shí)調(diào)整修正。調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線核對(duì)主要在有

38、控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵與人工構(gòu)造物以與其它重要控制點(diǎn)的斷面等。確定縱坡線經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算而來(lái)。5.6 縱坡設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)1、在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。2、平豎曲線重合時(shí)。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適

39、當(dāng)，盡量避免不良組合情況。3、大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。4、小橋涵上允許設(shè)計(jì)豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。5、注意交叉口、橋梁與引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。6、縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過(guò)大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過(guò)大而育無(wú)法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。5.7 豎曲線設(shè)計(jì)要求1、宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。在不過(guò)分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都

40、應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺(jué)和路容美觀。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。2、同向曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。3、反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長(zhǎng)度一般不小于計(jì)算行車(chē)速度行駛3s的行程長(zhǎng)度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。4、應(yīng)滿(mǎn)足排水要求。5.8 縱斷面設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本設(shè)計(jì)為高速二級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為80 60 km/h，根據(jù)規(guī)X的規(guī)定相關(guān)的設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)件下表

41、：表5-1 時(shí)速80 60 km/h二級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）8060最大縱坡（）56%最小縱坡坡長(zhǎng)200150凸形豎曲線半徑（m）一般值45002000極限值30001400凹形豎曲線半徑（m）一般值30001500極限值20001000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）170120本設(shè)計(jì)中凸曲線最小半徑為5000m12000m，凹曲線最小半徑為4000m10000m，縱坡最大值為4.0720.851%，最小坡長(zhǎng)為260m590m，均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)X的要求。5.9 變坡點(diǎn)位置確定考慮線路長(zhǎng)度與高差，以與地形變化和相關(guān)的規(guī)定，通過(guò)縱斷面拉坡，確定縱坡的坡長(zhǎng)和坡度，計(jì)算變坡點(diǎn)高程。本設(shè)計(jì)選取K

42、0+000K2K1+050800段進(jìn)行計(jì)算，一共四個(gè)變坡點(diǎn)。設(shè)計(jì)起點(diǎn)K0+000高程為56.018.528m，根據(jù)縱坡坡度以坡長(zhǎng)，我們就可以得出各變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程。豎曲線的計(jì)算圖示如圖所示：圖5-1豎曲線計(jì)算示意圖坡長(zhǎng)分別設(shè)置為；坡度分別設(shè)置為，則：第一變坡點(diǎn)高程第二變坡點(diǎn)高程第三變坡點(diǎn)高程K2+050處高程5.10 豎曲線要素計(jì)算確定變坡點(diǎn)高程后，考慮平縱組合原則，需要設(shè)置合適的豎曲線。可以先設(shè)置豎曲線半徑或切線長(zhǎng)，根據(jù)相鄰縱坡坡度計(jì)算出對(duì)應(yīng)切線長(zhǎng)和豎曲線半徑以與其他要素，最后再檢驗(yàn)是否符合規(guī)X要求（本方案先設(shè)置曲線半徑）。第一變坡點(diǎn)：已知，設(shè)定，則：為凸凹型；豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=（K0+397

43、0）-135.85380.369= K0+254.147289.631豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)= （K0+390370）+80.369135.853= K0+525.853450.369第二變坡點(diǎn)：已知，設(shè)定，則：為凹凸型；豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=（K0+950960）-67.33295.643= K0+882.668864.357豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)= （K0+950960）+67.33295.643=K1+017.332055.643第三變坡點(diǎn)：已知，設(shè)定，則：為凸凹型；豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=（K1+790520）-129.40182.899= K1+660.539437.101豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)= （K1+790520）

44、+82.899129.401= K1+919.461602.8996 橫斷面設(shè)計(jì)6.1 對(duì)設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的要求（1）路基寬度由橫斷面設(shè)計(jì)（查公路路線設(shè)計(jì)規(guī)X（JTGD202006）部分可知，路基寬度為10m，其中路面跨度為7m，硬路肩寬度為0.75×2=1.5m，土路肩寬度為0.75×2=1.5m。，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3%，如圖9-1所示。由任務(wù)書(shū)知道設(shè)計(jì)年限15年，公路等級(jí)為高速公路，設(shè)計(jì)車(chē)速80Km/h，車(chē)道數(shù)擬定雙向四車(chē)道。查公路路線設(shè)計(jì)規(guī)X（JTGD202006）得高速公路車(chē)速為80Km/h，兩車(chē)道的路基寬度一般值為24.5m，取設(shè)計(jì)車(chē)道寬度為3.75m，由

45、規(guī)X高速公路車(chē)速為80Km/h的右側(cè)硬路肩寬度一般值為2.5m，土路肩的寬度為0.75m，中間帶寬度為2m，左側(cè)路緣帶寬度為0.5m，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖如圖6-1所示。圖6-1 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（2）路拱坡度查公路路線設(shè)計(jì)規(guī)X（JTGD202006）二級(jí)公路的路拱應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜，路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類(lèi)型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件確定，但不應(yīng)小于1.5%。路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%2%，位于曲線路段外側(cè)的土路肩橫坡，應(yīng)采用3%或4%的反向橫坡值。（3）路基邊坡坡度由公路路基設(shè)計(jì)規(guī)X得知，當(dāng)H<6m（H路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按1：1.5設(shè)計(jì)。（4）護(hù)坡道查（JTJ00197）

46、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)得，當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高差大于2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬2m的護(hù)坡道。本設(shè)計(jì)的填土高度均小于6m，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，護(hù)坡道均設(shè)置1m，且坡度設(shè)計(jì)為4%。（5）邊溝設(shè)計(jì)查（JTJ01395）公路路基設(shè)計(jì)規(guī)X得邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：1.01：1.5，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度一樣。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1：21：3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度一樣。本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，且底寬為0.6m，

47、深0.6m，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。6.2 橫斷面設(shè)計(jì)步驟（1）根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷面地面線。（2）根據(jù)路線與路基資料，將橫斷面的填挖值與有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。（3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。（4）繪橫斷面設(shè)計(jì)線。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固與防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。（5）計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。6.3 橫斷面上超高值的計(jì)算依據(jù)規(guī)X，本設(shè)計(jì)中超高過(guò)渡方式采用繞中線旋轉(zhuǎn)

48、。表6-1繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì)算公式注xx0xx0圓曲線上外緣hc計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差；臨界斷面距過(guò)渡段起點(diǎn)：中線hc內(nèi)緣hc”過(guò)渡段上外緣hcx中線hcx（定值）內(nèi)緣hcx”表中：B路面寬度；bj路肩寬度；iG路拱坡度；ij路肩坡度； ih超高橫坡度；Lc緩和曲線長(zhǎng)度；lo路基坡度由ij變?yōu)閕G所需的距離，一般取1.0m;x0與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離； x超高緩和段中任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離； hc路緣外側(cè)最大抬高值；hc路中線最大抬高值；hc”路基內(nèi)緣最大抬高值；hcx x距離處路基外緣抬高值；hcx x距離處中線抬高值；hcx” x距離處內(nèi)緣降低值。7

49、 路基設(shè)計(jì)與排水設(shè)計(jì)7.1 路基設(shè)計(jì)7.1.1路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與路基填料路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ 00197）的要求，見(jiàn)表7-1。表7-1 路基壓實(shí)度填挖類(lèi)別路床頂面以下深度（m）路基壓實(shí)度二級(jí)公路零填即挖方00.3000.809595填方00.800.801.50.50959595路基基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填土前進(jìn)行壓實(shí)，路基設(shè)計(jì)時(shí)，可考慮清理場(chǎng)地后進(jìn)行填筑壓實(shí)，厚度按0.2m計(jì)列壓實(shí)下沉所填增加的土方量。沿線筑路用土采用備土形式，取土以利用低產(chǎn)田和被公路分割的邊角地以與開(kāi)挖河道、魚(yú)塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基

50、填料。填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。礫（角礫）類(lèi)土，砂類(lèi)土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類(lèi)填料。細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過(guò)最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類(lèi)土，砂類(lèi)土填筑。二級(jí)公路路基填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合的規(guī)定，砂類(lèi)土填筑，見(jiàn)表7-2。表7-2 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求項(xiàng)目分類(lèi)路面底面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）填料最大粒徑（m）高速二級(jí)公路填方路基上路床030510下

51、路床3080410上路堤80150315下路堤150以下215零填與路塹路床030510注：當(dāng)路床填料CBR值達(dá)到表列要求時(shí)，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理粗粒土（填石）填料的最大粒徑，不應(yīng)超過(guò)壓實(shí)層厚度的2/37.1.2路基施工時(shí)的注意事項(xiàng)1、路基施工宜以挖作填，減少土地占用和環(huán)境污染。2、路基施工中各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時(shí)氣候狀況，做成2%4%的排水橫坡。3、雨季施工或因故中斷施工時(shí)，必須將施工層表面與時(shí)修理平整并壓實(shí)。4、施工過(guò)程中，當(dāng)路塹或邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流時(shí)，應(yīng)根據(jù)滲流水的位置與流量大小采取設(shè)置排水溝、集水井、滲溝等設(shè)施降低地下水位。5、排水溝的出口應(yīng)

52、通至橋涵進(jìn)出口處。6、取土坑應(yīng)有規(guī)則的形狀，坑底應(yīng)設(shè)置縱、橫坡度和完整的排水系統(tǒng)。7、當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定取土坑位置或規(guī)定的取土坑的貯土量不能滿(mǎn)足要求須另尋土源,取土應(yīng)遵循下列原則：當(dāng)?shù)孛鏅M坡定于1：10時(shí)，路側(cè)取土坑應(yīng)設(shè)在路基上側(cè)，在橋頭兩側(cè)不宜設(shè)取土坑，特殊情況下，可在下游一側(cè)設(shè)置，但應(yīng)留有寬度不小于4.0m的護(hù)坡道。取土坑的邊坡，內(nèi)側(cè)宜為1：1.5，外側(cè)宜小于1：1，沿河地段的坑底縱坡可減少至0.1%，沿線取土坑的坑底縱坡不宜小于0.2%，坑底一般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底橫坡可做成向路線外側(cè)傾斜的單向坡，坡厚為2%3%，當(dāng)取土坑坑底寬度大于6m時(shí)，可做成向中間傾斜的雙向橫坡，并在中

53、間設(shè)置底寬0.4m的縱向排水溝，當(dāng)坑底縱坡大于0.5%時(shí)，可以不設(shè)排水溝。8、力求少占農(nóng)田和改地造田。9、當(dāng)沿河棄土?xí)r，不得阻塞河流，擠壓擠孔和造成河岸沖刷。7.2 路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)根據(jù)不同的地基條件、邊坡高度，并結(jié)合當(dāng)?shù)厮摹⒌匦?、地質(zhì)條件、筑路材料等情況，路基防護(hù)分別采用漿砌護(hù)坡、護(hù)肩、擋土墻、植草等防護(hù)形式，以保證路基穩(wěn)定和路容美化。7.2.1填方路基一般填方路段，路堤邊坡小于6m時(shí)，采用種草防護(hù)。特殊路段：經(jīng)過(guò)水塘、河渠等受水浸淹和沖刷路段，臨水側(cè)邊坡均采用漿砌片石護(hù)坡防護(hù)，漿砌護(hù)坡頂面高出常水位0.5m，頂邊與路肩銜接平順，種草防護(hù)。橋頭近河段路基填方較高、坡腳伸出較遠(yuǎn)時(shí)，為增強(qiáng)路基

54、的穩(wěn)定性，加固坡腳，采用漿砌片石矮墻護(hù)腳。7.2.2挖方邊坡一般土質(zhì)挖方路段邊坡采用種草防護(hù)。7.2.3施工注意事項(xiàng)上述邊坡防護(hù)措施可配合使用，但應(yīng)注意相互銜接。漿砌工程施工時(shí)應(yīng)保證厚度與砌筑質(zhì)量，砂漿要求飽滿(mǎn)，座漿充實(shí)。7.3 路面排水設(shè)計(jì)本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成以與中央分隔帶排水設(shè)施組成。路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，當(dāng)路面縱坡小于0.3%時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過(guò)急流槽將水排出路基。攔水帶可采

55、用水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬810cm。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計(jì)算確定以20m50m為宜，急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部與構(gòu)造物附近，并考慮到地形、邊坡?tīng)顟B(tài)與其它排水設(shè)施的聯(lián)接。8 路基土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配路基土石方是公路工程的一項(xiàng)主要工程量，在公路設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評(píng)價(jià)公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。在編制公路施工組織計(jì)劃和工程概預(yù)算時(shí)，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。  地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡(jiǎn)單的幾何體，所以其計(jì)算只能是近似的，計(jì)算的精確度取決于中樁間距、測(cè)繪橫斷面時(shí)于點(diǎn)的密度和計(jì)算公式與實(shí)際情況的接近程度等。計(jì)算時(shí)一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡(jiǎn)化。8.1 橫斷面面積計(jì)算路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計(jì)算，下面介紹幾種常用的面積計(jì)算方法。積距法把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。將斷面按單位橫寬劃分為若干個(gè)梯形與三角形條塊，每個(gè)小條